لطالما حلمت إنجلترا بالتخلص من روسيا. لكنها حاولت دائمًا القيام بذلك بأيدي شخص آخر. طوال القرنين السابع عشر والتاسع عشر ، طارد البريطانيون الأتراك علينا. نتيجة لذلك ، قاتلت روسيا مع تركيا في الحرب الروسية التركية 1676-1881 ، في الحرب الروسية التركية من 1686-1700 ، في الحرب الروسية التركية 1710-1713 ، في الحرب الروسية التركية 1735- 39 ، في الحرب الروسية التركية 1768-1774 ، في الحرب الروسية التركية 1787-1991 ، في الحرب الروسية التركية 1806-12 ، وفي الحرب الروسية التركية 1877-1878. ومع ذلك ، واجهنا القوات البريطانية بشكل مباشر فقط خلال حرب القرم وأثناء تدخل الحلفاء العسكري خلال الحرب الأهلية. لكن البريطانيين كانوا الأقرب إلى حرب مع الروس في الأشهر الأولى من الحرب العالمية الثانية - بين هجوم هتلر على بولندا وهزيمة فرنسا. بعد توقيع معاهدة مولوتوف-ريبنتروب ، بدأ البريطانيون في اعتبار الاتحاد السوفييتي شريكًا لهتلر ، وبالتالي عدوهم.
فور بدء الحرب بين ألمانيا وبولندا ، والتي شارك فيها الاتحاد السوفيتي منذ 17 سبتمبر 1939 ، أظهر الحلفاء الأنجلو-فرنسيون اهتمامهم بحقول النفط في باكو والبحث عن طرق محتملة لتعطيلها.
مع بداية الحرب العالمية الثانية ، أنتجت صناعة النفط في باكو 80٪ من البنزين عالي الجودة للطيران ، و 90٪ من النفتا والكيروسين ، و 96٪ من زيوت السيارات من إجمالي إنتاجها في الاتحاد السوفياتي. تم النظر في الاحتمال النظري لهجوم جوي على حقول النفط السوفيتية لأول مرة في سبتمبر 1939 من قبل ضابط الاتصال بين هيئة الأركان العامة ووزارة الخارجية الفرنسية ، المقدم بول دي فيليلوم. وفي العاشر من تشرين الأول ، طرح وزير المالية الفرنسي بول رينو سؤالاً محددًا عليه: هل سلاح الجو الفرنسي قادر على "قصف مصافي النفط وتكرير النفط في القوقاز من سوريا". في باريس ، كان من المفترض أن يتم تنفيذ هذه الخطط بالتعاون الوثيق مع البريطانيين. سفير الولايات المتحدة في باريس وليام سي بوليت ، الذي كان ، بالمناسبة ، في وقت من الأوقات أول سفير للولايات المتحدة لدى الاتحاد السوفيتي ، تم إبلاغه بهذه الخطط من قبل رئيس الحكومة الفرنسية ، إدوارد دالاديير وسياسيين فرنسيين آخرين فيما يتعلق بالتوقيع. معاهدة المساعدة المتبادلة في 19 أكتوبر 1939 بين إنجلترا وفرنسا وتركيا. ووجه برقية لواشنطن حول النقاش في باريس حول امكانية "قصف باكو وتدميرها". على الرغم من أن الفرنسيين والبريطانيين نسقوا خططهم ، إلا أن الأخير لم يتخلف عنهم في تطوير مشاريعهم المماثلة.
في 11 يناير 1940 ، أفادت السفارة البريطانية في موسكو أن العمل في القوقاز يمكن أن "يجعل روسيا تجثو على ركبتيها في أقصر وقت ممكن" ، وأن قصف حقول النفط القوقازية يمكن أن يوجه "ضربة قاضية" لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية..
في 24 كانون الثاني (يناير) ، قدم رئيس الأركان العامة الإمبراطورية في إنجلترا الجنرال إدوين أيرونسايد - وهو نفس الشخص الذي ترأس البعثة البريطانية في أرخانجيلسك خلال سنوات التدخل العسكري في روسيا - إلى مجلس الوزراء العسكري مذكرة "الإستراتيجية الرئيسية للحكم العسكري" الحرب "، حيث أشار إلى ما يلي:" في تحديد استراتيجيتنا في الوضع الحالي سيكون القرار الوحيد الصحيح اعتبار روسيا وألمانيا شريكين ". أكد أيرونسايد: "في رأيي ، لن نتمكن من تقديم مساعدة فعالة لفنلندا إلا إذا هاجمنا روسيا من أكبر عدد ممكن من الاتجاهات ، والأهم من ذلك ، ضربنا باكو ، منطقة إنتاج النفط ، من أجل إحداث دولة جادة. أزمة في روسيا ".كان أيرونسايد مدركًا أن مثل هذه الأعمال ستقود الحلفاء الغربيين حتمًا إلى الحرب مع الاتحاد السوفيتي ، لكن في الوضع الحالي اعتبر ذلك مبررًا تمامًا. وأكدت الوثيقة على دور الطيران البريطاني في تنفيذ هذه الخطط ، وعلى وجه الخصوص تمت الإشارة إلى أن “اقتصاديا روسيا تعتمد بشكل كبير في إدارة الحرب على إمدادات النفط من باكو. هذه المنطقة في متناول القاذفات بعيدة المدى ولكن بشرط أن تكون لديها القدرة على التحليق فوق أراضي تركيا أو إيران ". انتقلت مسألة الحرب مع الاتحاد السوفياتي إلى أعلى مستوى عسكري سياسي في قيادة الكتلة الأنجلو-فرنسية. في الثامن من مارس ، وقع حدث مهم للغاية في سياق الاستعدادات للحرب مع الاتحاد السوفيتي وبريطانيا العظمى وفرنسا. في ذلك اليوم ، قدم رؤساء الأركان البريطانيين تقريرًا إلى الحكومة بعنوان "العواقب العسكرية للعمل العسكري ضد روسيا عام 1940".
في 20 مارس 1940 ، في حلب (سوريا) ، عقد اجتماع لممثلي القيادتين الفرنسية والبريطانية في بلاد الشام ، لوحظ أنه بحلول يونيو 1940 ، سيتم الانتهاء من بناء 20 مطارًا من الفئة الأولى. في 17 أبريل 1940 ، أبلغ ويجاند Gamelin أن الاستعدادات للغارة الجوية ستكتمل بحلول نهاية يونيو أو بداية يوليو.
في 30 مارس و 5 أبريل 1940 ، قام البريطانيون برحلات استطلاعية فوق أراضي الاتحاد السوفياتي. قبل شروق الشمس بقليل في 30 مارس 1940 ، أقلعت شركة Lockheed 12A من قاعدة الحبانية في جنوب العراق وتوجهت إلى الشمال الشرقي. كان أفضل طيار استطلاع في سلاح الجو الملكي ، الأسترالي سيدني قطن ، على رأس القيادة. كانت المهمة الموكلة إلى الطاقم المكون من أربعة أفراد ، بقيادة هيو ماكفيل ، المساعد الشخصي لقطن ، هي الاستطلاع الجوي لحقول النفط السوفيتية في باكو. على ارتفاع 7000 متر ، حلقت لوكهيد فوق عاصمة أذربيجان السوفيتية. تم النقر على مصاريع الكاميرات الأوتوماتيكية ، والتقط اثنان من أفراد الطاقم - مصورون من سلاح الجو الملكي - صورًا إضافية بكاميرات يدوية. أقرب إلى الظهر - بعد الساعة العاشرة - هبطت طائرة التجسس في الحبانية. بعد أربعة أيام ، أقلع مرة أخرى. هذه المرة قام باستطلاع مصافي النفط في باتومي.
تم تحديد موعد القصف الأول في الأول من تموز (يوليو). ومع ذلك ، فقد تم تدمير خطط حلفائنا في المستقبل بسبب الهجوم الألماني على فرنسا. لذلك ، دعونا نتخيل أن الألمان ، لسبب ما ، تخلوا عن أولار في فرنسا أو أجلوه إلى تاريخ لاحق. أو أن هذه الضربة لم تحقق للألمان نصراً سريعاً ، واتخذت الأعمال العدائية طابعاً موقعاً. ما مقدار الضرر الحقيقي الذي قد يلحقه القصف الأنجلو-فرنسي بالاتحاد السوفيتي؟
يعلم الجميع أن محاولات البريطانيين والأمريكيين في 1942-1944 لقصف حقول النفط في رومانيا لم تؤد إلى التأثير المتوقع حتى عندما اضطرت ألمانيا إلى إزالة جميع الطائرات من رومانيا لتعويض الخسائر على الجبهات و حماية السماء الألمانية. نجح الطيران الروماني ، المجهز بالمقاتلين الفرنسيين القدامى ، في القتال بنجاح مع المقاتلين العراة وقاذفات القنابل التابعة للحلفاء. لذلك ، خلال عملية Tidal Wave - غارة ضخمة على Ploiesti في 1 أغسطس 1943 ، من 143 B-24s التي شاركت في الغارة ، عاد 88 فقط إلى القاعدة ، 55 طائرة ، أي 38.4 ٪ من المجموع. ، فقدت: تم إسقاط 44 سيارة ، و 11 أخرى ، بعد أن أصيبت بأضرار ، هبطت في تركيا المحايدة وتم احتجازها مع أطقمها. في عام 1940 ، تم تجهيز القوات الجوية البريطانية ، وحتى القوات الجوية الفرنسية ، بطائرات أقل تقدمًا بكثير من طائرة B-24. كان أساس الطيران الفرنسي بعيد المدى هو الطائرة من نوع Farman-222 ، التي تم إنتاجها في 1932-1938. كانت سرعتها القصوى 320 كيلومترًا ويمكن بسهولة إسقاطها بواسطة المقاتلات السوفيتية I-16 و I-153. تم تحويل الباتروس البريطاني بأربعة محركات DH.91 ، إلى قاذفة من طائرة نقل ، وبيانات أفضل إلى حد ما. سمحت له سرعتها القصوى البالغة 362 كم / ساعة بالابتعاد عن I-15.ومع ذلك ، مع حمولة قنبلة ، يمكنه تطوير 338 كم / ساعة فقط ، وكان سيضطر إلى إلقاء قنابل في أي مكان عند لقاء المقاتلين السوفييت. قاذفات القنابل البريطانية من نوع هاليفاكس ، التي أنشأها هاندلي بيج خصيصًا لهذه المهمة ، كان من المفترض أيضًا أن تقصف حقول النفط السوفيتية ، لكن دخولها إلى القوات لم يبدأ إلا في نوفمبر 1940.
لكن الأهم من ذلك ، أن المسافة بين القواعد الجوية وأهداف الضربات كانت من النوع الذي لا يتمتع فيه الحلفاء بدعم المقاتلين ، الأمر الذي سيجبرهم على تنفيذ الغارات في الليل فقط ، مما يجعلها غير فعالة للغاية.
لذا فإن فعالية القصف المحتمل لحقول النفط السوفيتية ستكون موضع شك كبير.
