في عام 1930 ، في مصنع S. M. Kirov في لينينغراد ، ولدت فكرة السيارة المدرعة بمحرك ، والتي لن تكون أقل شأنا من حيث القوة النارية للقطارات المدرعة الخفيفة ، وتجاوزها في القدرة على المناورة والأمن. استخدم التصميم عقد الخزان المتوسط T-28. في ثلاثة أبراج ، تقع في مستويين ، تم تركيب 76 مدفع PS-3 بحجم 2 مم من طراز 1927-1932.
على يمين البندقية ، في جميع الأبراج وفي المنافذ الخلفية للبرجين الثاني والثالث ، تم تثبيت مدافع رشاشة DT في محامل كروية ، وكان آخر موجودًا في محمل كروي في مؤخرة السيارة المدرعة الآلية. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك أربعة رشاشات مكسيم على جانبي الهيكل ، اثنتان لكل جانب. كان جسم السيارة المدرعة مصنوعًا من صفائح مدرفلة متصلة باللحام. يبلغ سمك جانب الهيكل من 16 إلى 20 ملمًا ، ويبلغ حجم سطح السفينة 20 ملمًا ، والسقف 10 ملم ، والأبراج 20 ملم. كانت الألواح الجانبية للبدن تقع بزاوية 10 درجات إلى العمودي. السيارة المدرعة ، التي كانت كتلتها 80 طناً ، وكان يتم التحكم في التسلح من قبل طاقم يصل إلى 40 شخصًا.
كان النموذج الأول لسيارة مدرعة بمحركات تسمى MBV No. AE-01 جاهزًا بحلول 7 نوفمبر 1936 ، ولكن نظرًا لأوجه القصور المحددة ، بدأت اختبارات المصنع فقط في 12 فبراير 1937 على خط سكة حديد لينينغراد-بسكوف. بالتوازي مع اختبار MBV رقم 01 ، بدأ مصنع كيروف في تصنيع النسخة الثانية من السيارة المدرعة الآلية. على ذلك ، من بين التحسينات الأخرى ، تم التخطيط لإمكانية التحول إلى مسار أوروبا الغربية. تم قبول العينة الثانية من السيارة المدرعة MBV ذات المحرك رقم AE-02 من قبل الممثل العسكري لـ ABTU RKKA في مصنع كيروف في 17 أبريل 1937 وتم إرسالها لاختبارات المصنع. في بداية يوليو 1941 ، تم تشكيل طاقم للسيارة المدرعة الآلية MBV رقم 02 ، واعتبارًا من 20 يوليو ، تم تسليمها إلى القطار المدرع رقم 60 للقيام بأعمال مشتركة. حتى بداية شهر أغسطس ، دعمت MBV رقم 02 والقطار المدرع رقم 60 وحداتنا في قطاعي Kingisepp-Moloskovitsy و Yastrebino-Moloskovitsy. في 13 أغسطس تعرضت السيارة المدرعة الآلية لقصف مكثف من المدفعية الألمانية ، مما أدى إلى تدمير خطوط السكك الحديدية ، لكنها تمكنت من الخروج من المنطقة المتضررة.
في 18 أغسطس ، تم نقل MBV والقطار المدرع رقم 60 إلى منطقة محطة تشودوفو ، حيث أصبحوا جزءًا من مجموعة قطارات الميجور جولوفاتشيف. من 21 أغسطس إلى 29 أغسطس 1941 ، تم نقل سيارة مصفحة آلية كجزء من مجموعة وحدات مدعومة من الجيش 48 ببنادقها ، وفي 30 أغسطس غادرت لينينغراد لإصلاحها.
بتوجيه من مقر جبهة لينينغراد في 24 يناير 1943 ، تم تشكيل الفرقة الرابعة عشرة المنفصلة للقطارات المدرعة ، والتي تضمنت القطار المدرع السابق رقم 30 "ستويكي" لأسطول البانر الأحمر في البلطيق والسيارة المدرعة الآلية MBV رقم 02 ، والتي تلقت فيما بعد اسم "رابيد". وحصلت القطارات المصفحة على الأرقام التالية - رقم 600 "ثابت" ورقم 684 "سويفت".
قامت الفرقة الرابعة عشرة المنفصلة للقطارات المدرعة حتى أغسطس 1943 بدعم أجزاء من الجيش الثالث والعشرين بنيران المدفعية ، من أغسطس إلى ديسمبر ، عملت بالقرب من سينيافينو كجزء من الجيش 67. في ديسمبر 1943 ، تم ضم الفرقة إلى الجيش 53 ، واعتبارًا من يناير 1944 شاركت في معارك رفع الحصار عن لينينغراد في مناطق كولبينو وسابلينو وكراسني بور. في هذا الوقت ، كان الكابتن ل. أثناء الإصلاحات في مصنع ستالين في صيف عام 1943 ، تم إعادة تسليح MBV رقم 02 ، لتحل محل مدافع L-11 بخزان 76 ملم من طراز F-34.
في مايو ويونيو 1944 ، دعمت فرقة القطارات المدرعة 14 هجوم الجيش الحادي والعشرين في اتجاه سسترورتسك بنيران المدفعية ، ثم غطت استعادة المحطات والسكك الحديدية من الهجمات الجوية حتى أغسطس.
بعد الحرب في 1948-1950 ، خضعت السيارة لعملية تحديث أخرى ، لكن تبين أنها لم تنجح - لم يتمكن المصممون من ضمان التبريد الطبيعي لمحرك الديزل V-2 المثبت. في عام 1952 ، تم إرسال السيارة المدرعة MBV-2 الآلية إلى المتحف في كوبينكا ، حيث توجد حتى يومنا هذا.
