حاملة الجنود المدرعة الألمانية ذات المسار نصف المسار Sonderkraftfahrzeug 251 (والمختصرة باسم SdKfz 251) ، والمعروفة في بلدنا باسم شركة Hanomag المصنعة ، أصبحت واحدة من رموز الحرب العالمية الثانية وكانت في المرتبة الثانية بعد الأفراد المدرعة الأمريكية M3 الناقل من حيث عدد النسخ المنتجة. في المجموع ، من يونيو 1939 إلى مارس 1945 ، تم إنتاج أكثر من 15.5 ألف مركبة قتالية من مختلف التعديلات. تبين أن حاملة الجنود المدرعة كانت ناجحة ولم تفقد أهميتها حتى بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، لفت المصممون التشيكيون والجيش الانتباه إليها ، الذين طوروا واعتمدوا في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي حاملة أفراد مصفحة ، في البداية نظرة سريعة على السيارة التي ألهمت مبدعيها … نحن نتحدث عن حاملة أفراد مصفحة نصف مجنزرة Tatra OT-810.
يمكن تسمية OT-810 بـ "Hanomag" للمكياج بكل معنى الكلمة. لا تؤكد هذه المقارنة على التشابه الخارجي العام للمركبتين القتاليتين فحسب ، بل تؤكد أيضًا على المهنة السينمائية الناجحة لحاملة الجنود المدرعة التشيكوسلوفاكية. بعد الحرب ، وخاصة بعد انسحاب الجيش التشيكوسلوفاكي من الخدمة ، ظهرت ناقلات الجنود المدرعة Tatra OT-810 غالبًا في أفلام الحرب بسبب تشابهها الخارجي مع حاملة الجنود المدرعة Wehrmacht خلال الحرب العالمية الثانية. السيارة القتالية ، التي تم إزالتها بالفعل من الخدمة ، تم تصويرها بنجاح في الأفلام اليوم ، وتستخدم أيضًا بشكل نشط من قبل المعيدون في جميع أنحاء العالم. آخر فيلم تم فيه تصوير ناقلات الجنود المدرعة Tatra OT-810 هو فيلم "Ilyinsky Frontier" ، الذي اكتمل تصويره في منطقة موسكو في نوفمبر 2018. ومن المقرر أن يُعرض العرض العالمي الأول لهذا الفيلم في مايو 2020 وسيتم توقيته ليتزامن مع الذكرى الخامسة والسبعين للنصر في الحرب الوطنية العظمى.
تاترا OT-810
بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، تم استعادة تشيكوسلوفاكيا مرة أخرى كدولة مستقلة. على الفور تقريبًا ، أثيرت مسألة كيفية تسليح جيش البلاد. لأول مرة ، أصبحت أسلحة وترسانة الجيش الألماني بمثابة مساعدة كبيرة. تلقى الجيش التشيكوسلوفاكي دبابات متوسطة Pz. رابعًا ، مدافع ذاتية الدفع مضادة للدبابات Hetzer ، ناقلات جند مدرعة Sd.kfz. 251 والجرارات الألمانية نصف مجنزرة. بصرف النظر عن الدبابات ، تم إنتاج جميع المعدات الأخرى خلال سنوات الحرب في مصانع في تشيكوسلوفاكيا ، لذلك لم تكن هناك مشاكل في تشغيل وإصلاح هذه المركبات القتالية. عندما قام الاتحاد السوفيتي بتسليح تشيكوسلوفاكيا بمعدات عسكرية من إنتاجه الخاص ، تم سحب الدبابات والمدافع ذاتية الدفع الموروثة من ألمانيا النازية من الجيش ، وتم استبدال معدات الشحن بـ Tatras الجديدة ، ولكن ظهر تراكب مع ناقلات جند مدرعة. أنتج اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عددًا غير كافٍ من ناقلات الجنود المدرعة من أجل إرسالها بحرية إلى حلفائه. فقط BTR-40 و BTR-152 التي ظهرت في البلاد تم تزويدها بنشاط للجيش السوفيتي ، في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي كانت لا تزال بعيدة بما يكفي قبل تشبع الوحدات السوفيتية بمثل هذه المركبات المدرعة. كان هذا هو السبب في استئناف الإنتاج في تشيكوسلوفاكيا لحاملة جنود ألمانية مدرعة نصف مسار تم تحديثها بشكل جدي.
كانت حاملة الجنود المدرعة Tatra OT-810 نسخة حديثة للغاية من "Hanomag" الألمانية والنسخة الوحيدة في العالم من حاملة أفراد مدرعة نصف مسار ، والتي تم إنتاجها بعد نهاية الحرب العالمية الثانية. دخلت حاملة الجنود المدرعة التي تم تطويرها في الخمسينيات من القرن الماضي حيز الإنتاج الضخم في عام 1958 وتم إنتاجها حتى عام 1963.خلال هذا الوقت ، في تشيكوسلوفاكيا ، تمكنوا من إطلاق حوالي 1800 مركبة قتالية - 1250 ناقلة جند مدرعة خطية ، والباقي - مركبات خاصة مبنية عليها. تم إنتاج حاملة الجنود المدرعة OT-810 في مصنع Podpolyanske Stroyarne ، الواقع في مدينة Detva (سلوفاكيا).
تاترا OT-810
خلال الحرب ، تم إنتاج ناقلات جند مدرعة ألمانية نصف مجنزرة Sd. Kfz.251 لتلبية احتياجات Wehrmacht ، من بين أمور أخرى ، من قبل شركة "Skoda" التشيكية في مؤسسة في بلزن. بعد نهاية الحرب ، تم إنشاء مركبة مدرعة جديدة في مصنع تاترا في كوبشيفنيتسي لتلبية احتياجات الجيش التشيكوسلوفاكي. احتفظت المركبة القتالية ، المسماة OT-810 ، خارجيًا بتشابهها مع سلفها الألماني ، مستعارةً التصميم الأصلي لـ Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. D. في نفس الوقت تم تعديل السيارة بشكل كبير من حيث بعض حلول التصميم. تلقت حاملة الجنود المدرعة محرك ديزل جديد مبرد بالهواء تم تصنيعه بواسطة شركة Tatra ، وهو عبارة عن بدن مدرع مغلق بالكامل وشاسيه محسّن.
كان الجسم الذي خضع لتحديث كبير. تم توسيع حجرة القتال ، في الجوانب وفي الجزء الخلفي من فتحة الباب الخلفي كانت توجد ثغرات لإطلاق النار من الأسلحة الصغيرة الشخصية لقوة الهبوط ، وتم استعارة شكل المؤخرة من البديل Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C. ظهر سقف مدرع كامل في الأعلى ، مما أدى إلى حماية الهبوط ليس فقط من الرصاص والشظايا في ساحة المعركة ، ولكن أيضًا من هطول الأمطار على شكل مطر وثلج. كما تم تجهيز سقف الهيكل بفتحة يمكن أن يستخدمها قائد المركبة القتالية. تم تركيب برج عليه لاستيعاب مدفع رشاش عيار 7.62 ملم ، وكان في الأصل vz.52 ، ولكن تم استبداله لاحقًا بمدفع رشاش تشيكي آخر vz.59. لم يخضع درع الهيكل لتغييرات كبيرة ، فقد كانت صفائح الدروع نفسها موجودة في زوايا عقلانية. لم يتجاوز سمك الدرع الأمامي 15 مم ، على طول جوانب الهيكل - 8 مم. إذا تم تجميع الهيكل المدرع "هانوماغا" خلال سنوات الحرب قسماً تلو الآخر باستخدام البراغي ، فإن جسد ناقلة الجند المدرعة التشيكوسلوفاكية OT-810 كان ملحومًا بالكامل.
تم لحام جسم حاملة الجنود المدرعة الجديدة من صفائح من الفولاذ المدرع على إطار فولاذي ضخم مستطيل الشكل. ظل تصميم الهيكل دون تغيير وكان له مخطط غطاء محرك السيارة. كان المحرك موجودًا في المقدمة. يوجد محرك ديزل مبرد بالهواء ذو 8 أسطوانات على شكل حرف V من إنتاج شركة تاترا تحت غطاء المحرك المدرع لحاملة الأفراد المدرعة OT-810. كان محركًا من طراز Tatra T-928-3 بحجم عمل يقارب 10 لترات. عند 2000 دورة في الدقيقة ، طور هذا المحرك قوة قصوى تبلغ حوالي 122 حصان. على المسلسل الألماني "جانوماغ" تم تركيب محركات البنزين "مايباخ" التي لم تتجاوز قوتها 100 حصان. بالإضافة إلى المحرك الموجود في OT-810 ، تم أيضًا تغيير شكل كاتم الصوت. كان خزان الغاز موجودًا على الأرض.
منظر لقسم التحكم OT-810
خلف غطاء المحرك مباشرة كانت حجرة التحكم مع مقاعد قائد المركبة القتالية والسائق. وخلفهم كانت حجرة القوات ، التي لم تكن منفصلة بأي حال من الأحوال عن حجرة التحكم ، ويمكن أن تستوعب ما يصل إلى 10 جنود مجهزين بالكامل. راقب قائد وميكانيكي السيارة الطريق وميدان المعركة من خلال نوافذ المراقبة الموجودة في الصفيحة الأمامية ، وكذلك على جانبي الهيكل. كانت هذه النوافذ مغطاة بأغطية مصفحة خاصة مع فتحات عرض ، بالإضافة إلى تربكسات مضادة للرصاص. داخل الهيكل ، كان المظليون على النحو التالي: مباشرة خلف Mechvod وكان القائد اثنين من المظليين ، وكانت أماكنهم تقع في اتجاه السيارة ، وجلس الأشخاص الثمانية الباقون على طول جوانب الهيكل في مواجهة بعضهم البعض. تم إنزال وإنزال المظليين إما من خلال الأبواب الخلفية ، أو من خلال اللوحات وفتحة في سقف الهيكل.
تم التحكم في حاملة الجنود المدرعة OT-810 باستخدام عجلة القيادة ، التي لها نفس زاوية الميل ، وهو أمر غير معتاد بالنسبة للسائق الحديث ، كما هو الحال في النظير الألماني (عجلة القيادة مائلة لأسفل) ، كذلك كأذرع تتحكم في الفرامل الموجودة على متن الطائرة وتسمح للسائق بتوجيه المسارات ، مما أدى إلى تحسن كبير في قدرة حاملة الأفراد المدرعة على المناورة. كان لتعليق حاملة الجنود المدرعة التشيكوسلوفاكية تصميم نصف المسار ، كما هو الحال في النظير الألماني. تحتوي العجلات الأمامية على تعليق زنبركي (تم استخدام زنبرك عرضي واحد) مع ممتص صدمات هيدروليكي.كانت العجلات قد طورت عروات وكانت بلا أنابيب ومليئة بالرغوة ومقاومة لضربات الرصاص. تم تتبع المروحة الخلفية والاحتفاظ بالترتيب المتدرج لعجلات الطريق. زاد ترتيب البكرات من قابلية بقاء الماكينة على قيد الحياة وسلاسة الركوب ، ولكنه أضعف بشكل خطير قابلية الصيانة ، خاصة في الميدان. يتكون الصف الخارجي من ثلاث بكرات ، واحدة داخلية من أربع بكرات ، ويتكون الصف الأوسط من ست عجلات طريق مطاطية بقطر كبير ومحرك أمامي وعجلات تباطؤ خلفية. تم ختم بكرات الجنزير لتسهيل تصنيعها. تعليق الجزء المتعقب هو شريط الالتواء. كما تم تغيير المسارات نفسها ، وإزالة الوسادات المطاطية منها وزيادة العروات.
يمكن استخدام حاملة الأفراد المدرعة Tatra OT-810 لنقل مقطورات يصل وزنها إلى ثلاثة أطنان. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز بعض ناقلات الجند المدرعة بنظام حماية ضد أسلحة الدمار الشامل ، وتم تركيب وحدة ترشيح خاصة - FVU - عليها. أدى وجود FVU على متن الطائرة إلى انخفاض في عدد المظليين ، حيث تم إنفاق قدر كبير من المساحة الموجودة على الجانب الأيمن من مقصورة القوات في السيارة المدرعة لاستيعاب عناصر وحدة تهوية المرشح.
تاترا OT-810
في هذا الشكل ، تم استغلال ناقلات الجنود المدرعة التشيكوسلوفاكية بنشاط حتى منتصف الستينيات ، عندما بدأ استبدالها بناقلات جند مدرعة جديدة OT-62 و OT-64. منذ منتصف الستينيات ، بدأت ناقلات الجنود المدرعة OT-810 في النقل إلى وحدات مساعدة أو تحويلها إلى وحدات مضادة للدبابات ، مسلحة بمدفع عديم الارتداد عيار 82 ملم. أيضًا ، استمر تشغيل هذا النموذج كجرار تقليدي ، بما في ذلك أنظمة المدفعية المختلفة. ظلت التشكيلات المضادة للدبابات OT-810 في الخدمة حتى منتصف الثمانينيات. في الوقت نفسه ، في الثمانينيات ، بدأ الجيش التشيكوسلوفاكي في إزالة OT-810 بشكل كبير من الخدمة ، وفي عام 1995 تمت إزالة آخر النسخ الباقية من التخزين.
على أساس حاملة الجنود المدرعة OT-810 ، تم أيضًا إنشاء نوع تناظري لمدمرة الدبابة. تلقت هذه المركبة القتالية مؤشر OT-810D. لم يخضع الهيكل السفلي لأي تغييرات ، ولكن تم تغيير حجرة القتال ، واختفى السقف. بفضل هذا ، كان من الممكن وضع برج مخروطي مع دروع مدرعة مستلقية على الجانبين ، وقد قاموا بحماية مدفع M59A عديم الارتداد 82 ملم. إذا لزم الأمر ، يمكن إزالة البندقية بسهولة نسبية من السيارة المدرعة واستخدامها كنظام مدفعي عادي. تراوحت زاوية التوجيه العمودي للبندقية من -13 إلى +25 درجة. يتكون طاقم مدمرة الدبابة OT-810D من أربعة أشخاص: سائق ، وقائد ، ومدفعي ، ومحمل. في الوقت نفسه ، ارتفع ارتفاع المركبة القتالية مع المدفع وغرفة القيادة إلى 2.5 متر.
ومن المثير للاهتمام ، أن ناقلة الجند الألمانية المدرعة نصف المسار Sd. Kfz.251 أعطت الحياة ليس فقط لحاملة الجند المدرعة التشيكوسلوفاكية بعد الحرب. كان سلفه البعيد عبارة عن شاحنة نصف مجنزرة دايملر. تم تصنيع الشاحنة خصيصًا في ألمانيا للبرتغال ومجهزة بأشرطة مطاطية تربط عجلات القيادة بزوج إضافي من عجلات التباطؤ. سمح تصميم المسار البسيط للسيارة بالتغلب بثقة على مناطق الأرض الناعمة.
خصائص أداء Tatra OT-810:
الأبعاد الكلية: الطول - 5 ، 71 م ، العرض - 2 ، 19 م ، الارتفاع - 2 ، 10 م.
الحجز - 8-15 ملم.
الوزن القتالي - حوالي 9 أطنان.
محطة الطاقة هي محرك ديزل TATRA T-928-3 ذو 8 أسطوانات ومبرد بالهواء بقوة 90 كيلو واط (122 حصان).
السرعة القصوى تصل إلى 60 كم / ساعة.
احتياطي الطاقة 600 كم.
السعة - 2 (طاقم) + 10 (هبوط).
التسلح - مدفع رشاش 7 ، 62 ملم vz.59 أو 82 ملم مدفع عديم الارتداد M-59A.
