"حافلات قتالية". ناقلة جند مدرعة ألمانية نصف مسار Sd. Kfz. 251 هي حاملة الجنود المدرعة الأكثر شهرة في الحرب العالمية الثانية ، على الرغم من إنتاج المزيد من ناقلات الجنود المدرعة الأمريكية نصف المسار M3 خلال سنوات الحرب. مركبة قتالية من طراز Sd. Kfz ابتكرها مصممين ألمان. كانت 251 طوال الحرب العالمية الثانية هي ناقلة الجند المدرعة الرئيسية في الفيرماخت ، حيث شاركت في جميع المعارك المهمة. يمكننا القول أن الفيرماخت كانت الأولى في العالم التي تتبنى حاملة جنود مدرعة متخصصة وتعلمت كيفية استخدامها بفعالية. بالفعل خلال الحرب ، اضطر الحلفاء إلى البدء في إنشاء مثل هذه المركبات المدرعة ، بعد أن تبنوا تكتيكات استخدامها من الألمان.
تاريخ حاملة الجنود المدرعة الألمانية نصف المسار Sd. Kfz. 251 تم إدخاله أيضًا تحت اسم "Hanomag" ، على اسم الشركة المصنعة: مصنع Hanomag الهندسي من هانوفر. في المجموع ، على مدار سنوات الحرب العالمية الثانية ، تمكنت ألمانيا من إنتاج أكثر من 15 ألفًا من ناقلات الجند المدرعة في إصدارات مختلفة. تم استخدام الهيكل الناجح بنشاط لإنشاء العديد من المركبات القتالية ، بما في ذلك سيارات الإسعاف ومركبات استطلاع المدفعية ومراكز القيادة المتنقلة وأيضًا كحامل لأسلحة مختلفة: من المدافع الأوتوماتيكية المضادة للطائرات إلى المدافع المضادة للدبابات مقاس 75 ملم. في الوقت نفسه ، كان الغرض الرئيسي من حاملة الجنود المدرعة "Ganomag" طوال الحرب هو نقل المشاة الآلية (panzergrenadiers). كان أداء ناقلات الجنود المدرعة جيدًا بشكل خاص على الجبهة الشرقية وشمال إفريقيا ، نظرًا لأنه بفضل وحدة الدفع نصف المسار ، كانت تتمتع بقدرة جيدة عبر البلاد ويمكنها العمل في ظروف الطرق الوعرة.
من جرار مدفعي إلى ناقلة جند مصفحة
يرتبط ظهور حاملة أفراد مدرعة كاملة في الجيش الألماني بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ارتباطًا وثيقًا بظهور جرارات مدفعية نصف مسار في ألمانيا. لقد عملوا على إنشاء مركبات نصف مسار في ألمانيا خلال الحرب العالمية الأولى. أدى العمل في هذا الاتجاه إلى حقيقة أنه في الثلاثينيات من القرن الماضي ، احتفظت ألمانيا بقوة بالنخيل في إنتاج المركبات لأغراض مختلفة على مسارات كاتربيلر ذات العجلات. كان هذا التطور الصناعي مناسبًا بشكل مثالي لعقيدة الجيش الألماني ، الذي أدرك أن الحرب المستقبلية ستكون حربًا بالآلات وعمليات هجومية عميقة. تتطلب مثل هذه الإستراتيجية توافر وسائل النقل المتخصصة ، والتي أصبحت العديد من ناقلات النقل ذات العجلات ، والتي وفرت قدرًا أكبر من الحركة لمدفعية الفيرماخت. كانت الجرارات ذات العجلات هي ورقة الظل الرابحة للجيش الألماني في النصف الأول من الحرب العالمية الثانية ، مما أعطى القوات النازية ميزة جدية على جيوش الدول المعادية.
كانت الجرارات الألمانية الصنع شبه مجنزرة أيضًا شاسية مثالية لإنشاء العديد من المعدات المتخصصة ، بما في ذلك المركبات مثل ARVs ، والتي يمكن استخدامها حتى لإخلاء الدبابات من ساحة المعركة. عاجلاً أم آجلاً ، كانت فكرة إنشاء حاملة جنود مدرعة على هيكل مماثل قد ولدت في رأس الجيش الألماني ، كانت مجرد مسألة وقت.كانت حاملة أفراد مدرعة على هيكل بعجلات ذات هيكل مدرع أفضل بكثير من الشاحنات ذات العجلات التقليدية ، والتي كانت في ظروف الحرب الحديثة مركبة غير موثوقة للغاية ، ولم توفر للطاقم الحماية من نيران العدو ، ولم يكن لديها أسلحة ، اختلفت في عدم كفاية القدرة على المناورة عبر البلاد ويمكن سحبها من العمل حتى مع نيران الأسلحة الصغيرة.
بالفعل في عام 1933 ، تم تطوير جرار مدفعي خفيف الوزن يبلغ وزنه 3 أطنان من قبل الشركة الألمانية Hansa-Lloyd-Goliath. بدأ الإنتاج التسلسلي للآلة تحت التسمية HLkl 5 في عام 1936. في الوقت نفسه ، لم تستطع الشركة التعامل مع الإنتاج الضخم لمثل هذه المعدات ولم تستطع تلبية الطلبات المتزايدة باستمرار من Wehrmacht ؛ بحلول نهاية العام ، أنتجت Hansa-Lloyd-Goliath 505 جرارات مدفعية من هذا القبيل. في عام 1938 ، غيرت هذه الشركة مالكها وتمت تسميتها بورجوارد. في نفس الفترة الزمنية ، بدأت الشركة في تجميع جرارات المدفعية المحدثة 3 أطنان HLkl 6 ، والمجهزة بمحرك Maybach HL38 الجديد بسعة 90 حصان. هذه المرة ، بعد إجراء تقييم رصين لقدرات الإنتاج لشركة Bogvard ، اختارت قيادة القوات المسلحة على الفور الشركة المصنعة الثانية لهذه الجرارات - شركة Hanomag من هانوفر. قدم الأخير نسخته من الجرار نصف المسار Hkl 6 ، والذي لم يختلف عمليا عن طراز شركة Bogvard.
تم اعتماد جرار المدفعية هذا من قبل Wehrmacht تحت تسمية Sd. Kfz. 11 هو اختصار لـ Sonderkraftfahrzeug 11 ، حيث تترجم "Sonderkraftfahrzeug" على أنها "مركبة ذات غرض خاص" وتشير الأرقام العربية إلى طراز السيارة. جرار مدفعي نصف المسار Sd. Kfz. 11 تم إنتاجها بكميات كبيرة في ألمانيا من عام 1938 إلى عام 1945 ، وخلال هذه الفترة تم تجميع أكثر من 9 آلاف آلة من هذا النوع. يمكن للجرار أن يحمل ما يصل إلى 8 جنود ، وحمولة 1550 كجم في الخلف وسحب مقطورة يصل وزنها إلى 3 أطنان. في Wehrmacht ، غالبًا ما تم استخدام هذا الناقل نصف المسار كمركبة قياسية لسحب مدافع الهاوتزر بمجال 10.5 سم leFH 18.
كان هذا الهيكل هو الأساس لإنشاء حاملة أفراد مدرعة Sd. Kfz. 251 ومختلف المركبات ذات الأغراض الخاصة القائمة عليها. في الوقت نفسه ، أنتجت الصناعة الألمانية حتى نهاية الحرب أكثر من 15 ألفًا من ناقلات الجند المدرعة في إصدارات مختلفة. بدأ الإنتاج التسلسلي لحاملة الجنود المدرعة الجديدة في عام 1939 ولم يتوقف تقريبًا حتى نهاية الحرب.
الميزات التقنية لـ Sd. Kfz. 251
كانت حاملة الجنود المدرعة الألمانية الجديدة مركبة كلاسيكية. كانت حجرة المحرك موجودة في مقدمة الهيكل ، تليها حجرة التحكم ، جنبًا إلى جنب مع حجرة القوات (أو القتال عند تثبيت أنواع مختلفة من الأسلحة). يتكون طاقم حاملة الجند المدرعة من شخصين: السائق وقائد السيارة ، ويمكن لما يصل إلى 10 من المشاة أن يستوعبوا بحرية في حجرة القوات.
تم تثبيت الهيكل المدرع في النماذج الأولى ، ثم أصبح لاحقًا ملحومًا بالكامل. تم تجميعه من صفائح مدرفلة تقع في زوايا ميل عقلانية. تراوحت سماكة الدرع من 15 ملم في مقدمة الهيكل ، إلى 8 ملم على الجانبين وفي مؤخرة المركبة القتالية. يمكن أن تكون الحماية الإضافية من الجوانب عبارة عن صناديق بها قطع غيار ومعدات مختلفة. كان الهيكل مفتوحًا ، ولم يكن للسيارة سقف ، وفي حالة سوء الأحوال الجوية ، كان من السهل سحب القماش المشمع من الأعلى. تم إنزال ونزول القوة المهاجمة من مؤخرة الهيكل ، حيث تم وضع باب مزدوج. وهكذا ، عند مغادرة المركبة القتالية ، تمت تغطية المدافع الرشاشة من النيران الأمامية بجسم المركبة القتالية. لم يتم توفير ثغرات لإطلاق النار على جوانب السلك ، ولكن إذا لزم الأمر ، يمكن للجنود إطلاق النار من أسلحة شخصية على الجانبين. كان التسلح القياسي لناقلات الجند المدرعة واحدًا ، في بعض الحالات ، مدفعان رشاشان من نوع 7 ، 92 ملم MG34 أو ما بعده MG42. تم تثبيت الجزء الأمامي على سطح حجرة التحكم وتم تغطيته بدرع مدرع.تم تثبيت المدفع الرشاش الخلفي على قطب ، تم تثبيته على لوحة الدروع الخلفية ، ويمكن استخدام هذا المدفع الرشاش لإطلاق النار على الأهداف الجوية.
كان هيكل حاملة الجنود المدرعة مشابهًا لجرار المدفعية Sd. Kfz.11. تلقت حاملة الجنود المدرعة هيكل نصف مسار مع ترتيب متدرج لعجلات الطرق ، بينما كانت العجلات الأمامية للمركبة القتالية قابلة للتحكم ، كما أدى وجود المسارات إلى زيادة القدرة على اختراق الضاحية بشكل كبير. تم التحكم في حاملة الأفراد المدرعة عن طريق تدوير عجلة القيادة من نوع السيارة. عند الدوران بزاوية صغيرة (في مصادر مختلفة من 6 إلى 15 درجة) ، تم الدوران فقط من خلال استخدام العجلات الأمامية. في حالة الانعطاف الأكثر إحكامًا ، استخدم السائق المسارات عند فرملة أحدهما ، وتم نقل ما يصل إلى 100 بالمائة من قوة المحرك إلى الآخر.
كان قلب السيارة المدرعة Sd. Kfz.251 هو محرك Maybach HL 42 TURKM المكربن بست أسطوانات المبرد بالسائل. يوفر هذا المحرك بسعة تزيد قليلاً عن 4.1 لتر قوة قصوى تبلغ 100 حصان. عند 2800 دورة في الدقيقة. كانت قوة المحرك كافية لتسريع حاملة الجنود المدرعة ، التي بلغ وزنها القتالي 9.5 أطنان ، بسرعة 53 كم / ساعة أثناء القيادة على الطريق السريع. قدر مدى الإبحار على الطريق السريع بـ 300 كم. بالإضافة إلى ذلك ، فإن نظام الدفع نصف المسار في مسار مزدوج مع المحرك المشار إليه زود السيارة بالقدرة على الصعود حتى 24 درجة ، والتغلب على الخنادق التي يصل عرضها إلى مترين وخنادق تصل إلى نصف متر دون أي تحضير.
لكل مركبة مصفحة ، أنفقت الصناعة الألمانية حوالي 6076 كيلوجرامًا من الفولاذ. في الوقت نفسه ، قدرت تكلفة Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C حاملة أفراد مدرعة للمشاة بـ 22560 Reichmarks. للمقارنة ، تراوحت تكلفة إنتاج دبابة واحدة في ألمانيا هتلر من 80.000 إلى 300.000 Reichsmarks.
نماذج وتصنيفات ناقلات الجند المدرعة "Ganomag"
جميع ناقلات الجنود المدرعة الألمانية Sd Kfz. تم إنتاج 251 بشكل متسلسل في أربعة تعديلات رئيسية من Ausf. A و B و C و D وفي 23 إصدارًا متخصصًا مختلفًا ، والتي يمكن أن تختلف عن بعضها البعض ليس فقط في وجود معدات خاصة ، ولكن أيضًا في تكوين الأسلحة. وكان أوسف أكثرها انتشارًا. D ، تم إنتاج 10602 مركبة من هذا القبيل ، و 4650 ناقلة جند مدرعة من التعديلات الثلاثة السابقة. وكان الأكثر شيوعًا هو طراز Sd. Kfz.251 / 1 ، والذي كان بحد ذاته ناقلة أفراد مدرعة كاملة مصممة لنقل فرقة مشاة كاملة (10 أشخاص). على سبيل المثال ، تم تعيين المتغيرات الأخرى للمركبة على أنها Sd. Kfz. 251/3 (مركبة اتصالات ، تتميز بوجود هوائيات سارية أو سوط أو حلقي ومحطات راديو مختلفة) أو Sd. Kfz. 251/16 ، إصدار قاذف اللهب الذي تم إطلاقه بكمية عدة مئات مع مدفعين رشاشين MG34 واثنين من قاذفات اللهب 14 ملم مع مدى قاذفة اللهب يصل إلى 35 مترًا.
ناقلات جند مدرعة Sd. Kfz.251/1 أثناء الهجوم على ستالينجراد ، 1942 ، الصورة: waralbum.ru
أول مسلسل Sd. Kfz. دخلت 251 الخدمة مع وحدات Wehrmacht في صيف عام 1939 ، وأصبحت الحملة البولندية لهذه المركبات القتالية أول ظهور لها في ساحة المعركة. كان أول من حصل على معدات جديدة هو فرقة الدبابات الأولى النخبة. بالفعل في النصف الثاني من عام 1939 ، بدأت ألمانيا في تجميع Sd. Kfz.251 Ausf. B. كان الاختلاف الرئيسي عن Ausf. كان التعديل هو عدم وجود فتحات عرض للمظليين في جوانب الهيكل (على Ausf ، تم تغطية هذه الفتحات بالزجاج المدرع). بالإضافة إلى ذلك ، انتقل هوائي الراديو من جناح حاملة الجنود المدرعة إلى جانب حجرة القتال. كان الاختلاف الملحوظ الآخر هو ظهور الدرع المدرع الذي غطى المدفع الرشاش MG34 مقاس 7 عيار 92 ملم. إن ظهور الدرع المدرع هو تعميم لتجربة الاستخدام القتالي الحقيقي لناقلات الجند المدرعة في بولندا. كما تميز النموذج بظهور أغطية سحب الهواء المدرعة. تم إنتاج هذا التعديل في حاملة الجنود المدرعة بشكل متسلسل حتى نهاية عام 1940.
كان التعديل الشامل التالي هو Sd. Kfz.251 Ausf. С.مقارنة بالنسختين السابقتين من حاملة الجنود المدرعة ، تفاخرت السيارة الجديدة بعدد كبير من التغييرات التي لا تزال غير مرئية من الخارج. كانت جميع التغييرات تهدف إلى تبسيط تكنولوجيا إنتاج حاملة أفراد مصفحة ، كما تم أخذ التجربة الحقيقية للاستخدام القتالي في الاعتبار. كان الاختلاف الملحوظ بين هذا التعديل هو الجزء الأمامي المعدل من العلبة. ظهرت لوحة مدرعة متجانسة مستقيمة في المقدمة ، موضوعة بزاوية ميل عقلانية ، مثل هذه اللوحة تحمي بشكل أفضل حجرة الطاقة في السيارة. ظهرت صناديق منفصلة لنقل قطع الغيار ومعدات عسكرية مختلفة على أجنحة حاملة الجنود المدرعة ، وانتقلت أدوات المتفجرات إلى مؤخرة السيارة. تم إنتاج ناقلات جند مدرعة من تعديل Ausf. C حتى عام 1943.
في نفس عام 1943 ، كان التعديل الأخير والأكثر ضخامة لـ Ausf. D. بحلول هذا الوقت ، بلغ إنتاج ناقلات الجنود المدرعة في ألمانيا النازية ذروته. في عام 1943 ، أنتجت الصناعة الألمانية 4258 ناقلة جند مدرعة ، في 1944 - 7785. كانت السمة الرئيسية لحاملة الأفراد المدرعة Sd. Kfz.251 Ausf. D هي تغيير شكل الهيكل وجوانب حجرة القوات. في هذا النموذج ، تم دمج صناديق قطع الغيار في جوانب الهيكل ، وحصل المؤخرة على شكل يسهل تصنيعه ، والآن أصبح جزءًا مستقيمًا واحدًا مركبًا بزاوية. كان الاختلاف الرئيسي في هذا الإصدار هو أن الجسم أصبح ملحومًا وأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية ، وتخلي الألمان تمامًا عن استخدام التثبيت. في النماذج الثلاثة الأولى ، كانت مواقع الهبوط على طول جوانب الهيكل مغطاة بجلد جلدي ، على Ausf. تم استبدال تعديل D بقماش مشمع بسيط ، وكانت هناك أيضًا خيارات بمقاعد خشبية. كانت جميع التبسيطات الفنية للنموذج تهدف إلى زيادة إنتاج ناقلات الجنود المدرعة في ظروف الحرب.
