لعدة عقود ، تمت مناقشة مسألة إنشاء بديل للطائرة متعددة الأغراض An-2 - التي انتهت فترة إنتاجها وعفا عليها الزمن -. تم اقتراح العديد من المشاريع المختلفة ، لكن لم يتقدم أي منها بعد اختبارات الطيران. في الوقت الحالي ، يتم تطوير طائرة أخرى من هذه الفئة ، والتي تعلق عليها آمال كبيرة. ومن المقرر أن تقوم أول رحلة تجريبية من طراز LMS-901 "بايكال" بأول رحلة لها هذا العام ، ومن المتوقع أن تبدأ السلسلة في غضون بضع سنوات.
مشاكل الاختيار
جرت آخر محاولة فاشلة لإنشاء بديل لطائرة An-2 قبل بضع سنوات فقط. لفترة طويلة ، سمي معهد أبحاث الطيران السيبيري باسم ف. م. طور Chaplygin (SibNIA) خيارات مختلفة لإعادة المحرك والتحديث الجذري للطائرة القديمة. آخر هذه السلسلة كان مشروع TVS-2DTS ، الذي تم إنشاؤه بدعم من وزارة الصناعة والتجارة.
تم تعليق آمال كبيرة على TVS-2DTS ، وتم وضع الخطط لإطلاق المسلسل. ومع ذلك ، في صيف عام 2019 ، تخلت وزارة الصناعة والتجارة عن هذا المشروع. أثبتت الطائرة الحقيقية أنها ثقيلة للغاية وتستخدم عددًا كبيرًا غير مقبول من المكونات المستوردة. استخدم المشروع محركًا أجنبيًا وإلكترونيات ومواد مركبة.
تم إطلاق مسابقة جديدة لتطوير طائرة خفيفة متعددة الأغراض وفق الاختصاصات المحدثة. في خريف عام 2019 ، تم اختيار شركة Baikal-Engineering LLC ، وهي شركة تابعة لمصنع Ural للطيران المدني (UZGA) ، كفائز. المشروع مدعوم من قبل مكتب التصميم الخاص للفرع الخاص بالبناء التجريبي للطائرات التابع لمعهد موسكو للطيران (OSKBES MAI) ومعاهد فرعية أخرى. حصل المشروع الجديد على مؤشر LMS-901 واسم "بايكال". على الفور تقريبًا ، تم الكشف عن الميزات الفنية الرئيسية للطائرة وخطة العمل.
وعدت منظمة التطوير بإعداد وثائق التصميم وبناء نموذج أولي للاختبارات الأرضية في غضون عام ، وخلال عام 2021 خططوا لبدء اختبارات طيران كاملة. في المستقبل ، تم الإبلاغ عن تنفيذ أعمال مختلفة ، حتى اختبار نموذج "بايكال" في نفق هوائي. في أبريل ، تم نشر صور لبناء طائرة تجريبية في موقع OSKBES MAI. بحلول بداية شهر مايو ، تم الانتهاء من إنتاج الطائرة الشراعية.
قبل أيام نشرت طبعة "الخبير" تصريحات كبير المصممين فاديم ديمين. وأكد عزمه على القيام بالرحلة الأولى بحلول نهاية العام. بالإضافة إلى ذلك ، سيتم عرض نموذج أولي للطائرة في صالون MAKS-2021.
نظرة محدثة
قدمت مشاريع SibNIA للحفاظ على العمارة العامة على الأقل لـ An-2 مع استبدال المحرك وبعض الأنظمة. يقدم المشروع الجديد LMS-901 حلولاً أخرى للحصول على الخصائص المطلوبة وتبسيط التصميم. يتم بناء "بايكال" وفقًا لخطة الدعامة عالية الأجنحة وتتلقى محركًا توربينيًا. العناصر الهيكلية الرئيسية مصنوعة من الألومنيوم. الأجزاء الفردية التي لا تخضع لأحمال عالية ستكون مركبة. أفيد أنه تم النظر في مخطط المحرك المزدوج سابقًا ، ولكن تم التخلي عنه لأسباب اقتصادية.
سيتلقى LMS-901 جسم الطائرة بالتخطيط التقليدي مع محرك مثبت على الأنف ، يوجد خلفه قمرة القيادة. الجزء الرئيسي من الأحجام الداخلية موجود تحت كابينة تسع 9 ركاب أو حمولة يصل وزنها إلى 2 طن.يتم الصعود والتحميل من خلال باب الميناء. لاحظ المطورون أن "بايكال" يختلف عن An-2 في المقطع العرضي المنخفض لجسم الطائرة. على حساب بعض التخفيض في الحجم ، كان من الممكن الحصول على زيادة مواتية في الديناميكا الهوائية وأداء الرحلة.
بالنسبة لـ "بايكال" ، تم تطوير جناح مستقيم بطول 16.5 م ونسبة عرض إلى ارتفاع 8.98. تم تفتيح الجناح وتبسيطه بسبب التخلي عن قسم مركز الطاقة: يتم حل مشكلة القوة باستخدام دعامة ذات ديناميكية هوائية الملف الشخصي. من خلال تحسين الديناميكا الهوائية للجناح والتخلي عن المستوى الثاني من LMS-901 ، كان من الممكن تقليل وزن هيكل الطائرة ، على الأقل دون أي خسارة في الخصائص الأخرى.
سيتم تجهيز النماذج الأولية وطائرات الإنتاج للدفعات الأولى بمحرك توربيني جنرال إلكتريك H80-200 800 حصان. مع مروحة هارتزل رباعية الشفرات. في المستقبل ، سيتم تحويل مجموعة المروحة إلى مكونات محلية. سيتم إدخال المحرك الروسي VK-800S والمروحة المقابلة فيه. تم التخطيط لإعادة المحرك في 2023-24 ، ويعتمد تنفيذه بشكل مباشر على نجاح بناء المحرك.
ستشمل أجهزة الطائرات كل ما يلزم من الملاحة ، والاتصالات ، وما إلى ذلك. سيتم خلط تركيبته ، باستخدام المنتجات المستوردة والمحلية. في المستقبل ، يمكن إعادة الهيكلة مع استبدال الواردات.
يجب تشغيل LMS-901 في ظروف مختلفة ، بما في ذلك. في المطارات غير المعبدة. تم تطوير أداة هبوط ثلاثية النقاط مع عجلة خلفية لها. في التكوين الأساسي ، ستتلقى الدعامات الرئيسية عجلات بقطر 720 مم للتربة بقدرة تحمل 4 كجم / سم 2. كما يتم توفيرها لتركيب عجلات 880 مم للتربة بسعة 3.5 كجم / سم 2. تم تصميم الهيكل للزلاجات والعوامات.
سيتجاوز طول "بايكال" الجاهز 12 مترًا وبطول جناحيها أكثر من 16.5 مترًا ، ويبلغ ارتفاع موقف السيارات 3 ، 7 متر ، ويبلغ وزن الطائرة الفارغة تقريبًا. 2 طن أقصى وزن للإقلاع 4.8 طن ويقدر الإقلاع والمسافة المقطوعة 220 و 190 م بسرعة هبوط 95 كم / ساعة. السرعة القصوى - 300 كم / ساعة ؛ المدى الأقصى - 3 آلاف كم.
وفقًا لاختصاصات وزارة الصناعة والتجارة ، يجب ألا تكلف طائرة LMS-901 في السلسلة أكثر من 120 مليون روبل بأسعار عام 2020. وتقتصر تكلفة ساعة الطيران على 30 ألف روبل. يُذكر أن المؤشرات الاقتصادية المحسوبة تتوافق تمامًا مع مهمة العميل ، وهذا يعطي مزايا كبيرة على المعدات الأجنبية من نفس الفئة. تبين أن نسبة "بايكال" تتراوح بين 30 و 50 بالمائة. أرخص من الطائرات المستوردة المماثلة ، وتكلفة ساعة طيران أقل مرتين على الأقل.
الاحتياجات والفرص
تخطط شركتا "Baikal-Engineering" و UZGA في السنوات القادمة لإجراء الاختبارات اللازمة وبدء الإنتاج التسلسلي للطائرات الجديدة. الهدف الرئيسي من هذه العمليات هو تشبع الطيران المدني بمركبات خفيفة متعددة الأغراض ، والتي من خلالها سيكون من الممكن استعادة كتلة الطرق الموجودة سابقًا وزيادة اتصال النقل في المناطق.
من أجل حل كامل لمثل هذه المهام ، هناك حاجة إلى مئات الطائرات من نوع "بايكال" الجديد. ستتيح القدرات الإنتاجية التي تم إنشاؤها إنتاج 30-50 طائرة من هذا القبيل سنويًا. في الوقت نفسه ، ستعتمد السرعة الفعلية للبناء والتنفيذ على الخطوط على الشركات الناقلة - احتياجاتها وقدراتها.
من المقرر إطلاق السلسلة بعد تلقي طلبات شراء 100 طائرة. توجد بالفعل عدة اتفاقيات أولية لعدد 10 سيارات لعدد من شركات الطيران. اهتمت شركات النقل من المناطق الشمالية والشرق الأقصى ببايكال. من المتوقع الآن الطلبات المسبقة الجديدة. من المقرر أن يتم عرض النموذج الأولي للطائرة في معرض MAKS-2021 المستقبلي ، حيث يجب أن تجذب انتباه العملاء الجدد.
تحضير الإنتاج ، UZGA و "Baikal-Engineering" تواجهان مشاكل تنظيمية. في مقابلة حديثة مع Expert ، قال V.لحل مثل هذه المشاكل ، كان لا بد من الانتهاء من المشروع مع مراعاة خصوصيات التوريدات والإنتاج. وبالاقتران مع الصعوبات المميزة الأخرى في العام الماضي ، أدى ذلك إلى تحول في شروط العمل بمقدار 3.5 أشهر.
المستقبل القريب
لقد مر مشروع "بايكال" LMS-901 بعدة مراحل ، ويجري الآن بناء أول طائرة لاختبارات الطيران. في الأشهر المقبلة ، سيتم عرضه في صالون MAKS-2021 ، وبعد ذلك ستتم الرحلة الأولى. من المؤكد أن العرض العام والاختبار الناجح سيجذب انتباه العملاء المحتملين الجدد ، ومن ثم يجب توقع المزيد من العقود.
وبالتالي ، فإن المستقبل القريب لمشروع بايكال يفضي بشكل عام إلى التفاؤل. أخذ العملاء والمطورون في الاعتبار تجربة المشاريع السابقة وشكلوا مظهرًا مثاليًا يلبي جميع المتطلبات الحالية وله احتياطي للتحديث اللاحق. هناك كل الأسباب للاعتقاد بأن مهام المستقبل القريب ستتم بنجاح ، وعلى المدى المتوسط ، ستبدأ استعادة الأسطول الإقليمي للطائرات الخفيفة متعددة الأغراض.
