352 أسقطت كطريق للهزيمة

352 أسقطت كطريق للهزيمة
352 أسقطت كطريق للهزيمة

فيديو: 352 أسقطت كطريق للهزيمة

فيديو: 352 أسقطت كطريق للهزيمة
فيديو: حقيقة قصة زمار هاملين 2024, مارس
Anonim
352 أسقطت كطريق للهزيمة
352 أسقطت كطريق للهزيمة

هذا المقال عبارة عن فصل مختصر "تم إسقاط 352 كطريق للهزيمة" من كتاب أليكسي إيزيف "عشرة أساطير حول الحرب العالمية الثانية".

صدمة

عندما نُشرت بيانات الحسابات الشخصية للطيارين الألمان لأول مرة في الصحافة المحلية في ملاحظة صغيرة في صحيفة Argumenty i Fakty لعام 1990 ، كانت الأرقام المكونة من ثلاثة أرقام بمثابة صدمة للكثيرين. اتضح أن الرائد الأشقر إريك هارتمان البالغ من العمر 23 عامًا قد أسقط 352 طائرة ، بما في ذلك 348 سوفيتية وأربع طائرات أمريكية. أفاد زملاؤه في سرب مقاتلات Luftwaffe 52nd Gerhard Barkhorn و Gunther Rall بإسقاط 301 و 275 على التوالي. تناقضت هذه الأرقام بشكل حاد مع نتائج أفضل الطيارين المقاتلين السوفييت ، 62 انتصارًا لـ I. N. كوزيدوب و 59 - أ. بوكريشكين. مزيد من المعلومات حول ارسالا ساحقا Luftwaffe كانت أكثر صدمة. اتضح أن الألمان كان لديهم أكثر من 3000 طيار كرسالة ساحقة في مصطلحات الحلفاء (أي الذين أسقطوا 5 أو أكثر من طائرات العدو). كان هارتمان وباركهورن ، مع أكثر من ثلاثمائة انتصار ، مجرد قمة جبل الجليد. فاز 13 طيارًا مقاتلًا آخر من طراز Luftwaffe من 200 إلى 275 انتصارًا ، و 92 - بين 100 و 200 ، و 360 - بين 40 و 100. اندلعت مناقشات ساخنة على الفور حول طريقة العد التنازلي ، وتأكيد نجاح الطيارين المقاتلين من خلال الخدمات الأرضية ، صور البنادق الآلية ، إلخ. كانت الأطروحة الرئيسية ، التي تهدف إلى إزالة الكزاز من الأعداد المكونة من ثلاثة أرقام ، هي: "هؤلاء هم النحل الخطأ ، وقد صنعوا العسل الخطأ". وهذا يعني أن جميع نجوم Luftwaffe كذبوا بشأن نجاحاتهم ، وفي الواقع لم يسقطوا أكثر من طائرات مثل Pokryshkin و Kozhedub. ومع ذلك ، فكر عدد قليل من الناس في جدوى وصلاحية المقارنة المباشرة لنتائج الأنشطة القتالية للطيارين الذين قاتلوا في ظروف مختلفة ، مع كثافة مختلفة من العمل القتالي. لم يحاول أحد تحليل قيمة مثل هذا المؤشر على أنه "أكبر عدد من الإسقاطات" ، من وجهة نظر جسم القوة الجوية لدولة معينة ككل. ما هي المئات من الضربات ذات الرأسين أو مقاس العضلة ذات الرأسين أو درجة حرارة جسم مريض مصاب بالحمى؟

الإجابة على هذا السؤال ليست واضحة على الإطلاق كما قد تبدو للوهلة الأولى. كقاعدة عامة ، تكون درجات الطيار الفردي أعلى للجانب الذي يخسر الحرب الجوية. اسمحوا لي أن أؤكد ، ليس واحدة أو اثنتين أو ثلاث معارك ، ولكن الحرب في الهواء كسلسلة من المعارك. تجلت هذه الظاهرة بالفعل في الحرب العالمية الأولى. على سبيل المثال ، أسقط الطيار الألماني مانفريد فون ريشتهوفن 80 طائرة تابعة للحلفاء - وهي أعلى نتيجة بين الطيارين المقاتلين من 1914 إلى 1918. خلال الحرب العالمية الثانية ، تكرر كل هذا ، وليس فقط على الجبهة السوفيتية الألمانية. المحيط الهادئ أيضا كان له هارتمان الخاص به. أسقط الملازم في البحرية اليابانية تيتسوغو إيواماتو سبعة مقاتلات من طراز F4F Wildcat ، وأربعة من طراز P-38 Lightning ، وثمانية وأربعين من طراز F4U Corsair ، واثنتان من طراز P-39 Airacobra ، وواحدة من طراز P-40 "، وتسعة وعشرون" F6F "" Hellcat "، وواحدة" P " -47 "" Thunderbolt "، أربعة" Spitfires "، 48 قاذفة قنابل" SBD "" Dountless "، ثماني قاذفات قنابل" B-25 ". فقط فوق رابول ، فاز الآس بـ 142 انتصارًا في المعارك الجوية ، وفي المجموع على حسابه ، أسقط 202 (!!!) طائرة شخصيًا ، و 26 في مجموعة ، و 22 انتصارًا غير مؤكد. وهذا على خلفية الاهتمام البطيء إلى حد ما للدعاية اليابانية بالحسابات الفردية للطيارين المقاتلين البحريين. القائمة أعلاه هي في الواقع السجلات الشخصية للطيار لنتائج المعارك التي خاضها من تلقاء نفسه.طيار مقاتل ياباني آخر ، الملازم هيرويوشي نيشيزاوا ، أسقط 103 (وفقًا لمصادر أخرى - 86) طائرة أمريكية. الطيار الأمريكي الأكثر إنتاجية في نفس مسرح العمليات ، ريتشارد إيرا بونج ، أسقط 2.5 مرة أقل من خصمه من أرض الشمس المشرقة. تمتلك بونج عددًا أقل من الطائرات من شركة آي إن. Kozhedub - 40. صورة متطابقة تمامًا تظهر من خلال "صراع منخفض الشدة" - حادثة الحدود السوفيتية اليابانية بالقرب من نهر خالخين-جول. ادعى الياباني هيروميتشي شينوهارا إسقاط 58 طائرة سوفيتية من مايو 1939 حتى وفاته في 28 أغسطس من نفس العام. أفضل طيار سوفيتي لخالكين جول ، سيرجي جريتسيفيتس ، كان لديه 12 طائرة يابانية في رصيده.

هذا هو التأثير الذي يستحق التحليل الدقيق. ومع ذلك ، قبل الانتقال إلى تحليل حسابات ارسالا ساحقا كمؤشر لأنشطة القوات الجوية لدولة معينة ، فمن المنطقي التعامل مع القضية الملحة لتأكيد الانتصارات.

"النحل الصحيح"

إن محاولات تفسير الاختلاف في عدد الأشخاص الذين أسقطتهم طريقة عد معيبة لا تصمد أمام التدقيق. تم العثور على عيوب خطيرة في تأكيد نتائج الطيارين المقاتلين في جانب واحد والآخر من الصراع. يمكن توضيح هذه الحقيقة من خلال مثال المعارك على خالخين جول في عام 1939. على الرغم من القوات المتواضعة نسبيًا للقوات البرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية واليابان المشاركة في المعارك على أراضي منغوليا ، كانت واحدة من أكثر المعارك الجوية كثافة في اندلعت الحرب العالمية الثانية في الهواء. كانت معركة جوية واسعة النطاق شاركت فيها مئات الطائرات ، وتكشفت على مساحة صغيرة نسبيًا من الاتصال بين قوات الطرفين. علاوة على ذلك ، فإن معظم جهود الطيران ، أكثر من 75٪ من الطلعات الجوية ، كانت تهدف إلى القتال من أجل التفوق الجوي ، أي المعارك الجوية الفعلية والضربات على المطارات. لم تشارك جيوش اليابان واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بعد في الأعمال العدائية واسعة النطاق ويمكن أن تلقي بقوات طيران كبيرة في المعركة ، علاوة على ذلك ، كان الطيارون المدربون في وقت السلم يجلسون في قمرة القيادة للطائرة. ونتيجة للصراع أعلن الجانب الياباني تدمير 1162 طائرة سوفيتية في معارك جوية و 98 طائرة أخرى على الأرض. بدورها ، قدرت القيادة السوفيتية خسائر اليابانيين بـ 588 طائرة في معارك جوية و 58 طائرة مقاتلة على الأرض. ومع ذلك ، فإن الخسائر الحقيقية لكلا الجانبين في خالخين جول أكثر تواضعا. بلغت الخسائر القتالية للقوات الجوية السوفيتية 207 طائرة ، وخسائر غير قتالية - 42. أبلغ الجانب الياباني عن سقوط 88 طائرة و 74 إيقاف تشغيلها بسبب الأضرار القتالية. وهكذا ، تبين أن البيانات السوفيتية عن خسائر العدو (ونتيجة لذلك ، الحسابات الشخصية للطيارين) مبالغ فيها أربع مرات ، واليابانيون ست مرات. وقد أظهرت الممارسة أن "نسبة Khalkhingol" من 1: 4 المبالغة في تقدير خسائر العدو لا تزال في سلاح الجو للجيش الأحمر في المستقبل. كانت هناك انحرافات عنها صعودًا وهبوطًا في هذه النسبة ، ولكن في المتوسط يمكن اعتبارها على أنها محسوبة عند تحليل الأداء الفعلي للأصوات السوفيتية.

يكمن سبب هذه التناقضات في السطح. اعتبرت "داونيد" طائرة معادية ، والتي ، على سبيل المثال ، وفقاً لتقرير صادر عن طيار مقاتل يدعي تدميرها ، "سقطت عشوائياً واختفت في السحاب". غالبًا ما كان التغيير في معايير طيران طائرة العدو ، الانخفاض الحاد ، الدوران ، الذي لاحظه شهود المعركة ، هو الذي بدأ يعتبر علامة كافية لتسجيل النصر. ليس من الصعب التكهن بأنه بعد "السقوط العشوائي" ، كان من الممكن أن يكون الطيار قد استوى بالطائرة وعاد بسلام إلى المطار. في هذا الصدد ، فإن الروايات الرائعة لجنود المدفعي الجوي في القلاع الطائر تدل على ذلك ، الذين قاموا بتخطي الميسيرشميتس في كل مرة يغادرون فيها الهجوم ، تاركين وراءهم أثرًا دخانيًا. كان هذا الأثر نتيجة لخصائص المحرك "Me.109" ، الذي أعطى عادمًا دخانيًا على الحارق اللاحق وفي وضع مقلوب.

ما هي الوسائل التي تمكن الطيار من تحديد تدمير طائرة العدو ، بالإضافة إلى تغيير معايير الطيران؟ إن إصلاح ضربة واحدة أو اثنتين أو ثلاث أو حتى عشر ضربات لطائرة العدو لم تضمن عجزها على الإطلاق. تم تحمل ضربات المدافع الرشاشة من عيار البنادق في عصر خالخين-جول والفترة الأولى من الحرب العالمية الثانية بسهولة بواسطة الطائرات المجمعة من أنابيب الألمنيوم والفولاذ في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين. حتى جسم الطائرة I-16 ، الملصق من القشرة ، يمكنه تحمل ما يصل إلى عشرات الضربات. كانت القاذفات المعدنية بالكامل عائدة من المعركة مغطاة ، كما لو كانت مثقوبة ، بمئات من ثقوب الرصاص من عيار البنادق. كل هذا لم يؤثر في أفضل طريقة على مصداقية النتائج المعلنة من قبل الطيارين من الدول المشاركة. أظهرت الحرب الفنلندية التي تلت خلخين جول مرة أخرى نفس الاتجاه. وفقًا للأرقام الرسمية ، أسقط الطيارون السوفييت 427 طائرة فنلندية في معارك جوية على حساب خسارة 261 طائرة خاصة بهم. أبلغ الفنلنديون عن إسقاط 521 طائرة سوفيتية. في الواقع ، نفذت القوات الجوية الفنلندية 5693 طلعة جوية ، وبلغت خسائرها في المعارك الجوية 53 طائرة ، وأسقطت المدفعية السوفيتية 314 طائرة أخرى. كما نرى ، تم الحفاظ على "معامل Halkingol".

تأكيد الانتصارات في سلاح الجو KA

عندما اندلعت الحرب الوطنية العظمى ، لم تحدث أي تغييرات جوهرية. إذا كان هناك نموذج قياسي في Luftwaffe تم ملؤه بواسطة الطيار بعد المعركة ، ثم في سلاح الجو التابع للجيش الأحمر ، لم يتم ملاحظة مثل هذا الشكل الرسمي للعملية. قدم الطيار ذو الطراز الحر وصفًا للقتال الجوي ، موضحًا ذلك أحيانًا بمخططات لتطور طائراته وطائرة العدو. في Luftwaffe ، كان هذا الوصف هو الخطوة الأولى فقط في إبلاغ الأمر بنتائج المعركة. أولاً ، تم كتابة Gefechtsbericht - تقرير عن المعركة ، ثم تم ملؤه على آلة كاتبة Abschussmeldung - نموذج لتقرير عن تدمير طائرة معادية. وفي الوثيقة الثانية أجاب الطيار على عدد من الأسئلة المتعلقة باستهلاك الذخيرة ومسافة المعركة وأشار على أساسها إلى تدمير طائرة معادية.

بطبيعة الحال ، عندما تم التوصل إلى استنتاجات حول نتائج الهجوم على أساس الكلمات العامة ، نشأت مشاكل حتى مع تسجيل نتائج المعارك الجوية التي أجريت على أراضيهم. لنأخذ المثال الأكثر شيوعًا ، الدفاع الجوي لموسكو ، طيارو فوج الطيران المقاتل 34 المدربين جيدًا. فيما يلي سطور من تقرير قدمه قائد الفوج ، الرائد إل. ريبكين لقائد سلاح الجو:

"… في الرحلة الثانية في 22 يوليو في الساعة 2.40 صباحًا في Alabino - منطقة Naro-Fominsk على ارتفاع 2500 متر ، الكابتن M. G. لحق ترونوف بـ Ju88 وهاجم من نصف الكرة الخلفي. نزل العدو إلى الحلاقة. اندفع الكابتن ترونوف إلى الأمام وفقد العدو. ويمكن اعتبار أن الطائرة أسقطت ".

"… في الإقلاع الثاني في 22 يوليو الساعة 23.40 في منطقة فنوكوفو ، الابن. الملازم أ. تعرض لوكيانوف للهجوم من قبل Ju88 أو Do215. في منطقة بوروفسك (10-15 كم شمال المطار) ، تم إطلاق ثلاث رشقات نارية طويلة على المفجر. وكانت الاصابات واضحة للعيان من الارض. رد العدو بإطلاق النار ثم سقط بحدة. ويمكن اعتبار أن الطائرة أسقطت ".

"… مل. الملازم ن. أطلق Shcherbina في 22 يوليو في الساعة 2.30 في منطقة Naro-Fominsk من مسافة 50 مترًا رشقتين في قاذفة ذات محركين. في هذا الوقت ، فتحت المدفعية المضادة للطائرات النار على الميج 3 وفقدت طائرة العدو. ويمكن اعتبار أن الطائرة أسقطت ".

من السهل تخمين أن "رشقتين" أو حتى "ثلاث رشقات نارية طويلة" من مدفع رشاش من طراز BS 12.7 مم ومدفعين رشاشين ShKAS عيار 7.62 مم من مقاتلة MiG-3 ليست كافية للتدمير المضمون لفئة القاذفات ذات المحركين "Ju88" أو "Do215" (بدلاً من ذلك كان لا يزال "Dornier" رقم 217). علاوة على ذلك ، لم يتم الإشارة إلى استهلاك الذخيرة ، ولم يتم الكشف عن مصطلح "انفجار طويل" بأي شكل من الأشكال في قطع الرصاص من عيارين. تفاؤل غير مبرر بـ "إسقاط" طائرات معادية في كل هذه الحالات الثلاث.

في الوقت نفسه ، كانت التقارير من هذا النوع نموذجية للقوات الجوية السوفيتية في الفترة الأولى من الحرب.وعلى الرغم من أن قائد الفرقة الجوية يلاحظ في كل حالة أنه "لا يوجد تأكيد" (لا توجد معلومات عن سقوط طائرة معادية) ، في كل هذه الحلقات ، تم تسجيل الانتصارات على حساب الطيارين والفوج. كانت نتيجة ذلك تباينًا كبيرًا بين عدد قاذفات Luftwaffe التي تم إسقاطها والتي أعلنها طيارو الدفاع الجوي في موسكو مع خسائرهم الحقيقية. في يوليو 1941 ، خاض الدفاع الجوي لموسكو 89 معركة خلال 9 غارات للقاذفات الألمانية ، في أغسطس - 81 معركة خلال 16 غارة. تم الإبلاغ عن 59 "نسورًا" تم إسقاطها في يوليو و 30 في أغسطس. تؤكد وثائق العدو 20-22 طائرة في يوليو و10-12 في أغسطس. تم المبالغة في تقدير عدد الانتصارات التي حققها طيارو الدفاع الجوي بنحو ثلاث مرات.

تأكيد الانتصارات "معهم"

خصوم طيارينا على الجانب الآخر من الجبهة والحلفاء تحدثوا بنفس الروح. في الأسبوع الأول من الحرب ، 30 يونيو 1941 ، فوق دفينسك (دوغافبيلس) ، وقعت معركة جوية كبرى بين قاذفات DB-3 و DB-3F و SB و Ar-2 لثلاثة أفواج جوية تابعة لأسطول البلطيق الجوي قوة ومجموعتان من سرب المقاتلات 54 من الأسطول الجوي الألماني الأول. في المجموع ، شاركت 99 قاذفة سوفياتية في الغارة على الجسور بالقرب من دوجافبيلز. أبلغ الطيارون المقاتلون الألمان فقط عن سقوط 65 طائرة سوفيتية. كتب إريك فون مانشتاين في Lost Victories: "في يوم واحد ، أسقطت مقاتلاتنا ومدفعيةنا المضادة للطائرات 64 طائرة". بلغت الخسائر الحقيقية لسلاح الجو في أسطول البلطيق 34 طائرة أسقطت ، وتضررت 18 طائرة أخرى ، لكنها هبطت بأمان في منطقتهم أو في أقرب مطار سوفيتي. هناك ما لا يقل عن ضعف الانتصارات التي أعلنها طيارو السرب المقاتل رقم 54 على الخسائر الحقيقية للجانب السوفيتي.

كان تسجيل حساب طيار مقاتل معاد وصل بأمان إلى مطاره أمرًا شائعًا. على سبيل المثال ، أطلق أحد أشهر الأساتذة الألمان ، فيرنر ميلدرز ، في 26 مارس 1940 ، النار على إعصار الرقيب ن. كانت المشكلة في المقام الأول أن الطيار المقاتل كان لديه ما يفعله في الهواء إلى جانب مراقبة سلوك ضحيته بعد إطلاق النار عليه. دعونا لا ننسى أن سرعة الطائرة في أوائل الأربعينيات. تم قياسه بالفعل بمئات الكيلومترات في الساعة ، وأي تطور أدى على الفور إلى تغيير وضع المعارضين في الفضاء بشكل كبير حتى فقد الاتصال البصري تمامًا. الطيار الذي أطلق للتو على طائرة معادية يمكن أن يهاجمه مقاتل آخر ولا يرى النتائج الحقيقية لنيرانه. من الغريب أن نأمل أن يتابع الطيارون الآخرون عن كثب عملية الإسقاط. حتى العبيد kachmariki كانوا مهتمين في المقام الأول بحماية ذيل زعيمهم. الحاجة إلى تغطية تفاصيل المعركة بشكل واضح في Gefechtsbericht و Abschussmeldung لم تحل المشكلة بشكل أساسي. مثال نموذجي هو حلقة من كتاب ر. توليفر وتي كونستابل حول هارتمان:

قام بقية طياري السرب بجر الفارس الأشقر السعيد إلى غرفة الطعام. كان الحفل على قدم وساق عندما اقتحم بيميل (فني هارتمان - الذكاء الاصطناعي). أطفأ التعبير على وجهه على الفور فرحة الحشد.

- ماذا حدث يا بيميل؟ سأل إريك.

صانع السلاح ، ملازم أول.

- هناك شئ غير صحيح؟

- لا ، كل شيء على ما يرام. لقد أطلقت للتو 120 طلقة فقط ضد 3 طائرات سقطت. أعتقد أنك بحاجة إلى معرفة هذا.

سالت همسة من الإعجاب عبر الطيارين ، وتدفقت المسكرات مثل النهر مرة أخرى ". [85 - ص 126]

إعجاب مثير للإعجاب ، لكن خصوم هارتمان في تلك المعركة كانوا طائرات هجومية من طراز Il-2 ، بل كانت طائرات قوية إلى حد ما. كانت مهمة نقطتي "استهلاك الذخيرة" و "مسافة إطلاق النار" في Abschussmedlung هي إثبات احتمال تدمير طائرة معادية. كان ينبغي أن يكون إجمالي 120 طلقة لثلاث تسديدات مقلقة. لا أحد ألغى قواعد إطلاق النار الجوي واحتمالية الضرب المنخفضة من منصة متنقلة.ومع ذلك ، فإن مثل هذه الاعتبارات الدنيوية لا يمكن أن تفسد العطلة للناس وتمنع المسكر من التدفق مثل النهر.

أنتجت المعارك بين Flying Fortresses و Mustangs و Thunderbolts الأمريكية ومقاتلات Reich للدفاع الجوي صورة متطابقة تمامًا. في معركة جوية نموذجية إلى حد ما للجبهة الغربية ، والتي تكشفت خلال الغارة على برلين في 6 مارس 1944 ، أفاد الطيارون المقاتلون المرافقون بتدمير 82 مقاتلاً ، 8 يُفترض تدميرهم وتدمير 33 مقاتلة ألمانية. أبلغت قاذفات القنابل عن تدمير 97 شخصًا ، ومن المفترض أن 28 دمرت وتضررت 60 مقاتلة دفاع جوي ألمانية. إذا أضفت هذه التطبيقات معًا ، يتبين أن الأمريكيين دمروا أو أتلفوا 83٪ من المقاتلين الألمان الذين شاركوا في صد الغارة! عدد الذين تم الإعلان عن تدميرهم (أي أن الأمريكيين كانوا متأكدين من موتهم) - 179 طائرة - أكثر من ضعف العدد الفعلي للإسقاط 66 Me.109 و FV-190 و Me.110 مقاتلة. بدوره ، أبلغ الألمان فور انتهاء المعركة عن تدمير 108 قاذفة و 20 مقاتلة مرافقة. وزُعم أن 12 قاذفة قنابل ومقاتل آخر من بين الذين أسقطوا. في الواقع ، فقدت القوات الجوية الأمريكية 69 قاذفة قنابل و 11 مقاتلاً خلال الغارة. لاحظ أنه في ربيع عام 1944 ، كان لدى كلا الجانبين بنادق آلية للصور.

مقياس اقتصادي

يمكنك مناقشة موثوقية النتائج المذكورة إلى ما لا نهاية. تظل الحقيقة أن العدد الرسمي للانتصارات في القتال الجوي لطيار في أي بلد هو مؤشر رقمي ، يُعاد حسابه بمعامل معين في العدد الحقيقي لطائرات العدو التي تم إسقاطها. هذا ليس سيئا ولا جيدا ، إنها حقيقة. إذا شككنا ، لسبب وجيه ، في نتائج الآس الألماني ، فقد تظهر نفس الشكوك فيما يتعلق بالأصوات السوفيتية والبطاقات الساحقة لحلفاء الاتحاد السوفيتي في التحالف المناهض لهتلر.

وفقًا لذلك ، على أي حال ، لا تزال هناك فجوة كبيرة بين حسابات الطيارين الألمان وقوات الحلفاء. لذلك ، من المنطقي أن نفهم فقط أسباب هذه الظاهرة ، وليس الأساطير حول بعض الأساليب الخاصة للعد التنازلي. يكمن سبب الدرجات العالية لطائرات فتوافا في الاستخدام المكثف للقوات الجوية من قبل الألمان (6 طلعات جوية في اليوم لكل طيار في عمليات كبيرة) ووجود عدد أكبر من الأهداف بسبب التفوق العددي للحلفاء - كان من المرجح أن تقابل طائرة معادية في السماء. كان للبطل الألماني الأعلى ، إريك هارتمان ، 1425 طلعة جوية ، وكان غيرهارد باركهورن لديه 1104 طلعة ، وكان والتر كروبينسكي (197 فوزًا) 1100 طلعة جوية. في. كوزيدوب كان لديه 330 طلعة جوية فقط. إذا قمنا بتقسيم عدد الطلعات على عدد الطلعات التي تم إسقاطها ، فسيحصل كل من أفضل ارسالا ساحقا في ألمانيا وأفضل طيار مقاتل سوفيتي على حوالي 4-5 طلعات لكل انتصار.

ليس من الصعب تخمين أنه إذا كان إيفان نيكيتيش قد أجرى 1425 طلعة جوية ، فإن عدد الذين أسقطوا منه كان من الممكن أن يخرج بسهولة عن المقياس لثلاثمائة. لكن لم يكن هناك أي معنى عملي في هذا. إذا كنت بحاجة إلى إجراء 60 طلعة جوية في اليوم لحل مشاكل تغطية قاذفات القنابل الخاصة بك ، والقوات البرية ، واعتراض قاذفات العدو ، فيمكنك القيام بها بعشرات الطائرات ، وإرهاق الطيارين بست طلعات في اليوم ، أو باستخدام ستين طائرة ، واحدة. طلعة جوية في اليوم لكل طيار. اختار قادة القوات الجوية للجيش الأحمر الخيار الثاني ، قيادة Luftwaffe - الأول. في الواقع ، أي آس ألماني قام بالعمل الشاق لنفسه و "ذلك الرجل". في المقابل ، وصل "هذا الرجل" ، في أحسن الأحوال ، إلى المقدمة في عام 1944 بغارة هزيلة وضيع في المعركة الأولى ، وفي أسوأ الأحوال ، مات مع جندي في يديه تحت آثار الدبابات السوفيتية في مكان ما في كورلاند. تعطينا فنلندا مثالاً على قوة جوية صغيرة ذات أداء اسمي عالٍ. كانت الطائرة النموذجية لهذا البلد هي طراز Brewster 239 ، الذي تم تسليمه بمبلغ 43 وحدة ، واستخدم كجزء من فوج من أربعة أسراب من ثماني طائرات لكل منها ، أي في عدد 32 طائرة.لم يتألق المقاتل الأمريكي بالخصائص التقنية ، لكن كان يتمتع برؤية جيدة من قمرة القيادة ومحطة راديو على كل آلة.

سهّل العامل الأخير توجيه المقاتلين من الأرض. من 25 يونيو 1941 إلى 21 مايو 1944 ، أعلن طيارو "بروسترز" الفنلندية إسقاط 456 طائرة على حساب خسارة 21 طائرة (بما في ذلك 15 أسقطت في معارك جوية ودمرت طائرتان في المطار). في المجموع ، 1941-1944. دمر سلاح الجو الفنلندي 1567 طائرة سوفيتية في الجو. فاز بهذه الانتصارات 155 طيارًا فقط ، حصل 87 منهم - أكثر من النصف (!) ، أعلى نسبة بين القوات الجوية العالمية - على لقب الآس. الأكثر إنتاجية هم: Eino Juutilainen (94 فوزًا ، 36 منهم في Brewster) ، Hans Wind (75 ، 39 منهم في Brewster) و Eino Luukaanen (51 ، معظمهم على Me.109). ولكن ، على الرغم من هذه الصورة المبهجة مع روايات ارسالا ساحقا ، لا يمكن القول أن الفنلنديين دافعوا بشكل فعال عن أراضي بلادهم من تأثير القوات الجوية للجيش الأحمر وقدموا دعمًا فعالًا للقوات البرية. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن لدى الفنلنديين نظام لتأكيد الانتصارات. أعلن أحد الأساتذة الفنلنديين تدمير طائرة البرق P-38 (!!!) التي تحمل علامات التعريف السوفيتية في معركة جوية. حان الوقت هنا للتفكير في تجارب جريئة مع مشروب الفايكنج المصنوع من غاريكس الذبابة.

ست رحلات يوميا

كانت الكثافة العالية لاستخدام Luftwaffe للطيران نتيجة لاستراتيجية القيادة العليا للرايخ الثالث لتغطية جبهة ضخمة مع وجود وسائل غير كافية بشكل واضح لهذه المهمة. قاتل الطيارون الألمان بشكل مستمر تقريبًا. تبعا للحالة ، تم خلطهم بين قطاعات مختلفة من الجبهة وفقا للعمليات الدفاعية أو الهجومية الجارية. لا تحتاج إلى الذهاب بعيدًا للحصول على أمثلة. خلال بدايتها القتالية على الجبهة الشرقية في خريف - شتاء عام 1942 ، كان على مقاتلة FW-190 المشاركة في ثلاث عمليات رئيسية في وقت واحد. تم إعادة تسليح المجموعة الأولى من سرب المقاتلات 51 ، والتي تم سحبها من الجبهة في أغسطس 1942 وعادت إلى Focke-Wulfach في 6 سبتمبر ، بمقاتلين جدد. كانت المعارك الأولى للمجموعة على الطائرات الجديدة هي معارك سبتمبر - أكتوبر 1942 بالقرب من لينينغراد. خلال هذه الفترة ، حاول الألمان ، بعد أن نقلوا الجيش الحادي عشر لـ E. von Manstein من شبه جزيرة القرم ، الاستيلاء على المدينة ، وحاول جيش الصدمة الثاني السوفيتي المستعاد كسر الحصار.

كانت نتيجة ذلك تطويق جزء من قوات جيش الصدمة الثاني من قبل قوات الفيلق XXX في جيش مانشتاين. دارت المعركة وسط صراع متوتر في الجو. كان رقم البرنامج التالي لـ Fokkers هو عملية المريخ ، والتي بدأت في نهاية نوفمبر 1942. بعد الانتهاء من المريخ في ديسمبر 1942 ، انتقل سرب المقاتلات 51 إلى مطار بحيرة إيفان الجليدي. هنا ، حتى يناير 1943 ، قاتلت المجموعتان الأولى والثانية من السرب في المنطقة المحاطة بالقوات السوفيتية فيليكيي لوكي حتى استولى الجيش الأحمر على المدينة. في هذه المعارك في 12 ديسمبر 1942 قتل قائد المجموعة هاينريش كرافت (78 انتصارا). ثم تبعت عملية Baffel - انسحاب الجيش التاسع للنموذج من Rzhev البارز. في مارس 1943 ، في المجموعة الأولى من السرب 51 ، لم يكن هناك سوى ثمانية "FW-190" جاهزة للقتال. استغرق النقل من قطاع من الجبهة إلى آخر في عام 1943 نطاقًا أكبر.

خذ ، على سبيل المثال ، المجموعتان الأولى والثانية من سرب مقاتلات القلوب الخضراء رقم 54 ، التي بدأت حربًا مع الاتحاد السوفيتي في مجموعة الجيش الشمالية. بالانتقال مع GA Sever إلى Leningrad ، علقت كلتا المجموعتين هناك حتى عام 1943. في مايو 1943 ، دخلوا إلى GA Center ويقاتلون في منطقة Orel خلال فترة Citadel والتراجع الذي أعقب فشل العملية. خط Hagen ". في أغسطس 1943 ، تقع المجموعة الأولى في قطاع GA "الجنوب" في بولتافا ، وبقيت هناك حتى أكتوبر. بعد ذلك ، تم نقلها إلى فيتيبسك ، ثم إلى أورشا ، أي أنها تقود المعارك تحت قيادة "مركز" GA. فقط في صيف عام 1944 عادت إلى GA Sever وأنهت الحرب في Courland. تم إجراء مسار مماثل من قبل المجموعة الثانية من سرب "القلوب الخضراء". في أغسطس 1943 ز.انتهى المطاف بالمجموعة في أوكرانيا ، تحت تصرف GA "Yug" ، وتبقى هناك حتى مارس 1944 ، وبعد ذلك تعود إلى GA "Sever" ، في دول البلطيق. تم تنفيذ رقصات مماثلة من قبل وحدات مقاتلة جوية ألمانية أخرى. على سبيل المثال ، قاتلت المجموعتان الأولى والثالثة من السرب المقاتل رقم 51 في "مركز" GA ، وفي أغسطس 1943 انضموا إلى بولتافا ، وفي أكتوبر عادوا إلى أورشا. في عام 1942 ، بالقرب من خاركوف ، ركز الألمان جهود قواتهم الجوية في شبه جزيرة القرم في النصف الأول من شهر مايو ، ثم أجبروا على رميهم لصد الهجوم السوفيتي. كان الطيارون السوفييت أكثر ارتباطًا بقطاعهم في الجبهة. أ. في مذكراته ، كتب بوكريشكين بشيء من الانزعاج: "ولكن بعد ذلك اندلعت معركة على أرض كورسك. سمعنا عنها في نفس اليوم الذي بدأ فيه هجومنا.

أشارت الخرائط إلى سهام انحشرت في دفاعات العدو. الآن كل الأفكار والمشاعر كانت موجودة بالقرب من كورسك. أطلق علينا قتال عنيف في منطقتي أوريل وخاركوف. أفادت الصحف عن معارك جوية كبيرة. سيكون هذا حيث يمكننا ، الحراس ، أن نستدير بكل قوتنا! ولكن هناك نجح الطيارون في القيام بعملهم بدوننا ". على العكس من ذلك ، تم نقل إي هارتمان ، مثل معظم سرب المقاتلات رقم 52 ، إلى الوجه الجنوبي لسفينة كورسك بولج وشارك بنشاط في المعارك. فقط في المرحلة الدفاعية للمعركة بالقرب من كورسك ، زادت نقاط إي هارتمان من 17 إلى 39 تسقطها. في المجموع ، حتى 20 أغسطس ، لحظة الانتهاء من العملية الهجومية ، والتي حولها A. I. Pokryshkin ، زادت النتيجة إلى 90 "فوز". إذا أتيحت الفرصة لبوكريشكين وفوج حرسه السادس عشر للطيران المقاتل للمشاركة في المعركة على كورسك بولج في يوليو - أغسطس 1943 ، فإنه سيزيد بلا شك عدد الذين أسقطوا بعشرات أو حتى خمسة عشر. يمكن أن يؤدي تبييت فوج طيران الحرس السادس عشر بين الجبهات المختلفة للاتجاه الجنوبي الغربي بسهولة إلى زيادة درجة ألكسندر إيفانوفيتش إلى مائة طائرة ألمانية. أدى عدم الحاجة إلى تفكيك الأفواج الجوية بين الجبهات إلى حقيقة أن A. اجتاز بوكريشكين حتى معركة خاركوف في مايو 1942 ، وبقي خلال هذه الفترة في قطاع هادئ نسبيًا من الجيش الثامن عشر للجبهة الجنوبية.

العمل القتالي فقط خلال فترات العمليات النشطة من قبل "جبهتهم" تفاقم بالنسبة للقوات السوفيتية بسبب الانسحاب الدوري لأفواجهم الجوية إلى الخلف لإعادة التنظيم. وصل الفوج الجوي إلى المقدمة ، في غضون شهر إلى شهرين فقد العتاد ونزل لإعادة تشكيله إلى الخلف. تم استخدام نظام إعادة تنظيم الفوج بنشاط حتى منتصف عام 1943 (بأمر من لجنة دفاع الدولة في 7 مايو 1943). في وقت لاحق فقط بدأوا في إدخال التجديد مباشرة في المقدمة ، كما فعل الألمان. كان نظام إعادة التنظيم الكامل ضارًا أيضًا لأن الأفواج في المقدمة كانت "تنزل" حتى "الطيار الأخير". لم يقتصر الأمر على الوافدين الجدد ، الذين اجتازوا اختيارًا صعبًا في سلاح الجو في أي بلد ، فقد عانوا من ذلك ، ولكن أيضًا القادمين "العاديين". بعد إعادة التنظيم ، صمد الطيارون المتمرسون ، وعاد القادمون الجدد إلى جانب "الفلاحين المتوسطين". حدثت الإصلاحات كنتيجة لأنجح الوحدات ، مثل "فوج ارسالا ساحقا" ، فوج الطيران المقاتل 434 للرائد كليشيف. من مايو إلى سبتمبر 1942 ، أعيد تنظيمها ثلاث مرات ، في كل مرة تطير من الأمام إلى الخلف لتلقي العتاد والتجديد. نفس "التوقف" كان بسبب إعادة تسليح الفوج. عند التبديل إلى نوع جديد من الطائرات ، أمضى الفوج السوفيتي ما يصل إلى ستة أشهر في تلقي العتاد وإعادة تدريب الطيارين. على سبيل المثال ، سالف الذكر 16th سالف الذكر حرس الطيران فوج الطيران A. I. تم أخذ Pokryshkina لإعادة التدريب على "Airacobras" في نهاية ديسمبر 1942 ، وبدأت الرحلات الجوية في 17 يناير 1943 ، ولم تصل إلى المقدمة إلا في 9 أبريل من نفس العام. كل هذا قلل من فترة بقاء السوفييت في المقدمة ، وبالتالي ضاق فرصهم في زيادة حسابهم الشخصي.

جعلت استراتيجية Luftwaffe من الممكن زيادة نقاط ارسالا ساحقة ، ولكن على المدى الطويل كانت استراتيجية هزيمة. يتذكر الطيار المقاتل الياباني إيفوري ساكاي ، أحد المشاركين في المعركة في خالخين جول: "قمت بالطيران من 4 إلى 6 طلعات جوية في اليوم وفي المساء كنت متعبًا جدًا لدرجة أنني بالكاد أستطيع رؤية أي شيء عند الهبوط. جاءت طائرات العدو تحلق نحونا مثل سحابة سوداء ضخمة ، وكانت خسائرنا فادحة ". يمكن قول الشيء نفسه عن أنفسهم من قبل طيارو Luftwaffe الذين قاتلوا على الجبهتين الغربية والشرقية في الحرب العالمية الثانية. كانوا يطلق عليهم "أكثر الناس تعبا في الحرب". في الواقع ، كان رسم "Abschussbalkens" لعبة شباب ، لم تكن طفولتهم قد لعبت في مكان واحد بعد.كان 87٪ من الطيارين المقاتلين من طراز Luftwaffe تتراوح أعمارهم بين 18 و 25 عامًا. ليس من المستغرب أنهم كانوا يطاردون مظاهر النجاح الخارجية.

هل خسر آسات الجبهة الشرقية في الغرب؟

نظرًا لأن نسبة أفضل أداء للطيار المقاتل على الجبهة الغربية كانت مروعة كما كانت على الجبهة الشرقية ، فقد تم تقديم أسطورة Luftwaffe aces "المزيفة" في الشرق خلال الحرب الباردة. وفقًا لهذه الأسطورة ، يمكن للطيارين المتوسطين إسقاط "روس الخشب الرقائقي" ، وقاتل المحترفون الحقيقيون مع السادة النبلاء على "سبيتفاير" و "موستانج". وبناءً على ذلك ، عندما وصلوا إلى الجبهة الغربية ، هلكت ارسالا ساحقة من "القلوب الخضراء" ، التي انضمت في الشرق إلى الزيبون والحرث ومخلل الخيار ، بسرعة البرق في الصباح. كان البعبع من مؤيدي هذه النظرية هو هانز فيليب ، من سرب المقاتلات الرابع والخمسين الذي حقق 176 انتصارًا في الشرق و 28 في الغرب. يُنسب إليه الفضل في قوله "من الأفضل أن تقاتل عشرين روسيًا على أن تقاتل روحًا واحدة". سنلاحظ أنه كان لديه خبرة في مكافحة Spitfire حتى قبل الجبهة الشرقية. في عام 1943 ، قاد فيليب سرب مقاتلات الدفاع الجوي الأول للرايخ ، وكانت عودته إلى الجبهة الغربية قاتلة بالنسبة له. كان دور طيار Thunderbolt ، بعد دقائق قليلة من قيامه بنفسه بإسقاط أول وآخر قاذفة بأربعة محركات. لمدة ستة أشهر من قيادة السرب الأول ، تمكن "الخبير" من إسقاط طائرة B-17 وواحدة Thunderbolt وواحدة من طراز Spitfire.

في الواقع ، هناك العديد من الأمثلة حيث تبين أن الطيارين المقاتلين الذين ألقوا الضوء على الجبهة الشرقية أصبحوا أقل فاعلية بكثير بعد نقلهم إلى الغرب ، للدفاع عن الرايخ. هذا هو إريك هارتمان نفسه ، الذي لم يكن لديه سوى 4 موستانج أمريكية في حسابه. هذا هو جونتر رال ، الذي أسقط 272 طائرة في الشرق و 3 فقط في الغرب. هذا هو الطيار ، وهو أول من وصل إلى 200 انتصار أسقط ، هيرمان جراف برصيد 212 انتصارًا على الجبهة الشرقية و 10 انتصارات فقط في الغرب. هذا هو والتر نوفوتني ، الذي أعلن تدمير 255 طائرة سوفيتية و 3 طائرات تابعة للحلفاء. بالمناسبة ، يمكن تسمية المثال الأخير على الفور بأنه الأقل نجاحًا. أتقن نوفوتني المقاتلات النفاثة ، وفي الواقع ، في معظم الأوقات في الغرب ، حارب مع أوجه القصور الفنية للطائرة "Me.262" ومارس تكتيكات استخدامها القتالي. في الواقع ، بالنسبة إلى والتر نوفوتني ، لم تكن الأشهر الستة الأولى في الغرب عملاً قتاليًا ، بل كانت راحة قدمتها القيادة من أجل الحفاظ على الطيار الحاصل على أعلى الدرجات في ذلك الوقت. عند الفحص الدقيق ، لم يكن المثال مع هارتمان مقنعًا للغاية - فقد أسقط أربع سيارات موستانج في معركتين فقط.

ومع ذلك ، حتى لو قبلنا هذه الأمثلة دون قيد أو شرط ، فإنهم يقابلونها أكثر من البيانات الموجودة في الطيارين الآخرين. حقق والتر دال ، وهو من قدامى المحاربين في سرب مقاتل أوديت الثالث ، 129 انتصارًا ، 84 منها على الجبهة الشرقية و 45 على الجبهة الغربية. كانت أول ضحيته هي الطائرة ذات السطحين I-15bis في 22 يونيو 1941 ، واعتبارًا من ديسمبر من نفس العام كان قد قاتل بالفعل في البحر الأبيض المتوسط. بعد ذلك بعامين ، في 6 ديسمبر 1943 ، أسقط أول "حصن طائر" في الدفاع الجوي للرايخ. يتم تعويض الدرجة المنخفضة على الجبهة الغربية بجودة التسديدة. من بين 45 انتصارًا لـ Walter Dahl في الغرب ، هناك 30 قاذفة بأربعة محركات (23 B-17 Flying Fortress و 7 B-24 Liberator). كان التوزيع المتساوي للانتصارات بشكل عام سمة مميزة لقدامى المحاربين في Luftwaffe. حقق أنطون هاكل ، الأسطوري من سرب المقاتلات رقم 77 ، فوزه الأول في 15 يونيو 1940 في سماء النرويج. كانوا اثنين من سلاح الجو الملكي البريطاني Hudsons. حملة عام 1941 ومعظم عام 1941 التي قضاها على الجبهة الشرقية ، حيث عبر خط 100 اسقط. ثم حارب حتى ربيع عام 1943 في سماء شمال أفريقيا ، ومن خريف عام 1943 - في الدفاع الجوي للرايخ. كان إجمالي نقاط هاكل 192 طائرة ، تم إسقاط 61 منها في الغرب. كما في حالة والتر دال الذي تم إسقاطه ، فإن Hackl لديها حصة كبيرة من القاذفات الثقيلة. أكثر من نصف 61 انتصارًا في الغرب ، 34 وحدة ، هي قاذفات B-17 و B-24 بأربعة محركات.طيار مقاتل شهير آخر ، إريك رودورفر ، من أصل 222 طائرة تم إسقاطها ، تم الإعلان عن 136 طائرة على الجبهة الشرقية. أي ، على الجبهة الشرقية ، فازوا بأكثر من النصف بقليل ، 61٪ من الانتصارات.

يعتبر حساب هربرت إيلفيلد مثاليًا تقريبًا من حيث توازن النجاح في الغرب والشرق. كان أحد قدامى المحاربين في فرقة Condor Legion ، فتح حسابه مرة أخرى في إسبانيا ، حيث كان ضحاياه 4 I-16s و 4 I-15s و 1 SB-2 من سلاح الجو الجمهوري. في الحرب العالمية الثانية ، حقق فوزه الأول في الحملة الفرنسية. في صيف عام 1941 ، انتهى المطاف بإيليفيلد على الجبهة الشرقية ، حيث أسقط طائرته رقم 100 في أبريل 1942. قاد سرب المقاتلات الحادي عشر في الغرب ، وتوفي في ليلة رأس السنة الجديدة عام 1945 خلال عملية Bodenplatte. كان إجمالي حساب الآس 132 طائرة ، تم إسقاط 56 منها على الجبهة الغربية و 67 على الشرق و 9 في إسبانيا. من بين 56 انتصارًا في الغرب ، كان 17 انتصارًا هي B-17 Flying Fortress. كانت هناك عربات ستيشن في Luftwaffe قاتلت بنجاح متساوٍ في جميع مسارح الحرب وعلى جميع أنواع الطائرات. وصل هاينز باير من الجبهة الشرقية في شمال إفريقيا في أكتوبر 1942 وأسقط 20 مقاتلاً معاديًا في غضون شهرين - تقريبًا نفس المستوى الذي قاتل به سابقًا على الجبهة الشرقية. مجموع "الدرجة الأفريقية" لهذه الآس كان 60 طائرة للحلفاء. في المستقبل ، قاتل بنفس القدر من النجاح في الدفاع الجوي للرايخ ، بعد أن حقق 45 انتصارًا على ألمانيا في السماء ، بما في ذلك إسقاط 21 قاذفة بأربعة محركات. لم يتوقف باير المفعم بالحيوية عند هذا الحد وأصبح أول آس "تفاعلي" (!) من حيث الكفاءة (16 فوزًا على "Me.262"). كانت النتيجة الإجمالية لباير 220 تم إسقاطها. أظهر الطيارون الأقل شهرة أيضًا نجاحًا مثيرًا للإعجاب في الغرب. على سبيل المثال ، فاز هربرت روليويج ، القائد في Luftwaffe من حيث عدد القاذفات ذات المحركات الأربعة التي تم إسقاطها (44 وحدة) ، بـ 11 انتصارًا فقط من أصل 102 انتصارًا في الشرق. في معظم الحالات ، ساهمت تجربة الحرب على الجبهة الشرقية عام 1941 ، التي اكتسبها معظم هؤلاء الطيارين ، في تحسين مهارات الطيران وتكتيكاته.

هناك أيضًا أمثلة للطيارين الذين نجحوا في الغرب ولم ينجحوا كثيرًا في الشرق. هذا هو قائد المجموعة الثانية من السرب المقاتل رقم 54 ، الرائد هانز "عاصي" خان. خدم لفترة طويلة في سرب المقاتلات الثاني ، وكان أحد أبرز ارسالا ساحقا في معركة بريطانيا ، في الغرب ، حقق خان 68 انتصارا. تم نقل خان إلى الجبهة الشرقية في خريف عام 1942 ؛ وتولى منصب قائد المجموعة في 1 نوفمبر. في 26 يناير 1943 ، أسقط هانز طائرته المائة. خلال الشهر التالي ، أسقط عاصي ثماني طائرات أخرى. في 21 فبراير ، بسبب عطل في المحرك ، أُجبر خان على الهبوط خلف الخطوط السوفيتية جنوب بحيرة إيلمن. أمضى هانز خان السنوات السبع التالية في المعسكرات السوفيتية. ومن الأمثلة الأكثر وضوحا هو قائد سرب المقاتلات السابع والعشرين وولفغانغ شيلمان ، وهو ثاني أكثر الآس كفاءة في فيلق كوندور خلال الحرب الأهلية الإسبانية. تم إسقاطه في اليوم الأول من الحرب ، 22 يونيو 1941 ، على الرغم من أنه كان يعتبر خبيرًا معترفًا به في القتال الجوي القابل للمناورة. وصل يواكيم مونشبيرج ، بعد ثلاث سنوات على الجبهة الغربية (حقق فوزه الأول في 7 نوفمبر 1939) ، مع سرب المقاتلات رقم 51 على الجبهة الشرقية في أغسطس 1942. في غضون أربعة أسابيع تم إسقاطه مرتين ، على الرغم من اعتباره. متخصص في المكافحة التي غناها H. Philip "Spitfires" - كان هناك بالفعل 35 منهم على حساب Müncheberg ، أي أكثر من حسابه الإجمالي في الشرق ، 33 طائرة سوفيتية. وصل سيغفريد شنيل ، الذي حقق 87 انتصارًا جويًا ضد سلاح الجو الملكي البريطاني والأمريكيين ، مع سرب المقاتلات رقم 54 على الجبهة الشرقية في فبراير 1944 - وبعد أسبوعين قُتل في معركة مع المقاتلين السوفييت.

يجب البحث عن أسباب وفاة ارسالا ساحقا في الجبهة الشرقية في الغرب في التغيير في الوضع العام في الدفاع الجوي للرايخ. خلال هذه الفترة ، مات الطيارون الذين أصبحوا ارسالا معروفا من الجبهة الغربية ، وليس فقط "الممثلين الضيفين" من الشرق. هؤلاء كانوا أيضًا ارسالا ساحقا يشغلون مناصب قادة الجماعات والأسراب. في خريف عام 1943على رأس سرب المقاتلات الأول ، تم وضع أحد قدامى المحاربين في الحرب الجوية فوق القناة الإنجليزية ، المقدم والتر أوساو. بدأ أويكاي مسيرته العسكرية في إسبانيا ، حيث حقق ثمانية انتصارات. بحلول وقت تعيينه كقائد سرب ، كان حامل صليب الفارس بأوراق البلوط وسيوف أوساو قد حقق 105 انتصارات ، فاز أكثر من نصفها في الغرب. لكن كان مقدرا له أن يقود السرب لأقل من ستة أشهر. تم إسقاط مقاتلة Oesau Bf 109G-6 فوق Ardennes في 11 مايو 1944 بعد معركة جوية استمرت 20 دقيقة مع Lightnings. وهناك العديد من هذه الأمثلة. نفذ اللفتنانت كولونيل إيغون ماير ، بصفته قائد المجموعة الثالثة من السرب الثاني من المقاتلين ، أول هجوم أمامي ناجح للقلعة الطائرة في نوفمبر 1942. كانت هذه هي الطريقة التي تم بها تقديم التكتيكات ، والتي أصبحت فيما بعد أساس الرايخ مقاتلات الدفاع الجوي. في يونيو 1943 ، حل ماير محل والتر أوساو كقائد لسرب المقاتلات الثاني. في 5 فبراير 1944 ، أصبح إيغون أول طيار يسقط 100 طائرة على الجبهة الغربية. بعد أقل من شهر من انتصار اليوبيل ، قُتل ماير في معركة مع Thunderbolt على الحدود الفرنسية البلجيكية. في وقت وفاته ، كان الآس يُعتبر متخصصًا رائدًا في Luftwaffe في القاذفات الثقيلة الأمريكية: كان لديه 25 B-17s و B-24 على حسابه. في المجموع ، حقق إيغون ماير 102 انتصارًا في الغرب.

عند مقارنة ارسالا ساحقة في الشرق والغرب ، ينبغي على المرء الانتباه إلى الظروف المختلفة جوهريا للحرب. على الجبهة الممتدة لمئات الكيلومترات ، كان لدى مجموعة من سرب مقاتل في مكان ما بين فيليكي لوكي وبريانسك دائمًا ما تفعله. على سبيل المثال ، استمرت المعارك على حافة Rzhevsky في عام 1942 بشكل شبه مستمر. كانت ست طلعات جوية في اليوم هي القاعدة وليست استثنائية. عند صد غارات "القلاع الطائر" ، كانت طبيعة المعارك مختلفة اختلافًا جوهريًا. وقعت غارة نموذجية إلى حد ما ، وهي الضربة على برلين في 6 مارس 1944 ، بمشاركة 814 قاذفة قنابل و 943 مقاتلاً. أقلعت الطائرة الأولى في الساعة 7.45 صباحًا ، عبرت القاذفات الساحل عند الساعة 11 فقط ، وهبطت الأخيرة في الساعة 16.45. كانت القاذفات والمقاتلات في الجو فوق ألمانيا لبضع ساعات فقط. كان القيام حتى بطلعتين في مثل هذه الظروف نجاحًا كبيرًا. علاوة على ذلك ، كانت الكتلة الكاملة للمقاتلين المرافقة في الهواء في مساحة صغيرة نسبيًا ، مما قلل من المبارزة مع الدفاع الجوي إلى نوع من "الاشتباك العام" ، مدركًا عمليًا ميزته العددية. على الجبهة الشرقية ، دارت معارك حول مجموعات صغيرة نسبيًا من الطائرات الهجومية.

قال ألفريد جريسلافسكي ، جناح هيرمان جراف ، إن "الروس كان لديهم تكتيك مختلف - كانت مهمتهم الرئيسية هي مهاجمة قواتنا البرية ، وبالتالي تمكنا في كثير من الأحيان من مهاجمتهم بميزة كبيرة من جانبنا." في الواقع ، عندما يكون العدو ثمانية "بي -2" بغطاء مقاتل من ثمانية "ياك" ، يمكنك أن ترمي سربًا كاملاً من 12 طائرة ، وثلاث شوارم من أربع طائرات لكل منهما ، وبعد ساعة تهاجم نفس المجموعة " Il-2 "بغطاء مقاتلة مماثل. في كلتا الحالتين ، سيكون لدى "الخبراء" المهاجمين في Luftwaffe ميزة عددية. تم تحقيق ذلك باستخدام التوجيه اللاسلكي. في الدفاع الجوي للرايخ ، كان على الطيارين مهاجمة كتلة كبيرة من القاذفات في الحال ، مغطاة بكمية كبيرة من المقاتلين. سيكون الأمر مثل الاصطدام بالعديد من الجيوش الجوية السوفيتية في الشرق على ارتفاع 7000 متر. على الجبهة الشرقية ، كانت "المعارك العامة" الكبيرة في الجو نادرة ؛ وفي الدفاع الجوي للرايخ ، أصبحت كل غارة معركة من هذا القبيل. لم تكن القاذفات الثقيلة نفسها هي المشكلة الرئيسية.

غالبًا ما يستشهد المؤلفون الغربيون بأهوال الجبهة الغربية التي قام بها هانز فيليب ووصف هجوم تشكيل B-17 بشكل ملون للغاية: "عندما تهاجم تشكيلًا مكونًا من 40 قلعة ، تومض جميع خطاياك الأخيرة أمام عينيك في ومضة.مع مثل هذه المشاعر ، يصعب علي أن أطلب من كل طيار في السرب ، خاصة من أصغر ضباط الصف ، القتال بنفس الطريقة التي أقاتل بها ". ومع ذلك ، فإن قصص الرعب هذه لا تدعمها الإحصاءات. هناك عدد قليل جدًا من الأمثلة الموثوقة على موت ارسالا ساحقا ، أو حتى قادة مجموعات / أسراب ، من النيران الدفاعية للقاذفات ذات المحركات الأربعة. بسرعة كبيرة ، طور "خبراء" Luftwaffe تكتيكات مهاجمة تشكيل قاذفات ثقيلة في الجبهة ، مما جعل من الممكن تجنب النيران الهائلة للمدافع الرشاشة الدفاعية. مات فيليب نفسه من طابور الطيار المقاتل المرافق. على العكس من ذلك ، يمكنك على الفور تسمية العديد من أسماء ارسالا ساحقة الألمان الذين وقعوا ضحية لمدافع جوية على الجبهة الشرقية. وأشهر هؤلاء هو Otto Kittel ، رابع أفضل ارسالا ساحقا في Luftwaffe. توقفت مسيرته بسبب دور مدفعي Il-2 في 14 فبراير 1945. مثال آخر معروف هو الآس الشاب الواعد البالغ من العمر 20 عامًا من برلينر هانز ستريلو (67 انتصارًا) ، والذي وقع ضحية لـ Pe- 2 مدفعي في مارس 1942. أصيب قائد المجموعة الثانية من السرب 53 المقاتل ، هاوبتمان بريتنيتس ، بجروح خطيرة من "ShKAS" بواسطة مدفعي "SB-2" في 22 يونيو 1941 ، وتوفي لاحقًا في المستشفى. باختصار ، لم يكن الرماة العظماء والرهيبون في القلاع الطائرة أفضل بكثير من قاذفات الطائرات الهجومية والقاذفات بعيدة المدى. عامل واحد عوض عن آخر: تسبب "صندوق" القاذفات الثقيلة في نيران دفاعية كثيفة ، وأجبرت الطائرات ذات المحرك الواحد والمزدوجة المدمجة المهاجمين على الاقتراب منها على مسافة أقصر.

كانت الحرب في الغرب ، في الواقع ، هي اصطياد مقاتلي Luftwaffe على "طعم حي" عملاق - "أحشاء" من "صناديق" من "B-17" و "B-24" ممتدة لعشرات ومئات الكيلومترات تحت غطاء المقاتلين. في ظل هذه الظروف ، كان من الأسهل على الأمريكيين إدراك تفوقهم العددي مقارنة بالقوات الجوية للجيش الأحمر.

مكان ارسالا ساحقا في القوات الجوية للجيش الأحمر

من ناحية أخرى ، تم دعم الأداء العالي للطيارين من قبل قيادة القوات الجوية للجيش الأحمر. تم تخصيص مكافآت نقدية لطائرة العدو التي تم إسقاطها ، وتم تقديم جوائز لعدد معين من الطيارين المقاتلين الذين أسقطوا. ولكن ، من ناحية أخرى ، ظهرت لامبالاة غير مفهومة لإضفاء الطابع الرسمي على عملية المحاسبة للحسابات الشخصية والطيارين. في تدفق وثائق التقارير الخاصة بالوحدات الجوية السوفيتية ، لم يتم إدخال أي فراغات لحساب الإسقاط ، والتي ملأها الطيار بعد "مطاردة" ناجحة. يبدو هذا غريبًا إلى حد ما على خلفية إضفاء الطابع الرسمي المتزايد باستمرار على التقارير منذ عام 1942. تم تقديم أشكال القتال وقوة الوحدات ، وحساب الخسارة (ما يسمى بالنموذج رقم 8) ، المطبوعة بطريقة الطباعة. حتى أنهم أبلغوا عن حالة مخزون الخيل من خلال ملء نموذج خاص. في عام 1943 ، تم تطوير كل هذه الأشكال من التقارير ، وزادت الأشكال من تعقيدها وتحسينها. كانت هناك روائع حقيقية للرسم الكتابي ، وبجوارها تبدو "الساحة السوداء" لماليفيتش وكأنها حرفة يدوية يرثى لها من قبل حرفي. ولكن من بين جميع نماذج الإبلاغ المتنوعة هذه ، لا توجد أي نماذج على الإطلاق للطيارين لملئها كتقارير عن سقوط طائرة. استمر الطيارون في الكتابة بأفضل ما لديهم من قدرات أدبية ومعرفة بالهجاء وعلامات الترقيم ، واصفين القتال الجوي في شكل حر. في بعض الأحيان ، خرجت تقارير مفصلة للغاية من قلم الضباط العسكريين تشير إلى مسافات إطلاق النار وخطط المناورة ، والتي كانت متفوقة بشكل كبير في المحتوى الإعلامي على "Abshussmeldungs" من الألمان. لكن بشكل عام ، لا يبدو أن القيادة العليا مهتمة للغاية بتقارير إسقاط طائرات العدو. تم تقييم مصداقية هذه التقارير "أعلاه" بشكل مشكوك فيه تمامًا ، فقد تم إلقاء الصواعق بشكل دوري عندما بدت الإحصائيات غير مقنعة تمامًا. كل هذا يشير إلى أن إحصائيات الانتصارات كانت مطلوبة في المقام الأول من قبل الطيارين أنفسهم. اسمحوا لي أن أذكركم أن مصطلح "الآس" تم تقديمه في الأصل من قبل الفرنسيين في الحرب العالمية الأولى.كان الغرض من الضجيج الصحفي حول أسماء أفضل الطيارين هو جذب الشباب إلى الطيران العسكري. غالبًا ما كان العمل الروتيني والخطير للطيار العسكري يُعطى روحًا رياضية ، وأثار إثارة الصيد.

يمكن ملاحظة حقيقة أخرى مثيرة للاهتمام إذا قمنا بتحليل مصداقية الانتصارات التي أعلنها الطيار بعد وقوعها ، باستخدام بيانات العدو. تم إجراء مثل هذا التحليل ، على سبيل المثال ، بواسطة Yu. Rybin المذكور أعلاه فيما يتعلق بالعديد من طياري بحر الشمال ، ولا سيما أحد أشهر الطيارين السوفيت بعد الحرب ، القائد العام للقوات الجوية P. كوتاخوفا. اتضح أنه بالنسبة للعديد من ارسالا ساحقا لم يتم تأكيد الانتصارات الأولى والثانية أو الثلاثة أو حتى الستة. في الوقت نفسه ، في المستقبل ، كل شيء يسير أكثر بهجة ، تم العثور بالفعل على تأكيد لعدة انتصارات متتالية. وها نحن نصل إلى الشيء الرئيسي الذي أعطته العلامات المرسومة على الطائرة حول السقوط. أعطوا الطيار الثقة في قدراته. دعونا نتخيل للحظة أنه بدلاً من نظام حقيقي لتسجيل الانتصارات ، لدينا فحص ممل متعدد المراحل مع البحث عن جثة "messer" المعلن في غابة الغابة. إذا اتضح أن طائرة العدو "الهابطة" أو "المتساقطة بشكل عشوائي" لم يتم إسقاطها بالفعل ، فستكون هذه ضربة كبيرة للطيار المبتدئ. على العكس من ذلك ، فإن العلامة المرسومة بعد "المغادرة مع الهبوط" ستضيف الحماس إلى الطيار. سوف يناور بثقة أكبر ، ولن يخاف من الدخول في معركة مع عدو خطير. سوف يتخطى العقبة الرئيسية - الشعور بمناعة العدو. إذا تم إرساله غدًا لمرافقة جنود العاصفة ، فسيحدق بالفعل بثقة عبر السماء. لا يكمن في قلبه خوف حيوان من المجهول ، بل إثارة صياد ينتظر الضحية. يصبح طالب الأمس طيارًا مقاتلًا كامل الأهلية.

في الدليل الميداني للجيش الأحمر ، تم وصف مهام الطيران بشكل لا لبس فيه: "المهمة الرئيسية للطيران هي تسهيل نجاح القوات البرية في القتال والعمليات" [45 - ص 23]. ليس تدمير طائرات العدو في الجو وفي المطارات ، ولكن بمساعدة القوات البرية. في الأساس ، تهدف أنشطة الطائرات المقاتلة إلى دعم أنشطة الطائرات الضاربة وتوفير غطاء لقواتها. وفقًا لذلك ، تطلب عدد معين من الطائرات الهجومية عددًا مساويًا أو حتى أعلى قليلاً من الطائرات المقاتلة. لماذا هو واضح جدا. أولاً ، يجب تغطية الطائرات الهجومية ، وثانيًا ، يكون للمقاتلين دائمًا مهام مستقلة لتغطية القوات والأشياء المهمة. كل من هؤلاء المقاتلين يحتاج إلى طيار.

النقطة الأساسية التي يجب الانتباه إليها هي مقارنة الفعالية الحقيقية للقوات الجوية وحسابات ارسالا ساحقا. على سبيل المثال ، كان بإمكان الأفواج الجوية الهجومية السوفيتية في رومانيا عام 1944 القيام بآلاف الطلعات الجوية ، وإسقاط العديد من أطنان القنابل ، وبشكل عام لا تلتقي بمقاتلات Luftwaffe و Hartmann على وجه الخصوص. أعطت الطائرات التي أسقطها هارتمان وباركهورن في نفس الوقت عدة في المائة من العدد الإجمالي لطلعات سلاح الجو السوفيتي في هذا الاتجاه ، مما أدى إلى خسائر ملحوظة بسبب أخطاء الطيران والأعطال الفنية. العمل في وضعية الميجا ، والقيام بست طلعات جوية في اليوم وتغطية جبهة كبيرة ، هو وضع غير طبيعي. نعم ، يمكنهم إحراز الأهداف بسهولة ، لكن القوة الجوية ككل لن تحل مشكلة تغطية قواتها ، والتأثير على سير العمليات بضربات جوية. ببساطة لأن طلعات مجموعة صغيرة من "الخبراء" لن تكون قادرة جسديًا على تغطية كل هذه المهام. على العكس من ذلك ، فإن ضمان التفوق العددي لقواتك الجوية على العدو لا يؤدي على الإطلاق إلى زيادة سريعة في الحساب الشخصي. يقوم الطيارون بواحدة أو اثنتين من الطلعات في اليوم ، وفي حالة حشد جهود القوات الجوية في اتجاه الهجوم الرئيسي للقوات البرية ، تقل احتمالية مواجهة طائرة معادية بشكل كبير. سأشرح هذه الأطروحة بحساب بسيط.

لتدع "الزرقاء" خمسة مقاتلين وخمسة قاذفات ، بينما تمتلك "الحمراء" عشرين مقاتلة وخمسة وعشرين قاذفة وطائرة هجومية. على سبيل المثال ، خلال عدة معارك جوية ، خسر "الأزرق" جميع قاذفات القنابل الخمس ومقاتل واحد ، وخسر "الأحمر" خمسة مقاتلين وخمس قاذفات وطائرات هجومية. في هذه الحالة ، فإن قدرة "الأزرق" على التأثير على "الأحمر" المتقدم تساوي صفرًا ، بينما يحتفظ "الأحمر" بنسبة 75٪ من قدرات الصدمة الأولية. علاوة على ذلك ، فإن الـ 20 قاذفة وطائرة هجومية متبقية من طراز "أحمر" في 100 طلعة جوية أسقطت 2000 طن من القنابل على العدو ، بينما تمكنت 5 قاذفات من طراز "الأزرق" من تنفيذ 50 طلعة وإلقاء 250 طنًا من القنابل قبل إسقاطها.. وعليه ، فإن خسارة عشر طائرات "حمراء" تؤدي إلى زيادة في الحساب الشخصي لـ ace X. "زرقاء" بمقدار 30 وحدة (مع الأخذ في الاعتبار المبالغة المعتادة في تقدير النتائج الفعلية للمعارك في مثل هذه الحالات). زادت الطائرات الست التي أسقطت بالفعل من "الأزرق" النتيجة الشخصية للأصوص K. و P. بخمسة انتصارات لكل منهما ، وينسب انتصاران إضافيان إلى المبتدئين ارسالا ساحقا V. و L. وفقًا لنتائج الحرب. ، من الممكن تمامًا أن يلتقط طيار X. "الأزرق" 352 أسقطًا ، والطياران K. و P. "أحمر" - 62 و 59 ، على التوالي. من الواضح أن فعالية تصرفات القوات الجوية ككل ليست لصالح "الأزرق" ، فهم يسقطون عددًا أقل من القنابل ويقللون بشكل طفيف من القوة الضاربة لطائرات العدو من خلال تصرفات مقاتليهم.

إن صدام القوى المتساوية لم يكن ليؤدي إلى زيادة حادة في الروايات الشخصية لطيار واحد ؛ نتيجة المعارك الجوية ستُلطخ حتما على العديد من الطيارين. الطريق إلى تحقيق نتائج شخصية عالية هو من خلال حرب مع قوة عدو متفوقة مع عدد قليل من الطيارين. إذا تم في هذا المثال معارضة خمسة مقاتلين وخمسة قاذفات من "الأزرق" من قبل قاذفة واحدة ومقاتل واحد من "الأحمر" ، فإن قائد "الأحمر" ك سيكون لديه كل فرصة لتحقيق انتصارين بائسين ، لكن الثلاثة أو الأربعة. خاصة عند تحديد مشكلة التشغيل والضغط. على العكس من ذلك ، كافح ارسالا ساحقا من أجل مشاركة المفجر الوحيد الذي تم إسقاطه. باختصار ، هناك خيار بين الركوب و "لعبة الداما" ، وهي سمات خارجية في مواجهة النجوم على جسم الطائرة أو خطوط على العارضة والنتائج التي حققتها القوات الجوية. لم يكن ترتيب حسابات aces المكونة من ثلاثة أرقام في الأساس مشكلة فنية. للقيام بذلك ، سيكون من الضروري التخلي عن الإنتاج الضخم للطائرات والتدريب الشامل للطيارين المقاتلين. سيحصل عدد قليل من المحظوظين على طائرات مصنوعة خصيصًا ، حيث تم فرك أجزاء المحرك يدويًا مع بعضها البعض ، وتم تصنيعها لهذه الطائرات بطريقة معملية ، كما هو الحال بالنسبة للطائرة "ANT-25" ، التي قام V. P. طار تشكالوف إلى أمريكا عبر القطب. لا يستطيع المرء حتى أن يتألم ويسلح نفسه بـ "سبيتفاير" ، التي تم تجميعها يدويًا بواسطة "العم جون" ، الذين أمضوا وراءهم عقودًا في الآلة. أ. Pokryshkin و I. Kozhedub كانا سيهاجمان الأسراب الألمانية على مثل هذه الطائرات المقطوعة ، وضربا مبدأ "الكر والفر" وتنفيذ ست طلعات جوية في اليوم. في هذه الحالة ، في غضون عامين ، سيكون من الواقعي تمامًا أن يجمعوا 300 أسقطت على أخيهم. كان من الممكن أن ينتهي مع توقف الألمان على خط أرخانجيلسك - أستراخان. بالنسبة للقوات البرية ، فإن هذا يهدد بموقف غير رسمي "ولن يكون هناك دعم جوي - الطيار مريض". في روح هذه الحكاية الخالدة تقريبًا ، تطورت الأحداث في كورلاند في شتاء عام 1945. ثم بعد وفاة أوتو كيتيل ، الآس من سرب المقاتلات الرابع والخمسين ، سقط جنود المشاة في حالة من اليأس: "كيتل مات ، والآن نحن انتهى بالتأكيد ". ولكن بعد الحرب ، يمكنك أن تفخر بـ 267 انتصارًا لهذا Kittel بالذات. ليس من المستغرب أن يتم التخلي عن مثل هذه السعادة المشكوك فيها في سلاح الجو الأحمر.

في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان الاختيار متعمدًا تمامًا لصالح قوة جوية ضخمة ، مع هبوط حتمي لمتوسط المستوى لأي حدث جماعي.فقدت طائرات السلسلة الجماعية ، التي تصنعها شركة "فابزايتشات" ، الخصائص التقنية للنماذج الأولية بسبب انتهاك الهندسة وجودة التشطيب. أدت الحاجة إلى تزويد كتلة السيارات بالوقود إلى انخفاض في متطلبات الوقود ، بدلاً من البنزين المختبر 100 أوكتان ، والذي أخذ برميل من النفط الخام لكل لتر ، وتم توفير بنزين التكسير التحفيزي بدرجة أوكتان 78. الأسوأ قلل الوقود من قوة المحرك المتوسط بالفعل ، مما قلل من أداء الطيران الشراعي بهندسة مكسورة. في الوقت نفسه ، تم تصميم الطائرة نفسها في الأصل للإنتاج الضخم مع استبدال المواد النادرة بالخشب والصلب. ومع ذلك ، فإن وجود كتلة كبيرة من الطائرات جعل من الممكن إعطاء أفضل شباب الأمة ليس بندقية أو مدفع رشاش ، بل وسيلة حرب قوية وسهلة المناورة. لقد كانوا قادرين بالفعل على حماية المشاة من قاذفة بأطنان من القنابل ، وتوفير تصرفات نظرائهم الأكثر خبرة في القتال الجوي ، وفي النهاية حصلوا على فرصة ليصبحوا آسًا بأنفسهم.

هناك بيان معروف من I. V. ستالين: "ليس لدينا من لا يمكن تعويضهم". احتوت هذه الكلمات على الفلسفة المادية الكاملة للقيادة السوفيتية. سيكون من السخف بالنسبة له أن يبني استراتيجيته على الشخصيات. القدرة القتالية للقوات الجوية ، التي تعمل على جبهة مئات الكيلومترات فوق رؤوس مئات الآلاف من الناس ، يجب ألا تعتمد على الحالة المزاجية والروح المعنوية لشخص أو حتى عشرة أشخاص. إذا أخطأت الميجااس وتم إسقاطها ، فسيكون من الصعب استبدال هذه الخسارة أولاً. يستغرق تكوين مجموعات ضخمة مثل هارتمان أو بارخورن أو نوفوتني عدة سنوات ، والتي ببساطة لن تكون موجودة في الوقت المناسب. في الحرب ، الخسائر في كل من الأشخاص والمعدات أمر لا مفر منه. ينطبق هذا بشكل خاص على القوات الجوية - في خطة التعبئة السوفيتية لعام 1941 ، كان من المفترض أن تكون خسائر الطيارين هي الأعلى بين أفرع القوات المسلحة. وفقًا لذلك ، تتمثل مهمة الأمر في تشكيل آلية لتجديد هذه الخسائر بشكل فعال. من وجهة النظر هذه ، فإن القوة الجوية الجماعية أكثر استقرارًا. إذا كان لدينا ثلاثمائة مقاتل ، فلن تكون خسارة عشرات الطيارين قاتلة بالنسبة لنا. إذا كان لدينا عشرة مقاتلين ، نصفهم ميغا ، فإن خسارة خمسة أشخاص يمكن أن تكون ضربة قوية. علاوة على ذلك ، بضربة قوية ، أولاً وقبل كل شيء على القوات البرية ، "مات كيتل ، والآن انتهينا".

* * *

عدد القتلى المبلغ عنه ليس مؤشرا موضوعيا عند مقارنة القوات الجوية للبلدين. عدد "Abschussbalkens" أو "النجوم" المرسومة على الذيل على جسم الطائرة هو مؤشر موضوعي لمهارة الطيار داخل سلاح الجو لبلد معين ، لا شيء أكثر من ذلك. من الممكن تحقيق درجات الآس المكونة من ثلاثة أرقام عن طريق الاختيار المتعمد لخوض حرب جوية مع التفوق العددي للعدو والقذف المستمر لوحدات وتشكيلات الطيران من القطاعات السلبية في الجبهة في خضم المعارك. لكن نهج هذا السلاح ذو حدين وسيؤدي على الأرجح إلى خسارة الحرب الجوية. باختصار ، يمكن تفسير سبب الاختلاف في الفواتير التجريبية على النحو التالي:

1) تأثير المقياس ، أو ، إذا كنت تفضل ، "تأثير الصياد". إذا دخل صياد واحد الغابة بخمسة طيور ، فستتاح له فرصة إحضار 2-3 طيور إلى المنزل. على العكس من ذلك ، إذا ذهب خمسة صيادين إلى الغابة بعد طائر واحد ، فإن أي مهارة ستؤدي إلى جثة واحدة فقط من الطائر المؤسف. الأمر نفسه مع حرب في الجو. عدد الأهداف التي تم إسقاطها يتناسب طرديا مع عدد الأهداف في الهواء.

2) الاستخدام المكثف للقوات الجوية من قبل الألمان. تحليق ست طلعات جوية يوميًا أثناء التحرك باستمرار على طول خط المواجهة لدرء الأزمات أو إجراء عمليات هجومية ، فليس من الصعب أن تسقط على مدى فترة طويلة أكثر من الطيران مرة واحدة يوميًا ، والبقاء في نفس القطاع الأمامي طوال الوقت.

موصى به: