في الفترة من عام 2025 فصاعدًا ، سيصبح مجمع الطيران الروسي المتقدم في الخطوط الأمامية (PAK FA) والطائرة الأمريكية F-35 منتجين بلا منازع في السوق العالمية للمقاتلات الحديثة متعددة الوظائف.
بحلول هذا الوقت ، فإن الغالبية العظمى من البلدان التي تولي الاهتمام الواجب لتطوير الطيران العسكري ستلبي تمامًا احتياجاتها لشراء مقاتلات من الأجيال 4 و 4+ و 4 ++ ، وستواجه مسألة شراء خامسًا- طائرات الجيل لتحل محل طائرات الجيل الرابع المتقادمة من الدُفعات الأولى التي تم تسليمها في التسعينيات.
كانت F-22 Raptor أول مقاتلة من الجيل الخامس تدخل الخدمة. دخلت أول طائرة F-22A ، التي استمر تطويرها حوالي 20 عامًا ، الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية في عام 2004. في البداية ، خططت القوات الجوية الأمريكية لشراء 381 طائرة من طراز F-22. في ديسمبر 2004 ، بقرار من وزير الدفاع الأمريكي ، تم تخفيض هذا العدد إلى 180 وحدة. في عام 2005 ، تمكنت القوات الجوية من تحقيق زيادة في حجم الطلبات إلى 183 طائرة. على الرغم من جهود قيادة سلاح الجو الأمريكي لمواصلة شراء طائرة F-22 ، قرر البنتاغون في أبريل 2009 إيقاف البرنامج. في نهاية عام 2009 ، بعد نقاش مطول في الكونجرس ، تم إلغاء برنامج شراء المزيد من طائرة F-22 "رابتور" بسبب تكلفتها العالية. بموجب العقود الموقعة سابقًا ، سيستمر إنتاج المقاتلات حتى أوائل عام 2012 ، وبعد ذلك يجب إغلاق خط تجميع F-22 في منشآت Lockheed Martin.
ومع ذلك ، لا تزال هناك فرصة للحصول على إذن لتصدير الطائرة F-22 والحفاظ على خط الإنتاج لتجميعها. في هذه الحالة ، قد تصبح إسرائيل واليابان وكوريا الجنوبية والمملكة العربية السعودية أيضًا عملاء للطائرة F-22. من غير المحتمل أن تكون الدول الأخرى قادرة على شراء مقاتلات تبلغ قيمتها حوالي 250 مليون دولار للقطعة الواحدة.
لذلك ، ستنطلق المنافسة الرئيسية بعد عام 2025 بين PAK FA الروسية و F-35 Lightning-2 الأمريكية.
من المزايا الواضحة لطائرة F-35 أنها تدخل السوق العالمية قبل المقاتلة الروسية. ومع ذلك ، يتم تسوية هذه الميزة من خلال حقيقة أن العديد من الدول التي لديها أساطيل صلبة من الطائرات المقاتلة ستستمر في شراء مقاتلات الجيل 4+ و 4 ++ بنشاط حتى عام 2025 ، وستقتصر عمليات تسليم طائرات F-35 في الفترة حتى عام 2025 على تلك الدول التي تشارك في هذا البرنامج. في الوقت نفسه ، ليس من حقيقة أن جميعهم سيحصلون على F-35 في المستقبل ، أو سيشترونها بالكميات التي تم الإعلان عنها في الأصل. ويرجع ذلك إلى ارتفاع تكلفة هذا البرنامج وتأخره الكبير عن الجدول الزمني المعتمد.
المقاول العام لبرنامج F-35 هو شركة Lockheed Martin ، التي تقوم بتنفيذه بالاشتراك مع شركة Northrop Grumman و BAe Systems. شركاء الولايات المتحدة في العمل على F-35 في مرحلة تطوير وعرض هذه الآلة هم 8 دول - بريطانيا العظمى وهولندا وإيطاليا وتركيا وكندا والدنمارك والنرويج وأستراليا. انضمت سنغافورة وإسرائيل إليها كمشاركين خاليين من المخاطر.
يتمثل الضعف الواضح لبرنامج F-35 في أن جميع المشاركين الآخرين المهتمين بشراء هذه الطائرات لن يتمكنوا من الحصول عليها إلا من خلال آلية بيع المعدات العسكرية إلى الدول الأجنبية في إطار برنامج FMS (المبيعات العسكرية الخارجية) ، والذي لا يوفر لاتفاقيات الأوفست أو إشراك الصناعة الأجنبية - وهو أمر غير موات للغاية لتلك الدول التي تركز على تطوير صناعة الطيران الوطنية.
استند الحساب الأولي إلى حقيقة أن الدول الشريكة يمكنها شراء 722 مقاتلة من طراز F-35: أستراليا - ما يصل إلى 100 ، وكندا - 60 ، والدنمارك - 48 ، وإيطاليا - 131 ، وهولندا - 85 ، والنرويج - 48 ، وتركيا - 100 وكبيرة. بريطانيا - 150 (90 للقوات الجوية و 60 للقوات البحرية).تم تحديد احتياجات الشريكين غير المشتركين في المخاطر ، سنغافورة وإسرائيل ، في 100 و 75 وحدة. على التوالى. أي 897 وحدة فقط ، ومع مراعاة ترتيب القوات الجوية والبحرية الأمريكية و ILC - 3340 وحدة.
مع الأخذ في الاعتبار المبيعات المحتملة للطائرة F-35 للعملاء الآخرين ، بحلول عام 2045-2050. تم توقع إجمالي عدد الطائرات المنتجة في 4500 وحدة. ومع ذلك ، في الوقت الحالي ، وبسبب ارتفاع الأسعار ، تم إجراء تعديلات كبيرة على حجم المشتريات النازل ، بشكل أساسي من الولايات المتحدة نفسها.
من بين العملاء المحتملين الذين ليسوا أعضاء في برنامج F-35 ، تجدر الإشارة إلى إسبانيا ، التي أعربت عن نيتها لشراء F-35B. أبدت تايوان أيضًا اهتمامًا بشراء مقاتلات F-35B ، وتعتبر F-35 مرشحًا محتملاً للفوز بمناقصات للقوات الجوية اليابانية (حتى 100 وحدة) وكوريا الجنوبية (60 وحدة).
في الوقت الحالي ، هذه هي القائمة الكاملة "لأقرب" العملاء المحتملين لطائرة F-35 ، على الرغم من أن شركة لوكهيد مارتن تتفاوض مع عدد من البلدان الأخرى ، بما في ذلك منطقتا آسيا والشرق الأوسط.
مع الأخذ في الاعتبار المشاكل التي قد تنشأ لعدد من العملاء المحتملين لمقاتلات F-35 ، طورت Boeing نموذجًا أوليًا لمقاتلة F-15SE Silent Eagle ، والتي تستخدم في تصميمها تقنيات طائرات الجيل الخامس ، بما في ذلك التغطية المضادة للرادار ، الترتيب المطابق لأسلحة الأنظمة ، إلكترونيات الطيران الرقمية ، بالإضافة إلى وحدة الذيل على شكل V.
تقدر شركة Boeing السوق المحتمل للطائرة F-15SE عند 190 طائرة. يمكن تسليم أول طائرة لعميل أجنبي في عام 2012.
النسخة الواعدة مخصصة في المقام الأول للسوق الدولية. تعتزم شركة Boeing تقديم F-15SE إلى اليابان وكوريا الجنوبية وسنغافورة وإسرائيل والمملكة العربية السعودية ، والتي تشغل بالفعل أسطولًا من طائرات F-15. تأمل Boeing أيضًا أن تعرب القوات الجوية لتلك البلدان التي خططت لشراء الجيل الخامس من مقاتلة F-35 Lightning-2 ، ولكنها لا تستطيع تحمل مثل هذا الشراء بسبب الزيادة الكبيرة في تكلفتها ، عن اهتمامها بشراء F- الجديدة. 15SE.
في الوقت نفسه ، فإن آفاق F-15SE محدودة في الوقت المناسب. يمكن أن تتنافس مع الشركات المصنعة الأخرى فقط خلال الفترة الانتقالية ، أي حتى عام 2025 ، عندما تلبي معظم البلدان احتياجاتها بالكامل من مقاتلات الجيل الرابع.
في هذه الفترة الانتقالية ، تعتمد شركة Sukhoi ، وفقًا للإستراتيجية طويلة المدى المطورة ، بشكل كبير على الترويج لمقاتلة Su-35.
المقاتلة Su-35 هي مقاتلة متعددة الأدوار فائقة الحداثة وقابلة للمناورة من الجيل 4 ++. تستخدم تقنيات الجيل الخامس التي توفر التفوق على المقاتلين الأجانب من فئة مماثلة.
مع الحفاظ على المظهر الديناميكي الهوائي المميز لطائرة عائلة Su-27/30 ، فإن مقاتلة Su-35 هي طائرة جديدة نوعياً. على وجه الخصوص ، لديها توقيع رادار منخفض ، ومجمع إلكترونيات طيران جديد يعتمد على نظام المعلومات والتحكم ، ورادار جديد على متن الطائرة مع مجموعة هوائيات مرحلية مع عدد متزايد من الأهداف التي يتم تعقبها وإطلاقها في وقت واحد مع نطاق اكتشاف أكبر.
تم تجهيز Su-35 بمحرك 117C مع ناقل دفع متحكم فيه. تم إنشاء هذا المحرك نتيجة التحديث العميق لـ AL-31F ولديه قوة دفع تبلغ 14.5 طنًا ، وهو ما يزيد بمقدار 2 طن عن أداء الطراز الأساسي. محرك 117C هو نموذج أولي لمحرك الجيل الخامس (المرحلة الأولى).
تربط Sukhoi مستقبلها القريب في سوق المقاتلات العالمية بطائرة Su-35. يجب أن تأخذ هذه الطائرة مكانًا بين المقاتلة متعددة الوظائف Su-30MK ومجمع الطيران الواعد من الجيل الخامس.
ستسمح مقاتلات Su-35 لشركة Sukhoi بالبقاء قادرة على المنافسة حتى تدخل PAK FA السوق. سينخفض الحجم الرئيسي لإمدادات التصدير من Su-35 في الفترة 2012-2022.
من وجهة نظر الترويج الناجح للسوق ، من المهم أيضًا أن تتكيف Su-35 مع الأسلحة الغربية الصنع.
من المقرر تسليم صادرات Su-35 إلى دول جنوب شرق آسيا وإفريقيا والشرق الأوسط وأمريكا الجنوبية.من بين العملاء المحتملين لطائرة Su-35 دول مثل ليبيا وفنزويلا والبرازيل والجزائر وسوريا ومصر وربما الصين. تخطط القوات الجوية الروسية ، بدورها ، لتشكيل 2-3 أفواج من مقاتلات Su-35. يقدر إجمالي برنامج إنتاج Su-35 بـ 200 مركبة ، بما في ذلك حوالي 140 وحدة. - للتصدير.
بالتزامن مع اكتمال توريد Su-35 ، ستبدأ PAK FA في دخول السوق (تقريبًا من عام 2020).
تتوافق الخصائص التقنية المعلنة لـ PAK FA مع المقاتلة الأمريكية الأكثر تقدمًا من طراز F-22 حتى الآن ، والتي تتمثل مهمتها في ضمان التفوق الجوي.
سيتم ضمان خلسة PAK FA من خلال تصميمها. بالإضافة إلى ذلك ، فإن استخدام الطلاءات والمواد الخاصة التي تمتص إشارات الرادار ولا تعكسها سيجعل المقاتل غير مرئي تقريبًا لرادارات العدو.
لن تكون طائرات F-16C / E و F-15C / E و F / A-18A-F قادرة على تحمل PAK FA بشكل كاف. بخصوص
F-35 ، فهي تواجه بالفعل صعوبات في مواجهة Su-35. مع المزيد من التخفيض المخطط لـ RCS على PAK FA ، ستواجه مقاتلة F-35 مشاكل أكبر في القتال الجوي مع طائرات الجيل الخامس الروسية.
وفقًا للتوقعات ، في إطار برنامج الإنتاج ، المصمم لفترة دورة الإنتاج بأكملها ، أي تقريبًا حتى عام 2055 ، سيتم تصنيع 1000 وحدة على الأقل. PAK FA. سيكون الترتيب المتوقع لسلاح الجو RF من 200 إلى 250 طائرة. مع السيناريو الاقتصادي المناسب لتنمية البلاد ، قد يرتفع هذا الرقم إلى 400-450 سيارة.
التقييم المرجعي لشراء PACK FA حسب البلد
حاليًا ، المشارك الأجنبي الوحيد في برنامج PAK FA هو الهند ، التي تخطط لامتلاك ما لا يقل عن 250 مقاتلة من الجيل الخامس في سلاحها الجوي.
بناءً على توقعات تجديد أسطول مقاتلات الجيل الرابع ، والحاجة إلى شراء معدات طيران جديدة ، مع مراعاة الأولويات الحالية في التعاون العسكري التقني ، وكذلك آفاق بناء القوات الجوية الوطنية ، تعتبر TsAMTO البلدان التالية من المشترين المحتملين لـ PAK FA: الجزائر (شراء 24-36 مقاتلة من الجيل الخامس في الفترة 2025-2030) ، الأرجنتين (12-24 وحدة في 2035-2040) ، البرازيل (24-36 وحدة في 2030-2035) ، فنزويلا (24-36 وحدة في 2027-2032) ، فيتنام (12-24 وحدة في 2030-2035) ، مصر (12-24 وحدة في 2040-2045) ، إندونيسيا (6-12 وحدة في عام 2028 -2032) ، إيران (36-48 وحدة في 2035-2040) ، كازاخستان (12-24 وحدة في 2025-2035) ، الصين (حوالي 100 وحدة في 2025-2035) ، ليبيا (12-24 وحدة في 2025-2030) ، ماليزيا (12-24 وحدة في 2035-2040) ، سوريا (12-24 وحدة في 2025-2030).
اعتمادًا على تطور الوضع الدولي وظهور بؤر توتر جديدة في مناطق مختلفة من العالم ، يمكن تعديل أوقات التسليم وأحجامها وجغرافيتها. بشكل عام ، قد يصل حجم طلبات التصدير المحتملة لـ PAK FA ، بما في ذلك الهند ، إلى 548-686 مقاتلاً.
يمكن أن تكون جغرافية تصدير PAK FA أوسع بكثير مما هو موضح في الجدول ، على وجه الخصوص ، على حساب بلدان رابطة الدول المستقلة الأخرى ، بالإضافة إلى كازاخستان.
وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه في النصف الأول من القرن الحادي والعشرين ، سيتعين على عدد من الدول ، في مواجهة المنافسة المتزايدة من الولايات المتحدة والرغبة في الحفاظ على الاستقلال في سياساتها ، البحث عن شركاء تعاون في إنتاج أنظمة الأسلحة التقنية. في هذا الصدد ، لا يستبعد خبراء TsAMTO أنه في المستقبل ، سيبدي عدد من دول أوروبا الغربية ، وقبل كل شيء ، فرنسا ، وربما أيضًا ألمانيا ، اهتمامًا عمليًا بالشراكة مع روسيا في تطوير جيل خامس مقاتل. لن يكونوا قادرين على تنفيذ برنامج مشابه بشكل مستقل من البداية على أساس جهودهم الخاصة ، ولن يرغبون في شراء طائرة F-35 ، كما تفعل البلدان الأخرى في الوقت الحالي ، حتى لا يدخلوا في التكنولوجيا ، ونتيجة لذلك ، إلى الاعتماد السياسي على الولايات المتحدة. …
سيتم الانتهاء من برنامج إنتاج F-35 تقريبًا بحلول عام 2045-2050 ، PAK FA - بحلول عام 2055. من تلك اللحظة حتى نهاية القرن الحادي والعشرين ، ستركز الولايات المتحدة وروسيا على التحديث التدريجي للجيل الخامس مقاتلين في الخدمة.في الوقت نفسه ، خلال هذه الفترة ، سيبدأ الانتقال إلى مجمعات الطيران متعددة الوظائف من الجيل السادس ، والتي ستكون بالفعل بدون طيار.
الانتقال الكامل إلى أنظمة القتال غير المأهولة أمر لا مفر منه ، لكنه في الواقع لن يبدأ قبل عام 2050. وسيؤثر فقط على القوى العالمية الرائدة. سيكون الانتقال التدريجي إلى الطائرات بدون طيار في النصف الثاني من القرن الحادي والعشرين بسبب التحسين الفني لأنظمة الطيران القتالي والقيود الفسيولوجية البحتة في قدرة الطيارين على التحكم في المقاتلين. من المتوقع أن يتم الاستبدال الكامل للطائرات المأهولة بأنظمة قتالية بدون طيار في الدول الرائدة في العالم في نهاية القرن الحادي والعشرين ، أي بحلول الوقت الذي يتم فيه إيقاف تشغيل آخر مقاتلات الجيل الخامس المأهولة.
