بادئ ذي بدء ، عليك أن تفهم الوضع المتوتر في البحر في تلك المنطقة منذ عام 1941. هذه استفزازات متواصلة من قبل السفن والطائرات اليابانية ، وقصف السفن التجارية وغرقها واحتجازها. تصرفت السفن الحربية اليابانية بوقاحة في بحر أوخوتسك وعلى سواحلها ، والسفن اليابانية تحت غطاءها الصيد غير المشروع في مياهنا ، وهبطت مجموعات الاستطلاع.
كان من الصعب مقاومتهم - كانت السفن الحربية الكبيرة لأسطول المحيط الهادئ غائبة عمليا في تلك الأماكن ، ولم تستطع زوارق الحدود وقوارب الدوريات الصمود في وجه اليابانيين في معركة مفتوحة ، علاوة على ذلك ، فإن الحياد السيئ السمعة ، الذي كان يُمنع منعا باتا انتهاكه ، تدخل. تغير الوضع فقط بحلول عام 1945 مع توريد السفن والقوارب بموجب Lend-Lease.
تسبب هذا الظرف في صعوبات إضافية في خدمة سفن وقوارب كامتشاتكا. يجب أن تضاف إلى هذه المشاكل مع الدعم الفني للأسطول. تم توجيه جميع الموارد في المقام الأول إلى الجبهة ، وتم إمداد حرس الحدود "على أساس المتبقي". لكن لم يتذمر أحد ، مدركًا أن مصير البلاد والعالم بأسره قد تقرر في الغرب. في هذه الظروف الصعبة بشكل لا يصدق ، تمت مساعدة البحارة حرس الحدود على أداء خدمة حماية حدود الدولة بنجاح بمهنيتهم العالية - تألفت أطقم السفن والقوارب من رجال البحرية الحمراء ، الذين تم استدعاؤهم في السابق فترة الحرب ، وقد خدم البعض بالفعل لمدة 11 عاما.
هذه مجرد واحدة من العديد من حلقات خدمتهم.
مرة واحدة في صيف عام 1942 ، دخل قارب حدودي ، أرسل مركب شراعي ياباني آخر محتجز إلى بتروبافلوفسك ، إلى مصب نهر زوبانوف لتجديد إمدادات المياه العذبة. وعندما قرر العودة إلى البحر ، اتضح أن الخروج من النهر تم حظره من قبل مدمرتين يابانيتين. فضل قبطان القارب في الوضع الحالي العودة إلى موقف السيارات السابق أعلى النهر ، حيث لم تتمكن السفن اليابانية ذات الغاطس الأكبر من المرور. لعدة ساعات أخرى ، كانت المدمرات بالقرب من مصب نهر زوبانوف. تمكن قاربنا من مغادرة النهر فقط بعد مغادرة اليابانيين - ببساطة لم تكن هناك فرصة لقارب من نوع MO-4 مسلح بمدافع عيار 45 ملم ومدافع رشاشة ثقيلة في معركة مع المدمرات.
مع نقل الأعمال العدائية إلى شمال المحيط الهادئ ، عززت الولايات المتحدة أيضًا. بعد أن نفذوا بنجاح عملية إنزال لتحرير جزر ألوشيان ، قام الأمريكيون بتجهيز القواعد الجوية والبحرية هناك ، والتي قاتلوا منها بنشاط السفن اليابانية وأوقعوا ضربات قصف مكثفة على القوات اليابانية والتحصينات في جزر الكوريل.
خلال الأعمال العدائية ، تعرضت سفننا التجارية ، التي كانت تنقل البضائع بموجب Lend-Lease ، للضرب أيضًا.
لذلك تضررت سفينة الشحن "دزهورما" في 7 يونيو 1942 في المحيط الهادي بالقرب من دوتش هاربور نتيجة قصف مدفع رشاش لمجموعة من الطائرات الأمريكية (اخترقت القذائف والرصاص سطح جانب دبابة. اشتعلت النيران في الزيت واندلع حريق على سطح القارب) ، وأصيب 13 من أعضاء الفريق ؛
- سفينة الشحن البخارية "أوديسا" - 3 أكتوبر 1943 في المحيط الهادئ أثناء الانتقال من أكوتان إلى بتروبافلوفسك-كامتشاتسكي ، على بعد 300 ميل منها ، تضررت نتيجة لطوربيد أصابته غواصة أمريكية ، من الواضح S-46 (ونتيجة للانفجار ، تشكلت فتحة في الجانب الأيسر في منطقة الحجز رقم 5) ؛
- الناقلة "إمبا" - بتاريخ 14 أكتوبر 1944 الساعة 6.45 في مضيق كوريل الأول ، تعرضت لأضرار نتيجة هجوم من قبل طائرة أمريكية واحدة (من انفجار قنبلة جوية في الجانب تحت خط الماء ، كان هناك ثقب. تشكلت من خلالها بدأت المياه تتدفق إلى الهيكل ، وظهرت لفة ، وكانت هناك ثقوب من الرصاص) ، أصيب اثنان من أعضاء الفريق.
غالبًا ما أدى الموقف العصبي إلى حوادث قصف متبادل للسفن والطائرات ، حيث كان من المستحيل تحديد من أمامك.
بالإضافة إلى ذلك ، على ما يبدو ، كان البحارة والطيارون الأمريكيون يسترشدون بمبادئ "إغراقهم جميعًا" و "من يطلق النار أولاً هو على حق". مع الأخذ في الاعتبار علاقات الحلفاء بين الاتحاد السوفياتي والولايات المتحدة في الحرب الأخيرة ، سمح الأمريكيون لأنفسهم باستخدام المجال الجوي بحرية تامة في منطقة القتال ، وغالبًا ما يطيرون فوق السفن والقواعد العسكرية لأسطول المحيط الهادئ. عند الحديث عن هذا ، لا ينبغي لأحد أن ينسى أن الطيارين الأمريكيين ، على الأرجح ، لم يفكروا في الفروق الدقيقة في السياسة الكبرى ، معتقدين أن الأخوة في الخطوط الأمامية هي فوق كل شيء.
لكن القيادة السياسية والعسكرية للولايات المتحدة كانت بحاجة بالفعل إلى أسباب للصراعات ، ولم يكن عليهم البحث عنها لفترة طويلة. لذلك ، من مايو إلى سبتمبر 1945. وقد تم تسجيل 27 من هذه الوقائع بمشاركة 86 طائرة من مختلف الأنواع ، خاصة بي 24 "ليبيراتور" و "بي 25" ميتشل. (تذكر أن أول طائرة أمريكية تضررت في المعارك بدأت بالهبوط على كامتشاتكا في عام 1943).
بالفعل في 20 مايو 1945 ، أطلقت المدفعية المضادة للطائرات التابعة لأسطول المحيط الهادئ في منطقة كامتشاتكا النار على اثنين من محرري B-24 التابعين للقوات الجوية الأمريكية. وقع حادث مماثل في نفس المنطقة في 11 يوليو 1945. مع الأمريكي P-38 Lightning. صحيح ، في كلتا الحالتين ، لم يكن الحريق موجهًا إلى الفتاكة ، بحيث لم تتضرر الطائرات الأمريكية.
هكذا وصفت هذه المعركة في صحيفة "حدود روسيا. الشمال - الشرق "(رقم 5 من 09.02.2010)
"زوارق الدوريات الحدودية" صيادو البحر "PK-7 و PK-10 من الكتيبة 22 من زوارق الدوريات (من قوات فرسان لينين من مفرزة الحدود البحرية 60 (كامتشاتكا) في مقاطعة بريمورسكي الحدودية) كانوا يستعدون للقيام الانتقال من بيتروبافلوفسك كامتشاتسكي إلى أوست بولشريتسك.. في وقت مبكر من صباح يوم 6 أغسطس 1945 ، صعد قائد الكتيبة الانتقالية ، النقيب الثالث نيكيفور إجناتيفيتش بويكو ، على PK-10. بعد الاستماع إلى التقارير ، أعطى الأمر للطواقم بالإزالة من المراسي.
كان من الضروري التجول في كيب لوباتكا - الطرف الجنوبي من كامتشاتكا ، التي استقرت تقريبًا مقابل جزيرة شومشو ، التي لا تزال مملوكة لليابانيين. خدمت هنا السفن السطحية والغواصات اليابانية ، وكانت طائراتهم تقوم بدوريات في الهواء. صحيح ، في صيف عام 1945 ، نقل اليابانيون الأسطول بأكمله وجزءًا كبيرًا من الطيران من الكوريل الشمالي إلى الجنوب ، حيث خاضوا معارك عنيفة مع الأمريكيين. ومع ذلك ، استمر خطر القصف والهجوم الجوي على الزوارق الحدودية.
بالفعل عند المعبر ، تلقى مشغل الراديو للقارب الرئيسي ، الضابط الرئيسي شيبونين ، صورة إشعاعية تم إرسالها من كيب لوباتكا. أفادت بطارية الدفاع الجوي رقم 1116 من الأسطول المتمركز هناك أن طائرتين حلقتا فوقها في الاتجاه الشمالي. لم تطلق المدافع المضادة للطائرات النار عليهم. حسب النوع ، صنف المراقبون الآلات على أنها أمريكية - ومن ثم حليفة.
على متن القوارب ، شوهدت الطائرات بعد 12 دقيقة. عقد الاجتماع في منطقة الحجر Gavryushkin. الأول كان قاذفة متوسطة ذات محركين. وتبع ذلك سيارة ثقيلة رباعية المحركات. كلا الطائرتين ، المطلية باللون الأخضر الداكن ، لا تحمل علامات تعريف. تم تشغيل إنذار قتالي على القوارب. جعلت تجربة التواصل مع اليابانيين من الضروري الاستعداد لمشاكل كبيرة عند لقاء الجيران. لذلك في صباح ذلك اليوم من آب (أغسطس) لم يكن من الممكن التفريق السلمي.
الأول ، على ارتفاع حوالي مائة متر ، ذهب القاذف المتوسط في مسار قتالي. حتى اللحظة الأخيرة ، كان حرس الحدود الذين تولوا مواقع قتالية يأملون في أن يطير الطيارون ، لذلك لم يكونوا هم أنفسهم في عجلة من أمرهم لإطلاق النار.
أطلقت الطائرة النار أولاً. الرصاص والقذائف رفعت المياه على الجانب الأيسر من "العشرة" ، الذي كان متقدما. قُتل النقيب بويكو من الرتبة الثالثة ، الذي كان في PK-10 ، على الفور.
وكتب في تقرير في اليوم التالي للجنرال ب. زيريانوف ، رئيس مفرزة كامتشاتكا الحدودية ، العقيد ف. تروشين.
… قاذفة القنابل الثقيلة ، بعد الطائرة الأولى ، ذهبت أيضًا في دورة قتالية. ولم يسمح "صيادو البحر" الملاحون بالنيران لملاح الطائرة بالتصويب بشكل جيد. وسقطت ثلاث قنابل من القوارب ، ودخلت الرابعة البحر على بعد أمتار قليلة من "دزينة" ، وغطت القارب بجدار من الماء وشظايا. وأطلقت رشاشات ومدافع المفجرين نيرانا كثيفة. بالفعل في الدقائق الأولى من المعركة ، تلقت القوارب العديد من الثقوب ، بما في ذلك تحت خط الماء ، وفقدت سرعتها ، وتُركت بدون محطات إذاعية تضررت من الشظايا والرصاص. اندلع حريق تحت سطح السفينة PK-7. تم إنقاذ "صياد البحر" من قبل رئيس عمال مجموعة من المرافقين ، زولوتوف. نزل إلى المقصورة المشتعلة وأغلق الباب الفاصل وفتحة السطح. اندلع الحريق ، الذي حُرم من الوصول إلى الهواء. قام كل من Krasnoflotets Dubrovny وقائد القارب تشيبونين بإصلاح الثقوب الموجودة في القارب ، الواقعة أسفل خط الماء ، والتي كانت المياه تتدفق من خلالها.
في PK-10 ، اشتعلت النيران في غرفة القيادة. تم إخماد الحريق من قبل رئيس عمال المقالة الثانية Klimenko وبحار البحرية الحمراء Golodushkin. على متن القارب ، قطعت شظية رمح بعلم من الحدود البحرية قيد التشغيل. قام Red Navy Bessonov ، مخاطراً بحياته ، برفع راية على سارية العلم المؤخرة. وفي الوقت نفسه ، غمرت المياه حجرة المحرك الأمامية. "الصياد" فقط بفضل معجزة ، فضلا عن مهارة وشجاعة الطاقم ، تمكنت من البقاء على قدميه. استمرت المعركة 27 دقيقة وانتهت في 9 ساعات و 59 دقيقة.
أصيب 4 أشخاص بجروح خطيرة في PK-7 ، وأصيب 7 أشخاص بجروح طفيفة ، بمن فيهم قائد القارب فاسيلي فيدوروفيتش أوفسيانيكوف. قتل 7 أشخاص في PK-10 ، وأصيب شخصان بجروح خطيرة ، بما في ذلك قائد القارب الملازم الأول S. V. وأصيب شخص واحد بجروح طفيفة
يزعم الموظفون أنه خلال الاقتراب الأخير ، أصيبت إحدى الطائرتين وبدأت في التدخين وسقطت في منطقة كيب إنكانيوش في أعماق شبه الجزيرة ، سيكمل الكولونيل إف. إس. تروشين إبلاغ فلاديفوستوك.
تم تدمير السيارة ذات المحركين من قبل قائد مدفع الصاروخ PK-7 ، وضابط المادة الثانية ماكاروف ومركب المشهد ، بحار البحرية الأحمر الكبير خميلفسكي. في اليوم التالي ، حاول طيارو فوج الطيران الحدودي العثور على السيارة المتساقطة من الجو. انتهى البحث سدى.
عادت القوارب ، بعد أن تخلصت من الأضرار ، إلى بيتروبافلوفسك. البحارة الذين ماتوا وتوفوا متأثرين بجراحهم دفنوا على ارض مفرزة الحدود"
لا يزال النصب المتواضع موجودًا ، ويتم الاعتناء به بعناية من قبل الجيل الحالي من حرس الحدود البحريين. يوجد على يمين لوحة النصب لوحة فسيفسائية بها ثلاثة زملاء حزينون ، وعلى اليسار لوح خرساني منقوش عليه صفيحة برونزية:
البحارة من حرس الحدود الذين قتلوا في المعارك أثناء حراسة حدود الدولة في 6 أغسطس 1945:
قبعة بويكو نيكيفور إغناتيفيتش. 3 مراتب 1915
جافريلكين سيرجي فيدوروفيتش آرت. 2 ملعقة كبيرة. 1919 غ.
أندريانوف ميخائيل نيكولايفيتش كبير 2 ملعقة كبيرة. 1918 غ.
فنون تيخونوف بيتر ياكوفليفيتش. 2 ملعقة كبيرة. 1917 ز.
كراشينينيكوف فاسيلي إيفانوفيتش آرت. أحمر 1919 غ.
فن زيميريف أندري إيفانوفيتش. أحمر 1922 ز.
فن دوبروفني أليكسي بتروفيتش. أحمر 1921 ز.
كاليكين فاسيلي إيفانوفيتش أحمر. 1924.
كان ثلاثة من رجال البحرية الحمراء في عداد المفقودين (على ما يبدو قتلوا وسقطوا في البحر أثناء المعركة).
وبعد يومين ، أعلن الاتحاد السوفياتي الحرب على اليابان ، وبدأت الأعمال العدائية النشطة.
ولكن عند الفحص التفصيلي لمواد هذه الحادثة ، لم يتبين أن كل شيء بهذه البساطة.
د) بطولة بحارة حرس الحدود السوفيتية التي ظهرت في هذه المعركة القصيرة لا جدال فيها. بالنظر إلى حقيقة أنه وفقًا لتجربة الحرب العالمية الثانية في البحر ، فإن مثل هذه المعارك مع القوارب ، كقاعدة عامة ، انتهت بانتصار الطيران. يمكن لطائرات الحلفاء الهجومية أن تخلق وابلًا حقيقيًا من نيران المدافع الرشاشة والمدافع ، والتي جرفت جميع الكائنات الحية من على سطح السفينة.
بالإضافة إلى ذلك ، كانت القوارب السوفيتية من نوع MO تهدف بشكل أساسي إلى أداء مهام الدوريات والمضادة للغواصات والمرافقة ، ومدافع نصف أوتوماتيكية مقاس 45 ملم مع تحميل واحد وإمداد يدوي للقذائف في القتال ضد الأهداف الجوية عالية السرعة. غير فعال. ومع ذلك ، نجح البحارة في القتال بنجاح بنيران مدافع رشاشة DShK ، وإن لم يكن ذلك بدون خسائر.
لكن السؤال حول من هاجم حرس حدودنا ظل مجهولاً لفترة طويلة. هذا أمر مفهوم ، بعد يومين من دخول الاتحاد السوفياتي الحرب مع اليابان ، وبدأت عملية إنزال دموية واسعة النطاق لتحرير جزر الكوريل وجنوب سخالين من القوات اليابانية ، على خلفية تحول هذا الحدث ببساطة إلى أنه حدث. حلقة صغيرة وتافهة. كما شاركت الزوارق الحدودية بنشاط في عملية الإنزال ، وقتل بعضها وألحق أضرارًا.
ومع ذلك ، فإن السؤال ، الذي هاجمت طائراتنا سفننا ، ظل لغزًا للعديد من الأشخاص المهتمين بتاريخ تلك الحرب.
أفاد عدد من وسائل الإعلام (حتى في كامتشاتكا) بأن طائرات مجهولة غرقت القاربين. بعض شهود العيان على تلك المعركة (!) ، من بين البحارة ، اعتقدوا أنهم تعرضوا لإطلاق النار من قبل المقاتلين اليابانيين لمدة نصف ساعة. يمكن تفسير ذلك إذا كان الأمر يتعلق بالمرافقين من BCH-5 ، الذين كانوا داخل الهيكل.
وبحسب مصادر أخرى ، فقد داهمت القوارب قاذفتان قاذفتان بمحركتين من طراز B-25 Mitchell. غالبًا ما شارك هذا النوع من القاذفات المتوسطة في الغارات على الكوريليس الشمالية (إذن من أين أتت البيانات الخاصة بالطائرات ذات المحركات الأربعة؟).
بالإضافة إلى ذلك ، شاركت الطائرات البحرية ذات المحركين من طراز PV-1 "Ventura" وقاذفات القنابل الثقيلة B-24 "Liberator" ذات المحركين للجيش في ضربات هجوم بالقنابل على الكوريل.
تم تمثيل الطيران الياباني في جزر الكوريل بشكل أساسي بطائرات طوربيد على شومشو (12) والمقاتلات (18) في باراموشير (لا تزال محركات البحث تعثر على بقاياها). تم نشر بقية الطائرات الهجومية الصالحة للخدمة في الجنوب ، حيث كان الأمريكيون يخوضون بالفعل معارك عنيدة من أجل أوكيناوا. علاوة على ذلك ، شارك هؤلاء المقاتلون القلائل في القتال ضد الغارات الجوية الأمريكية وكان من الصعب عليهم البحث عن قوارب في المياه الإقليمية السوفيتية - فقد كانوا على دراية جيدة بالتضاريس ويعرفون أنواع السفن السوفيتية. ولم تكن هناك حرب بعد مع الاتحاد السوفيتي.
كما أن التأكيد على أن الطائرات لم تكن بدون علامات ليس مقنعًا أيضًا. أثناء الحرب ، لا تختفي مثل هذه الأشياء ببساطة - تحمل جميع طائرات الأطراف المتحاربة دائمًا علامات تعريف القوة الجوية لدولتها ، والأرقام ، والرموز الأبجدية والرقمية ، والتي يمكن تمييزها بوضوح عن الأرض ، من أجل استبعاد القصف من قواتهم.
يمكن الافتراض أن هذه طائرات أمريكية توجهت إلى قصف تحصينات الجزيرة والسفن في شومشة وأطلقت النار على زوارقنا بالخطأ ، لأنه من الصعب تحديد انتمائها من ارتفاع الطيران. لكنهم لم يروا أنه من الضروري الحديث عن هذا في ذلك الوقت - كنا حلفاء. علاوة على ذلك ، فإن حقائق هجمات الأمريكيين على القوات السوفيتية عن طريق الخطأ قد حدثت بالفعل في أوروبا.
تم العثور على الإجابة على هذا اللغز في أحد منتدياتهم. كما هو الحال مع معظم الحالات الأخرى ، كانت الاستجابة من الخارج.
في تقرير كتبه المؤرخ البارز بقاعدة القوات الجوية الأمريكية إلمندورف إلى المؤرخ الروسي ك.ب.ستريلبتسكي ، تم تقديم نسخ من تقارير رحلات أربع طائرات تابعة للبحرية الأمريكية من طراز PB4Y-2 "برايفتير" إلى جزر الكوريل الشمالية بتاريخ 5 أغسطس. بين الأليوتيين وكامتشاتكا بفارق زمني ٢١ ساعة ، لذلك تم تأريخ الرحلة بيوم "الأمس". أقلعت أول طائرتين (إشارة النداء Able ، أرقام الذيل 86V و 92 V) ، بقيادة الملازم أول Moyer و Hofheymer ، من القاعدة في جزيرة شيموا في حوالي الساعة 8 صباحًا بتوقيت أليوتيان (5 صباحًا يوم 6 أغسطس في كامتشاتكا) وما حولها 12 (زمن ألوشيان) بدأ في النزول قبالة سواحل كامتشاتكا.
كلا الملازمين قد أعادوا تدريبهم للتو على هذا النوع الجديد من الطائرات ولم يسبق لهم السفر في المنطقة.بالإضافة إلى ذلك ، كانت هذه أول مهمة قتالية لوحدة VPB-120 المشكلة حديثًا (قصف أهداف في جزر الكوريل). قبل 5 أيام فقط ، طار جزءهم بكامل قوتهم إلى شمووا من قاعدة تدريب في جزيرة ويدبي في ولاية واشنطن.
على الرغم من 2500 ساعة من تجربة الطيران لأحد الطيارين ، و 3100 ساعة للطيار الثاني ، يبدو أنهم في ذلك الصباح "فاتتهم" وكانوا 50 كيلومترًا شمالًا مما كان مخططا - على أي حال ، لذلك هو مكتوب في تقرير ما بعد الرحلة.
(في منطقة جزيرة أوتاشود ، لاحظهم حرس الحدود السوفييت ؛ تم التعرف عليهم على أنهم طائرات B-24 "Liberator" ، وتم إبلاغ السلطات بوقوع انتهاك للمجال الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية).
حوالي الساعة 12:20 (9:20 بتوقيت كامتشاتكا) ، عثرت الطائرة الأولى مع الملازم موير على دفة القيادة على سفينتين بالقرب من ساحل كامتشاتكا بالقرب من جزيرة جافريوشكين كامين ، و (بافتراض أنها كانت تقع قبالة الساحل الشرقي لباراموشير) هاجمهم على الفور. سرعان ما انضمت إليه طائرة الملازم هوفماير ، ولكن في الاقتراب الثاني ، رأى مطلق النار الأعلام السوفيتية وألغى القائد الهجوم ، وبعد ذلك طاروا بعيدًا لمواصلة المهمة للتحليق حول شومشو وباراموشير.
في المجموع ، قامت الطائرات بـ 7 مقاربات للهدف وأطلقت حوالي 5000 (!) خرطوشة من 50 رشاشًا من عيار (12 ، 7 ملم) على سفننا. على الرغم من الرد على النيران ، إلا أنهم لم يتلقوا أي خدش. منذ أن فتحت الكاميرات على الطائرات الأمريكية النيران بشكل آلي ، تأكدت حقيقة الهجوم الخاطئ فور العودة. من غير الواضح ما إذا كان الأمر يتعلق بالملاحظات المشتركة بين الولايات ، لكن كبار المسؤولين في أسطول المحيط الهادئ الأمريكي شاركوا في التحقيق في الحادث. في أثناء ذلك ، اتضح أن الملازم ماير لم يكن يعرف موقعه بالضبط فحسب ، بل انتهك بشكل صارخ أيضًا التعليمات الخاصة بتحديد هوية السفن (كان عليه أن يقوم بتمرير الهوية فوق الهدف قبل إطلاق النار لقتل).
وهكذا ، بسبب خطأ في الملاحة وانتهاك التعليمات ، وقعت معركة مات فيها الناس. في الجيوش الغربية ، مثل هذه الحالات تسمى "النيران الصديقة".
ولم يتضح بعد نوع الطائرة التي تم إسقاطها ، وما إذا كانت هذه الحقيقة قد حدثت بشكل عام. علاوة على ذلك ، لم يتم العثور على أي طائرة ذات محركين أسقطت في هذا الاتجاه.
صحيح ، في الستينيات في كامتشاتكا ، بالقرب من بركان موتنوفسكي ، وجد الجيولوجيون حقًا موقع تحطم القاذفة الأمريكية PV-1 Ventura (ث / ن 31) ، والتي لم تصل إلى بتروبافلوفسك بعد تعرضها لأضرار أثناء قصف شومشو. لكن طائرة الملازم دبليو ويتمان هي التي فقدت في 23 مارس 1944.
لم يتم إسقاط أي طائرة أمريكية أخرى في ذلك اليوم. ربما غادرت الطائرات احتراقًا خلفيًا ، تاركة وراءها أثرًا من الدخان ، والذي يمكن التعرف عليه عن طريق الخطأ على أنه حقيقة الضرب.
كانت PB4Y-2 Privatir طائرة دورية بحرية تعتمد على قاذفة B-24 Liberator. كان لديها تسليح قوي مكون من 12 مدفع رشاش ثقيل من طراز Browning M2 وحمولة قنبلة 5806 كجم. الغرض الرئيسي هو محاربة السفن والغواصات. كان هذا خصمًا خطيرًا للغاية. علاوة على ذلك ، صمد مجد حرس الحدود بحارنا ، على متن قوارب خشبية صغيرة ، في هذه المعركة غير المتكافئة.
كانت هذه حقيقة هذه الحادثة. لكن انتهاكات الولايات المتحدة لحدودنا استمرت بعد ذلك. بعد استسلام اليابان وحتى نهاية عام 1950. - كان هناك ما لا يقل عن 46 مخالفة تتعلق بـ 63 مركبة. علاوة على ذلك ، فقط من 27 يونيو 1950. حتى 16 يوليو 1950 تم تسجيل 15 انتهاكا.
