كجزء من معرض الفضاء الجوي MAKS الذي أقيم في جوكوفسكي بالقرب من موسكو ، تم تقديم طائرة التدريب الروسية الواعدة SR-10 لعامة الناس. يمكن لمئات الآلاف من المتفرجين "العيش" لمشاهدة سيارة حمراء صغيرة ترتفع في الهواء. تجذب الطائرة النفاثة الجديدة انتباه المتفرجين في المقام الأول من خلال الاجتياح السلبي للجناح (-10 درجات على طول الحافة الأمامية). إنه التكوين الديناميكي الهوائي غير المعتاد الذي يعد أحد "النقاط البارزة" الرئيسية لطائرة التدريب الروسية الجديدة. قامت SR-10 بأول رحلاتها في 25 ديسمبر 2015.
تم إنشاء جهاز التدريب النفاث SR-10 من قبل فريق مكتب التصميم SAT ("تقنيات الطيران الحديثة"). CP-10 تعني "طائرة نفاثة ناقص عشرة". وفقًا للمطورين ، فهو مخصص لتدريب الطيارين والمشاركة في العديد من المسابقات الرياضية للطائرات. الطائرة قادرة على أداء الأكروبات مع الحمولة الزائدة القصوى من +8 إلى -6 جم. يسمح التصميم الديناميكي الهوائي لـ SR-10 للطيار بأداء الأكروبات باستخدام عناصر القدرة الفائقة على المناورة التي تعتبر نموذجية لمقاتلي الجيل الرابع والرابع.
تم تصميم قمرة القيادة SR-10 ذات المقعدين وفقًا للمخطط الترادفي ، وهي مزودة بمقاعد طرد من فئة "0-0" ، مما يجعل من الممكن ضمان سلامة الطاقم المكون من شخصين في جميع أنحاء نطاق السرعات بالكامل وقيادة الارتفاعات. بفضل الاستخدام الواسع النطاق للمواد المركبة الحديثة في تصميم هيكل الطائرة ، تمكن المصممون من تقليل وزنها بشكل كبير وزيادة عمر الخدمة.
وفقًا لتأكيدات الموقع الرسمي لـ KB "SAT" ، بالمقارنة مع نظيراتها ، فإن SR-10 يتمتع بالمزايا التالية:
- توفر قمرة القيادة أكثر ظروف العمل راحة ؛
- سهولة الاستخدام بفضل نظام تشخيص النظام المدمج ؛
- يسمح المخطط الديناميكي الهوائي المستخدم للطيارين بأداء أي حركات بهلوانية بأمان.
تم تصميم وبناء SR-10 من قبل مكتب التصميم "Modern Aviation Technologies" (KB "SAT") - وهي شركة خاصة كانت تعمل سابقًا في إصلاح وتحديث الأسطول الحالي من طائرات التدريب التشيكي L-39 Albatros ، وهي في الخدمة مع المؤسسات التعليمية للطيران التابعة لقوات الفضاء الروسية. توقف إنتاجها في مصنع Aero Vodochody التشيكي مرة أخرى في عام 1999. كانت هذه الحقيقة هي التي دفعت في وقت من الأوقات المتخصصين في مكتب تصميم SAT إلى تطوير طائرة تحل محل "مكاتب الطيران" التشيكية الصنع.
يشير مدير مشروع طائرة التدريب CP-10 Maxim Mironov إلى أن تطوير الطائرة أصبح مشروعًا مبتكرًا لمكتب التصميم. في الوقت نفسه ، تلقى العمل على الفور حالة قرار وزارة الدفاع الروسية "بشأن إجراءات التطوير والإنتاج التسلسلي وتوريد SR-10". في الوقت الحاضر ، لا يزال ما لا يقل عن مائتي طائر قطرس في مدارس الطيران ، والتي تم الحصول عليها خلال سنوات وجود الاتحاد السوفيتي. ومن غير المرجح تحديث أسطول هذه الطائرات بسبب سياسة عقوبات الدول الغربية تجاه روسيا. لذلك ، يعتقد ميرونوف أن SR-10 ليس له بديل تقريبًا.
من حيث مفهومها ، لا تختلف طائرة التدريب الجديدة كثيرًا عن الطائرة التشيكية L-39: الحد الأدنى من المعدات على متن الطائرة وتصميم مبسط إلى أقصى حد.لكن السمة الرئيسية للتصميم الروسي هي استخدام جناح مائل إلى الأمام. لأول مرة في صناعة الطائرات المحلية ، تم استخدامه على المقاتلة التجريبية Su-47 "Berkut". ثم سلط المصممون الضوء على الميزات التالية لمثل هذه الطائرة: الديناميكا الهوائية الممتازة ، حتى في سرعات الطيران المنخفضة ، وهو أمر نموذجي بالنسبة للطائرات ذات الجناح المائل إلى الأمام ؛ ميزة أخرى كانت تسمى الرفع الممتاز ، والذي يتفوق على جميع الطائرات ذات التصميم الكلاسيكي للجناح. بالإضافة إلى ذلك ، يعمل الجناح المنتشر على تحسين إمكانية التحكم في الطائرة أثناء الإقلاع والهبوط. تقل احتمالية دخول الطائرة في الدوران الميت بشكل كبير. يتم أيضًا ضمان تمركز ممتاز لجسم الطائرة. نظرًا لتحول عناصر الطاقة الخاصة بجناح الطائرة SR-10 نحو الذيل ، وفي المقصورة المركزية ، يتم تحرير مساحة لوضع الذخيرة.
بفضل استخدام هذا التكوين الديناميكي الهوائي ، أصبح SR-10 في الواقع نسخة أصغر من Su-47 بقدرات هوائية مماثلة. لهذا ، أطلق البعض على الطائرة الجديدة اسم "Berkutenk" ، قياساً بآلة أكثر قوة وكباراً. في الوقت نفسه ، بالمقارنة مع L-39 Albatros ، يتمتع CP-10 بالفعل بميزة ثنائية ثلاثة أضعاف في الديناميكا الهوائية. خصائص هذه الطائرة تلبي متطلبات طائرات التدريب من الجيل 4+ ، وهذا ، على سبيل المثال ، هو الأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية ويصعب تصنيعه Yak-130. خلال الرحلة التوضيحية في MAKS-2017 ، أظهرت طائرة CP-10 معدل صعود جيد. كما أنه أجرى دورة بزاوية 80 درجة ، ودور في معركة ثمانية. في الواقع ، أظهر الحد الأدنى الضروري لإتقان أساسيات قيادة طائرة نفاثة.
تم تجهيز مدرب SR-10 بمحرك AI-25 مشابه لمحرك الباتروسوف ، لكن تم تعديله. كان اختيار هذا المحرك مدفوعًا فقط باعتبارات الاقتصاد. وقد تراكمت كمية كبيرة إلى حد ما من هذه المحركات ، مما يسمح باستخدامها في تصميم طائرة جديدة دون تكاليف مالية خاصة. تؤكد KB SAT أنه في حالة وجود عقد مع وزارة الدفاع ، فإنهم مستعدون لتزويد الجيش بنسخة أكثر تقدمًا من طائراتهم بمحرك AL-55 NPO Saturn. تم إنشاء هذا المحرك خصيصًا للتثبيت على مركبات التدريب. يمكن أن تكون مجهزة بالإضافة إلى ذلك مع نظام احتراق خلفي ونظام تحكم في ناقلات الدفع. هذا الحل يمكن أن يحول طائرة CP-10 إلى بهلوان جوي. تم الاتفاق بالفعل على مسألة تثبيت AL-55 على SR-10 مع الشركة المصنعة للمحرك. في هذه الحالة ، ستزداد خصائص الطائرة في كل من مؤشرات الطيران والمؤشرات الاقتصادية.
ستسمح طائرة SR-10 بتنفيذ نظام تدريب من ثلاث مراحل لطياري القوات الجوية الروسية. في الوقت الحاضر ، من المخطط أن يمارس طلاب مدارس الطيران الروسية التدريب الأولي على الطيران - الإقلاع والهبوط ، والتوجيه في الفضاء - على طائرة المروحة Yak-152 الجديدة ، التي يتم إنشاؤها من قبل شركة إيركوت. بعد ذلك سيتم نقلهم تدريجيًا إلى الطائرة SR-10 وبعد ذلك فقط إلى أكثرها تعقيدًا - التدريب القتالي Yak-130 ، كما يقول فاديم كوزيولين ، الأستاذ في أكاديمية العلوم العسكرية. ووفقًا له ، في الوقت الحالي ، يتم تدريب الطيارين بالفعل على هذه الطائرات ، وهو أمر صعب للغاية بالنسبة لهم ، نظرًا لإمكانية تصنيع Yak-130 ، وهو مكلف للغاية. تم تثبيت محركين نفاثين على Yak-130 ، ولهذا السبب فإن تكلفة ساعة طيران واحدة عليها تتجاوز بشكل كبير نفس المؤشرات لطائرة Yak-152 و SR-10 الجديدة الواعدة.
يُذكر أنه سيتم إنتاج طائرات CP-10 في مصنع سمولينسك للطيران. وفقًا لرئيس الشركة ، سيرجي نيكولسكي ، فإن المصنع يستكمل حاليًا عملية تحديث مرافق الإنتاج لإنتاج طائرات تدريب جديدة.هنا هم واثقون من توقيع العقد مع وزارة الدفاع الروسية في المستقبل القريب. في هذه الحالة ، ستبدأ عمليات تسليم أول طائرة في غضون 14 شهرًا. من المخطط أن تتكون الدفعة الأولى من عدة عشرات من طائرات CP-10 ، وبمرور الوقت ستحل القوات الجوية الروسية محل 150 طائر قطرس على الأقل.
في الوقت نفسه ، سيتم طلب جميع الطائرات بأبسط تكوين من أجل تقليل التكلفة. وفقًا لنيكولسكي ، فإن هذا له ما يبرره من وجهة نظر الاستخدام المستقبلي للطائرات - التدريب الأساسي على الطيران وتدريب الطلاب على مهارات قيادة طائرة مزودة بمحرك نفاث. ومع ذلك ، قد يكون استخدام الطائرات الجديدة أوسع نطاقا. هناك احتمال أن يتم أيضًا توفير مركبات تدريب جديدة للوحدات القتالية لدعم التدريب على الطيران من قبل طياري الطائرات الهجومية والمقاتلين وحتى القاذفات. توجد ممارسة مماثلة لاستخدام الطائرات التشيكوسلوفاكية L-39 في وحدات الطيران التابعة للاتحاد السوفيتي.
وفقًا لشركة البث الإذاعي والتليفزيوني الحكومية "سمولينسك" ، يتم بالفعل إعداد مجموعة تجريبية من طائرات سي بي -10 الجديدة للإنتاج في مصنع سمولينسك للطيران. لقد اجتازت الطائرة الجديدة بالفعل مرحلة اختبارات المصنع ، وتستعد الشركة وشركة بناء الطائرات الخاصة في الوقت الحالي لتوقيع عقد لتوريد طائرات لقوات الفضاء الروسية. وفقًا لصحيفة Izvestia ، قد تتلقى قوات الفضاء الروسية الدفعة الأولى من طائرات التدريب CP-10 الجديدة بحلول نهاية عام 2018. وبحسب الصحيفة ، سيتم استخدام الطائرة مع الطائرة التوربينية Yak-152 والطائرة النفاثة Yak-130.
تم تصميم الطائرة CP-10 وفقًا للتكوين الديناميكي الهوائي العادي مع وجود جناح مرتفع للأمام وذيل عمودي أحادي الزعنفة ومثبت لكل الدوران. الآلة مجهزة بمحرك نفاث واحد. من المخطط تركيب محركات AI-25TL على الطائرة الأولى ، والتي سيتم استبدالها لاحقًا بمحركات AL-55I الأكثر تقدمًا. ستحصل الطائرة أيضًا على "قمرة قيادة زجاجية" تم إنشاؤها بواسطة مصنع آلات ريازان (جي آر بي زد). سيكون الحد الأقصى لوزن الإقلاع للطائرة 2.7 طن. إن استخدام الجناح المائل للأمام سيوفر للطائرة عددًا من المزايا مقارنة بالجناح التقليدي: أولاً ، يمكن للجناح الأمامي أن يزيد بشكل كبير من قدرة الطائرة على المناورة ؛ ثانيًا ، يسمح لك الجناح بتقليل توقيع الرادار للمركبة ؛ ثالثًا ، هذا الجناح يحسن الصفات الديناميكية الهوائية. بالإضافة إلى ذلك ، يبسط الجناح الأمامي إلى حد كبير عملية قيادة الآلة بسرعات طيران منخفضة للغاية. ومع ذلك ، أثناء الطيران ، يتعرض مثل هذا الجناح لأحمال أكبر بكثير مقارنة بالجناح العادي ؛ وهذا العيب هو الصعوبة الرئيسية في تطوير الطائرات ذات الجناح المائل إلى الأمام.
وفقًا لمشروع SR-10 ، الذي يجب أن يكتمل تطويره بالكامل في عام 2017 ، سيكون قادرًا على التطور بسرعة طيران تصل إلى 900 كم / ساعة ، والطيران على مسافة تصل إلى 1500 كيلومتر وأداء الأكروبات المختلفة في الهواء. يعتقد مصممو طائرة التدريب الجديدة أنه من أجل إتقان SR-10 ، سيكون كافياً للطيارين أن يتلقوا تدريبًا أوليًا على الطيران على طائرة Yak-52. في الوقت نفسه ، من حيث رحلتها وخصائصها التقنية ، تتفوق الطائرة CP-10 كثيرًا على الطائرة التشيكية القديمة L-39 من حيث السرعة ومعدل الصعود ونصف قطر الدوران والقدرة على المناورة ، وهو أمر ذو أهمية كبيرة للطائرة الجديدة. أخف من نظيرتها التشيكية وتفوز من حيث نسبة السعر / الجودة.
على الرغم من المراجعات الإيجابية إلى حد ما في الصحافة الروسية حول الطائرة ، وحول احتمالات دخولها في تسليح القوات الجوية الروسية في المستقبل القريب ، لا يزال هناك الكثير من الناس الذين يشكون في هذا المشروع. تتعلق الشكوك الرئيسية بحقيقة أن الطائرة بدأت في الظهور في عام 2007 من قبل اثنين من المتحمسين العاديين ماكسيم ميرونوف وسيرجي يوشين ، اللذين أسسا مكتب تصميم SAT.ترتبط الشكوك بقدرات تصميم مكتب التصميم الجديد ، والذي أصبح CP-10 أول طائرة مصممة له. في الوقت نفسه ، شرعت KB SAT في البداية في تنفيذ مشروع معقد ، واختيار جناح أمامي للطائرة الجديدة.
كما تثير الحاجة إلى هذه الطائرة لقوات الفضاء الروسية الشكوك. تمتلك القوات الجوية بالفعل طائرة تدريب نفاثة حديثة - هذه هي Yak-130 ، والتي تم بالفعل "نسخها" مرتين (الإيطالية - Aermacchi M-346 والصينية - Hongdu JL-10). في الوقت نفسه ، يمكن للطائرة Yak-130 ، إذا لزم الأمر ، أن تلعب دور طائرة هجومية خفيفة وقادرة على حمل ما يصل إلى ثلاثة أطنان من الحمولة القتالية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن Yak-130 هو محرك مزدوج ، مما يعني طائرة أكثر موثوقية من حيث سلامة الطيران. لا يترتب على فشل أحد محركاتها خسارة الطائرة. صحيح أن هذه الميدالية لها أيضًا جانب سلبي ، حيث يستهلك محرك SR-10 ذو المحرك الواحد وقودًا أقل بكثير من Yak-130 ، مما يعني أنه أكثر اقتصادا في التشغيل.
على أي حال ، إذا تم اعتماد SR-10 بالفعل من قبل القوات الجوية ، فستصبح ثالث مدرب نفاث روسي بعد التشيكية ذات المحرك الواحد L-39 و Yak-130 ، التي تحل محلها. مع الأخذ في الاعتبار طائرة التدريب التوربينية Yak-152 ، والتي يتم تطويرها حاليًا بنشاط ، والتي يجب أن تصبح أول مكتب طيران في كل من الأندية الجوية المختلفة وفي القوات الجوية ، وما يسمى بطائرات التدريب الأولي على الطيران ، ومستقبل الطائرات. لا يبدو SR-10 غائمًا جدًا. يعتقد بعض الخبراء أن توسيع تنوع طائرات التدريب من غير المرجح أن يفيد القوات المسلحة الروسية.
سبب آخر للشك هو تصميم الجناح المائل للأمام نفسه. وتستند هذه الشكوك إلى التجربة التاريخية لتطوير مثل هذه الطائرات المتراكمة في هذا الوقت. على وجه الخصوص ، في روسيا ، لا شيء ، في الواقع ، أنهى العمل الذي قام به مكتب تصميم Sukhoi الشهير مع البحرية الواعدة Su-27KM و Su-47 "Berkut" اللاحقة. لم يحرز المصممون الأمريكيون أي تقدم في هذا الاتجاه أيضًا.
يأمل مصممو المدربة النفاثة SR-10 أنفسهم أن تثير أفكارهم اهتمام الجيش الروسي باعتباره طائرة انتقالية بين طائرة Yak-152 وطائرة Yak-130. هذا الأخير عبارة عن آلة ذات محركين كبيرة ومعقدة إلى حد ما بالنسبة لفئتها ، وقد يرتبط الانتقال إلى مجموعة كبيرة من الطلاب ببعض الصعوبات. أيضا في KB "SAT" يعتقدون أن طائرتهم ستكون قادرة على جذب انتباه الرياضيين. على أي حال ، من سيكون على حق ، المصممين من مكتب التصميم الخاص الشباب أو المتشككين ، سنكتشف في المستقبل القريب.
SR-10 في انتظار MAKS (الصورة: Evgeny Lebedev) sandrermakoff.livejournal.com
