تعتبر U-2 بحق واحدة من أشهر الطائرات الروسية. أصبحت هذه الطائرة متعددة الأغراض ، التي تم إنشاؤها في عام 1927 ، واحدة من أضخم الطائرات في العالم. استمر الإنتاج التسلسلي للطائرة ذات السطحين حتى عام 1953 ، حيث تم إنتاج أكثر من 33 ألف طائرة من هذا النوع. في زمن السلم ، تم استخدامه كطائرة تدريب ، وأصبح مكتب طيران حقيقيًا لآلاف وآلاف من الطيارين السوفييت. أيضًا ، تم استخدام الطائرة بنشاط في الزراعة لمعالجة المحاصيل بالأسمدة والمبيدات وكطائرة اتصال. خلال الحرب الوطنية العظمى ، أعيد تدريب السيارة على قاذفة قنابل ليلية خفيفة ، وتعاملت بنجاح مع هذا الدور.
في منتصف العشرينيات من القرن الماضي ، واجه الطيران السوفيتي الشاب مشكلة ملحة للغاية في ذلك الوقت - إنشاء طائرة حديثة وسهلة الطيران يمكن استخدامها لصقل مهارات العديد من طلاب مدارس الطيران ، والتي تم افتتاحها في بأعداد كبيرة في جميع أنحاء الاتحاد السوفياتي … في عام 1923 ، تولى المصمم السوفيتي الشاب الموهوب نيكولاي نيكولايفيتش بوليكاربوف تصميم آلة التدريب. في أكتوبر 1924 ، صاغ ممثلو القوات الجوية أخيرًا المتطلبات التكتيكية والفنية العامة للطائرة للتدريب الأولي للطيارين. وأكدوا بشكل خاص على الرغبة في الحصول على طائرة ذات سطحين مع سرعة هبوط منخفضة مثل هذه الطائرة. نصت المتطلبات على ألا تتجاوز سرعة الطيران القصوى 120 كم / ساعة ، وسرعة الهبوط - 60 كم / ساعة. كان من المفترض أن تكون الطائرة مجرد مخطط ثنائي السطح ومبنية حصريًا من مواد متوفرة في الاتحاد السوفيتي.
في ظل هذه المتطلبات ، أنشأ Polikarpov طائرته الخاصة. كان التأخير يرجع إلى حد كبير إلى انتظار المحرك السوفيتي للسيارة الجديدة. بحلول منتصف عام 1926 ، صمم الاتحاد السوفياتي محركي طائرات منخفض الطاقة - M-11 (المصنع رقم 4) و M-12 (NAMI). بالنسبة لهم ، تم تصميم النموذج الأول من U-2 (التدريب الثاني) ، وسيتلقى اسم Po-2 الطائرة في وقت لاحق - فقط في عام 1944 بعد وفاة المصمم تكريما لذكراه.
بعد اختبار محركات الطائرات الجديدة على البخاخات ، اختار المصممون محرك M-11 ، الذي طوره A. D. Shvetsov. طور هذا المحرك المبرد بالهواء قوة قصوى تبلغ 125 حصانًا. ما يجعلها فريدة من نوعها هي حقيقة أن M-11 أصبحت أول محرك طائرة بتصميمها السوفيتي ، والتي دخلت حيز الإنتاج الضخم. بالنسبة لوقتها ، لم تعد تمتلك أي خصائص مميزة ، ولكنها كانت متطورة تقنيًا في الإنتاج ، وموثوقة إلى حد ما ، كما أنها ليست متقلبة للغاية بالنسبة للزيوت والوقود المستخدم. محرك حقيقي للعمال والفلاحين لجيش العمال والفلاحين. كان من المهم أيضًا أن يتم إنتاج المحرك بأقل استخدام للمواد والمكونات الأجنبية. في المستقبل ، تم تحديث المحرك مرارًا وتكرارًا - حتى 180 حصانًا ، وتم تكريره أيضًا للإنتاج في ظروف الحرب.
مع هذا المحرك ، قدم بوليكاربوف في منتصف سبتمبر 1927 نموذجًا أوليًا لطائرته إلى معهد أبحاث القوات الجوية لإجراء اختبارات شاملة. كان النموذج الأولي مع محرك M-11 جاهزًا في يونيو من نفس العام ، ولكن حتى سبتمبر ، تم ضبط المحرك بدقة ، حيث شارك بوليكاربوف نفسه.أظهرت اختبارات الطائرة أنها تتمتع بخصائص طيران جيدة ، بما في ذلك خصائص الدوران ، وتفي بشكل عام بالمتطلبات التي تم التعبير عنها مسبقًا للقوات الجوية ، باستثناء معدل الصعود. بعد أن عمل على تحسين الديناميكا الهوائية للسيارة وتغيير ميزات تصميم الجناح شخصيًا ، مما يجعله أخف وزناً وأكثر انسيابية ، قدم Polikarpov عينة ثانية من الطائرة للاختبار.
أظهرت اختبارات الطائرة المحدثة ، التي أجراها طيار الاختبار ميخائيل جروموف منذ يناير 1928 ، جودة الطيران الممتازة للطائرة. بالفعل في 29 مارس 1928 ، صدر مرسوم بشأن بناء سلسلة تجريبية من طائرات U-2 ، والتي تتكون من 6 طائرات. كل منهم كان معدة للتشغيل التجريبي في مدارس الطيران. وفي مايو 1929 ، بدأ الإنتاج التسلسلي للطائرات. في وقت سابق من خريف عام 1928 ، حدث الظهور الدولي الأول لـ U-2. تم عرض هذا النموذج في معرض الطيران الدولي الثالث في برلين.
وفقًا للمخطط ، كان جهاز التدريب U-2 عبارة عن طائرة ذات سطحين ذات مقعدين ذات محرك واحد لهيكل داعم ، ومجهز بمحرك M-11 مبرد بالهواء ، ويطور قوة قصوى تبلغ 125 حصان. تم استخدام طائرة U-2 التي صممها Polikarpov ، والتي دخلت الخدمة مع القوات الجوية للجيش الأحمر في عام 1930 ، على نطاق واسع كطائرة اتصال وطائرة استطلاع. مرة أخرى في عام 1932 ، تم تطوير تعديل خاص للتدريب القتالي للطائرة ، والذي حصل على التصنيف U-2VS. تم استخدام هذا النموذج لتدريب الطيارين على أساسيات القصف. يمكن للطائرة أن تحمل 6 قنابل وزنها ثمانية كيلوغرامات على حوامل القنابل ، وكان من الصعب تسميتها حمولة قتالية ، لكن هذا التعديل للطائرة أثبت للمشككين أن طائرة التدريب يمكن ، إذا لزم الأمر ، أن تكون مناسبة للحرب. كانت نقطة إطلاق النار بمدفع رشاش PV-1 موجودة في قمرة القيادة الخلفية لطائرة U-2VS. كان هذا التعديل هو الذي ظل لفترة طويلة طائرة الاتصالات الرئيسية للقوات الجوية السوفيتية واستخدم على نطاق واسع من قبل طاقم القيادة. تم إنتاج أكثر من 9 آلاف طائرة من طراز U-2 في هذا التعديل.
لكن الغرض الرئيسي من الطائرة كان دائمًا تدريب الطيارين. لهذا ، كان لدى U-2 عدد من المزايا التي لا يمكن إنكارها. أولاً ، كانت الطائرة بسيطة للغاية ورخيصة التشغيل ، ويمكن إصلاحها بسهولة ، بما في ذلك في الميدان ، مما جعل إطلاقها مربحًا للغاية للاتحاد السوفيتي ، حيث كانت البساطة والتكلفة المنخفضة للتكنولوجيا من بين المعايير الرئيسية. ثانيًا ، كان من السهل جدًا تحليق الطائرة ذات السطحين ، حتى أن الطيار عديم الخبرة يمكنه الطيران بحرية على متنها ، وقد غفرت الطائرة للطيار العديد من الأخطاء (مثالية للطلاب والمبتدئين) التي من شأنها أن تؤدي إلى حادث لا مفر منه على متن طائرة أخرى. على سبيل المثال ، كان من المستحيل تقريبًا أن تدور طائرة. في حالة تخلي الطيار عن الدفات ، يبدأ U-2 في الانزلاق بسرعة نزول تبلغ 1 م / ث ، وإذا كان هناك سطح مستوٍ تحته ، يمكنه الجلوس بمفرده. ثالثًا ، يمكن للطائرة U-2 أن تقلع وتهبط حرفيًا من أي بقعة من السطح المستوي ، خلال سنوات الحرب جعلها هذا لا غنى عنها للتواصل مع العديد من الفصائل الحزبية.
خلال الحرب الوطنية العظمى ، تم الكشف أيضًا عن الإمكانات القتالية لـ "المنضدة الطائرة". في بداية الحرب ، بسبب صقل الطائرات بميكانيكا الطائرات ، زاد حملها من القنابل إلى 100-150 كجم ، فيما بعد ، عندما كانت مصانع الطائرات مهتمة بالصفات القتالية للطائرة ، تم زيادة حمولة القنبلة إلى 250 كجم حقيقة أن الطائرات الصغيرة ذات السرعة المنخفضة ، والتي ، وفقًا لأحد المصممين ، "تتكون من عصي وثقوب ، الأولى للقوة والأخرى للخفة" ، تكبدت خسائر فادحة ، كانت صحيحة فقط في الأشهر الأولى من الحرب ، عندما ألقت القيادة السوفيتية بكل شيء في المعركة ، كان ذلك في متناول اليد ، بغض النظر عن فقدان المعدات. بالنسبة لهذه الطائرة ، غالبًا ما كانت الطلعات الجوية على خط الجبهة قاتلة ، حيث يمكن حتى إسقاطها بنيران الأسلحة الصغيرة من الأرض.
ولكن عندما تمت دراسة نقاط القوة والضعف في U-2 بدقة ، تغير الوضع.كطائرة مقاتلة ، تم استخدامها فقط كمفجر ليلي خفيف ، مما أدى إلى تغيير جذري في الموقف. أصبح من المستحيل تقريبًا إطلاق النار عليه في الليل. تم تغيير لوحة العدادات خصيصًا للاستخدام الليلي للطائرة ، والأهم من ذلك ، تم تركيب مانعات اللهب. في الليل ، لم تكن الطائرة مرئية ، وعلى ارتفاع أكثر من 700 متر لم تسمع بعد من الأرض. في الوقت نفسه ، مع إطلاق النار المكثف وضوضاء المعدات ، حتى ارتفاع 400 متر كان يعتبر آمنًا من حيث الكشف. من هذه الارتفاعات المنخفضة ، قد تكون دقة القصف في حالة رؤية الهدف استثنائية. خلال معركة ستالينجراد ، في بعض الحالات ، تم استهداف قاذفات U-2 الليلية في مبنى منفصل.
منذ عام 1942 ، تم تحديث طائرة U-2 ، والتي تم تغيير اسمها إلى Po-2 في عام 1944 بعد وفاة Polikarpov ، باستمرار. قامت مكاتب التصميم السوفيتية بإجراء تغييرات مختلفة على التصميم ، وتم وضع العينة في الاعتبار ، بما في ذلك أثناء الاختبارات في LII. بعد ذلك ، أصبحت النسخة المعتمدة هي المعيار لمزيد من الإنتاج التسلسلي في مصانع الطائرات. ظهر التسلح أيضًا عليه - مدفع رشاش YES على قاعدة محورية بالقرب من قمرة القيادة الخلفية ، وكانت هناك أنواع مختلفة من ShKAS على الأجنحة أو مع PV-1 على جسم الطائرة ، والتي كانت تعتبر طائرة هجومية خفيفة. تم تحسين الأجهزة ، وتطوير حاويات وأقفال جديدة لنقل الذخائر والبضائع المختلفة ، وأضيفت محطة إذاعية. كان الموقف تجاه العمل على قاذفة ليلية خفيفة جادًا. اقترب ممثلو الجيش والصناعة من أعمال التحديث بأقصى قدر من المسؤولية. نتيجة لذلك ، خلال سنوات الحرب ، استلمت القوات الجوية السوفيتية طائرة يمكن أن تسمى طائرة الشبح ، هذه الآلة الشبحية تتوافق تمامًا مع المفهوم الأمريكي ، الذي ظهر فقط في أواخر السبعينيات. ومن المفارقات أن التسلل أصبح السلاح الرئيسي لهذا القاذفة الخفيفة. في الليل لم يكن يُسمع ولم يكن مرئيًا ، ليس بالعين المجردة فقط. كما أن الرادارات الألمانية التي ظهرت خلال سنوات الحرب لم ترَ طائرة U-2. جعل محركًا صغيرًا ، بالإضافة إلى جسم الطائرة المصنوع من الخشب الرقائقي والقطن (نسيج قطني ذو قوة متزايدة) ، من الصعب على رادارات زمن الحرب الألمانية اكتشاف الطائرة ، على سبيل المثال ، لم يلاحظ عدد كبير جدًا من رادارات Freya U-2.
ومن الغريب أن الحماية الإضافية والمهمة جدًا للمقاتل كانت سرعته البطيئة. كان للطائرة U-2 سرعة طيران منخفضة (150 كم / ساعة - كحد أقصى ، 130 كم / ساعة - سرعة إبحار) ويمكن أن تطير على ارتفاعات منخفضة ، بينما تخاطر الطائرات الأسرع بالاصطدام بالأشجار أو التلال أو التضاريس في مثل هذه الحالة. سرعان ما اكتشف طيارو Luftwaffe أنه من الصعب للغاية إسقاط طائرة تحلق بسبب عاملين: 1) يمكن للطيارين U-2 التحليق على مستوى قمم الأشجار ، حيث يصعب رؤية الطائرة ويصعب الهجوم عليها ؛ 2) كانت سرعة المماطلة للمقاتلين الألمان الرئيسيين Messerschmitt Bf 109 و Focke-Wulf Fw 190 مساوية لسرعة الطيران القصوى لطائرة U-2 ، مما جعل من الصعب للغاية إبقاء الطائرة ذات السطحين في مرأى المقاتل لوقت كافٍ لمدة كافية. هجوم ناجح. هناك حالة معروفة عندما تحطمت طائرة Lockheed F-94 Starfire الأمريكية أثناء الحرب الكورية في عام 1953 ، أثناء البحث عن طائرة اتصال من طراز Po-2 ، في محاولة لمعادلة السرعة بالطائرة البطيئة الحركة. بفضل هذه الصفات ، خلال سنوات الحرب ، تم استخدام الطائرة بنشاط من قبل القوات الجوية السوفيتية كوسيلة اتصال واستطلاع.
في الوقت نفسه ، عند الحديث عن طائرة U-2 / Po-2 ، يغفل الكثيرون عن تفاصيل مهمة للغاية - كانت الطائرة السوفيتية الأكثر تحليقًا في الحرب الوطنية العظمى. طار الطيارون الذين عبروا خط 1000 طلعة جوية فقط على هذه الآلات ؛ ونادرًا ما يمكن لأي شخص أن يتجاوز 500 طلعة على الطائرات المقاتلة الأخرى. أحد الأسباب هو أن هذه الطائرة تغاضت عن العديد من أخطاء الطيارين الشباب ، تلك الأخطاء التي حدثت في زمن الحرب "الإقلاع والهبوط".على الطائرات المقاتلة الكاملة ، غالبًا ما تم إسقاط خريجي مدارس الطيران بالأمس قبل أن يتاح لهم الوقت للتحول إلى طيارين حقيقيين.
كما حظي الألمان أنفسهم بتقدير الطائرة البطيئة ذات السطحين ، الذين أشاروا في كثير من الأحيان إلى الطائرة في مذكراتهم ، واصفين إياها بـ "ماكينة الخياطة" أو "مطحنة القهوة" بسبب الصوت المميز للمحرك. لقد تذكروه بكلمة غير لطيفة للغاية ، لأن الغارات الليلية المزعجة أرهقت بشدة أولئك الذين وجدوا أنفسهم تحت قنابل السوفييت U-2. نظرًا للارتفاع المنخفض والسرعة المنخفضة ، يمكن إسقاط القنابل حرفيًا على ضوء المصباح اليدوي أو المصابيح الأمامية للسيارة أو النار أو الشرر المتطاير من المدخنة. والخوف من إشعال حريق في الشتاء الروسي القاسي هو حجة قوية لعدم الإعجاب بهذه الطائرة الصغيرة ذات التصميم القديم.
أصبحت الطائرة السوفيتية U-2 / Po-2 مثالًا ممتازًا لكيفية استخدام جميع القدرات المتاحة للتكنولوجيا بشكل فعال ، والضغط على أقصى استفادة منها. تمكن المصممون والطيارون السوفييت من التحول إلى مزايا حتى نقاط الضعف الواضحة للطائرة ، مما يجعل هذا "المكتب الطائر" ، الذي كان خلال سنوات الحرب قادرًا على أن يصبح قاذفة خفيفة ، طائرة محترمة حقًا ، أحد رموز العظمة. الحرب الوطنية.
أداء رحلة U-2 (1933):
الخصائص العامة: الطول - 8 ، 17 م ، الارتفاع - 3 ، 1 م ، جناحيها - 11 ، 4 م ، مساحة الجناح - 33 ، 15 م 2.
الوزن الفارغ للطائرة 635 كجم.
وزن الإقلاع - 890 كجم.
محطة الطاقة عبارة عن محرك M-11D بخمس أسطوانات ومبرد بالهواء بسعة 125 حصان (بالقرب من الأرض).
تصل سرعة الطيران القصوى إلى 150 كم / ساعة.
سرعة الهبوط - 65 كم / ساعة.
مدى الطيران - 400 كم.
سقف عملي - 3820 م.
الطاقم - شخصان.
