نعم ، وصلنا إليه. خاريتون هوكيروفيتش الزاحف المجنح. لقد لاحظنا مرارًا وتكرارًا مزايا التكنولوجيا التي أتت إلينا بموجب Lend-Lease ، ولكن هذا هو الحال عندما يجب العثور على المزايا في كومة من العيوب (الضخمة).
لماذا ا؟ لأن الإعصار كطائرة كان مروعا. ولفهم الهاوية التي طار منها إلى سمائنا ، عليك أن تعرف القليل من التاريخ.
تم تصميمه في عام 1933 بواسطة Hawker Aircraft Ltd. وبالفعل في ذلك الوقت لم يكن هناك شيء جديد تقريبًا على متن الطائرة ، فقد كانت محاولة لصنع طائرة أحادية السطح من طائرة ذات سطحين جيدة جدًا "غضب" (لا ينبغي الخلط بينه وبين قارب سطح ، ظهر في عام 1944).
أثناء تطوير الإعصار ، تم استخدام عدد كبير من الوحدات والأجزاء من Fury ، مما جعل الحياة أسهل إلى حد ما بالنسبة للمصنعين ، ولكنه جعل الأمر أكثر صعوبة على الطيارين. لكن أول الأشياء أولاً.
كانت الطائرة الجديدة عبارة عن طائرة أحادية السطح مزودة بمعدات هبوط قابلة للسحب ومروحة متغيرة الميل. هذا كل شيء ، لقد انتهت الابتكارات. وفي عام 1936 حصل الطيارون البريطانيون على هذا. يبدو أنها طائرة جديدة ، لكن …
تم صنع إطار الطاقة باستخدام نفس التكنولوجيا المستخدمة في إطار طائرة Fury ثنائية السطح ، أي المسامير بدلاً من اللحام.
كان جسم الطائرة عبارة عن تروس ، مصنوع من أنابيب فولاذية ، تم ربط الساريات المغطاة بالكتان به. كان لهذا التصميم قوة عالية إلى حد ما ومقاومة أعلى من Supermarine Spitfire المطلي بالمعدن. يتكون الجناح من ساريتين ومغطى بالقماش أيضًا. في عام 1939 فقط تم تطوير جناح معدني بالكامل مصنوع من دورالومين ليحل محله.
هنا يمكنك تقدير سمك الجناح.
دعونا الآن نبكي في انسجام تام على طائرات MiG-3 و Yak-1 السوفيتية "المتخلفة" ، والتي لم تتدخل percale في القتال على الإطلاق.
خرجت الطائرة ثقيلة إلى حد ما وبطيئة ، على الرغم من محرك Rolls-Royce PV-12 الجديد ، نعم ، هذا هو نفس "Merlin" ، فقط غير منشور. 510 كم / ساعة على ارتفاع 5000 متر و 475 تحت - لم يكن هذا مؤشرا. بتعبير أدق ، مؤشر على أن كل شيء محزن. بالإضافة إلى ذلك ، التسلح الضعيف بصراحة لثمانية رشاشات مثبتة على الأجنحة من عيار 7 و 69 ملم.
تجدر الإشارة إلى أن الزملاء الجيدين ، البريطانيين ، بدأوا على الفور في إجراء تعديلات ، وتكييف الطائرة لأداء مهام مختلفة.
يمكن أن تعمل تعديلات الإعصار كصواريخ اعتراضية (شيء أبطأ مثل Stuka) وقاذفات مقاتلة (تُعرف أيضًا باسم Hurribombers) وطائرة هجومية. للعمليات من حاملات الطائرات ، كان هناك تعديل يسمى "إعصار البحر".
بشكل عام ، كانت تسديدتنا جاهزة في كل مكان ، ولكن … ولكن بالمقارنة مع Spitfire ، التي كانت قد صعدت بالفعل إلى الجناح ، كانت مجرد رعب طائر.
ومع ذلك ، شارك البريطانيون عن طيب خاطر الطائرة الجديدة مع العالم بأسره. ليس بدون مقابل بالطبع.
اتحاد جنوب إفريقيا وكندا وأستراليا وأيرلندا والبرتغال وفرنسا وتركيا وإيران ورومانيا وفنلندا ويوغوسلافيا - قائمة المالكين السعداء لهذه الطائرة طويلة. البريطانيون بشكل عام أناس كرماء ، خاصة عندما يتعلق الأمر بمبدأ "أعط الآخرين ، يا الله ، ما لا قيمة لك لنفسك".
هذا الكأس لم يمر على الاتحاد السوفيتي أيضًا.
بعد أن قاتل في فرنسا وإفريقيا مع بداية الحرب الوطنية العظمى ، اكتسب الإعصار بالفعل شهرة كبيرة لدرجة أنه كان على البريطانيين أن يفكروا بجدية في مكان التخلص من هذه المعجزة ، في حين تم تقديم شيء ما على الأقل. كان الجميع يعلم أن الإعصار كان أدنى من عدوه الرئيسي ، Messerschmitt-109 E / F.
ولكن بحلول ذلك الوقت ، كان البريطانيون قد دخلوا في لعبة "Spitfire" ، والتي تفوقت بثلاثة رؤوس على "Hurricane". ومع ذلك ، فإن الشطب أو الإرسال للفك ليس من قواعد السادة الإنجليز …
في بداية الحرب الوطنية العظمى ، لم يكن على ستالين الاختيار على الإطلاق. وتم قبول عرض تشرشل "السخي" بتزويد 200 إعصار (وفي المستقبل المزيد). كانت هناك حاجة للطائرات. وفي أغسطس 1941 على وجه الخصوص ، كان علينا سد الثقوب في 22.06.
في 28 أغسطس 1941 ، وصلت الأعاصير الأولى إلى مورمانسك. هذه هي الطريقة التي سقط بها الإعصار في التاريخ كأول طائرة مقاتلة تابعة للحلفاء تصل إلى الاتحاد السوفيتي. نعم ، أرسل الأمريكيون طائراتهم من طراز P-40 في وقت سابق ، لكن بينما كانوا يبحرون إلى الاتحاد السوفيتي ، حلقت الأعاصير بمفردها.
بتعبير أدق ، أبحروا لأن حاملة الطائرات "أرجوس" سلمتهم.
وبعد ذلك عن طريق سفن الشحن أو بمفردها عبر إيران.
في المجموع ، في 1941-1944 ، تم قبول 3082 طائرة من هذا النوع في الاتحاد السوفياتي (بما في ذلك 2834 طائرة استلمها الطيران العسكري).
يجدر قول بضع كلمات عن الطيارين البريطانيين.
قامت مجموعة من الطيارين من الأسراب 81 و 134 تحت قيادة HJ Ramsbott-Isherwood ، جنبًا إلى جنب مع الطيارين السوفييت ، بتغطية القوافل على الطرق المؤدية إلى مورمانسك وحتى لمرافقة القاذفات السوفيتية.
قائد الجناح 151 إتش إن رامسبوت إيشيروود
في 12 سبتمبر ، أسقط السرب 134 طائرتين من طراز Me-109 ترافقان مراقب Hs-126. خسر البريطانيون طائرة واحدة وقتل الرقيب سميث. كانت هذه هي الخسارة الوحيدة التي تكبدها البريطانيون على الجبهة الكاريلية.
في 17 سبتمبر ، تعرضت ثمانية أعاصير مصاحبة لـ SB-2 للهجوم من قبل ثمانية رسل. لم يسمح البريطانيون للألمان باختراق القاذفات بل أسقطوا واحدة من طراز Me-109.
في نهاية سبتمبر ، عاد البريطانيون إلى ديارهم. قبل المغادرة ، تم تقديم قائد الجناح وثلاثة طيارين منتصرين إلى وسام لينين.
وظلت "أعاصيرهم" في الاتحاد السوفيتي. من هذه الطائرات ، تم تشكيل IAP رقم 78 ، برئاسة بوريس سافونوف.
في هذه الأثناء ، في 22 سبتمبر 1941 ، قبلت لجنة معهد أبحاث القوات الجوية أول إعصار ، تم تسليمه مباشرة إلى الاتحاد السوفيتي كجزء من إمدادات Lend-Lease.
اختبر طيارو الاختبار في معهد أبحاث القوات الجوية الطائرة بسرعة كبيرة وأصدروا استنتاجات.
وفقًا لبيانات الاختبار ، من حيث السرعة ، احتلت السيارة موقعًا متوسطًا بين I-16 و Yak-1. كان الإعصار أدنى من العدو الرئيسي ، Me-109E ، في السرعة على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة (40-50 كم / ساعة) وفي معدل الصعود. فقط على ارتفاعات 6500-7000 م أصبحت قدراتهم متساوية تقريبًا.
عند الغوص والنصب ، لم يتسارع الإعصار في الواقع بسبب مظهر الجناح السميك. لوحظ هذا التفرد في مذكراتهم من قبل العديد من الطيارين السوفيت. يمكن اعتبار الجانب الإيجابي (جزئيًا) نصف قطر دوران صغير ، يتحقق بسبب الحمل المنخفض على الجناح ، مما جعل من الممكن القتال على خطوط أفقية.
تم تصميم الهيكل المعدني دون جدوى من وجهة النظر السوفيتية. على الرغم من التمركز الخلفي إلى حد ما ، كانت زاوية غطاء المحرك 24 درجة فقط ، مع مراعاة الفرملة ، بينما حدد معهد أبحاث القوات الجوية لدينا 26.5 درجة على الأقل. أصبحت درجة الفتحة أصغر مع استهلاك الذخيرة والوقود.
عند الهبوط على أرض غير مستوية في المطارات الميدانية ، كان خطر الانزلاق على الطائرات عالياً للغاية. في هذه الحالة ، أولاً وقبل كل شيء ، تحطمت الشفرات الخشبية لمروحة Rotol ، والتي ، بالطبع ، لا يمكن إصلاحها.
يمكن سكوتش "الإعصار" بحرية تامة وعند قيادة سيارات الأجرة. كان لدى هذا المقاتل بشكل عام نزعة غير سارة لرفع ذيله أثناء تشغيل المحرك (من أجل الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى نفس قدرة الياك). لحماية السيارة من المتاعب ، غالبًا ما يتم وضع ميكانيكي أو اثنين على الجزء الخلفي من جسم الطائرة. بطبيعة الحال ، كانت هناك حالات عندما أقلع الطيارون مع الميكانيكا على الذيل.
بشكل عام ، كان لقب "الزاحف المجنح" مستحقًا.
لكن أكثر الأماكن إيلاما كانت المراوح الخشبية. وفقًا للمعلومات ، كان عدد كبير جدًا من الطائرات معطلاً على وجه التحديد بسبب الأضرار التي لحقت بالمراوح. في بداية عام 1942 ، كان على مصانع الطائرات لدينا تنظيم إنتاج المراوح وقطع الغيار لها.
ومع ذلك ، كان من الضروري الطيران والقتال من أجل شيء ما. وبغض النظر عن مدى غرابة الأمر ، اكتشف طيارونا الجوانب الإيجابية لهذا المقاتل.
اتضح أن الطائرة كانت بسيطة وطاعة في القيادة. لم يكن الحمل على المقبض كبيرًا ، وكانت حواف الدفة فعالة. "الإعصار" يؤدي بسهولة وبشكل مطرد شخصيات مختلفة ، لا سيما في الأفقي. بشكل عام ، كانت الطائرة في متناول الطيارين ذوي المهارة المتوسطة ، وهو أمر مهم في ظروف الحرب.
كانت التغطية الإذاعية الكاملة للأعاصير ميزة كبيرة. ليس سراً أنه على المقاتلين السوفييت في ذلك الوقت ، كان من المفترض أن يتم تثبيت أجهزة إرسال على كل طائرة ثالثة ، قائد الرحلة. وكانت الجودة ، دعنا نقول ، لا تخضع لأي نقد. كانت الأعاصير مزودة بأجهزة راديو (وليست سيئة) للجميع.
ومع ذلك ، كان هناك ذبابة في المرهم هنا أيضًا. تعمل أجهزة الراديو البريطانية على بطاريات منفصلة ، على الرغم من حقيقة أن الطائرة بها بطارية. أظهر الشتاء الروسي ، وخاصة في ظروف شمالنا ، أن شحن البطارية كان كافياً لمدة ساعتين كحد أقصى من التشغيل.
ولكن حتى مع الأخذ في الاعتبار جميع المزايا التي تم العثور عليها ، أصبح من الواضح للجميع أن الإعصار كان أدنى بكثير من مقاتلي العدو. ولكن ، مرة أخرى ، كان من الضروري الطيران وضرب العدو.
لذلك ، بالفعل في عام 1941 ، بدأت الأعاصير في التغيير من حيث المفاهيم والقدرات ، من أجل ، إن لم يكن القضاء ، على الأقل التخفيف من أوجه القصور الرئيسية للمقاتل البريطاني.
بالفعل في خريف عام 1941 ، في 78 IAP ، بناءً على اقتراح قائدها B. F. سافونوف ، تم إجراء التعديل الأول.
في الواقع ، بدأت الأعاصير (مثل LaGG-3) في التحول إلى طائرات غير هجومية / قاذفات غير قاذفة.
بدلاً من أربعة مدافع براوننج ، قاموا بتركيب مدفعين رشاشين من طراز UBK عيار 12.7 ملم بمخزون 100 طلقة لكل برميل وأضافوا حاملين لقنبلة تزن 50 كجم. كما تم تعزيز القوة النارية بأربعة صواريخ RS-82.
في يناير 1942 ، في 191 IAP على متن الطائرة N. F. قام كوزنتسوف بتسليم مدفعين من طراز ShVAK. بدأ عمل مماثل في أجزاء أخرى.
تم استبدال الدروع المدرعة العادية ، التي لم تكن تتمتع بحماية جيدة ، بأخرى سوفيتية. في البداية ، تم القيام بذلك بشكل صحيح في الأفواج ، حيث قاموا بتثبيت ظهور مدرعة من I-16 و I-153 ، ثم بدأوا في تحسين الطائرة في المصنع عند استبدال الأسلحة.
في مارس 1942 ، قررت القيادة السوفيتية تسهيل الحياة لفنيي الطائرات والطيارين ووقف أنشطة الهواة.
تقرر إجراء تحديث كامل لأسلحة الإعصار ، بما يتماشى مع متطلبات العصر.
للمقارنة ، قمنا بعمل ثلاث نسخ من الإعصار المعدل:
1. بأربعة مدافع ShVAK عيار 20 ملم.
2. بمدفعين من نوع ShVAK ورشاشين من نوع UBT.
3. مع أربعة أطواق حفر.
أعطى الخيار رقم 3 زيادة كبيرة في الوزن ولم يفاقم من خصائص الرحلة (ربما لم يكن هناك مكان يزداد سوءًا). ومع ذلك ، تم اعتماد الخيار 2 كخيار رئيسي.
يُعتقد أن هذا يرجع أساسًا إلى النقص العام في المدافع الرشاشة ذات العيار الكبير في ربيع عام 1942.
علاوة على ذلك ، تم إنتاج الدُفعات الأولى بشكل عام بأربع مركبات ShVAK ، وفقًا للإصدار رقم 1. كما قدم برنامج تحديث الأسلحة في Hurricane لتركيب رفوف القنابل وستة أدلة تحت RS-82 تحت الأجنحة.
تم إجراء التعديلات (من الصعب تسميتها تحديثًا) للأسلحة المحلية في مصنع موسكو رقم 81 وفي ورش الدفاع الجوي السادس IAK في بودليبكي ، منطقة موسكو.
هناك ، تم تحسين كل من الطائرات التي وصلت حديثًا من البريطانيين وتلك الموجودة بالفعل في المقدمة. نفذت كتائب المصنع رقم 81 هذه العملية في المطارات القريبة من موسكو في كوبينكا وخيمكي ومونين ويغوريفسك.
نموذج مثير للاهتمام: قاذفة مقاتلة ذات مقعدين مع مدفع رشاش لحماية نصف الكرة الأرضية الخلفي. صُنع في كندا ، ولكن جاء إلينا حوالي مائة من هذه الآلات.
ابتداءً من منتصف عام 1942 ، تم استخدام الإعصار بشكل متزايد كمقاتلة قاذفة أو طائرة هجومية خفيفة. 4 مدافع 20 ملم ، قنبلتان من 100 كجم و6-8 صواريخ - قوة تأثير مؤثرة للغاية.
كان من السهل التعامل مع الإعصار الذي يحمل مثل هذا الحمل. لم يكن هناك سوى تدهور طفيف في أداء الإقلاع ، ولكن مرة أخرى ، لم يكن هناك مكان يتدهور فيه الأمر. وانخفضت السرعة القصوى بمقدار 40-42 كم / ساعة. ولكن نظرًا لأن سرعة "الإعصار" لم تتألق في البداية ، فقد اعتُبر رقمًا كافيًا للطائرة الهجومية التي تبلغ 400-450 كم / ساعة.
شهد عام 1943 نهاية خدمة الخطوط الأمامية للإعصار. تم استبدالها بكل من الطائرات المحلية ونفس "Airacobras". واستنادا إلى مذكرات الطيارين ، حاول قادة الفوج عن طريق الخطاف أو المحتال التخلص من الزاحف المجنح.
لذلك كان المجال الرئيسي لتطبيق الأعاصير هو وحدات الدفاع الجوي. بدأت الأعاصير في الوصول إلى هناك في وقت مبكر من ديسمبر 1941 ، ولكن منذ نهاية عام 1942 تسارعت هذه العملية بشكل حاد. تم تسهيل ذلك من خلال وصول طائرات II C من إنجلترا ، والتي تبين أنها كانت أبطأ من سابقاتها.
على الرغم من التسلح المثير للإعجاب لأربعة مدافع (ShVAK أو Hispano من عيار 20 ملم) ، أظهر الإعصار (كلاهما IIB و IIC) عدم كفاءته الكاملة كمقاتل. لكن بالنسبة لقاذفات القنابل الألمانية ، لا يزال من الممكن أن تشكل نوعًا من التهديد.
على الرغم من أن Junkers Ju-88 A-4 كان هدفًا صعبًا بالفعل. وليس بسبب الارتفاع أو الأسلحة الدفاعية للأسلحة الصغيرة ، ولكن بسبب السرعة الأعلى من سرعة الإعصار.
لذلك ، ليس من المستغرب أن ينتهي الأمر بمعظم آلات IIC من النوع التي تم تزويد الاتحاد السوفيتي بها في أفواج الدفاع الجوي. كان لديهم ، على سبيل المثال ، IAP 964 ، الذي غطى Tikhvin وطريق Ladoga السريع في 1943-1944. إذا كان هناك في الأول من يوليو عام 1943 ، 495 إعصارًا في الدفاع الجوي ، ففي الأول من يونيو عام 1944 كان هناك بالفعل 711 إعصارًا. لقد خدموا هناك طوال الحرب ، وليس بدون نتائج. أسقط طيارو الدفاع الجوي في "خاريتون" 252 طائرة معادية.
بالطبع ، لم يستطع الإعصار الحصول على اعتراف من الطيارين السوفييت. بعيدًا عن أقوى محرك (1030 حصان) ، والذي كان على وشك أن يصبح محرك "ميرلين" الشهير ، فقد تم تصميمه للبنزين بمعدل أوكتان 100.
من الناحية العملية ، غالبًا ما كانت الأعاصير تغذيها بالبنزين المحلي B-70 أو B-78 ، في أحسن الأحوال بمزيج من B-100 و B-70. لم يكن الزيت أيضًا من أفضل جودة. نتيجة لذلك ، كان المحرك يفتقر إلى الطاقة ولم يكن موثوقًا به للغاية.
والطيارون الذين طاروا فوق الأعاصير لم يتمكنوا من التباهي بإسقاط عدد كبير من طائرات العدو. التسلح الضعيف للمدفع الرشاش أو المدفع القوي ، لكن صفات الطيران المنخفضة أصبحت العقبة الرئيسية أمام ذلك.
فاز طيارو الأسطول الشمالي بأكبر عدد من الانتصارات في الإعصار:
بطل الاتحاد السوفياتي الكابتن بيوتر زجبنيف و
الرائد فاسيلي أدونكين ، بطل الاتحاد السوفيتي - 15 انتصارا لكل منهما.
بطل الاتحاد السوفياتي مرتين بوريس سافونوف - 12.
حقق الجزء الأكبر من الطيارين الجيدين والممتازين 5-7 انتصارات لكل منهم حتى تم نقلهم إلى الطائرات السوفيتية أو الأمريكية.
بإيجاز ، تجدر الإشارة إلى أنه في شتاء عام 1941/1942 ، تم إخلاء معظم مصانع طائراتنا خارج جبال الأورال. انخفض إنتاج الطائرات إلى الحد الأدنى وتكبدنا خسائر. في تلك اللحظة ، بدأت الطائرات الأمريكية والبريطانية في الوصول ، وكان ذلك مفيدًا للغاية.
نعم ، كان الإعصار آلة حرب رثة للغاية. لكن في ذلك الوقت ، كان أفضل من لا شيء. أثمرت معالجة المطرقة والملف في النهاية بعض الثمار ، ونتيجة لذلك ، لا يزال بإمكان الطيارين لدينا القتال عليها.
لذا فإن القول بأن ثلاثة آلاف "إعصار" كانت عبئاً مميتاً ، فهذا مستحيل. جاؤوا إلينا في أصعب الأوقات وساهموا في انتصارنا على العدو.
لكن بعد عام 1942 ، عندما بدأ إنتاج مقاتلاتنا ، والذي تجاوز الأعاصير في القدرات القتالية ، تم إرسال خاريتون إلى المؤخرة والدفاع الجوي.
نتيجة منطقية.
LTH إعصار Mk. II
جناحيها ، م: 12 ، 19
الطول ، م: 9 ، 81
ارتفاع ، م: 3 ، 99
الوزن ، كجم
- عدد الطائرات الفارغة: 2566
- الإقلاع العادي: 3422
نوع المحرك: 1 x Rolls-Royce Merlin XX x 1260 HP
السرعة القصوى ، كم / ساعة: 529
المدى العملي ، كم: 1480
مدى القتال ، كم: 740
أقصى معدل للصعود ، م / دقيقة: 838
سقف عملي ، م: 11125
الطاقم: 1
التسلح: أربعة مدافع من عيار 20 ملم من نوع Hispano أو Oerlikon بإجمالي 364 طلقة ، أو اثني عشر رشاشًا عيار 7 و 7 ملم في تعديلات مبكرة ، أو ثمانية مدافع رشاشة 7 ، 7 ملم.
