عام 1943. نقطة التحول في مسار الحرب
في عام 1943 ، بلغ بقاء القوة الضاربة الرئيسية لسلاح الجو الأحمر ، طائرة Il-2 ، 50 طلعة جوية. تجاوز عدد الطائرات المقاتلة في الجيش النشط 12 ألف مركبة. لقد أصبح المقياس عملاقًا. بلغ عدد طائرات Luftwaffe القتالية على جميع الجبهات 5400 طائرة. هذا هو تفسير آخر للحسابات الكبيرة من ارسالا ساحقا.
الحقيقة هي أن هناك طريقة واحدة فقط لتجنب الخسائر القتالية تمامًا - ألا تطير على الإطلاق. وحلقت الطائرات السوفيتية. وحلقت أسطول ضخم على جبهة ضخمة. وطارت الطائرات الألمانية عددًا أقل بكثير من السيارات. ببساطة ، بحكم قوانين الرياضيات ، كان لدى مقاتل ألماني واحد فرص أكبر عدة مرات لمقابلة طائرة سوفيتية في طلعة جوية مقارنة بنظيره من سلاح الجو الأحمر للجيش. عمل الألمان مع عدد صغير من الطائرات ، وقاموا بنقلها باستمرار من قطاع من الأمام إلى آخر.
هذا ما تؤكده الإحصائيات. على سبيل المثال ، اجتمع هارتمان نفسه ، بعد أن أنهى 1400 طلعة جوية ، مع العدو وقاتل في 60٪ من الطلعات الجوية. حشد - أكثر من ذلك ، في 78٪ من الطلعات الجوية كانت على اتصال بطائرات معادية. وقاتل Kozhedub فقط في كل طلعة ثالثة ، Pokryshkin - في كل رابع. حقق الألمان النصر في المتوسط في كل طلعة جوية ثالثة. لنا في كل ثمانية. قد يبدو أن هذا يتحدث لصالح الألمان - فهم في كثير من الأحيان أنهوا الهبوط بشكل فعال. لكن هذا فقط إذا أخرجت الأرقام من سياقها. كان هناك بالفعل عدد قليل من الألمان. حلقت طائرات هجومية ومقاتلات غطتهم ، حتى عندما لم يكن هناك أي طيران ألماني تقريبًا في قطاعهم من الجبهة. حتى من مقاتلات ألمانية واحدة ، كان لا بد من تغطية الطائرات الهجومية. لذلك طاروا. حتى بدون لقاء العدو في السماء ، طاروا وغطوا طائراتهم الهجومية وقاذفاتهم. لم يكن لدى المقاتلين السوفييت أهداف كافية لتحقيق عدد من الانتصارات يمكن مقارنتها بالانتصارات الألمانية.
من ناحية أخرى ، تتيح تكتيكات الألمان الحصول على عدد صغير من الطائرات ، وهو ما يمكن رؤيته في الواقع. من ناحية أخرى ، هذا هو عمل الطيران دون توقف ، إجهاد القوات. وبغض النظر عن مدى روعة الطيار الألماني ، فلا يمكن أن يتمزق إلى أشلاء ويكون في عدة أماكن في نفس الوقت. في فرنسا أو بولندا المدمجة ، كان هذا غير ملحوظ. وفي اتساع روسيا ، كان من المستحيل الفوز على أساس الخبرة والاحتراف. كل هذا نتيجة لاستراتيجية الألمان التي تم تبنيها في بداية الحرب: لا تفرط في الصناعة وتتعامل بسرعة مع العدو بعدد صغير ، سرعة العمل. عندما فشلت الحرب الخاطفة ، اتضح أنه من أجل مواجهة مماثلة ، كانت هناك حاجة إلى العديد من القوات الجوية ، وهو ما لم يكن لدى ألمانيا. لا يمكن تصحيح الوضع الحالي على الفور: كان الاتحاد السوفيتي يستعد مسبقًا لحرب استنزاف ، ولم يكن ذلك مستعدًا تمامًا. كل ما تبقى القيام به هو مواصلة القتال كما كان من قبل ، مع إجبار عدد صغير من الطائرات على العمل بكثافة مضاعفة أو ثلاثية. كان لا بد من فضح بعض قطاعات الجبهة من أجل خلق تفوق في قطاعات أخرى ، على الأقل لفترة.
أتيحت للجانب السوفيتي بدوره ، الذي يمتلك أسطولًا كبيرًا من الطائرات ، الفرصة لزيادة تركيز القوات دون الكشف عن القطاعات الثانوية للجبهة وحتى الاحتفاظ بأسطول طائرات كبير في العمق البعيد لغرض تدريب الطيارين.في 1943-1944 ، أجرى الجيش الأحمر بانتظام العديد من العمليات في وقت واحد على قطاعات مختلفة من الجبهات ، وفي كل مكان تقريبًا كان التفوق العددي الإجمالي في مجال الطيران لنا. حتى لو كان المستوى المتوسط للطيار السوفيتي أقل قليلاً ، حتى لو لم تكن الطائرات السوفيتية أفضل من الطائرات الألمانية ، فهناك الكثير منها ، وهي موجودة في كل مكان.
تظهر إحصائيات إنتاج الطائرات في ألمانيا أن الألمان أدركوا خطأهم جزئيًا. في عام 1943 وخاصة في عام 1944 ، لوحظت زيادة حادة في إنتاج الطائرات. ومع ذلك ، لا يكفي إنتاج مثل هذا العدد من الطائرات - فلا يزال من الضروري تدريب العدد المقابل من الطيارين. ولم يكن لدى الألمان وقت لهذا - فقد كان هناك حاجة إلى أسطول الطائرات العديدة هذا ، كما اتضح ، في عام 1941. لم يعد طيارو التدريب الجماعي في 1943-1944 ارسالا ساحقا. لم تتح لهم الفرصة لاكتساب الخبرة الممتازة التي كان يتمتع بها طيارو Luftwaffe عام 1941. لم يكن هؤلاء الطيارون أفضل من الطيارين السوفيتيين الذين تلقوا تدريبات عسكرية. ولم تختلف خصائص أداء الطائرات التي التقيا عليها في المعارك كثيرًا. لم تعد هذه الإجراءات المتأخرة قادرة على قلب المد.
يمكننا القول أنه بالمقارنة مع عام 1941 ، تحول وضع الألمان بالضبط 180 درجة. حتى الآن ، انتصر الألمان بسبب سرعة تصرفاتهم ، بعد أن تمكنوا من هزيمة العدو قبل أن يتاح له الوقت لتعبئة جيشه وصناعته. مع بولندا الصغيرة وفرنسا ، تم تحقيق ذلك بسهولة. أنقذ المضيق بريطانيا العظمى وعناد البحارة والطيارين البريطانيين. وقد أنقذت روسيا اتساع ومرونة جنود الجيش الأحمر واستعداد الصناعة للعمل في حرب استنزاف. الآن اضطر الألمان أنفسهم إلى التوسع في إنتاج الطائرات النادرة والطيارين بسرعة الذعر. ومع ذلك ، بدأ هذا الاندفاع في التأثير حتمًا على الجودة - كما ذكر أعلاه ، يجب أن يتدرب الطيار المؤهل لأكثر من عام واحد. وكان الوقت ينقص بشدة.
جولودنيكوف نيكولاي جيراسيموفيتش: "في عام 1943 ، كان معظم الطيارين الألمان أقل شأنا منا في المناورة القتالية ، بدأ الألمان في إطلاق النار بشكل أسوأ ، وبدأوا يخسرون أمامنا في التدريبات التكتيكية ، على الرغم من أن ساحاتهم كانت صعبة للغاية". أصبح الطيارون الألمان أسوأ في عام 1944 … أستطيع أن أقول إن هؤلاء الطيارين لم يعرفوا كيف "ينظروا إلى الوراء" ، غالبًا ما أهملوا علانية واجباتهم في تغطية القوات والأشياء ".
جبهة الحرب تتوسع
في عام 1943 ، بدأت فرص لقاء الطيارين السوفييت بطائرة ألمانية في السماء تتضاءل أكثر. اضطر الألمان إلى تعزيز الدفاع الجوي الألماني. في الوقت نفسه ، توصل العديد من المحللين إلى استنتاج مذهل مفاده أن كل شيء كان جيدًا جدًا للألمان في الشرق ، مما جعل من الممكن إزالة جزء من القوات من الجبهة وبدء معركة جادة في الغرب دون إجهاد. يعتمد هذا الإصدار بشكل أساسي على إحصائيات خسائر Luftwaffe في الأدب الأجنبي (الإنجليزي ، الأمريكي).
يتضح مدى جودة أداء الألمان على الجبهة الشرقية من خلال الزيادة بمقدار ثلاثة أضعاف تقريبًا في عدد الطلعات القتالية للقوات الجوية للجيش الأحمر في مهام الضربة في عام 1943. تجاوز العدد الإجمالي لطلعات الطيران السوفيتي 885000 طلعة ، بينما انخفض عدد طلعات الطائرات الألمانية إلى 471000 (من 530.000 في عام 1942). لماذا ، في مثل هذه الظروف غير المواتية ، بدأ الألمان في نقل الطائرات إلى الغرب؟
الحقيقة هي أنه في عام 1943 انفتحت جبهة حرب جديدة - الجبهة الجوية. هذا العام ، خرج الحلفاء الأبطال لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى - من الرسوم المتحركة المعلقة. على ما يبدو ، أدرك الحلفاء أن الاتحاد السوفيتي صمد أمامه وأن نقطة تحول قادمة ، قرروا بدء القتال بكامل قوتهم. لكن الاستعدادات للهبوط في نورماندي ستستغرق عامًا كاملًا. في غضون ذلك ، بينما يتم التحضير للعملية ، من الممكن زيادة الضغط الجوي من خلال القصف الاستراتيجي. عام 1943 هو عام الزيادة الحادة والمتقطعة في قصف ألمانيا ، العام الذي أصبحت فيه هذه التفجيرات ضخمة حقًا.
حتى عام 1943 ، كانت حرب الألمان في مكان ما بعيدًا. إنه يتعلق بمواطني ألمانيا. نعم ، أحيانًا تطير الطائرات ، وأحيانًا تقصف. يقاتل الفيرماخت في مكان ما. لكن في المنزل - السلام والهدوء. ولكن في عام 1943 ، حدثت مشاكل في كل مدينة ألمانية تقريبًا.بدأ المدنيون يموتون بشكل جماعي ، وبدأت المصانع والبنية التحتية في الانهيار.
عندما يتم تدمير منزلك ، لم تعد تفكر في الاستيلاء على منزل شخص آخر. ثم هناك مصانع تصنع معدات عسكرية للحرب في الشرق. كان هجوم الحلفاء من الجو. وكان من الممكن محاربتها فقط بمساعدة الدفاع الجوي والطيران. لا خيار أمام الألمان. هناك حاجة للمقاتلين للدفاع عن ألمانيا. وفي هذه الحالة ، لم يعد رأي مشاة الفيرماخت ، الجالسين تحت قنابل Il-2 في الخنادق ، مصدر قلق لأي شخص.
اضطر الطيران الألماني في الشرق للعمل مع الإجهاد المفرط. كانت القاعدة هي القيام بـ 4-5 رحلات في اليوم (ويزعم بعض الخبراء الألمان عمومًا أنهم قاموا بما يصل إلى 10 رحلات ، لكننا سنترك هذا لضميرهم) ، بينما كان الطيار السوفيتي العادي يطير مرتين إلى ثلاث مرات في اليوم. كان كل هذا نتيجة لاستخفاف القيادة الألمانية بالنطاق المكاني للحرب في الشرق والقوات الحقيقية للجيش الأحمر. في عام 1941 ، استأثرت طائرة ألمانية واحدة في المتوسط بـ 0،6 طلعة جوية في اليوم ، في عام 1942 - بالفعل 0،73 رحلة مغادرة. وفي طيران الجيش الأحمر ، كان رقم مماثل في 1941-0 ، 09 ، في 1942-0 ، 05 طلعة جوية. في عام 1942 ، طار الطيار الألماني العادي 13 مرة من الطلعات الجوية. لقد عمل لنفسه ولمدة 3-4 طيارين غير موجودين ، لم تكلف طائرة Luftwaffe عناء الاستعداد لها مسبقًا ، معتمدين على انتصار سريع وسهل على الاتحاد السوفيتي. ثم بدأ الوضع في التدهور. بحلول عام 1944 ، انخفض العدد الإجمالي للطلعات في Luftwaffe - لم يسحب الألمان مثل هذا الحمل. كان هناك 0.3 رحلة مغادرة لكل طائرة. لكن في سلاح الجو للجيش الأحمر ، انخفض هذا الرقم إلى 0.03 رحيل. في القوات الجوية للجيش الأحمر ، ما زال الطيار العادي يقوم بعدد أقل من الطلعات بعشر مرات. وهذا على الرغم من حقيقة أن الطيران السوفيتي زاد العدد الإجمالي للطلعات ، في حين أن الألمان ، على العكس من ذلك ، شهدوا انخفاضًا مضاعفًا من عام 1942 إلى عام 1944 - من 530 ألف طلعة جوية إلى 257 ألف طلعة جوية. كل هذه نتائج "الحرب الخاطفة" - وهي إستراتيجية لا توفر تفوقًا عدديًا شاملًا ، ولكن القدرة على تحقيق مثل هذا التفوق في قطاع رئيسي ضيق من الجبهة. في القوات الجوية للجيش الأحمر ، غالبًا ما كان يتم تعيين الطيران في المقدمة أو الأسطول ، وكانت المناورة بينهما نادرة إلى حد ما. ونادرًا ما قاموا بالمناورة على طول الجبهة - يجب أن يعرف الطيارون "تضاريسهم" وقواتهم. على العكس من ذلك ، كان الألمان يناورون باستمرار ، وفي اتجاهات الهجمات الرئيسية حققوا عادةً تفوقًا عدديًا خطيرًا ، حتى في منتصف الحرب. لقد نجح هذا بشكل مثالي في أوروبا الضيقة ، حيث لم يوفر النطاق المكاني ببساطة إمكانية وجود "اتجاهين رئيسيين" أو أكثر في وقت واحد. وفي 43-45 ، يمكن أن يكون هناك العديد من هذه الاتجاهات الرئيسية في نفس الوقت على الجبهة الشرقية ، ولم يكن من الممكن إغلاق جميع الشقوق بمناورة واحدة في وقت واحد.
جولودنيكوف نيكولاي جيراسيموفيتش: "كان الألمان بارعين في المناورة بطيرانهم. في اتجاهات الهجوم الرئيسي ، ركزوا عددًا كبيرًا من الطيران ، على الاتجاهات الثانوية في تلك اللحظة نفذوا عمليات تحويل. حاول الألمان التفوق علينا استراتيجيًا ، في أقصر وقت ممكن لسحقنا جماعيًا ، لكسر المقاومة. يجب أن نعطيهم حقهم ، لقد نقلوا بشجاعة الوحدات من الجبهة إلى الأمام ، ولم يكن لديهم تقريبًا أي وحدات طيران "مخصصة" للجيوش ".
عام 1944. انتهى كل شيء
على العموم ، خسر الألمان الحرب على وجه التحديد في بداية عام 1944. لم يكن لديهم فرصة لتغيير المد. بدأ العديد من قادة العالم - الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى والاتحاد السوفيتي - العمل في الحال. لا يمكن أن يكون هناك حديث عن حشد الجهود ضد القوات الجوية للجيش الأحمر. التقى الطيارون السوفييت بالألمان في الجو أقل فأقل. وهذا بالطبع لم يساهم في زيادة حادة في أدائهم رغم التفوق الواضح في الهواء. بدأ تنفيذ رحلات الصيد المجانية في كثير من الأحيان. كان عام 1941 معكوسًا. فقط 1000 ساحق ألماني في عام 1941 كان لديهم أكثر من 10000 هدف في مواجهة العديد من القوات الجوية السوفيتية. وفي عام 1944 ، كان لدى 5000 مقاتل سوفيتي 3-4 آلاف هدف فقط.كما يتضح من هذه النسبة ، كان احتمال لقاء طيار مقاتل سوفيتي مع طائرة معادية في عام 1944 أقل بشكل ملحوظ من احتمال لقاء مقاتلة من طراز Luftwaffe في 41. الوضع لا يفضي إلى ظهور ارسالا ساحقا مع مئات الانتصارات في القوات الجوية للجيش الأحمر ، ولكن الانهيار الجذري لنظام الكفاح المسلح بأكمله واضح. وهذا التخريد ليس لصالح سلاح الجو الألماني.
ظلت خسائر Il-2 في عام 1944 دون تغيير عمليًا ، لكن تضاعف عدد الطلعات الجوية. بلغ البقاء على قيد الحياة 85 طلعة جوية لكل طائرة. تم اعتراض 0.5 ٪ فقط من جميع الطلعات الجوية من قبل المقاتلين الألمان. قطرة في البحر. ليس من قبيل المصادفة أنه في مذكرات الطيارين Il-2 الذين قاتلوا في النصف الثاني من الحرب ، يُطلق على المدفع الرشاش المضاد للطائرات عيار 20 ملم ، وليس المقاتل ، أخطر عدو. على الرغم من أنه في عام 1942 كان العكس تمامًا. فقط في عام 1945 فوق ألمانيا سيزداد خطر المقاتلين مرة أخرى ، لكن هذا يرجع في المقام الأول إلى انهيار الجبهة إلى حجم نقطة على الخريطة. في هذه المرحلة ، تجمعت جميع الطائرات الألمانية المتبقية تقريبًا حول برلين ، مما تسبب ، حتى مع نقص الطيارين والوقود ، في إحداث تأثير معين.
وفي الوقت نفسه ، في الغرب ، كان هناك تدمير واسع النطاق لـ Luftwaffe ، والذي تجاوز ، وفقًا لعدد من المصادر الغربية ، إجمالي الخسائر في الشرق. لن نجادل في هذه الحقيقة (بالإضافة إلى عدد انتصارات الأصالة الألمانية). استنتج العديد من الباحثين أن هذا يشير إلى المهارة العالية للطيارين البريطانيين أو الأمريكيين. هو كذلك؟
بمصادفة غريبة ، فإن الطيارين المتحالفين أقل شأناً في عدد الانتصارات حتى بالنسبة للأسواق السوفيتية. بل وأكثر من ذلك بالنسبة للغة الألمانية. فكيف تمكن الألمان إذن من خسارة جزء كبير من أسطولهم في الغرب؟ من هدمهم؟
كانت طبيعة الحرب الجوية على الجبهة الغربية مختلفة تمامًا عن تلك التي حدثت في الشرق. هنا لم يكن من الممكن ترتيب "أرجوحة" بهجمات سريعة على المقاتلين العزل من نصف الكرة الخلفي. هنا كان من الضروري الصعود إلى ذيل القاذفات الممتلئة بالمدافع الرشاشة. تحت الرصاص تتطاير في الوجه. يمكن لطائرة من طراز B-17 إطلاق صاروخ في الجزء الخلفي العلوي من الكرة الأرضية ، مثل صاروخ Il-2 six. وغني عن القول ، ما يعنيه هجوم مئات القاذفات الأمريكية في تشكيل متقارب للطيارين الألمان كان مجرد موجة من النيران! ليس من قبيل المصادفة أن رابع أكثر الآس فاعلية في سلاح الجو الأمريكي ، الذي أسقط 17 مقاتلة معادية ، هو المدفعي B-17 المحمول جوا. في المجموع ، ادعى مدفعو سلاح الجو الأمريكي أن أكثر من 6200 أسقطوا مقاتلات ألمانية وحوالي 5000 آخرين في عدد الانتصارات المحتملة (معطوبة أو أسقطت - لم يتم إثباتها). وهؤلاء هم الأمريكيون فقط ، وهناك أيضًا البريطانيون! بالاقتران مع انتصارات Spitfires و Mustangs ومقاتلي الحلفاء الآخرين ، فإن ادعاء خسائر Luftwaffe "منقطعة النظير" في الغرب لا يبدو غير قابل للتصديق.
لم يكن الطيارون المقاتلون التابعون للحلفاء متفوقين في التدريب على نظرائهم الألمان أو السوفييت. إن طبيعة الحرب الجوية على ألمانيا كانت تجعل الألمان لا يتمتعون بحرية التصرف كما هو الحال في الشرق. كان عليهم إما إسقاط القاذفات الاستراتيجية ، أو وضع أنفسهم حتما تحت نيران المدفعية ، أو ببساطة التهرب من المعركة ، والطيران للعرض فقط. ليس من المستغرب أن يتذكر الكثير منهم في مذكراتهم الجبهة الشرقية على أنها أخف وزنا. سهل ، لكن ليس لأن الطيران السوفيتي هو عدو غير ضار وضعيف. ولكن لأنه في الشرق كان من الممكن الحصول على نتيجة شخصية من الانتصارات والانخراط في كل أنواع الهراء ، مثل الصيد المجاني ، بدلاً من العمل القتالي الحقيقي والخطير. والألماني هانز فيليب في هذا الأمر يساوي الجبهة الشرقية بمعركة بريطانيا ، حيث كان من الممكن أيضًا الاستمتاع مع Spitfires.
هانز فيليب: "كان من دواعي سروري القتال مع أكثر من عشرين مقاتلاً روسيًا أو مع نيران إنجليزية. ولم يفكر أحد في معنى الحياة. ولكن عندما تحلق في وجهك سبعون "قلعة طائرة" ضخمة ، تظهر كل ذنوبك السابقة أمام عينيك. وحتى لو كان الطيار الرئيسي قادرًا على حشد شجاعته ، فإن مقدار الألم والأعصاب الذي استغرقه الأمر لجعل كل طيار في السرب ، وصولًا إلى الوافدين الجدد ، يتأقلم معه.
ليس لديك فكرة عن مدى صعوبة القتال هنا. من ناحية ، نعيش بشكل مريح للغاية ، فهناك العديد من الفتيات وكل ما نتمناه ، ولكن من ناحية أخرى ، إنها معركة في الهواء ، وهي صعبة بشكل غير عادي. إنه أمر صعب ليس لأن الأعداء مدججين بالسلاح أو كثيرين ، ولكن بسبب مثل هذه الظروف والكرسي المريح ، ستجد نفسك على الفور في ساحة المعركة ، حيث تنظر إلى الموت في وجهك.
كلمات ممتازة ، سيد فيليب! هم كل ما تبذلونه من الجوهر! وموقفك من الحرب. والاعتراف بمدى خوفك من القيام بعملك الرئيسي ، والتهرب منه إلى آخر فرصة في جولة مرح مع المقاتلين الروس والإنجليز. وأنك فقدت قوتك السابقة وتدفع بالوافدين الجدد إلى المعركة. وحول حقيقة أن خداع الحسابات الشخصية باستخدام Spitfires ليس أصعب من خداع المقاتلين الروس. هذا ، في الواقع ، كان لديك أيضًا "هدية مجانية" في الغرب. حتى بدأت مجزرة القصف الاستراتيجي. لكن لسبب ما ، لا تتذكر أيًا من الروسية Pe-2 أو Il-2 أو لانكستر الإنجليزية وهاليفاكس وستيرلنغ. هؤلاء الرجال ، الذين يخيفونك بعشرات النفاثات في السماء ، يطيرون في الواقع لقتل زوجاتك وأطفالك ، وتفكر في الفتيات. إنه لأمر مؤسف أنه لن يكون هناك إجابة ، لكني أريد أن أسأل - هل ستفوز حقًا في حرب البقاء هذه بهذا الموقف؟
في الشرق ، لم يجبر أحد الألمان على التسلق باستمرار تحت رشاشات IL-2 الصارمة. إذا كنت لا تريد ذلك ، فلا تذهب. لا يطلب الأمر إسقاط Il-2 أو Pe-2. إنه يتطلب ببساطة هدم أكبر قدر ممكن من "شيء ما". اسقط LaGG-3 الوحيد في الغوص! لا تهديد. إنها ليست حقيقة أن شخصًا ما سوف يطلق النار عليك في مهمة قتالية. دفعهم الأمر لمثل هذه الإجراءات ، وكانت النتيجة هي نفس المهمة التي تم تعيينها. أسلوب العمل الرئيسي للألمان هو "الصيد المجاني". العشرات عالية ، والطائرات الهجومية السوفيتية تقصف مشاة الفيرماخت أكثر فأكثر. وفي الغرب ، لا يوجد خيار - هناك هدف واحد فقط. وأي هجوم من هذا الهدف يضمن رد نيران كثيف.
جولودنيكوف نيكولاي جيراسيموفيتش: "في تلك الأماكن التي يتم فيها تقرير مصير الحرب ، لا يريد الطيار الطيران. يتم إرساله إلى هناك بأمر ، لأن الطيار نفسه لن يطير إلى هناك ، ويمكنك أن تفهمه بشكل إنساني - الجميع يريد أن يعيش. و "الحرية" تمنح الطيار المقاتل فرصة "قانونية" لتجنب هذه الأماكن. تتحول "الثغرة" إلى "ثقب". "الصيد الحر" هو الطريقة الأكثر ربحية لشن الحرب للطيار والأكثر ضررًا لجيشه. لماذا ا؟ لأن مصالح الطيار المقاتل العادي دائمًا ما تتعارض بشكل أساسي مع مصالح قيادته وقيادة القوات التي يوفرها الطيران. إن منح جميع الطيارين المقاتلين حرية كاملة في العمل يشبه منح الحرية الكاملة لجميع جنود المشاة العاديين في ساحة المعركة - احفر في المكان الذي تريده ، وأطلق النار عندما تريد. غير منطقي".
في الوقت نفسه ، قلل الألمان الدقيقون من المبالغة في تقدير الانتصارات. كما ذكرنا أعلاه ، فإن الانتصارات دائمًا ما تكون مبالغًا فيها. يمكن للطيار أن يؤمن بصدق بالنصر ، لكنه لا يقتنع بذلك. خلقت الحرب في الشرق الظروف لمبالغات حتمية - أطلق النار على طائرة ذات محرك واحد ، وبدأت في التدخين. وسقطت في مكان ما. أم لم تسقط. في مكان ما في مساحة شاسعة من بلد شاسع. من سيبحث عنه؟ وماذا سيبقى منه بعد السقوط؟ كتلة المحرك المحروقة؟ أنت لا تعرفهم أبدًا يتجولون في الخطوط الأمامية. اكتب - سقط. وماذا في الغرب؟ إن B-17 ليست مقاتلة صغيرة ، وليست إبرة ، ولا يمكنك أن تفقدها فقط. وسيتعين عليه أن يسقط في أراضي الرايخ - في ألمانيا المكتظة بالسكان ، وليس في سهول دونيتسك الصحراوية. هنا لا يمكنك المبالغة في تقدير عدد الانتصارات - كل شيء على مرأى ومسمع. لذلك ، فإن عدد الانتصارات في الغرب بين الألمان ليس كبيرًا كما هو الحال في الشرق. ومدة الأعمال العدائية ليست طويلة.
في منتصف عام 1944 ، هطلت المشاكل على الألمان واحدة تلو الأخرى. تمت إضافة المقاتلات المرافقة إلى "الحصون" المليئة بالمدافع الرشاشة - "Thunderbolts" و "Mustangs" ، والتي كانت تطير الآن من المطارات القارية.مقاتلين رائعين ، تم ضبطهم بدقة في الإنتاج ومجهزة تجهيزًا جيدًا. تم فتح الجبهة الثانية. كان وضع الألمان منذ عام 1943 كارثيًا. في نهاية عام 1944 ، وبسبب مجموعة من العوامل ، لم يعد من الممكن اعتبارها كارثة - كانت تلك هي النهاية. كل ما يمكن أن يفعله الألمان في هذه الحالة هو الاستسلام ، وليس إنقاذ آلاف الأرواح من الشعب الألماني والسوفيتي والأمريكي.
الاستنتاجات
كما ترى ، ليس هناك ما يثير الدهشة في الحقائق المتضاربة المعروفة في البداية. كلهم يقفون في سلسلة واحدة متناغمة من التاريخ.
كان الخطأ الرئيسي للألمان هو قرار مهاجمة الاتحاد السوفيتي دون تغيير الاستراتيجية والتكتيكات الراسخة ، وعدم تحويل الصناعة إلى نظام عسكري. كل ما كان يعمل بشكل فعال في أوروبا ، دافئ ، مريح ، مضغوط ، توقف عن العمل في روسيا. لضمان نجاحهم ، كان على الألمان أن يرتبوا مسبقًا إنتاج آلاف الطائرات وتدريب آلاف الطيارين. لكن لم يكن لديهم وقت لذلك - كان من الممكن أن يستغرق هذا الإعداد بضع سنوات ، كان خلالها لدى الاتحاد السوفيتي الوقت لإكمال إعادة تسليح الجيش والقوات الجوية بمعدات جديدة وتحييد جزء كبير من المتطلبات الأساسية لتحقيق نصر ألماني. والأهم من ذلك ، لم يكن لدى الألمان رغبة في التضحية بحياتهم المحسوبة والمزدهرة من أجل حرب استنزاف. أدى الإيمان بنجاح الحرب الخاطفة وضعف الاتحاد السوفيتي ، إلى جانب عدم الرغبة في تغيير الحياة الجيدة في ألمانيا ، إلى هزيمة الألمان.
تبين أن تصرفات الطيران الألماني ، التي ركزت على التدريب العميق عالي الجودة للطيارين والمعدات الممتازة ، لم تكن متوازنة بشكل كافٍ. تم التضحية بالطابع الجماعي من أجل الجودة. ولكن في أوروبا المدمجة لم تكن هناك حاجة إلى الطابع الجماهيري. ومع ذلك ، فإن نظرة واحدة على الخريطة كافية لفهم أن الأمور ستكون مختلفة في روسيا. لا يوجد ما يكفي من الأسطول الجوي عالي الجودة هنا. هناك حاجة إلى شخصية جماعية هنا. والشخصية الجماعية تتعارض مع الجودة. على أي حال ، فإن مهمة صنع قوة جوية ضخمة وفي نفس الوقت من الدرجة العالية مع تكنولوجيا ممتازة وطيارين بارعين تتطلب جهودًا لا تصدق ووقتًا طويلاً لم يتركه التاريخ لألمانيا أو الاتحاد السوفيتي. في ظل هذه الظروف الأولية ، كانت هزيمة ألمانيا حتمية - كانت مجرد مسألة وقت.
جولودنيكوف نيكولاي جيراسيموفيتش: "… عندما تم إسقاط مولر ، تم إحضاره إلينا. أتذكره جيدًا ، متوسط الطول ، رياضي البنية ، أحمر الشعر. عندما سُئل عن هتلر ، قال إنه لم يأبه بكلمة "السياسة" ، في الواقع ، لم يكن يكره الروس ، لقد كان "رياضيًا" ، وكانت النتيجة مهمة بالنسبة له - إطلاق المزيد. "مجموعة الغلاف" الخاصة به تقاتل ، لكنه "رياضي" ، يريد - سيضرب ، يريد - لن يضرب. كان لدي انطباع بأن العديد من الطيارين الألمان كانوا "رياضيين".
- وماذا كانت حرب طيارينا؟
- بالنسبة لي شخصيا ، نفس الشيء بالنسبة للجميع. مهنة. عمل ثقيل ودموي وقذر ومخيف ومستمر. كان من الممكن أن تتحملها فقط لأنك تدافع عن وطنك. لا تشبه رائحة الرياضة هنا.
في الختام ، أود أن أضيف أن شكل المقال لا ينص على الكشف عن العديد من الجوانب المثيرة للاهتمام للغاية للحرب في الهواء. لم يتم التطرق إلى موضوع خصائص المعدات العسكرية ، والإمكانيات الصناعية للأطراف على الإطلاق ، ولم يتم تسليط الضوء على موضوع الإعارة والتأجير ، وما إلى ذلك. كل هذا يتطلب عملاً أكثر تفصيلاً من العمل المتواضع لعشاق التاريخ. يمكن قول الشيء نفسه عن الاقتباسات. علينا أن نحصر عدد الكلمات التي استشهد بها المشاركون المباشرون في الأحداث ، ونقتصر على عدد قليل من الشهود فقط. يحتاج جميع المهتمين بهذا الموضوع إلى الرجوع إلى المصادر الأولية من أجل الحصول على قدر كامل من المعرفة حقًا.
المصادر والأدب المستخدم:
1. Drabkin A. قاتلت على مقاتل.
2. Drabkin A. قاتلت في Il-2.
3. Drabkin A. قاتلت في SS و Wehrmacht.
4. إيزيف أ. 10 أساطير حول الحرب الوطنية العظمى.
5. Krivosheev G. F. روسيا واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في حروب القرن العشرين: خسارة القوات المسلحة.
6. العمليات القتالية للقوات الجوية: صعود وهبوط طيران هتلر (ترجمة ب. سميرنوف).
7. شوابيدسن ف. ستالين صقور: تحليل تصرفات الطيران السوفيتي في 1941-1945.
ثمانية. Anokhin V. A. ، Bykov M. Yu. كل أفواج ستالين المقاتلة.
9. الطائرات الهجومية Il-2 // الطيران والملاحة الفضائية. 2001. الأعداد 5-6.
10. www.airwar.ru.
11.
