ولماذا انتهى بك الأمر بالخسارة؟
إيفرت جوتفريد (ملازم ، مشاة فيرماخت): لأن البرغوث يمكن أن يعض فيلًا ، لكنه لا يمكن أن يقتل.
يواجه أي شخص يحاول دراسة تاريخ الحرب في الجو في الحرب العالمية الثانية عددًا من التناقضات الواضحة. من ناحية ، فإن الروايات الشخصية المذهلة على الإطلاق للأساتذة الألمان ، من ناحية أخرى ، كانت النتيجة الواضحة في شكل الهزيمة الكاملة لألمانيا. من ناحية ، فإن الوحشية المعروفة للحرب على الجبهة السوفيتية الألمانية ، من ناحية أخرى ، عانت Luftwaffe من أكبر الخسائر في الغرب. يمكن العثور على أمثلة أخرى.
لحل هذه التناقضات ، يحاول المؤرخون والدعاية بناء أنواع مختلفة من النظريات. يجب أن تكون النظرية مثل ربط جميع الحقائق في كل واحد. معظمهم سيئون جدًا في ذلك. للتوفيق بين الحقائق ، يحتاج المؤرخون إلى اختراع حجج رائعة ورائعة. على سبيل المثال ، حقيقة أن القوات الجوية للجيش الأحمر سحق العدو بعدد - من هناك ، وحسابات كبيرة من ارسالا ساحقا. يُزعم أن الخسائر الكبيرة التي تكبدها الألمان في الغرب تفسر حقيقة أن الحرب الجوية على الجبهة الشرقية كانت سهلة للغاية: كان الطيارون السوفييت خصومًا بدائيين وعبثيين. وفي هذه الأوهام ، يعتقد معظم الناس العاديين. على الرغم من أنك لست بحاجة إلى البحث في الأرشيفات لفهم مدى سخافة هذه النظريات. يكفي أن يكون لديك بعض الخبرة في الحياة. إذا كانت أوجه القصور المنسوبة إلى القوات الجوية للجيش الأحمر هي في الواقع ، لما حدث انتصار على ألمانيا النازية. لا توجد معجزات. النصر هو نتيجة العمل الجاد ، والأهم من ذلك ، العمل الناجح.
في هذا المقال ، حاول المؤلف ربط بعض الحقائق المعروفة عن الحرب في الهواء بنظرية واحدة متماسكة دون تفسيرات رائعة بعيدة المنال.
بداية الحرب في الشرق والحسابات الشخصية للرسالات الألمانية
استندت نظرية القتال الجوي قبل الحرب على شرط تحقيق نصر حاسم في القتال الجوي. كان من الضروري أن تنتهي كل معركة بالنصر - تدمير طائرة معادية. يبدو أن هذه هي الطريقة الرئيسية لكسب التفوق الجوي. عند إسقاط طائرات العدو ، كان من الممكن إلحاق أكبر قدر من الضرر به ، وتقليل عدد أسطوله إلى الحد الأدنى. تم وصف هذه النظرية في كتابات العديد من خبراء التكتيكات قبل الحرب في كل من الاتحاد السوفياتي وألمانيا.
من المستحيل التأكيد بثقة ، لكن من الواضح أنه وفقًا لهذه النظرية بنى الألمان تكتيكات استخدام مقاتليهم. طالبت وجهات النظر قبل الحرب بأقصى قدر من التركيز على الانتصار في القتال الجوي. إن التركيز على تدمير أكبر عدد ممكن من طائرات العدو واضح للعيان من خلال المعايير التي تم أخذها على أنها المعايير الرئيسية ، عند تقييم فعالية العمليات القتالية - الحساب الشخصي لطائرات العدو التي تم إسقاطها.
غالبًا ما يتم التشكيك في حسابات ارسالا ساحقة الالمانية. يبدو أنه من المذهل أن الألمان تمكنوا من تحقيق مثل هذا العدد من الانتصارات. لماذا توجد فجوة كبيرة في عدد الانتصارات مقارنة بالحلفاء؟ نعم ، في الفترة الأولى من الحرب العالمية الثانية ، كان الطيارون الألمان أفضل تدريبًا من نظرائهم الأمريكيين أو البريطانيين أو السوفييت. لكن ليس في بعض الأحيان! لذلك ، فإن الإغراء الكبير باتهام الطيارين الألمان بتزوير حساباتهم التافهة من أجل الدعاية وكبرياءهم.
ومع ذلك ، يعتبر مؤلف هذا المقال أن روايات الآسات الألمانية صحيحة تمامًا. صادقة - قدر المستطاع في ارتباك الحرب.غالبًا ما يتم المبالغة في تقدير خسائر العدو ، ولكن هذه عملية موضوعية: من الصعب في حالة القتال تحديد ما إذا كنت قد أسقطت طائرة معادية أو ألحقت الضرر بها. لذلك ، إذا كانت حسابات الأصالة الألمانية مبالغًا فيها ، فلا 5-10 مرات ، ولكن 2-2 ، 5 مرات ، لا أكثر. هذا لا يغير الجوهر. وسواء أسقط هارتمان 352 طائرة ، أو 200 طائرة فقط ، فقد كان لا يزال بعيدًا جدًا في هذا الشأن عن طياري التحالف المناهض لهتلر. لماذا ا؟ هل كان نوعًا من قاتل سايبورغ الغامض؟ كما سيظهر أدناه ، لم يكن ، مثله مثل كل اللاعبين الألمان ، أقوى بكثير من زملائه من الاتحاد السوفيتي أو الولايات المتحدة أو بريطانيا العظمى.
تم تأكيد الدقة العالية إلى حد ما لحسابات aces بشكل غير مباشر من خلال الإحصائيات. على سبيل المثال ، أسقطت 93 طائرة من أفضل طائرات الآس 2331 طائرة من طراز Il-2. اعتقدت القيادة السوفيتية أن 25007 طائرة من طراز Il-2 قتلت في هجمات مقاتلة. بالإضافة إلى أن بعض "الأسباب غير المعروفة" ربما أسقطت من قبل المقاتلين الألمان. أو مثال آخر - مائة من أفضل ارسالا ساحقا أسقطت 12146 طائرة على الجبهة الشرقية. وتعتبر القيادة السوفيتية أن 12189 طائرة أسقطت في الجو ، بالإضافة إلى بعض الطائرات "المجهولة" كما في حالة Il-2. كما يمكننا أن نرى ، الأرقام قابلة للمقارنة ، على الرغم من أنه من الواضح أن ارسالا ساحقا بالغوا في انتصاراتهم.
إذا حققنا انتصارات جميع الطيارين الألمان على الجبهة الشرقية ، يتبين أن هذه الانتصارات أكبر من عدد الطائرات التي خسرتها القوات الجوية للجيش الأحمر. لذلك ، بالطبع ، هناك مبالغة في التقدير. لكن المشكلة هي أن معظم الباحثين يولون الكثير من الاهتمام لهذه القضية. إن جوهر التناقضات لا يكمن على الإطلاق في حسابات ارسالا ساحقا وعدد الطائرات التي سقطت. وسيظهر هذا أدناه.
اليوم السابق
هاجمت ألمانيا الاتحاد السوفياتي بتفوق كبير في الجودة في مجال الطيران. بادئ ذي بدء ، يتعلق هذا بالطيارين الذين لديهم خبرة قتالية غنية في الحرب في أوروبا. وراء أكتاف الطيارين والقادة الألمان توجد حملات واسعة النطاق مع استخدام مكثف للطيران: فرنسا ، بولندا ، الدول الاسكندنافية ، البلقان. إن أصول الطيارين السوفييت محدودة في نطاق وحجم النزاعات المحلية - الحرب السوفيتية الفنلندية و … وربما كل شيء. ما تبقى من صراعات ما قبل الحرب صغيرة جدًا من حيث النطاق والاستخدام الجماعي للقوات بحيث لا يمكن مقارنتها بالحرب في أوروبا في 1939-1941.
كانت المعدات العسكرية للألمان ممتازة: كانت المقاتلات السوفيتية الأكثر ضخامة I-16 و I-153 أدنى من طراز Bf-109 الألماني في معظم خصائصها ، وكان الطراز F أقل شأناً تمامًا. لا يعتبر المؤلف أنه من الصحيح مقارنة المعدات وفقًا للبيانات المجدولة ، ولكن في هذه الحالة بالذات لا توجد حاجة للدخول في تفاصيل المعارك الجوية لفهم مدى بُعد I-153 عن Bf- 109F.
اقترب الاتحاد السوفياتي من بداية الحرب في مرحلة إعادة التسلح والانتقال إلى التكنولوجيا الجديدة. العينات التي بدأت للتو في الوصول لم يتح لها الوقت بعد لإتقانها بشكل مثالي. تقليديا ، يتم التقليل من دور إعادة التسلح في بلدنا. يُعتقد أنه إذا غادرت طائرة بوابات المصنع ، فإنها تحتسب بالفعل ضمن العدد الإجمالي للطائرات في سلاح الجو. على الرغم من أنه لا يزال بحاجة للوصول إلى الوحدة ، يجب على طاقم الطيران والأرض إتقانها ، ويجب على القادة الخوض في تفاصيل الصفات القتالية للمعدات الجديدة. لكل هذا ، كان لدى عدد قليل من الطيارين السوفييت عدة أشهر. تم توزيع القوات الجوية للجيش الأحمر على مساحة شاسعة من الحدود إلى موسكو ولم تستطع صد الضربات بشكل متماسك ومركّز في الأيام الأولى من الحرب.
يوضح الجدول أن 732 طيارًا يمكنهم بالفعل القتال على الأنواع "الجديدة" من الطائرات. لكن Yak-1 و LaGG-3 لم يكن لديهما ما يكفي من الطائرات. لذا فإن العدد الإجمالي للوحدات الجاهزة للقتال هو 657. وأخيرًا ، عليك التفكير مليًا في مصطلح "طيارون مُعاد تدريبهم". لا يعني إعادة تدريبهم أنهم أتقنوا الأسلوب الجديد إلى حد الكمال واستوعبوا القدرة على خوض قتال جوي مع المعارضين الألمان. فكر بنفسك: بدأت طائرات Yak-1 و LaGG-3 في الوصول في عام 1941 ، أي للأشهر المتبقية قبل الحرب ، لم يكن بإمكان الطيارين جسديًا الحصول على الوقت الكافي لاكتساب خبرة كافية وكاملة في القتال على متن طائرة جديدة. إنه ببساطة غير واقعي في 3-4 أشهر. هذا يتطلب ما لا يقل عن سنة أو سنتين من التدريب المستمر.مع MiG-3 ، يكون الوضع أفضل قليلاً ، لكن ليس في بعض الأحيان. فقط الطائرات التي دخلت القوات في عام 1940 يمكن أن تتقنها الطواقم نوعيًا إلى حد ما. لكن في عام 1940 ، تم استلام 100 MiG-1 و 30 MiG-3 فقط من الصناعة. علاوة على ذلك ، تم استلامه في الخريف ، وفي الشتاء والربيع والخريف في تلك السنوات كانت هناك صعوبات معروفة في التدريب القتالي الكامل. لم تكن هناك مدارج خرسانية في المناطق الحدودية ؛ لقد بدأ بناؤها للتو في ربيع عام 1941. لذلك ، لا ينبغي للمرء أن يبالغ في تقدير جودة تدريب الطيارين على الطائرات الجديدة في خريف وشتاء 1940-1941. بعد كل شيء ، يجب ألا يكون الطيار المقاتل قادرًا على الطيران فحسب - بل يجب أن يكون قادرًا على إخراج كل شيء من سيارته إلى أقصى حد وأكثر من ذلك بقليل. عرف الألمان كيف. وقد استلمت طائراتنا للتو طائرات جديدة ، ولا يمكن الحديث عن أي مساواة. لكن طيارينا الذين لديهم "جذور" طويلة وثابتة في قمرة القيادة لطائراتهم هم طيارو I-153 و I-16 الذين عفا عليهم الزمن. اتضح أنه حيثما توجد تجربة طيار ، لا توجد تقنية حديثة ، وحيث توجد تكنولوجيا حديثة ، لا توجد خبرة حتى الآن.
الحرب الخاطفة في الهواء
جلبت المعارك الأولى خيبة أمل شديدة للقيادة السوفيتية. اتضح أنه من الصعب للغاية تدمير طائرات العدو في الجو باستخدام المعدات العسكرية المتاحة. الخبرة والمهارة العالية للطيارين الألمان ، بالإضافة إلى إتقان التكنولوجيا ، لم تترك فرصة تذكر. في الوقت نفسه ، أصبح من الواضح أن مصير الحرب يتم تحديده على الأرض من قبل القوات البرية.
كل هذا دفع لتلائم تصرفات القوة الجوية في خطة عالمية واحدة لتحركات القوات المسلحة ككل. لا يمكن أن يكون الطيران شيئًا في حد ذاته ، يتصرف بمعزل عن الموقف في المقدمة. كان من الضروري العمل بدقة لصالح القوات البرية التي قررت مصير الحرب. في هذا الصدد ، تم زيادة دور الطيران الهجومي بشكل حاد ، وأصبح Il-2 ، في الواقع ، القوة الضاربة الرئيسية للقوات الجوية. الآن كانت جميع أعمال الطيران تهدف إلى مساعدة المشاة. سرعان ما اتخذت طبيعة اندلاع الحرب شكل صراع على وجه التحديد على خط الجبهة وفي المؤخرة القريبة من الجانبين.
كما تم إعادة توجيه المقاتلين للتعامل مع مهمتين رئيسيتين. الأول هو حماية طائراتك الهجومية. والثاني حماية تشكيلات قواتها البرية من الضربات الانتقامية لطائرات العدو. في ظل هذه الظروف ، بدأت قيمة ومغزى مفهومي "الانتصار الشخصي" و "الإسقاط" في الانخفاض بشكل حاد. كان معيار فعالية المقاتلين هو النسبة المئوية لخسائر الطائرات الهجومية المحمية من مقاتلي العدو. في نفس الوقت ، ستسقط مقاتلة ألمانية أو ستجعلها تتفادى الهجوم وتتحرك جانباً بإطلاق النار في اتجاهها ، لا يهم. الشيء الرئيسي هو منع الألمان من استهداف IL-2.
جولودنيكوف نيكولاي جيراسيموفيتش (طيار مقاتل): "كانت قاعدتنا أن" من الأفضل عدم إسقاط أي شخص ، وعدم خسارة قاذفة واحدة ، بدلاً من إسقاط ثلاثة وخسارة قاذفة واحدة ".
الوضع مشابه لطائرات العدو الضاربة - الشيء الرئيسي هو عدم ترك القنابل تسقط على جنود المشاة. للقيام بذلك ، ليس من الضروري إسقاط المفجر - يمكنك جعله يتخلص من القنابل قبل الاقتراب من الأهداف.
من أمر NKO رقم 0489 الصادر في 17 يونيو 1942 بشأن أعمال المقاتلين لتدمير قاذفات العدو:
مقاتلو العدو ، الذين يغطون قاذفاتهم ، يجاهدون بشكل طبيعي لتحديد مقاتلينا ، ومنعهم من الوصول إلى القاذفات ، ويذهب مقاتلونا إلى خدعة العدو هذه ، ويتورطون في مبارزة جوية مع مقاتلين العدو ، وبالتالي تمكين قاذفات العدو من إلقاء القنابل على قواتنا مع الإفلات من العقاب ، أو على أهداف أخرى للهجوم.
لا الطيارون ولا قادة الفوج ولا قادة الفرق ولا قادة القوات الجوية للجبهات والجيوش الجوية يفهمون هذا ولا يفهمون أن المهمة الرئيسية والرئيسية لمقاتلينا هي تدمير قاذفات العدو في المقام الأول لمنعهم. من إلقاء حمولتهم من القنابل على قواتنا ، على منشآتنا الخاضعة للحراسة.
أصبحت هذه التغييرات في طبيعة العمل القتالي للطيران السوفيتي سبب اتهامات ما بعد الحرب من الألمان المهزومين.كتب الألمان ، وهم يصفون الطيار المقاتل السوفياتي النموذجي ، عن الافتقار إلى المبادرة والعاطفة والرغبة في الفوز.
والتر شوابديسن (الجنرال في سلاح الجو الألماني): "يجب ألا ننسى أن العقلية الروسية ، والتربية ، والسمات الشخصية المحددة والتعليم لم يساهم في تطوير صفات المصارعة الفردية في الطيار السوفيتي ، والتي كانت ضرورية للغاية في القتال الجوي. إن التمسك البدائي والصريح في كثير من الأحيان بمفهوم القتال الجماعي جعله يفتقر إلى المبادرة في القتال الفردي ، ونتيجة لذلك ، أصبح أقل عدوانية واستمرارية من خصومه الألمان ".
من هذا الاقتباس المتغطرس ، الذي يصف فيه ضابط ألماني ، خسر الحرب ، الطيارين السوفييت في الفترة من 1942-1943 ، من الواضح أن هالة الرجل الخارق لا تسمح له بالنزول من مرتفعات "المعارك الفردية" الرائعة "إلى مذبحة كل يوم ، ولكنها ضرورية للغاية في الحرب. مرة أخرى نرى تناقضًا - كيف ساد المبدأ الروسي الجماعي الباهت على الفروسية الألمانية غير المسبوقة؟ الجواب بسيط: استخدمت القوات الجوية للجيش الأحمر تكتيكات كانت صحيحة تمامًا في تلك الحرب.
كليمينكو فيتالي إيفانوفيتش (طيار مقاتل): "إذا نشبت معركة جوية ، إذن ، بالاتفاق ، خرجنا من المعركة وصعدنا ، حيث شاهدوا ما كان يحدث. بمجرد أن رأوا أن ألمانيًا قادمًا إلى بلدنا ، سقطوا عليهم على الفور من فوق. لا تحتاج حتى إلى الضرب هناك ، فقط أظهر الطريق أمامه ، وهو يخرج بالفعل من الهجوم. إذا كان بإمكانك إسقاطه ، فإنهم يسقطونه هكذا ، لكن الشيء الرئيسي هو إبعاده عن موقعه لشن هجوم ".
على ما يبدو ، لم يفهم الألمان أن سلوك الطيارين السوفييت كان متعمدًا تمامًا. لم يسعوا إلى إسقاطهم ، لقد حاولوا عدم إسقاط أنفسهم. لذلك ، بعد أن طردوا صواريخ الاعتراض الألمانية من الطائرة Il-2 التي تمت رعايتها على مسافة معينة ، غادروا المعركة وعادوا. لا يمكن ترك Il-2 بمفردها لفترة طويلة ، لأنه يمكن مهاجمتها من قبل مجموعات أخرى من المقاتلين الأعداء من اتجاهات أخرى. ولكل IL-2 مفقود عند الوصول ، سيُطلب منهم بصعوبة. لإلقاء طائرات هجومية فوق خط المواجهة دون غطاء ، كان من السهل الذهاب إلى الكتيبة الجزائية. وللرسول المتواصل - لا. سقط الجزء الأكبر من طلعات المقاتلات السوفيتية على مرافقة طائرات هجومية وقاذفات قنابل.
في الوقت نفسه ، لم يتغير شيء في تكتيكات الألمان. كانت حسابات ارسالا ساحقة لا تزال تنمو. في مكان ما استمروا في إسقاط شخص ما. ولكن من؟ أسقط هارتمان الشهير 352 طائرة. لكن 15 منهم فقط هم IL-2. 10 آخرين قاذفات قنابل. 25 طائرة هجومية ، أو 7٪ من إجمالي عدد الطائرات التي تم إسقاطها. من الواضح أن السيد هارتمان أراد أن يعيش حقًا ، ولم يرغب حقًا في الذهاب إلى منشآت الرماية الدفاعية للقاذفات والطائرات الهجومية. من الأفضل الالتفاف بالمقاتلين ، الذين قد لا يصلون أبدًا إلى موقع الهجوم خلال المعركة بأكملها ، في حين أن هجوم Il-2 هو معجب مضمون بالرصاص في الوجه.
معظم الخبراء الألمان لديهم صورة مماثلة. من بين انتصاراتهم - ما لا يزيد عن 20٪ من الطائرات الهجومية. فقط أوتو كيتيل هو الذي يقف في مواجهة هذه الخلفية - فقد أسقط 94 طائرة من طراز Il-2 ، والتي جلبت المزيد من الفوائد لقواته البرية أكثر من ، على سبيل المثال ، هارتمان ونوفوتني وباركهورن مجتمعة. تطور حقيقة ومصير كيتل وفقًا لذلك - توفي في فبراير 1945. خلال هجوم Il-2 ، قُتل في قمرة القيادة بطائرته على يد مدفعي طائرة هجومية سوفيتية.
لكن السوفييت لم يخشوا شن هجمات على يونكرز. أسقط كوزيدوب 24 طائرة هجومية - تقريبًا مثل هارتمان. في المتوسط ، من إجمالي عدد الانتصارات في أول 10 ساحات سوفياتية ، تشكل الطائرات الهجومية 38٪. ضعف عدد الألمان. ماذا فعل هارتمان في الواقع بإسقاط الكثير من المقاتلين؟ صدوا هجماتهم من قبل المقاتلين السوفييت على قاذفاتهم الغاطسة؟ مشكوك فيه. على ما يبدو ، أسقط حارس طائرة هجومية ، بدلاً من اختراق هذا الحارس إلى الهدف الرئيسي - طائرة هجومية ، مما أسفر عن مقتل مشاة الفيرماخت.
كليمينكو فيتالي إيفانوفيتش (طيار مقاتل): "منذ الهجوم الأول ، عليك إسقاط القائد - كل شخص يوجهه ، وغالبًا ما يتم إلقاء القنابل عليه. وإذا كنت تريد إسقاط الطائرة شخصيًا ، فأنت بحاجة إلى اللحاق بالطيارين الذين حلّقوا في النهاية. إنهم لا يعرفون القرف ، عادة ما يكون هناك شباب. إذا قاوم - نعم ، إنه ملكي ".
قام الألمان بحماية قاذفاتهم بطريقة مختلفة تمامًا عن سلاح الجو السوفيتي. كانت تصرفاتهم ذات طبيعة وقائية - تطهير السماء على طريق مجموعات الضربة. لم يجروا مرافقة مباشرة ، محاولين عدم تقييد مناورتهم بالتعلق بالقاذفات البطيئة. اعتمد نجاح مثل هذه التكتيكات من قبل الألمان على المعارضة الماهرة للقيادة السوفيتية. إذا خصصت عدة مجموعات من المقاتلات الاعتراضية ، فقد تم اعتراض الطائرات الهجومية للألمان بدرجة عالية من الاحتمال. بينما قامت مجموعة واحدة بتثبيت المقاتلات الألمانية لتنظيف السماء ، هاجمت مجموعة أخرى القاذفات غير المحمية. هذا هو المكان الذي بدأ فيه تعدد القوات الجوية السوفيتية بالتأثير ، حتى لو لم يكن مع التكنولوجيا الأكثر تقدمًا.
غولودنيكوف نيكولاي جيراسيموفيتش: "كان بإمكان الألمان المشاركة في معركة عندما لا تكون ضرورية على الإطلاق. على سبيل المثال ، عند تغطية قاذفاتهم. استخدمنا كل هذا في الحرب ، كانت لدينا مجموعة واحدة في المعركة مع المقاتلين "على أنفسهم" صرف انتباههم ، والأخرى هاجمت المفجرين. الألمان سعداء ، لقد ظهرت فرصة لإسقاط. "قاذفات القنابل" لهم على الفور إلى الجانب ولا يهمهم أن تضرب مجموعتنا الأخرى من هؤلاء المفجرين قدر استطاعتهم. … رسميًا ، غطى الألمان طائراتهم الهجومية بقوة شديدة ، لكنهم لم يشاركوا إلا في المعركة ، وكان من السهل جدًا تشتيت انتباه الجميع - غطاء من الجانب ، وطوال الحرب ".
فشل المسار
لذلك ، بعد أن تمكنت من إعادة بناء التكتيكات والحصول على معدات جديدة ، بدأت القوات الجوية للجيش الأحمر في تحقيق نجاحاتها الأولى. المقاتلات من "الأنواع الجديدة" التي تم تلقيها بأعداد كبيرة بما يكفي لم تعد أدنى من الطائرات الألمانية بشكل كارثي مثل I-16 و I-153. كان من الممكن بالفعل القتال على هذه التقنية. تم تعديل عملية إدخال الطيارين الجدد إلى المعركة. إذا كان هؤلاء في عام 1941 وأوائل عام 1942 هم بالفعل طيارون "أخضرون" بالكاد يتقنون الإقلاع والهبوط ، فقد تم منحهم بالفعل في بداية عام 1943 الفرصة للتعمق بعناية وتدريجيا في تعقيدات الحرب الجوية. توقفوا عن إلقاء الوافدين الجدد مباشرة في الحر. بعد أن أتقن الطيارون أساسيات القيادة في المدرسة ، انتهى بهم الأمر في ZAPs ، حيث خضعوا لاستخدام قتالي ، وبعد ذلك فقط ذهبوا إلى الأفواج القتالية. وفي الأفواج ، توقفوا أيضًا عن رميهم بلا تفكير في المعركة ، مما سمح لهم بفهم الموقف واكتساب الخبرة. بعد ستالينجراد ، أصبحت هذه الممارسة هي القاعدة.
كليمينكو فيتالي إيفانوفيتش (طيار مقاتل): "على سبيل المثال ، يأتي طيار شاب. أنتهيت من المدرسة. سمحوا له بالتحليق حول المطار قليلاً ، ثم التحليق حول المنطقة ، ثم في النهاية يمكن إقرانه. أنت لا تدعه يخوض المعركة على الفور. تدريجيًا … تدريجيًا … لأنني لست بحاجة إلى حمل الهدف من الذيل ".
تمكنت القوات الجوية للجيش الأحمر من تحقيق الهدف الرئيسي - وهو منع العدو من كسب التفوق الجوي. بالطبع ، لا يزال بإمكان الألمان تحقيق الهيمنة في وقت معين ، على قطاع معين من الجبهة. تم ذلك من خلال تركيز الجهود وتنقية السماء. لكن ، بشكل عام ، لم يتمكنوا من شل الطيران السوفيتي تمامًا. علاوة على ذلك ، كان حجم العمل القتالي يتزايد. كانت الصناعة قادرة على تنظيم الإنتاج الضخم للطائرات ، وإن لم يكن الأفضل في العالم ، ولكن بكميات كبيرة. وخصائص الأداء الأدنى من الألمانية تافهة للغاية. بدت الدعوات الأولى لـ Luftwaffe - الاستمرار في إسقاط أكبر عدد ممكن من الطائرات وتصفية عدادات الانتصارات الشخصية ، قاد الألمان أنفسهم تدريجياً إلى الهاوية. لم يعد بإمكانهم تدمير طائرات أكثر مما أنتجته صناعة الطيران السوفيتية. لم تؤد الزيادة في عدد الانتصارات إلى نتائج حقيقية وملموسة في الممارسة العملية - لم يتوقف سلاح الجو السوفيتي عن العمل القتالي ، بل زاد من شدته.
تميز عام 1942 بارتفاع عدد طلعات سلاح الجو الألماني.إذا قاموا في عام 1941 بتنفيذ 37760 طلعة جوية ، ففي عام 1942 - 520.082 طلعة جوية. يبدو الأمر وكأنه اضطراب في الآلية الهادئة والمحسوبة للحرب الخاطفة ، مثل محاولة إطفاء حريق مشتعل. وقع كل هذا العمل القتالي على القوة الجوية الصغيرة جدًا للألمان - في بداية عام 1942 ، كان لدى Luftwaffe 5178 طائرة من جميع الأنواع على جميع الجبهات. للمقارنة ، في الوقت نفسه ، كان لدى القوات الجوية للجيش الأحمر بالفعل أكثر من 7000 طائرة هجومية من طراز Il-2 وأكثر من 15000 مقاتلة. الأحجام ببساطة غير قابلة للمقارنة. في عام 1942 ، نفذت القوات الجوية للجيش الأحمر 852000 طلعة جوية - وهو تأكيد واضح على عدم سيطرة الألمان. زادت قدرة بقاء IL-2 على قيد الحياة من 13 طلعة جوية لكل طائرة قتلت إلى 26 طلعة جوية.
طوال الحرب ، من خلال تصرفات Luftwaffe IA ، أكدت القيادة السوفيتية بشكل موثوق وفاة ما يقرب من 2550 Il-2. لكن هناك أيضًا عمود "أسباب مجهولة للخسارة". إذا قدمت تنازلًا كبيرًا للأساتذة الألمان وافترضت أن جميع الطائرات "المجهولة" قد أسقطت من قبلهم حصريًا (ولكن في الواقع لا يمكن أن يكون ذلك) ، فقد اتضح أنهم في عام 1942 اعترضوا فقط حوالي 3 ٪ من Il- 2 طلعة جوية. وعلى الرغم من النمو المستمر للحسابات الشخصية ، فإن هذا الرقم يتراجع بسرعة أكبر ، إلى 1.2٪ في عام 1943 و 0.5٪ في عام 1944. ماذا يعني هذا في الممارسة العملية؟ في عام 1942 ، طار IL-2 41753 مرة للوصول إلى أهدافه. وسقط 41753 مرة شيء على رؤوس المشاة الألمان. القنابل ، NURS ، القذائف. هذا ، بالطبع ، تقدير تقريبي ، لأن Il-2 قُتلت أيضًا بالمدفعية المضادة للطائرات ، وفي الواقع لم تنته كل طلعة من 41753 طلعة جوية بقنابل أصابت الهدف. شيء آخر مهم - لم يتمكن المقاتلون الألمان من منع ذلك بأي شكل من الأشكال. أوقعوا شخصا أرضا. ولكن على مستوى الجبهة الضخمة ، التي عملت عليها الآلاف من طائرات Il-2 السوفييتية ، كانت نقطة في المحيط. كان المقاتلون الألمان قليلون للغاية بالنسبة للجبهة الشرقية. حتى إجراء 5-6 طلعات جوية في اليوم ، لم يتمكنوا من تدمير القوات الجوية السوفيتية. ولا شيء ، إنهم يبلي بلاءً حسناً ، الفواتير تنمو ، الصلبان مع كل أنواع الأوراق والماس يتم تسليمها - كل شيء على ما يرام ، الحياة جميلة. وهكذا كان الأمر كذلك حتى 9 مايو 1945.
جولودنيكوف نيكولاي جيراسيموفيتش: “نحن نغطي الطائرات الهجومية. المقاتلون الألمان يظهرون ، يدورون ، لكن لا يهاجمون ، يعتقدون أن هناك القليل منهم. "الطمي" يزرعون الصدارة - الألمان لا يهاجمون ، بل يركزون ، ويسحبون المقاتلين من القطاعات الأخرى. "الطمي" يبتعد عن الهدف ، وهنا يبدأ الهجوم. حسنًا ، ما الهدف من هذا الهجوم؟ "سيلت" قد "عملت" بالفعل. فقط "للحساب الشخصي". وكان هذا يحدث في كثير من الأحيان. نعم ، كان هناك المزيد من الاهتمام. يمكن للألمان "التدحرج" حولنا بهذه الطريقة وليس الهجوم على الإطلاق. إنهم ليسوا حمقى ، لقد عمل الذكاء معهم. "الكوبرا" "ذات الأنف الأحمر" - GIAP الثانية من البحرية KSF. حسنًا ، ما هم ، مقطوع الرأس تمامًا ، للاتصال بفوج حرس النخبة؟ هذه ويمكن أن تسقط. من الأفضل انتظار شخص "أبسط".
