في يناير 1943 ، كان قائد أسطول الغواصات الفاشي ، الأدميرال ك.دينيتز ، في مزاج ممتاز. كان رئيسه ، القائد العام للأسطول ، جروس الأدميرال رائد ، في مشكلة كبيرة في خدمته. في اجتماع عقد في 30 ديسمبر ، وصف هتلر البوارج والطرادات التي رعاها الأدميرال الكبير بأنها سفن لا قيمة لها ، وطالب بإزالة المدفعية من العيار الرئيسي منها ونقلها إلى الدفاع الساحلي.
سارع نائب الأدميرال كرانك ، الذي حل محل رائد ، إلى طمأنة الفوهرر أن السفن السطحية الكبيرة لا تدافع عن نفسها في قواعد محمية ، ولكنها تقاتل بنشاط على الاتصالات. الآن ، تستعد البارجة Luttsov والطراد الثقيل الأدميرال Hipper وستة مدمرات لضرب القافلة المتجهة إلى الاتحاد السوفيتي. عند سماع هذا ، رضخ هتلر ، ولكن ليس لوقت طويل. في اليوم التالي ، أبلغت الإذاعة البريطانية العالم أن القافلة وصلت بأمان إلى مورمانسك ، وأن السفن الألمانية كانت تواجه صعوبات. الطراد الثقيل تالف وغرق مدمر واحد.
أمر هتلر ، الذي تأجج بالفعل بسبب موقع جيش باولوس في ستالينجراد ، بسحب جميع السفن الكبيرة من الأسطول واستدعى رائد. في 6 يناير ، سلم رائد ، بعد الاستماع إلى منطق الفوهرر حول كيفية القتال في البحر ، هتلر خطاب استقالة. الآن كان هناك كل الأسباب لتوقع عرض منصب القائد العام على دينيتس ، الذي كان يعمل بشكل جيد.
لم تخيب التوقعات دينيتس: في 30 يناير 1943 ، حصل على رتبة أميرال كبير ومنصب القائد العام للأسطول. وبالفعل في 11 أبريل ، في اجتماع مع هتلر ، أشار إلى تزايد خطر فقدان الغواصات ، وطالب بزيادة حادة في إطلاقها. وبعد أسبوعين من الاجتماع ، اندلعت أحداث وضعت حداً لما يسمى بالمرحلة الثالثة من حرب الغواصات في المحيط الأطلسي.
الأدميرال كارل دونيتز
يطلق المؤرخون الغربيون على المرحلة الثالثة الفترة من ربيع 1942 إلى مارس 1943 - فترة النجاحات القياسية للغواصات الفاشستيين. لمدة 13 شهرًا ، أغرقوا 1،221 مركبة بإزاحة إجمالية قدرها 6،65 مليون طن - نصف مليون طن شهريًا! هذا هو أكثر من ضعف الرقم المقابل للفترة الثانية (يونيو 1940 - فبراير 1942) وأكثر من عشر مرات في الأولى (سبتمبر 1939 - مايو 1940). كما تم بناء قوارب جديدة بشكل مكثف - بمعدل 20 وحدة شهريًا. في المرحلتين الثانية والأولى: 13 و 8 و 1 و 8 على التوالي. لكن على الرغم من كل هذه النجاحات ، كان دينيت قلقًا بشأن زيادة الخسائر. إذا فقد غواصوه في المرحلتين الأوليين 2 و 5 و 2 ، 3 قوارب شهريًا ، ثم في المرحلة الثالثة - 9 ، 2.
حتى في سنوات ما قبل الحرب ، علم البحارة عن السونار البريطاني الجديد "Asdik" القادر على اكتشاف القوارب. زعمت الصحافة البريطانية أن هذا الجهاز يحرم الغواصة تمامًا من وسائل الدفاع الرئيسية (التخفي) ويجعل حرب الغواصات ميؤوسًا منها.
ثم ضحك دينيتز فقط: التجارب التي أجراها الألمان بجهاز مشابه - الجهاز "S" ، كما كان يُطلق عليه ، قالت إن دقة Asdik انخفضت بشكل حاد عندما تعمق القارب ، وإلى جانب ذلك ، لم يحدث الجهاز الكشف عن قارب عائم. دفع هذا دينيتز إلى التفكير في الهجمات الليلية من السطح. بعد بضع سنوات ، سهلت الظروف السائدة في المرحلة الثانية من حرب الغواصات في المحيط الأطلسي التنفيذ العملي لـ "مجموعات الذئاب" سيئة السمعة.
دعني أشرح.كانت السرعات السطحية للقوارب التي تعمل بالديزل والكهرباء عالية جدًا: 16-18 عقدة ، في حين أن القوارب تحت الماء تبلغ نصف ما بين 7-9 عقدة. عندما غمر القارب تحت الماء ، لم يتمكن من اللحاق حتى بأبطأ وسائل النقل ، وكان هذا هو الأساس لتنظيم القوافل من قبل الحلفاء. لم تتعرض مجموعة عمال النقل ، التي كانت تتحرك أسرع من الغواصات تحت الماء ، للتهديد بهجمات من الزوايا الخلفية. يمكن للعدو مهاجمتهم فقط من الأمام ، وهنا كان الحارس مركّزًا بشحنات العمق ، وأجهزة تحديد اتجاه الصوت و "asdics".
ثم تحول الغواصة الفاشيون إلى تكتيكات "قطيع الذئاب". تمتد على طول الخط المقصود للقافلة على مسافات تتراوح بين 25 و 30 ميلاً ، وانتظرت عشر إلى خمس عشرة غواصة ظهور الهدف. استمر القارب ، الذي كان أول من اكتشف القافلة ، وأبلغ الأمر والقوارب المجاورة بمظهره ، في مراقبة الهدف معهم - في انتظار الظلام ، حيث ظهرت جميع الغواصات في بدايتها وأصبحت على الفور غير مرئية للقارب. واندفع الصديقون بسرعة عالية إلى الفريسة. مهاجمة من جميع الاتجاهات ، وتنسيق أعمالها بمساعدة الراديو ، أجبرت "الذئاب" قوات الحراسة على التفرق وأطلقت طوربيدات ومدفعية على وسائل النقل مع الإفلات من العقاب.
ولكن في أوائل ربيع عام 1942 ، بدأت التقارير (وبشكل متزايد) عن أحداث غريبة تأتي من قادة الغواصات العاملين في خليج Biyskay. هناك ، في الليل ، عندما كانت القوارب التي ظهرت على السطح لإعادة شحن البطاريات تبدو آمنة تمامًا ، تم قصفها فجأة وقصفها بقصف مدفعي. وفقًا لشهادة الناجين القلائل ، كان الانطباع أنه يمكن رؤية القوارب من الطائرات في عتمة الليل ، كما في النهار.
كان من الواضح أن الحلفاء كانوا يستخدمون الرادار. ولكن كيف تمكن البريطانيون من الضغط على المحطة الضخمة على متن الطائرة؟
قريباً ، في حطام طائرة بريطانية سقطت ، تم العثور على محطة رادار ASV - الموجة القصيرة ، وبالتالي مدمجة. ألمانيا ، التي تخلت عن الموجات القصيرة في الرادار في سنوات ما قبل الحرب ، أحدثت تطورات قديمة ، وبعد ذلك تفاجأ الحلفاء: انخفض عدد شقوق الرادار بالغواصة بشكل حاد. كانت رادارات الحلفاء عمياء عمليا - حتى تم اكتشاف ظاهرة جعلت من الممكن العثور على دليل. وبالتحديد ، لاحظ الطيارون ، الذين رصدوا الغواصة في الوقت المناسب وهاجموها ، أنه مع اقتراب الطائرة من القارب ، اختفى الصدى من شاشة الرادار. ونتيجة لذلك ، رأى قائد القارب الطائرة بطريقة ما وتمكن من اتخاذ إجراءاته. ماذا رأيت؟ ليس فقط كجهاز قادر على الكشف عن انبعاث الراديو بطول موجة يبلغ 1 ، 2 متر ، تعمل عليه الرادارات البريطانية.
وكان كذلك. لكن في مايو 1943 ، توقفت أجهزة استقبال البحث الألمانية "Fu-MG" عن الكشف عن عمل الرادارات البريطانية. هذا الشهر ، وصل عدد الغواصات التي غرقت إلى رقم غير مسبوق - 41 ، وبحلول نهاية العام ، بلغت الخسائر 237 قاربًا - ما يقرب من ثلاثة أضعاف ما كان عليه في عام 1942.
كان المتخصصون الألمان مرهقين ، وكشفوا السر الجديد للدفاع البريطاني المضاد للغواصات. في البداية تقرر أن البريطانيين استخدموا معدات الكشف بالأشعة تحت الحمراء. ثم اعتقد الألمان أن الحلفاء قد ابتكروا جهازًا يكتشف الإشعاع الضعيف لمستقبل Fu-MG نفسه ، والذي يعرض طائرة مضادة للغواصات مثل منارة. ويبدو أن التجارب تؤكد ذلك. تم إطلاق بحث محموم عن مثل هذا المستقبل الذي من شأنه أن يكتشف الطائرات التي تقترب دون الكشف عن نفسها. فجأة ، تمكن الألمان من إسقاط طائرة إنجليزية فوق روتردام ، حيث عمل رادارها على موجة طولها 9 سنتيمترات فقط.
ترك هذا انطباعًا مذهلاً في ألمانيا: اتضح أن علماء الفيزياء الألمان ، الذين أعلنوا أن نطاق الطول الموجي أقل من 20 سم غير مناسب تقنيًا ، ارتكبوا خطأً فادحًا.
بعد عشر سنوات ، عزا المتخصصون الأمريكيون ، الذين حللوا عمليات قوات الغواصات في المحيط الأطلسي ، دون قيد أو شرط إلى الرادارات دورًا حاسمًا في تدمير أسطول الغواصات الفاشي.ومن المفارقات أن فكرة التفوق التقني للحلفاء لعبت أيضًا دورًا في أيدي الغواصين الفاشيين السابقين ، الذين تمكنوا من شطب حساباتهم الخاطئة بشأن قصر نظر القادة الصناعيين والوسطاء لعلماء ومهندسي الرايخ. كتب الأدميرال إي. وردده الأسطول الأدميرال دبليو مارشال: "طائرات العدو وراداراته أبطلت نجاحات أسطول الغواصات الألماني". بشكل قاطع أكثر لصالح الدور الحاسم للرادار في الحرب تحت الماء وتبرير عجزه ، تحدث دينيتز نفسه: "بمساعدة الرادار ، حرم العدو الغواصات من صفتها الرئيسية - المفاجأة. بهذه الأساليب ، تم القضاء على تهديد الغواصات. لقد حقق الحلفاء النجاح في حرب الغواصات ليس من خلال الإستراتيجية أو التكتيكات المتفوقة ، ولكن من خلال التكنولوجيا المتفوقة ".
دون إنكار الدور الكبير لتقنية الرادار في البحث عن الغواصات وتدميرها على السطح ، دعونا نفكر فيما إذا كان من الممكن تفسير نجاح الحلفاء في الحرب المضادة للغواصات بالتفوق في الرادار وحده.
الشك في أن الرادارات لعبت الدور الرئيسي في الحرب المضادة للغواصات كان من أوائل ما تم التعبير عنه في كتاب "أسطول الغواصات للرايخ الثالث. الغواصات الألمانية في حرب كادت أن تنتصر. 1939-1945 " الغواصة الفاشية السابقة هـ. بوش. وأشار إلى الأهمية الهائلة لمحطات تحديد الاتجاه الراديوية الممتدة من جزر الأزور إلى جرينلاند ومن الساحل الشرقي للولايات المتحدة إلى إنجلترا. بمساعدة هذه المحطات ، لم يتمكن الحلفاء من اعتراض جميع اتصالات الغواصات تقريبًا بينهم وبين القيادة الساحلية ، ولكن أيضًا تحديد موقع كل غواصة في المحيط.
ومع ذلك ، خلال الحرب ، كانت القيادة الفاشية هادئة تجاه هذا الجانب من المسألة: تم اعتبار الرموز البحرية الألمانية غير محلولة. وكانت هناك أسباب وجيهة لمثل هذا الاقتناع. لكن المزيد عن ذلك في الجزء التالي.
مراجع:
بوش H. أسطول الغواصات للرايخ الثالث. الغواصات الألمانية في حرب كادت أن تنتصر. 1939-1945
عشر سنوات وعشرون يومًا.
إيفانوف إس يو-بوت. حرب تحت الماء // حرب في البحر. رقم 7.
سميرنوف ج.تاريخ التكنولوجيا // المخترع - العقلاني. 1990. رقم 3.
حرب الغواصات التي قام بها بلير ك.هتلر (1939-1942). "الصيادون".
Rover Y. الغواصات التي تجلب الموت. انتصار غواصات دول محور هتلر.
