بعد خسائر فادحة في Luftwaffe أثناء القصف النهاري لبريطانيا العظمى ، أمر هتلر بالانتقال إلى الحرب الليلية. كان هذا بداية لمرحلة جديدة في المعركة الجوية لبريطانيا ، والتي أطلق عليها تشرشل "حرب السحرة". على وجه الخصوص ، أشار إلى الوسائل التي استخدمها البريطانيون لتحييد مساعدات الملاحة اللاسلكية للطائرات الألمانية. كتب تشرشل:
لقد كانت حربًا سرية ، ظلت معاركها ، سواء كانت انتصارات أو هزائم ، غير معروفة للجمهور ، وحتى الآن لا يفهمها سوى بضعف من أولئك الذين لا ينتمون إلى دائرة علمية ضيقة من المتخصصين التقنيين. إذا لم يكن العلم البريطاني أفضل من العلم الألماني ، وإذا تم استخدام هذه الوسائل الغريبة والشريرة في معركة البقاء ، فمن شبه المؤكد أننا يمكن هزيمتنا وسحقنا وتدميرنا.
استخدمت قاذفات القنابل الليلية وفتوافا في مداهمة إنجلترا
من أجل فهم أفضل لكيفية التحضير لهذه الحرب السرية بين ألمانيا وبريطانيا العظمى ، من الضروري العودة بضع سنوات إلى الوراء ورؤية كيف طور الألمان أنظمة ملاحة لاسلكية. الأولى كانت شركة Lorenz ، التي طورت في عام 1930 نظامًا مصممًا للهبوط بالطائرات في ظل ضعف الرؤية وفي الليل. تم تسمية الجدة لورينزبيك. كان أول نظام انزلاقي للدورة التدريبية يعتمد على مبدأ الملاحة الشعاعية. كان العنصر الرئيسي في Lorenzbake هو جهاز إرسال لاسلكي يعمل على 33 و 33 MHz ويقع في نهاية المدرج. كشف جهاز الاستقبال المثبت على الطائرة عن إشارة أرضية على مسافة تصل إلى 30 كم من المطار. كان المبدأ بسيطًا للغاية - إذا كانت الطائرة على يسار الناتج المحلي الإجمالي ، فيمكن سماع عدد من نقاط شفرة مورس في سماعات رأس الطيار ، وإذا كانت على اليمين ، فسيتم سماع سلسلة من الشرطات. بمجرد أن استقرت السيارة في المسار الصحيح ، ظهرت إشارة مستمرة في سماعات الرأس. بالإضافة إلى ذلك ، تم توفير نظام لورنزبيك لاثنين من أجهزة إرسال إشارات الراديو ، والتي تم تركيبها على مسافة 300 و 3000 متر من بداية المدرج. قاموا ببث الإشارات عموديًا لأعلى ، مما سمح للطيار ، عند التحليق فوقها ، بتقدير المسافة إلى المطار والبدء في النزول. بمرور الوقت ، ظهرت مؤشرات بصرية على لوحة القيادة للطائرة الألمانية ، مما سمح للطيار بتحرير نفسه من الاستماع المستمر للبث الإذاعي. كان النظام ناجحًا للغاية لدرجة أنه وجد تطبيقًا في الطيران المدني ، وانتشر لاحقًا في العديد من المطارات الأوروبية ، بما في ذلك المملكة المتحدة. بدأ نقل لورنزباك إلى المسار العسكري في عام 1933 ، عندما جاءت الفكرة لاستخدام تطورات الملاحة الراديوية لزيادة دقة التفجيرات الليلية.
[/المركز]
مبدأ توجيه قاذفات القنابل Luftwaffe في كوفنتري
وهكذا ولد نظام X-Gerate الشهير ، والذي يتكون من عدة بواعث لورنز ، أحدها يبث شعاع الملاحة الراديوي الرئيسي ، والآخرون يعبرونه في نقاط معينة أمام نقطة القصف. تم تجهيز الطائرة بمعدات لإسقاط البضائع القاتلة تلقائيًا فوق نقطة الغارة الجوية. في فترة ما قبل الحرب ، سمحت X-Gerate للطائرات بقصف الليل بدقة لا تصدق. بالفعل خلال الحرب ، عبرت القاذفات الألمانية في طريقها إلى كوفنتري من فونز بفرنسا عدة حزم ملاحة لاسلكية تسمى راين وأودر وإلبا.تم تعيين تقاطعاتهم مع شعاع التوجيه الرئيسي ، الذي سمي على اسم نهر Weser ، مسبقًا للملاح ، مما يسمح بتحديد المواقع بدقة فوق إنجلترا ليلاً. بعد 5 كيلومترات من الرحلة بعد عبور "نقطة التفتيش" الأخيرة في إلبه ، اقترب الأسطول الألماني من الهدف وقام تلقائيًا بإلقاء حمولته في وسط المدينة التي تنام بهدوء. تذكر أن الحكومة البريطانية كانت على علم بمسار هذا الإجراء مسبقًا من خلال فك تشفير Enigma ، ولكن من أجل الحفاظ على السرية الفائقة ، لم تتخذ أي إجراءات لإنقاذ كوفنتري. أصبحت هذه الدقة في توجيه القاذفات الألمانية ممكنة بعد احتلال النازيين لفرنسا وبلجيكا ، الذين تم وضع بواعث على سواحلهم. سمح موقعهم النسبي بعبور حزم الملاحة فوق بريطانيا بزوايا قائمة تقريبًا ، مما أدى إلى زيادة الدقة.
تم التعرف على حقيقة أن ألمانيا كانت تعمل بشكل مكثف على نظام إلكتروني يعتمد على حزم الراديو في بريطانيا في عام 1938 ، عندما تم تسليم ملف سري إلى الملحق البحري البريطاني في أوسلو. تزعم المصادر أنه تم تمريره من قبل "عالم حكيم" لم يرغب في إعطاء الأولوية لألمانيا في مثل هذا السلاح المثالي. في هذا المجلد ، بالإضافة إلى معلومات حول X-Gerate ، كانت هناك معلومات حول طبيعة العمل في Peenemünde ، والمناجم المغناطيسية ، والقنابل النفاثة ومجموعة من الأشياء عالية التقنية. في بريطانيا ، في البداية ، فوجئوا بمثل هذا التدفق من البيانات السرية ولم يثقوا بشكل خاص بمحتويات المجلد - كان هناك احتمال كبير أن الألمان أخطأوا في المعلومات المضللة. وقد طرح تشرشل هذه النقطة ، حيث قال: "إذا كانت هذه الحقائق مطابقة للواقع ، فهذا خطر مميت". نتيجة لذلك ، تم إنشاء لجنة من العلماء في بريطانيا ، والتي بدأت في إدخال إنجازات الإلكترونيات التطبيقية في المجال العسكري. من هذه اللجنة ستولد جميع وسائل القمع الإلكتروني للملاحة الألمانية. لكن علماء هتلر لم يقفوا مكتوفي الأيدي - لقد فهموا تمامًا أن X-Gerate بها عدد من أوجه القصور. بادئ ذي بدء ، كان على القاذفات الليلية أن تطير لفترة طويلة على طول شعاع الراديو الرئيسي في خط مستقيم ، مما أدى حتما إلى هجمات متكررة من قبل المقاتلين البريطانيين. بالإضافة إلى ذلك ، كان النظام معقدًا للغاية بالنسبة للطيارين والمشغلين ، مما جعلهم يضيعون وقتًا ثمينًا في تدريب أطقم القاذفات.
استخبارات الراديو أفرو أنسون
واجه البريطانيون لأول مرة نظام الملاحة اللاسلكي الإلكتروني الألماني في 21 يونيو 1940 ، عندما سمع الطيار أفرو أنسون ، في دورية استطلاع راديو عادية ، شيئًا جديدًا في سماعاته. كانت عبارة عن سلسلة من نقاط شفرة مورس الواضحة والمتميزة للغاية ، والتي سرعان ما سمع خلفها صوتًا مستمرًا. بعد بضع عشرات من الثواني ، سمع الطيار بالفعل تسلسل اندفاعة. هذه هي الطريقة التي تم بها عبور شعاع راديو توجيه القاذفة الألمانية في مدن إنجلترا. رداً على ذلك ، اقترح علماء بريطانيون إجراءً مضادًا يعتمد على الانبعاث المستمر للضوضاء في نطاق راديو X-Gerate. يشار إلى أن الجهاز الطبي للتخثير الحراري ، والذي تم تجهيزه بمستشفيات لندن ، كان مناسبًا تمامًا لهذا الغرض غير المعتاد. أحدث الجهاز تفريغات كهربائية حالت دون استقبال الطائرات المعادية لإشارات الملاحة. كان الخيار الثاني عبارة عن ميكروفون يقع بالقرب من المسمار الدوار ، مما جعل من الممكن بث مثل هذه الضوضاء على ترددات X-Gerate (200-900 كيلو هرتز). كان النظام الأكثر تقدمًا هو Meacon ، حيث يقع جهاز الإرسال والاستقبال في جنوب إنجلترا على بعد 6 كيلومترات من بعضهما البعض. كان جهاز الاستقبال مسؤولاً عن اعتراض الإشارة من X-Gerate ، ونقلها إلى جهاز الإرسال ، الذي يقوم على الفور بنقلها بتضخيم إشارة عالي. نتيجة لذلك ، التقطت الطائرات الألمانية إشارتين في وقت واحد - واحدة خاصة بها ، والتي كانت تضعف باستمرار ، والثانية قوية ، لكنها خاطئة. كان النظام الأوتوماتيكي ، بالطبع ، يسترشد بشعاع مسار أكثر قوة ، مما قاده في اتجاه مختلف تمامًا.ألقى العديد من "قاذفات القنابل" الألمان بحمولتهم في حقل مفتوح ، وبعد نفاد إمدادات الكيروسين ، أُجبروا على الهبوط في المطارات البريطانية.
Ju-88a-5 ، التي هبطت بها بريطانيا ليلًا مع الطاقم بأكمله في مطارهم
نموذج مصغر حديث لباعث نيكيبين
كان رد فعل الآلة العسكرية الألمانية على هذه الحيل البريطانية هو نظام Knickebein (Crooked Leg) ، والذي اشتق اسمه من الشكل المحدد لهوائي الرادياتير. كان الاختلاف الفعلي عن X-Gerate من Knickebein هو أنه تم استخدام جهازي إرسال فقط ، والتي تم عبورها فقط عند نقطة القصف. كانت ميزة "الساق الملتوية" دقة أكبر ، حيث كان قطاع الإشارة المستمرة 3 درجات فقط. من الواضح أن الألمان استخدموا X-Gerate و Knickebein بالتوازي لفترة طويلة.
جهاز استقبال إشارة Knickebein FuG-28a
يمكن أن يتم القصف ليلاً مع Knickebein بخطأ لا يزيد عن كيلومتر واحد. لكن البريطانيين ، من خلال القنوات الاستخباراتية ، وكذلك المواد من القاذفة التي سقطت ، كانوا قادرين على الاستجابة بسرعة وصنعوا الأسبرين الخاص بهم. في بداية نظام Knickebein ، جابت طائرات Avro Anson المتخصصة سماء بريطانيا بحثًا عن شعاع ضيق من Knickebein ، وبمجرد تسجيلها ، دخلت محطات الترحيل العمل. قاموا بشكل انتقائي بإعادة إرسال نقطة أو اندفاعة بقوة أعلى ، مما أدى إلى انحراف مسار القاذفات عن الأصل ونقلهم مرة أخرى إلى الحقول. أيضًا ، تعلم البريطانيون إصلاح نقطة تقاطع أشعة نظام الملاحة اللاسلكي للألمان وسرعان ما رفعوا المقاتلين في الهواء لاعتراضهم. سمحت كل هذه المجموعة من الإجراءات للبريطانيين بمقاومة الجزء الثاني من عملية Luftwaffe ، المرتبطة بالقصف الليلي لإنجلترا. لكن الحرب الإلكترونية لم تنته عند هذا الحد ، ولكنها أصبحت أكثر تعقيدًا.
