على الطريق الصحيح
في أبريل من هذا العام ، ذكرت وكالة أنباء الصين الجديدة (شينخوا) أن طائرة جياولونج الصينية الجديدة من طراز AG600 قد مرت معلما هاما آخر على طريق ميلادها الكامل. لأول مرة ، قامت الآلة بسلسلة من الرحلات فوق سطح البحر. هذه ليست أول رحلة فوق الماء. في أكتوبر 2018 ، أقلعت طائرة مائية بنجاح من سطح الماء وهبطت عليها: ثم أجريت اختبارات على خزان المياه العذبة لنهر تشانغخه في مقاطعة هوبي. تذكر أن السيارة قامت بأول رحلة لها في عام 2017 ، أقلعت من مطار تشوهاي.
عند الحديث على وجه التحديد عن الاختبارات البحرية الأخيرة ، فإن لديهم اختلافات جوهرية عن الاختبارات السابقة. تقيم الاختبارات تأثير البيئة البحرية على هيكل الطائرة وتشغيل أنظمتها. تهدف هذه المرحلة من الاختبار إلى إعداد AG600 للمرحلة التالية ، والأكثر أهمية. وهي - للإقلاع والهبوط في ظروف البحر. ليس هناك وقت طويل للانتظار: إذا سارت الأمور على ما يرام وفقًا للخطة الصينية ، فسيتم إجراء أول اختبارات من هذا القبيل قبل نهاية عام 2020.
بدأ تاريخ هذه الطائرة في عام 2009: عندها بدأ المتخصصون في شركة بناء الطائرات الصينية (AVIC) العمل على إنشاء الطائرة. شارك 150 معهدًا ومركزًا للبحوث و 70 شركة صينية في تطوير وإنتاج AG600. تم استثمار حوالي ثلاثة مليارات يوان (أكثر من 440 مليون دولار) في التطوير: ليس قليلاً ، ولكن ليس كثيرًا وفقًا لمعايير بناء الطائرات الحديثة. خرج النموذج الأولي من خط التجميع في عام 2016.
الصينيون تقليديا لديهم خطط طموحة. يجب أن تصبح الآلة "العمود الفقري" الحقيقي ، وتؤدي مجموعة متنوعة من المهام: إطفاء الحرائق ، وإجراء عمليات البحث والإنقاذ ، وتسليم البضائع ، وما إلى ذلك. يتوقع الصينيون استخدامه للأغراض السلمية ولاحتياجات جيش التحرير الشعبي. هناك يُنظر إلى الطائرة على أنها زورق دورية.
يبلغ طول الطائرة 37 مترًا ، ويبلغ طول جناحيها 38 مترًا. 8. في الواقع ، هذه هي أكبر طائرة مائية موجودة في عصرنا. ومع ذلك ، من المناسب أن نقول إن الطائرة السوفيتية A-40 Albatross كانت أكبر: يبلغ طولها 45 و 70 مترًا ويبلغ طول جناحيها 42 و 50. حسنًا ، أكبر طائرة برمائية في كل العصور هي Hughes H- الشهيرة. 4 هرقل.
يفتخر "الصينيون" بأداء مثير للإعجاب. الحد الأقصى لوزن الإقلاع لـ AG600 هو 53.5 طن ، ويمكن أن تصل مدة البقاء في الهواء إلى اثني عشر ساعة. وبحسب معطيات المصادر المفتوحة ، يمكن للطائرة جمع اثني عشر طنا من الماء في عشرين ثانية. أربعة محركات من نوع WJ-6 توربيني تسمح لها بالطيران بسرعات تصل إلى 570 كيلومترًا في الساعة.
ثلاثة أبطال
كما ترون ، فإن البرنامج يتطور ، ووتيرة التطور تستحق الاحترام. يقترح المرء نفسه بشكل لا إرادي أنه ليس أكثر مقارنة ممتعة مع الطائرة البرمائية Be-200 ، التي بدأ تطويرها في أوائل التسعينيات والتي قامت بأول رحلة لها في عام 1998. على الرغم من الاهتمام المتزايد بالمشروع من قبل السلطات ووسائل الإعلام ، فقد تم إنتاج اليوم أكثر من اثني عشر بقليل من هذه الآلات ، وهو بالطبع رقم متواضع للغاية. ومع ذلك ، فإن الإمكانات الاقتصادية لروسيا والصين مختلفة اختلافًا جوهريًا ، ولا ينبغي نسيان ذلك أيضًا.
بشكل عام ، تتعلق قضايا النهج الصيني بتطوير صناعة الطائرات بطريقة شاملة وعلى نطاق واسع. AG600 هو جزء فقط من برنامج لإنشاء طائرات مجنحة جديدة بشكل أساسي.بالإضافة إلى Jiaolong نفسها ، فإن الطائرات الثلاث الكبيرة التي يجب تنفيذها في هذا الاتجاه تشمل طائرة النقل العسكرية Y-20 والراكب C919. هذا ، بالطبع ، ليس كل ما تريده الصين في السنوات القادمة.
من الجدير بالذكر أنه في عام 2017 ، قامت القوات الجوية لجمهورية الصين الشعبية بتسليح نفسها رسميًا بمقاتلة من الجيل الخامس من طراز J-20 ، والآن قاذفة استراتيجية Xian H-20 غير مزعجة في طريقها (ربما تكون نظيرًا مباشرًا للطائرة الأمريكية B. -2). وبالتالي ، يمكن زيادة العدد الإجمالي للمشاريع الرئيسية لصناعة الطائرات الصينية إلى خمسة ، على الرغم من أنه لا يزال هناك مشروع روسي صيني مهم للغاية لطائرة الركاب CR929 ذات الجسم العريض. لكن هذا ليس المستقبل القريب.
للمستقبل
ليس هناك شك في أن الإمبراطورية السماوية سيكون لديها الوقت والرغبة والفرص لتنفيذها ليس فقط ، ولكن أيضًا العديد من مشاريع الطيران الأخرى. سؤال آخر هو ما إذا كان سيكون هناك طلب عالمي عليها. كما يلاحظ الاقتصاديون ، لا توجد مشكلة في العالم الحديث لإنتاج أي شيء ، ولكن هناك مشكلة كبيرة في بيع السلع المنتجة. وإذا لم يكن لديك ما يدعو للقلق بشأن مصير الراكب C919 (قامت الشركات الصينية بالفعل بتقديم طلبات لمئات من هذه السيارات) ، ففي حالة AG600 ، كل شيء بعيد عن كونه ورديًا.
على الرغم من وظائفها الواسعة ، قد لا يحتاج السوق إلى العديد من هذه الأجهزة. في وقت سابق أصبح معروفًا أن الطائرات العامة لصناعة الطيران الصينية تلقت طلبات شراء سبعة عشر طائرة بحرية جديدة. إن توقيع عقد دولي واحد كبير سيكون نجاحًا كبيرًا.
لكن المنافسين ليسوا نائمين. رفعت اليابان الحظر المفروض على تصدير المعدات العسكرية والمنتجات ذات الاستخدام المزدوج قبل بضع سنوات. وحصلت شركة شين مايوا بدورها على إذن من وزارة الدفاع لتصدير الطائرة البرمائية الجديدة ShinMaywa US-2 والتي تتداخل مهامها مع مهام AG600 والروسية Be-200. في الوقت نفسه ، تعمل US-2 بالفعل - يتم استخدامها من قبل قوات الدفاع الذاتي البحرية.
من الجدير بالذكر أن السوق الآسيوية هي التي يستكشفها اليابانيون بنشاط (وهو بالطبع أمر منطقي تمامًا). في وقت سابق ، فازت US-2 بمناقصة هندية لتسليم خمسة عشر طائرة جديدة. إندونيسيا مهتمة أيضًا بأربعة محركات "يابانية".
وماذا عن روسيا؟ من الواضح أنه على الرغم من كل الصعوبات ، سيستمر بناء Be-200. تذكر أنه في 14 فبراير ، أقلعت طائرة Be-200ES ، المصممة لوزارة الدفاع ، لأول مرة في تاغانروج. إجمالي عدد السيارات التي سيتم تسليمها بموجب العقد الذي تم تجديده في عام 2018 هو ثلاث سيارات.
وفي سبتمبر من العام الماضي ، أصبح معروفًا أن روسيا ستحاول مرة أخرى أن تصبح مُصنِّعًا لأكبر الطائرات البحرية ، متحدية بذلك جمهورية الصين الشعبية: كما أصبح معروفًا آنذاك ، قررت وزارة الدفاع الروسية استئناف مشروع تطوير طائرة الباتروس البرمائية. قال الأدميرال فالنتين سيليفانوف ، الرئيس السابق لهيئة الأركان الرئيسية للبحرية ، "بعد التحسين ، سيتلقى الجهاز وسائل حديثة لاكتشاف الغواصات ، وسيؤدي ذلك إلى توسيع قدراته القتالية بشكل كبير". - في الأساس ، تم تصميم طائرات من هذا النوع للعمل في البحار الساحلية ، بما في ذلك بحر البلطيق والأسود وبارنتس واليابانية. تم تجهيز الباتروس بمجموعة من معدات الكشف عن الغواصات. على سبيل المثال ، يمكنه إسقاط العوامات الخاصة والأجهزة الأخرى التي تساعد في اكتشاف العدو وتركيبها عن بُعد ".
بالطبع ، من الجيد أن يكون لديك خطط نابليون. لكنه يكون أفضل عندما تكون هناك فرص لتطبيقها. على الرغم من كل الصعوبات المذكورة أعلاه ، فإن الصين لديها هذه الصعوبات.
