تم تقديم النموذج بالحجم الكامل لطائرة هليكوبتر بدون طيار "Korshun" لأول مرة للجمهور في معرض "المجمعات متعددة الأغراض بدون طيار" UVS-TECH 2010 "في جوكوفسكي. حول خطط بناة طائرات الهليكوبتر لإنشاء طائرات بدون طيار أخرى.
تم اليوم عرض نموذج لطائرة هليكوبتر كورشون بدون طيار في المعرض. أخبرنا المزيد عن المنتج الجديد
- اليوم ، توفر معظم المشاريع قيد التطوير للمركبات الجوية غير المأهولة (UAVs) الاستخدام المزدوج للمجمع - سواء في المجال المدني أو لحل المهام القتالية. وفي المعرض نركز على خيار الاستخدام التجاري ، على سبيل المثال ، للمراقبة ، والعمل في ظروف الكوارث من صنع الإنسان والطبيعية ، لنقل البضائع. بطبيعة الحال ، نحن على استعداد لتزويد العميل بنسخة عسكرية يمكنها حل مهام الاستطلاع والإضراب والنقل ، وكذلك استخدامها في العمليات الخاصة ، مثل الحرب الإلكترونية والاستطلاع الكيميائي والبكتريولوجي والإشعاعي ، وما إلى ذلك.
وفقًا لخصائصها ، فهذه مركبة متوسطة المدى ، يبلغ نصف قطر استخدامها حوالي 300 كيلومتر مع مدة المهمة في المنطقة المستهدفة حوالي ثلاث ساعات. سيكون الوزن الأقصى للإقلاع للطائرة المروحية 500 كجم ، والحمولة الصافية - تصل إلى 150 كجم.
تم اختيار مخطط محوري للطائرة المروحية. ما هو سبب ذلك؟
- عند اختيار مخطط تصميم ، قمنا بتحليل الخبرة المحلية والعالمية في إنشاء طائرات هليكوبتر بدون طيار ، وميزات التطبيق ، وقائمة المهام التي سيتعين على المجمع حلها. من المهم بشكل أساسي أن نحتاج إلى إنشاء آلة عالمية يمكن استخدامها بنجاح متساوٍ في البر والبحر. ومن وجهة النظر هذه ، يفضل المخطط المحوري. يسمح لك بتقليل التأثير السلبي للرياح أثناء الإقلاع والهبوط. نظام التحكم الآلي لطائرة هليكوبتر من هذا المخطط أبسط إلى حد ما ؛ نظرًا لعدم وجود دوار خلفي ، فإن خوارزميات التحكم أسهل في التنفيذ. تعتبر المروحيات المحورية أكثر قدرة على المناورة ولها خصائص ارتفاع أفضل. في الواقع ، هذه المزايا أيضًا حددت مسبقًا اختيار المخطط.
قلت أنه من الممكن إنشاء نسخة قرع. هل نتحدث عن مجمع يتم التحكم فيه عن بعد ، أم سيتم تنفيذ عناصر الذكاء الاصطناعي في Korshun ، مما يسمح لها باستخدام الأسلحة بمفردها؟
- حتى الآن ، لا يسمح المستوى الذي تم تحقيقه من أنظمة الكشف عن الأشياء والتعرف عليها بحل مشكلة اختيار الأهداف بشكل كامل ، وتحديد درجة خطورتها واتخاذ قرار بشأن مدى استصواب استخدام الأسلحة. وفي العمليات القتالية الحقيقية ، عندما تكون حركة الوحدات الفرعية والمعدات عالية جدًا ، يتغير الوضع بشكل ديناميكي للغاية ، ويجب تطبيق جميع القرارات في الوقت الفعلي. لذلك ، يمكن للطائرات بدون طيار أن تحل بثقة مشكلة إصابة الأهداف الثابتة ، والتي تُعرف إحداثياتها مسبقًا. أو الاستطلاع ممكن.
يتم تطوير الذكاء الاصطناعي ليس فقط في روسيا ، ولكن أيضًا في العديد من البلدان الأخرى. مشاكل الاعتراف وتصنيف الأهداف لم تحل بعد.اليوم ، لم يتم العثور على البرنامج الذي يسمح باستبدال الشخص بالكامل ، لذلك لا يمكن الاستغناء عن عامل التشغيل. لكن هناك بالفعل بعض التطورات في هذا الاتجاه. على سبيل المثال ، تكون الإجراءات الجماعية ممكنة عندما تتحكم طائرة مأهولة أو مروحية في مجموعة من الطائرات بدون طيار.
بالنسبة للمجمع متعدد الأغراض ، من المهم أن يكون لديك مجموعة واسعة من خيارات التحميل المستهدفة التي يمكن أن تغطي أكبر عدد ممكن من المهام. هل هناك تطورات في هذا المجال الآن؟
- دائمًا ما يحدد العميل تركيبة الحمل المستهدف ، ونحن على استعداد لدمج أي معدات تقريبًا على متن الطائرة. الاختيار واسع بما فيه الكفاية اليوم ، وهناك تطورات ، محلية وأجنبية. على سبيل المثال ، للاستطلاع ، يمكن تشكيل مجمع ، والذي سيشمل كاميرا تلفزيونية ، وكاميرا الأشعة تحت الحمراء ، وكاميرا وجهاز تحديد المدى بالليزر. في هذه الحالة ، يتم وضع الجهاز على منصة مستقرة الدوران. من الممكن تنفيذ خيار "الليل" ، حيث سيتم تحسين أنظمة الكشف للتشغيل ليلاً. يمكن أن تحتوي نسخة الإضراب على محطة رؤية وتعليق للأسلحة الموجهة. حسنًا ، هناك خيارات محددة ممكنة: للاستطلاع الكيميائي والبكتريولوجي وما إلى ذلك.
نحن نخطط لإنشاء منصة عالمية من النوع المعياري ، مع حمولة قابلة للتغيير. سيتم تركيب وحدة واجهة على المنصة ، مما سيسمح بربط اللوحة بخيارات المعدات المختلفة. وبالتالي ، فإننا نعتزم حل مشكلة تعدد الوظائف ومرونة الاستخدام.
من أصعب المهام في إنشاء طائرة بدون طيار من نوع الهليكوبتر تنفيذ وظيفة الهبوط التلقائي. هل سيتمكن Korshun من الهبوط في الوضع التلقائي؟
- نعم ، هذه الفرصة متاحة. لكن هذا يفرض متطلبات جدية على نظام التحكم الآلي ، في المقام الأول من حيث موثوقيته. نضع عددًا من الحلول فيه. أولاً ، التكرار والازدواجية للأنظمة الأساسية وأجهزة الاستشعار والمشغلات. على سبيل المثال ، يجب أن يكون هناك جهازي كمبيوتر على الأقل ، ويجب أن يستخدموا أنظمة تشغيل مختلفة لتحسين الموثوقية. ثانيًا ، إنه اختبار ذاتي ، وهو تحديد ثابت لصحة جميع المكونات. في حالة حدوث عطل أثناء الرحلة ، يجب على النظام اكتشاف وحدة المشكلة بشكل مستقل وإعادة التكوين - إيقاف تشغيل الجهاز الفاشل ، واستبعاده من نظام التحكم ، وتشغيل الاحتياطي. في الوقت نفسه ، نوفر مستويين على الأقل من إعادة التشكيل ، حيث يمكن متابعة المهمة ، والمستوى الثالث هو ضمان العودة أو الهبوط الاضطراري. ابتكار مهم آخر هو وظيفة "الطيار الإلكتروني". الحقيقة هي أنه عند تدريب الطيارين ، يتم إيلاء الكثير من الاهتمام لممارسة الإجراءات في حالات الطوارئ عند حدوث فشل. يتعلم الطيارون تسلسل الإجراءات عن ظهر قلب ، ويمارسونها على أجهزة المحاكاة والوقوف. هنا ، في حالة الفشل ، يجب أن تقوم الأتمتة بتنفيذ جميع الإجراءات وفقًا لخوارزمية تم إعدادها مسبقًا من أجل منع فقدان الطائرة بدون طيار.
وبالطبع ، سيكون المشغل قادرًا على تأمين الأتمتة ، والذي سيكون قادرًا على التحكم ، خاصة في وضعي الإقلاع والهبوط.
متى سنتمكن من رؤية النموذج الأولي لطائرة ورقية؟
- بالطبع يعتمد ذلك على مدى اهتمام العملاء بالجهاز. واليوم ، يجري العمل على صياغة برنامج الدولة للأسلحة ، ونأمل أن ينعكس موضوع الطائرات بدون طيار هناك بشكل مناسب. وفقًا لذلك ، إذا تم الإعلان عن مسابقة من قبل وزارة الدفاع ، وتم الإعلان عن فوز Russian Helicopters في هذه المسابقة ، فسنكون مستعدين لإنشاء نموذج أولي للرحلة في أقرب وقت ممكن. في غضون عامين ، سنتمكن من رفعه في الهواء ، وستستغرق دورة التطوير والاختبار بأكملها حوالي أربع سنوات.
هل ستقدم طائرات الهليكوبتر الروسية للعملاء طائرة هليكوبتر بدون طيار ذات أبعاد مختلفة ، أخف وزنا أو على العكس من ذلك ثقيلة؟
- لدينا دراسات على نماذج مختلفة. على سبيل المثال ، طورت شركة Kamov مجمعًا يزن 300 كجم ، بمدى 80 كم. حمولتها المستهدفة حوالي 80 كجم. قد يكون هذا النموذج مهمًا ، على سبيل المثال ، للقوات الخاصة والمظليين الذين تعتبر الأبعاد الصغيرة والتنقل مهمين. إذا كان التمويل متاحًا ، في غضون ثلاث إلى أربع سنوات ، يمكن للمطور إحضار الطائرة بدون طيار إلى مرحلة اختبارات الطيران. هناك مشاريع أخرى كذلك.
ومع ذلك ، نظرًا لأننا نحدد الترتيب الأكثر ترجيحًا لأنفسنا ، فقد ركزنا على هذا البعد. الحقيقة هي أنه لحل المشاكل التكتيكية ، فإن الآلات من هذا البعد هي الأكثر قابلية للتطبيق. لا تزال المروحية ليست عالية السرعة ، وستكون سرعتها حوالي 150-200 كم / ساعة ، وبالتالي ، على مسافة كبيرة من الهدف ، ستخسر أمام طائرة بدون طيار من نوع الطائرة. ومباشرة فوق ساحة المعركة ، عند حل مهام الدعم الناري ، سيتم إسقاط مثل هذا الجهاز الكبير بسرعة. نحن نركز على حل المشكلات على عمق 100 إلى 300 كيلومتر ، حيث توجد أهداف مهمة مثل احتياطيات العدو ، وقاذفات الصواريخ ، ومراكز التحكم والاتصالات ، وما إلى ذلك.
في هذا النطاق ، تتمتع المروحية بمزايا تتفوق بها على الطائرات. أولاً ، يمكن أن تحوم ، وتكون في كمين خلف الملاجئ الطبيعية ، وطيات التضاريس ، وتتخذ بسرعة موقعًا لتضربه. ثانيًا ، يمكن استخدامه لإضاءة الهدف بشعاع الليزر. على عكس الطائرة ، يمكن للطائرة المروحية أن تضيء هدفًا لفترة طويلة ، على خط معين ، بزاوية معينة. ميزة أخرى هي أن المروحية لها جسم ضخم ، حيث يمكن وضع الهوائيات والمعدات والبضائع. بالنسبة لطائرات الهليكوبتر ، فإن مشكلة الصعود إلى السفينة أسهل بكثير في الحل. أخيرًا ، يمكن أن تكون "الطائرة الورقية" مساعدًا لا يقدر بثمن عند التصرف بمعزل عن القوى الرئيسية. تذكر فيلم "The Ninth Company" حيث تركت الوحدة بدون ذخيرة ودواء وغذاء. من خلال إطلاق عدة طائرات هليكوبتر ، يمكن نقل مئات الكيلوجرامات من البضائع ، ويمكن إجلاء الجرحى عن طريق رحلة العودة. لا يمكن للطائرة حل مثل هذه المهام.
بالإضافة إلى الحمولة المستهدفة ، هل يمكن استخدام تطويرات كورشون الأخرى ، على سبيل المثال ، نظام تحكم ، على طائرات هليكوبتر بدون طيار ذات أبعاد مختلفة؟
- ليس من المنطقي إنشاء نظام تحكم آلي خاص بك لطائرة هليكوبتر فردية في كل مرة. يتم إنشاء نظام عالمي يمكن استخدامه في الخط الواعد بأكمله. يمكن توحيد جزء الأجهزة ، من حيث المبدأ: الكمبيوتر ، وأجهزة الاستشعار ، وعدد من الأنظمة يمكن استخدامها في العديد من المجمعات المختلفة. كما سيتم توحيد المكون الأرضي ، بما في ذلك الوصلات اللاسلكية ومواقع القيادة الأرضية. سوف تكمن الاختلافات في النماذج الرياضية وخوارزميات التحكم.
هل تخطط لإنشاء طائرات هليكوبتر مأهولة بشكل اختياري استنادًا إلى الآلات التي يتم إنتاجها أو تصميمها حاليًا بواسطة طائرات الهليكوبتر الروسية؟
- هذه المهمة حقيقية ويتم تنفيذ هذا العمل ليس في الخارج فحسب ، بل في بلدنا أيضًا. وتجدر الإشارة إلى أن الولايات المتحدة قد حددت مهمة بحلول عام 2020 ، يتم تصنيع جميع طائرات الهليكوبتر ، دون استثناء ، في نسخة تجريبية بدون طيار. لكن هناك اتجاه آخر مرتبط بتسهيل عمل الطيار ، مع الحفاظ على وجوده على متن الطائرة. يجب أن تتولى الأنظمة الموجودة على متن الطائرة تثبيت استقرار الرحلة بحيث يعطي الطيار أوامر من اليسار إلى اليمين ومن أعلى إلى أسفل فقط ، دون القلق بشأن الحفاظ على السيارة غير المتوازنة.
هل من الممكن تقييم حجم الطلب على طائرات الهليكوبتر بدون طيار؟
- لا توجد دراسات تسويقية مفصلة حول هذه القضية حتى الآن ، ولكن هناك عدد من التقديرات التي يمكن الاسترشاد بها. بحلول عام 2020 ، سيكون عدد الطائرات بدون طيار بعشرات الآلاف ، باستثناء الطائرات بدون طيار الصغيرة. أما المركبات المروحية فيقدر الطلب عليها بنحو 7 آلاف مركبة.السوق الروسي ، بالطبع ، أكثر تواضعا - حوالي 1-1.5 ألف وحدة.
لدينا كل الفرص للتنافس على هذا السوق. أود أن ألفت انتباهكم إلى حقيقة أنه خلال أوقات الاتحاد السوفياتي ، احتلنا مكانة رائدة في العالم في المركبات غير المأهولة ، سواء من حيث المدى والكمية والجودة للمركبات. لم نتخلف عن الركب فحسب - بل كنا حرفيًا متقدمين على بقية الكوكب. وإذا كنا اليوم ، لأسباب معروفة ، فقدنا القيادة في عدد من المجالات ، في الطائرات بدون طيار تخلفنا بشكل كبير عن إسرائيل والولايات المتحدة ، ثم في تكنولوجيا المروحيات ، بسبب تعقيد إنشاء طائرات هليكوبتر بدون طيار ، خاصة في أنظمة التحكم الآلي ، لا يوجد مثل هذا التأخر. لم يتم إنشاء مجمع هليكوبتر متسلسل متطور في أي مكان في العالم حتى الآن. وفقًا لذلك ، مع الاهتمام الواجب من الدولة ، وبدعم من العميل ، سنكون قادرين على اقتحام القادة مرة أخرى.
