لا توجد دول كثيرة في العالم اليوم يمكنها تطوير وإنتاج الطائرات البحرية ، لكن اليابان واحدة منها. حاليًا ، تستخدم قوات الدفاع الذاتي البحرية اليابانية طائرة برمائية متعددة الأغراض ShinMaywa US-2 لتلبية احتياجاتها. هناك خمس طائرات من هذا القبيل في الطيران البحري للأسطول. في عام 2013 ، مولت الحكومة اليابانية شراء الطائرة المائية السادسة ShinMaywa US-2 بقيمة 12.5 مليار ين (حوالي 156 مليون دولار) ، وهو ثمن يجعل من US-2 أغلى طائرة برمائية في العالم.
حاليًا ، يتم الترويج لهذه الطائرة المائية بشكل نشط للتصدير وهناك اهتمام بها في السوق الدولية. تبدي الهند وإندونيسيا وتايلاند اهتمامًا كبيرًا بالطائرة المائية. كانت الهند هي الأقرب إلى عملية الشراء ، فقد فازت طائرة مائية يابانية في عام 2014 بمناقصة لتوريد طائرة بحث وإنقاذ برمائية ، في المجموع ، يمكن للهند شراء ما بين 6 إلى 15 طائرة من هذا القبيل ، لكن لم يتم إبرام الصفقة حتى الآن. في يناير 2017 ظهرت معلومات مفادها أن دلهي الرسمية كانت خائفة من تكلفة الطائرة المائية اليابانية ، والتي يصفها شين مايوا بأنها الأفضل في العالم ، وتجدر الإشارة ليس بدون سبب. من حيث الصلاحية للإبحار ، لا يمكن لأي من الطائرات البحرية التسلسلية في عصرنا منافسة التصميم الياباني.
أبدت تايلاند اهتمامًا بنسخة الإنقاذ من الطائرة المائية ShinMaywa US-2 في يونيو 2016. في نفس العام ، ولكن بالفعل في أغسطس ، عقد ممثلو وزارة الدفاع الإندونيسية اجتماعاً مع نظرائهم اليابانيين لمناقشة شراء المنتجات العسكرية ، بما في ذلك الطائرات البرمائية US-2. كما اهتمت إندونيسيا بهذه الطائرة في مجال إجراء عمليات البحث والإنقاذ في البحر. هذا هو المكان الذي تنتهي فيه دائرة المشترين المحتملين للطائرة المائية اليابانية.
تمتلك شركة ShinMaywa Industries تاريخًا طويلًا وخبرة واسعة في إنشاء الطائرات البرمائية لمختلف الأغراض والأحجام. تأسست الشركة في عام 1949 ، بينما أصبحت وريثة شركة يابانية أخرى لتصنيع الطائرات - شركة Kawanishi Aircraft ، والتي بحلول ذلك الوقت كانت قد اشتهرت بالفعل بقواربها الطائرة الكبيرة ، وتحولت في النهاية إلى تكتل صناعي متنوع وأحد رواد صناعة الطائرات. الصناعة اليابانية. خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت المورد الرئيسي للقوارب الطائرة للجيش الياباني ، وقد صمم مهندسوها الطائرة المائية العملاقة N8K "إميلي" ، والتي تم الاعتراف بها كواحدة من أفضل القوارب الطائرة في تلك السنوات.
منذ ذلك الحين ، حافظت ShinMaywa بنجاح على تخصصها الفريد في طيران الطائرات المائية. تجدر الإشارة إلى أن هذا مكان ضيق إلى حد ما على نطاق عالمي. في عام 1962 ، بدأت الشركة في اختبار قارب طائر تجريبي ذو محرك توربيني رباعي المحركات UF-XS (تسمية العلامة التجارية SS1) ، والذي تميز بنظام مبتكر للتحكم في طبقة حدود الجناح. استخدم القارب الطائر UF-XS جناحًا ثنائي الصاري مع شرائح ورفوف من قسمين مع نظام نفخ الطبقة الحدودية. زود نظام نفخ الطبقة الحدودية الذي تم تنفيذه للطائرة بإمكانية تحكم أفضل بسرعات طيران منخفضة ، بما في ذلك أثناء الإقلاع والهبوط. لزيادة الاستقرار ، تم تثبيت العوامات على الجناح. لا يزال نظام نفخ الطبقة الحدودية سمة مميزة لطائرات ShinMaywa البحرية.تم تصميم UF-XS بواسطة Shizuo Kukihara ، مبتكر الطائرة البرمائية الكبيرة السابقة لشركة Kawanishi.
بعد ذلك ، بأمر من قوات الدفاع الذاتي البحرية اليابانية ، تم إنشاء زورق توربيني كبير مضاد للغواصات بأربعة محركات PS-1 (تسمية العلامة التجارية SS2) وإنتاجه بكميات كبيرة على أساس UF-XS. من عام 1967 إلى عام 1978 ، تم تجميع 23 طائرة من هذا النوع في اليابان. على أساس هذه الطائرة المائية ، تم أيضًا إنشاء نسخة بحث وإنقاذ من US-1 / US-1A (SS2A) ، تم إنتاجها بكميات كبيرة من 1975 إلى 2004 ، خلال هذا الوقت تم بناء 20 طائرة ، وتم إيقاف تشغيلها أخيرًا فقط بنهاية عام 2017 … القارب الجديد ShinMaywa US-2 هو أحدث ترقية للطائرة US-1A.
بدأ العمل على التطوير الإضافي للطائرة المائية US-1A في اليابان في عام 1996. في سياق هذه الأعمال ، ظهرت طائرة البحث والإنقاذ البرمائية ShinMaywa US-2 (في الأصل كانت تحمل التصنيف US-1A Kai ؛ تسمية الشركة SS3). يتم إنتاج الطائرة ، المخصصة للأسطول الياباني ، حرفيًا بالقطعة. من عام 2004 إلى عام 2017 ، تلقى الطيران البحري الياباني طائرتين تجريبيتين وخمس طائرات أمريكية من طراز 2. تم تمويل الطائرة السادسة بمبلغ 156 مليون دولار في عام 2013. في الوقت نفسه ، تحطمت إحدى الطائرات المائية المتسلسلة في 28 أبريل 2015. كجزء من قوات الدفاع الذاتي البحرية اليابانية ، تعمل الطائرات البرمائية US-2 في الخدمة مع سرب البحث والإنقاذ 71 التابع لجناح الطيران الأسطول الحادي والثلاثين ، ويتمركزون بالترتيب في القواعد الجوية في أتسوجي وإواكوني.
كان أحد أسباب تكثيف العمل على إنشاء نسخة حديثة من الطائرة المائية US-1A ذات المحركات الأربعة هو نقص التمويل لإنشاء طائرة برمائية جديدة US-X. بدأ تجميع أول نموذج أولي للطائرة الجديدة في عام 2000. في 22 أبريل 2003 ، تم طرح أول نموذج أولي رسميًا في مصنع طائرات كونانو بالقرب من مدينة كوبي. بالإضافة إلى النماذج الأولية ، تم أيضًا إنشاء جسمين برمائيين للطائرة للاختبارات الثابتة. أول رحلة لطائرة ShinMaywa US-2 تم إجراؤها في 18 ديسمبر 2003 ، واستغرقت 15 دقيقة فقط. بدأت الاختبارات العسكرية الرسمية للجدة في أبريل 2004 ، منذ عام 2007 تم إنتاج الطائرة بشكل متسلسل.
تلقت الطائرة قمرة قيادة مغلقة بالكامل ، ومحركات Rolls-Royce AE2100J أكثر قوة ، وتطوير 4600 حصان. كل ، تلقت قمرة القيادة معدات جديدة. تم تطبيق مبدأ "قمرة القيادة الزجاجية" ؛ يمتلك أفراد الطاقم لوحات LCD حديثة تحت تصرفهم. تم إجراء عدد كبير من التحسينات على تصميم الطائرة ، مما سمح بتوسيع إمكانية استخدامها في الطقس العاصف (بناءً على الخبرة التشغيلية للطائرة السابقة). تم أيضًا تغيير تصميم الأجنحة ، مع دمج خزانات الوقود فيها. بالإضافة إلى ذلك ، فإن طائرة US-2 هي الطائرة المائية الوحيدة في العالم التي تحتوي على نظام التحكم في الطبقة الحدودية (BLC) ، والذي يتم تشغيله بواسطة محرك LHTEC T800 إضافي بقوة 1364 حصان. بفضل هذا النظام ، يمكن للطائرة أن تطير بسرعة منخفضة جدًا (حوالي 90 كم / ساعة) وتقلع وتهبط من الماء ، وهي راضية عن مسافة قصيرة جدًا.
الطائرة البرمائية ShinMaywa US-2 هي طائرة ذات أجنحة عالية ناتئة بأربعة محركات بجناح مستقيم ، وتطفو وذيل على شكل حرف T لزيادة الثبات على الماء. جسم الطائرة هو نوع شبه أحادي المعدن مختوم بالكامل. أدى تركيب محركات Rolls-Royce AE2100J التوربينية الجديدة إلى زيادة سرعة الانطلاق والسرعة القصوى للطائرة. يمكن للطائرة أن تتسارع في السماء حتى 560 كم / ساعة ، وسرعة الانطلاق تزيد عن 480 كم / ساعة. في الوقت نفسه ، يمكنه قطع مسافات تزيد عن 4500 كم. الطائرة المائية اليابانية كبيرة بما يكفي. يبلغ الحد الأقصى لطول US-2 33.3 مترًا ، ويبلغ طول جناحيها 33.2 مترًا ، وأقصى وزن للإقلاع 47.7 طنًا. من حيث حجمها ووزنها ، فهي تتفوق على منافسيها الرئيسيين - الطائرات المائية CL-415 (بومباردييه) (كندا) و Be-200 (روسيا) المُنتجة بشكل متسلسل.ولكن في القريب العاجل ستتخلى عن النخيل لنموذج إنتاج آخر - الطائرة البرمائية الصينية AG600 ، التي قامت بأول رحلة لها في 24 ديسمبر 2017.
السمة المميزة للطائرة البرمائية اليابانية US-2 هي صلاحيتها الممتازة للإبحار. هذه هي الطائرة الوحيدة في العالم التي يمكنها الإقلاع والهبوط على الماء في حالة بحرية 5 نقاط وارتفاع موجة 3 أمتار. تؤكد الشركة المصنعة على حقيقة أن الطائرة يمكن تشغيلها على ارتفاعات موجية تصل إلى ثلث ارتفاع الطائرة (يبلغ ارتفاع الطائرة US-2 9.8 متر). هذا مهم بشكل خاص لمركبة البحث والإنقاذ ، المصممة للمساعدة وإنقاذ الأرواح ، حتى في الظروف القاسية. للمقارنة ، لا يمكن استخدام Be-200 إلا عند ارتفاعات موجية تصل إلى 1.2 متر.
والدليل هو مشاركة US-2 في مناقصة هندية لطائرة بحث وإنقاذ برمائية ، فازت بها طائرة مائية يابانية في عام 2014 ، على الرغم من عدم إبرام عقد التوريد بعد. بالإضافة إلى US-2 ، حضرت المناقصة الشركة الكندية Bombardier Aerospace بطائرة Bombardier 415 و JSC Rosoboronexport و JSC TANTK التي سميت باسم G. M. Beriev مع طائرة Be-200 وشركة Dornier Seaplane الأمريكية ، التي اقترحت مشروعًا محدثًا لطائرة SeaStar CD2. كما لاحظ الخبراء ، مع ظهور اليابانية US-2 في العطاء الهندي ، كانت نتيجتها حتمية لصالح الأخير. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن طائرة شين مايوا البرمائية من طراز US-2 تقدم أداء إقلاع وهبوطًا رائعًا من خلال استخدام نظام فريد للتحكم في طبقة الحدود قائم على الجناح مدعوم بمحرك خامس إضافي وصلاحية فائقة للإبحار تفوق المنافسة. تستطيع طائرة مائية يابانية يبلغ وزن إقلاعها 43 طنًا الإقلاع من الماء بمسار إقلاع يبلغ 280 مترًا فقط وهبوطًا بطول 330 مترًا.
بالإضافة إلى نسخة البحث والإنقاذ الحالية للطائرة البرمائية US-2 ، تروج ShinMaywa لنسختين أخريين من الطائرات منذ عام 2006 - نسخة ركاب (بسعة 38 إلى 42 مقعدًا) ونسخة لمكافحة الحرائق. يمكن تسمية الطائرة المائية بثقة بأنها متعددة الأغراض ، بعد ترقيات طفيفة يمكن استخدامها لنقل الركاب والبضائع ، ونقل الجرحى والمصابين ، ودوريات المحيطات واستخدامها لمساعدة ضحايا حالات الطوارئ. في عام 2010 ، أعلنت الشركة المصنعة للطائرات أن تكلفة القارب الطائر في النسخة "التجارية" تبلغ 7 مليارات ين (حوالي 90 مليون دولار).
أداء طيران ShinMaywa US-2:
الأبعاد الكلية: الطول - 33.3 م ، الارتفاع - 9.8 م ، جناحيها - 33.2 م ، مساحة الجناح - 135.8 م 2.
الوزن الفارغ للطائرة 25630 كجم.
الوزن الأقصى للإقلاع - 47700 كجم.
محطة توليد الكهرباء عبارة عن 4 توربينات Rolls-Royce AE2100J بسعة 4600 حصان. كل.
وحدة الطاقة الإضافية - LHTEC T800 بقوة 1364 حصان.
السرعة القصوى 560 كم / ساعة.
سرعة الانطلاق - 480 كم / ساعة.
المدى العملي - أكثر من 4500 كم.
سقف عملي - 7195 م.
ارتفاع الموج المسموح به (صلاحية الإبحار) - 3 م.
مسار الإقلاع (الإقلاع من الماء) - 280 م.
طول الجري (الهبوط على الماء) 330 م.
سعة الركاب - 20 شخصًا أو 12 جريحًا على نقالات.
الطاقم - 3 أشخاص.
