إن طائرة Dornier Do.31 ، التي تم تطويرها في FRG في الستينيات من قبل مهندسي Dornier ، هي طائرة فريدة حقًا. إنها طائرة النقل العمودية الوحيدة في العالم للإقلاع والهبوط. تم تطويره بأمر من الإدارة العسكرية الألمانية كطائرة نقل نفاثة تكتيكية. لسوء الحظ ، لم يتجاوز المشروع مرحلة الطائرات التجريبية ؛ في المجموع ، تم إنتاج ثلاثة نماذج أولية من Dornier Do.31. أحد النماذج الأولية التي تم بناؤها اليوم هو معرض مهم في متحف ميونيخ للطيران.
في عام 1960 ، بدأت شركة "Dornier" الألمانية في سرية تامة بتكليف من وزارة الدفاع في جمهورية ألمانيا الاتحادية بتصميم طائرة نقل عسكرية تكتيكية جديدة للإقلاع والهبوط العمودي. كان من المقرر أن تحصل الطائرة على التصنيف Do.31 ، وكانت ميزتها عبارة عن محطة طاقة مشتركة لمحركات الرفع والرفع. تم تنفيذ تصميم الطائرة الجديدة ليس فقط من قبل مهندسي شركة Dornier ، ولكن أيضًا من قبل ممثلي شركات الطيران الألمانية الأخرى: Weser و Focke-Wulf و Hamburger Flyugzeugbau ، والتي تم دمجها في عام 1963 في شركة طيران واحدة ، والتي حصل على التعيين WFV. في الوقت نفسه ، كان المشروع نفسه لطائرة النقل العسكرية Do.31 جزءًا من برنامج FRG لإنشاء طائرات نقل تقلع عموديًا. في هذا البرنامج ، تم مراعاة ومراجعة المتطلبات التكتيكية والفنية لحلف شمال الأطلسي لطائرة النقل العسكرية VTOL.
في عام 1963 ، وبدعم من وزارتي الدفاع الألمانية والبريطانية ، تم توقيع اتفاقية لمدة عامين على المشاركة في مشروع شركة هوكر سيدلي البريطانية ، والتي كانت لها خبرة واسعة في تصميم طائرات هارير العمودية للإقلاع والهبوط.. يشار إلى أنه بعد انتهاء مدة العقد لم يتم تجديده ، لذلك في عام 1965 عاد هوكر سيدلي لتطوير مشاريعه الخاصة. في الوقت نفسه ، حاول الألمان جذب الشركات الأمريكية للعمل في مشروع وإنتاج طائرة Do.31. في هذا المجال ، حقق الألمان بعض النجاح ، وتمكنوا من توقيع اتفاقية بشأن البحث المشترك مع وكالة ناسا.
من أجل تحديد التصميم الأمثل للناقل الجاري تطويره ، قارنت شركة Dornier ثلاثة أنواع من الطائرات التي تقلع عموديًا: طائرة هليكوبتر وطائرة ذات مراوح دوارة وطائرة مزودة بمحركات نفاثة للرفع والإبحار. كمهمة أولية ، استخدم المصممون المعلمات التالية: نقل ثلاثة أطنان من البضائع على مسافة تصل إلى 500 كيلومتر والعودة لاحقًا إلى القاعدة. أظهرت الدراسات أن طائرة نقل عسكرية تكتيكية تقلع عموديًا ومجهزة بمحركات نفاثة نفاثة للرفع لديها عدد من المزايا المهمة على النوعين الآخرين من الطائرات قيد الدراسة. لذلك ، ركز دورنير على العمل في المشروع المختار وتولى الحسابات التي تهدف إلى اختيار التخطيط الأمثل لمحطة الطاقة.
سبقت تصميم النموذج الأولي الأول Do.31 اختبارات جادة للنماذج ، والتي تم إجراؤها ليس فقط في ألمانيا في جوتنجن وشتوتغارت ، ولكن أيضًا في الولايات المتحدة الأمريكية ، حيث شارك متخصصو ناسا فيها.لم يكن لدى النماذج الأولى من طائرات النقل العسكرية جندول مع محركات نفاثة للرفع ، حيث كان من المخطط أن تتكون محطة توليد الطاقة الخاصة بالطائرة من محركين نفاثين للرفع والإبحار من بريستول بقوة دفع تبلغ 16000 كجم في الاحتراق اللاحق. في عام 1963 ، في الولايات المتحدة الأمريكية ، في مركز أبحاث ناسا في لانغلي ، أجريت اختبارات لنماذج الطائرات والعناصر الفردية لهيكلها في أنفاق الرياح. في وقت لاحق ، تم اختبار نموذج الطيران في رحلة مجانية.
نتيجة للدراسات التي أجريت في بلدين ، تم تشكيل النسخة النهائية من طائرة Do.31 المستقبلية ، وكان من المفترض أن تحصل على محطة طاقة مشتركة من الرافعات الرافعة ومحركات الرفع. لدراسة إمكانية التحكم في الطائرة واستقرارها باستخدام محطة طاقة مشتركة في وضع التحويم ، قام دورنير ببناء منصة طيران تجريبية بهيكل تروس صليبي الشكل. تكررت الأبعاد الكلية للحامل أبعاد Do 31 المستقبلية ، لكن الوزن الإجمالي كان أقل بكثير - 2800 كجم فقط. بحلول نهاية عام 1965 ، اجتاز هذا الجناح مسار اختبار طويل ، حيث أجرى 247 رحلة طيران. جعلت هذه الرحلات من الممكن بناء طائرة نقل عسكرية كاملة مع الإقلاع والهبوط العمودي.
في المرحلة التالية ، تم إنشاء طائرة تجريبية ، تم تعيينها Do.31E ، خصيصًا لاختبار التصميم واختبار تقنية التوجيه والتحقق من موثوقية أنظمة الجهاز الجديد. أمرت وزارة الدفاع الألمانية ببناء ثلاث آلات من هذا القبيل ، مع طائرتين تجريبيتين مخصصتين لاختبارات الطيران ، والثالثة لاختبارات ثابتة.
تم تصنيع طائرة النقل العسكرية التكتيكية Dornier Do 31 وفقًا للتصميم الديناميكي الهوائي العادي. كانت طائرة عالية الأجنحة مزودة بمحركات الدفع والرفع. تضمن المفهوم الأولي تركيب محركين توربينيين من نوع Bristol Pegasus في كل من المحركين الداخليين وأربعة محركات رفع Rolls-Royce RB162 ، والتي كانت موجودة في اثنين من المحركات الخارجية في نهايات الجناح. بعد ذلك ، تم التخطيط لتركيب محركات RB153 أكثر قوة ومتقدمة على متن الطائرة. كان جسم الطائرة شبه أحادي المعدن بالكامل وله مقطع عرضي دائري يبلغ قطره 3.2 متر. في جسم الطائرة الأمامي كان هناك قمرة قيادة مصممة لاثنين من الطيارين. خلفها كانت مقصورة البضائع ، التي يبلغ حجمها 50 م 3 وأبعادها الإجمالية 9 ، 2 × 2 ، 75 × 2 ، 2 متر. يمكن أن تستوعب حجرة الشحن بحرية 36 مظليًا مع معدات على مقاعد مائلة أو 24 جريحًا على نقالة. في الجزء الخلفي من الطائرة كان هناك فتحة شحن ، وكان هناك منحدر تحميل.
كان جهاز الهبوط للطائرة عبارة عن دراجة ثلاثية العجلات قابلة للسحب ، وكانت هناك عجلات مزدوجة على كل رف. تم سحب الدعامات الرئيسية مرة أخرى إلى أقواس محرك الرفع. تم جعل دعم الأنف لجهاز الهبوط سهل التحكم والتوجيه الذاتي ، كما أنه تراجع.
تم الانتهاء من أول طائرة تجريبية في نوفمبر 1965 وحصلت على التعيين رقم 31E1. لأول مرة ، أقلعت الطائرة في 10 فبراير 1967 ، حيث قامت بالإقلاع والهبوط المعتاد ، لأنه في ذلك الوقت لم يتم تثبيت محركات الرفع النفاثة على الطائرة. تم استخدام المركبة التجريبية الثانية Do.31E2 في العديد من الاختبارات الأرضية ، وتلقت طائرة النقل التجريبية الثالثة Do.31E3 مجموعة كاملة من المحركات. قامت الطائرة الثالثة بأول رحلة إقلاع عمودية في 14 يوليو 1967. قامت نفس الطائرة بانتقال كامل من الإقلاع العمودي إلى الطيران الأفقي متبوعًا بهبوط عمودي ، حدث هذا في 16 و 21 ديسمبر 1967.
إنها النسخة الثالثة من طائرة Dornier Do 31 التجريبية الموجودة حاليًا في متحف ميونيخ للطيران. في عام 1968 ، تم تقديم هذه الطائرة لأول مرة لعامة الناس ، وحدث ذلك كجزء من معرض الطيران الدولي الذي أقيم في هانوفر.في المعرض ، جذبت طائرة النقل الجديدة انتباه ممثلي الشركات البريطانية والأمريكية ، الذين كانوا مهتمين بإمكانيات ليس فقط للاستخدام العسكري ، ولكن أيضًا للاستخدام المدني. أبدت وكالة الفضاء الأمريكية أيضًا اهتمامًا بالطائرة ، وقدمت ناسا مساعدة مالية لإجراء اختبارات الطيران والبحث عن مسارات النهج الأمثل لطائرات الإقلاع والهبوط العمودي.
في العام التالي ، تم عرض الطائرة التجريبية Do.31E3 في معرض باريس الجوي ، حيث حققت الطائرة نجاحًا أيضًا ، وجذبت انتباه المتفرجين والمتخصصين. في 27 مايو 1969 ، طارت الطائرة من ميونيخ إلى باريس. في إطار هذه الرحلة ، تم تعيين ثلاثة أرقام قياسية عالمية للطائرات ذات الإقلاع والهبوط العمودي: سرعة الطيران - 512 ، 962 كم / ساعة ، الارتفاع - 9100 متر والمدى - 681 كم. بحلول منتصف العام نفسه ، تم إجراء 200 رحلة بالفعل على طائرة Do.31E VTOL. خلال هذه الرحلات ، أجرى طيارو الاختبار 110 إقلاعًا رأسيًا ، تلاها الانتقال إلى رحلة أفقية.
في أبريل 1970 ، قامت الطائرة التجريبية Do.31E3 برحلتها الأخيرة ، وتوقف تمويل هذا البرنامج ، وتم تقليصه هو نفسه. حدث هذا على الرغم من نجاح اختبارات الطيران ، والأهم من ذلك ، خالية من المتاعب للطائرة الجديدة. في ذلك الوقت ، تجاوزت التكلفة الإجمالية لنفقات ألمانيا على برنامج إنشاء طائرة نقل عسكرية جديدة 200 مليون مارك (منذ عام 1962). يمكن تسمية أحد الأسباب الفنية لتقليص البرنامج الواعد بالسرعة القصوى المنخفضة نسبيًا للطائرة وقدرتها الاستيعابية ومدى طيرانها ، خاصةً بالمقارنة مع طائرات النقل التقليدية. في Do.31 ، انخفضت سرعة الطيران ، من بين أمور أخرى ، بسبب السحب الديناميكي الهوائي العالي لأجزاء محركات الرفع. سبب آخر لتقليص العمل هو نضج خيبة الأمل في ذلك الوقت في الدوائر العسكرية والسياسية والتصميمية بمفهوم الإقلاع العمودي والهبوط.
على الرغم من ذلك ، على أساس الطائرة التجريبية Do.31E ، طور Dornier مشاريع لتحسين النقل العسكري لطائرة VTOL ، التي كانت لديها قدرة تحمل أعلى - Do.31-25. لقد خططوا لزيادة عدد محركات الرفع في الكرات ، أولاً إلى 10 ، ثم إلى 12. بالإضافة إلى ذلك ، صمم مهندسو دورنير طائرة الإقلاع والهبوط العمودية Do.131B ، والتي تحتوي على 14 محركًا نفاثًا للرفع في وقت واحد.
كما تم تطوير مشروع منفصل للطائرة المدنية Do.231 ، والذي كان من المفترض أن يستقبل محركي توربوفان للرفع والسرعة من رولز رويس بقوة دفع تبلغ 10850 كجم لكل منهما و 12 محركًا توربينيًا للرفع من نفس الشركة بقوة دفع تبلغ 5935 kgf ، منها ثمانية محركات كانت موجودة في أربعة أجزاء وأربعة في اثنين في مقدمة وخلف جسم الطائرة. بلغ الوزن التقديري لهذا الطراز من الطائرات ذات الإقلاع والهبوط العمودي 59 طناً مع حمولة تصل إلى 10 أطنان. كان من المخطط أن تكون Do.231 قادرة على نقل ما يصل إلى 100 راكب بسرعة قصوى تبلغ 900 كم / ساعة على مسافة 1000 كيلومتر.
ومع ذلك ، لم يتم تنفيذ هذه المشاريع. في الوقت نفسه ، كانت Dornier Do 31 التجريبية (ولا تزال في الوقت الحاضر) هي طائرة النقل العسكرية النفاثة الوحيدة المصممة للإقلاع والهبوط العمودي في العالم.
أداء الرحلة Dornier Do.31:
الأبعاد الكلية: الطول - 20 ، 88 م ، الارتفاع - 8 ، 53 م ، جناحيها - 18 ، 06 م ، مساحة الجناح - 57 م 2.
الوزن الفارغ - 22453 كجم.
الوزن الطبيعي للإقلاع هو 27442 كجم.
محطة توليد الكهرباء: 8 محركات نفاثة للرفع من رولز رويس RB162-4D ، دفع الإقلاع - 8x1996 kgf ؛ 2 رولز رويس بيغاسوس BE.53 / 2 محرك توربوفان للرفع والسرعة ، دفع 2x7031 kgf.
السرعة القصوى 730 كم / ساعة.
سرعة الانطلاق - 650 كم / ساعة.
المدى العملي - 1800 كم.
سقف الخدمة - 10515 م.
السعة - تصل إلى 36 جنديًا بمعدات أو 24 جريحًا على نقالة.
الطاقم - شخصان.
