خلال الحرب العالمية الثانية ، كان لدى ألمانيا قاذفة واحدة بعيدة المدى ، تم بناؤها بشكل متسلسل. كانت الطائرة Heinkel He 177 ، وقد تمت رحلتها الأولى في نوفمبر 1939. كانت من بنات أفكار مهندسي Heinkel التي أصبحت القاذفة الثقيلة بعيدة المدى الوحيدة التي تخلصت من Luftwaffe وكانت قابلة للمقارنة في قدراتها (سعة الحمل ومدى الطيران) مع قاذفات مماثلة بأربعة محركات متاحة لسلاح الجو الملكي و القوات الجوية للولايات المتحدة. لحسن حظ الحلفاء ، من عام 1942 إلى نهاية عام 1944 ، تم إنتاج حوالي 1100 قاذفة قنابل He 177 ، ولم تكن الآلة نفسها موثوقة للغاية وحصلت على لقب ساخر "Luftwaffe lighter".
في الطريق إلى القاذفة بعيدة المدى
على الرغم من حقيقة أن ألمانيا بدأت الحرب العالمية الثانية بدون طائرات قاذفة طويلة المدى وثقيلة ، وتم إنشاء جميع قواتها الجوية لتنفيذ مفهوم الحرب الخاطفة ، إلا أن العمل على إنشاء قاذفات بعيدة المدى يمكنها الوصول بسهولة إلى الأشياء في Great. بدأت بريطانيا وعلى أراضي الاتحاد السوفياتي قبل الحرب بوقت طويل ، في عام 1934. عندها تم تشكيل المهمة الأولى لعدم بناء قاذفة ثقيلة بعيدة المدى. بعد ذلك ، ظهرت مواصفات لإنشاء قاذفة ثقيلة بأربعة محركات ، والتي أصبحت معروفة تحت الاسم غير الرسمي "uralbomber".
في البداية ، شارك دورنير وجونكرز في البرنامج ، حيث طور مهندسوهم قاذفات القنابل ذات الأربعة محركات Do-19 و Ju-89. في الوقت نفسه ، كان من المفترض أن يبلغ مدى طيران القاذفة Do-19 2000 كيلومتر ، وهو ما لا يتناسب مع مفهوم القاذفة الأورال. تم تعيين هذا التعريف لبرنامج إنشاء قاذفات ألمانية ثقيلة طويلة المدى في وقت لاحق ، ربما حتى بعد نهاية الحرب العالمية الثانية. في كلتا الحالتين ، أظهر كلا المشروعين من قبل Dornier و Junkers نتائج غير مرضية. كانت المشكلة الكبيرة هي عدم وجود محركات قوية ، مما جعل من المستحيل تحقيق سرعة طيران مقبولة. لذلك ، Do-19 مع أربعة محركات Bramo 322H-2 بسعة 715 حصان. تسارعت كل منها إلى 250 كم / ساعة فقط ، وهو ما كان أقل من سرعة القاذفة السوفييتية TB-3 ذات المحركات الأربعة ، والتي تلقت محركات جديدة بحلول عام 1936 ، مما جعل من الممكن تسريع الطائرة إلى سرعة 300 كم / ساعة.
بعد وفاة العقل المدبر الأيديولوجي لبرنامج القاذفات بعيدة المدى ، الجنرال والتر فيفر ، في حادث تحطم طائرة في يونيو 1936 ، تم تقليص البرنامج. قام خليفته ، اللفتنانت جنرال ألبرت كيسرلينغ ، بمراجعة المفهوم بالكامل ، مما يشير إلى أن Luftwaffe تركز على إنشاء قاذفة ثقيلة واعدة - برنامج Bomber A. عُهد بالعمل على البرنامج الجديد في يونيو 1937 إلى شركة Heinkel ، التي بدأ اختصاصيوها في تطوير نسختهم الخاصة من القاذفة بعيدة المدى ، والمعروفة باسم Project 1041 ، والتي أصبحت فيما بعد القاذفة He 177. وفقًا للبرنامج المحدث ، كان من المفترض أن تصل القاذفة بعيدة المدى إلى سرعات تصل إلى 550 كم / ساعة ، وتوفر نطاق طيران يبلغ حوالي 5000 كيلومتر مع حمولة قتالية تصل إلى طن من القنابل.
في الوقت نفسه ، تم تطوير الطائرة الجديدة دون بذل جهود فائقة ، بحلول ذلك الوقت كان الجيش الألماني قد قرر مفهوم الحرب المستقبلية.لذلك ، اعتقد كيسرلينغ بحق أن المركبات ذات المحركين ، صغيرة الحجم ومدى الطيران ، ستكون كافية تمامًا للعمليات العسكرية في أوروبا الغربية. الأهداف الرئيسية التي كان على Luftwaffe حلها تكمن في الطائرة التكتيكية والتشغيلية ، وليس على المستوى الاستراتيجي. مع الأخذ في الاعتبار القدرات المحدودة لصناعة الطيران الألمانية ، كان من الممكن تسريع العمل والإنتاج التسلسلي للقاذفات بعيدة المدى نفسها فقط على حساب إنتاج الطائرات المقاتلة والقاذفات التكتيكية. في نقاط معينة ، تم تعليق مشروع القاذفة الاستراتيجية فقط بسبب حقيقة أن الأسطول يحتاج إلى طائرة استطلاع بحرية بعيدة المدى يمكن أن تتفاعل مع الغواصات. أدرك الألمان أخطائهم بعد أن اتخذت الحرب طابعًا طويل الأمد ، وانهار مفهوم الحرب الخاطفة أخيرًا في الحقول المغطاة بالثلوج بالقرب من موسكو. ثم واجه الجنرالات الهتلريون حقيقة أنه لم يكن لديهم طائرات قاذفة يمكن استخدامها لضرب المصانع العسكرية خارج جبال الأورال ، على الرغم من الأراضي المحتلة الشاسعة الواقعة في الجزء الأوروبي من الاتحاد السوفيتي.
تمت الرحلة الأولى للمفجر بعيد المدى He 177 في 19 نوفمبر 1939 ، بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية. في وقت سابق ، كانت الطائرة قد تلقت بالفعل الاسم الرسمي Greif (العنق أو griffin). تم اختيار الاسم بالإشارة إلى شعار النبالة لمدينة روستوك ، والذي ظهر فيه غريفين. كان في هذه المدينة الألمانية مقر شركة الطائرات Heinkel في ذلك الوقت. في المستقبل ، تم تحسين الطائرة بشكل مستمر ، وأصبح من الصعب جدًا إتقانها وإشكالية ، ويرجع ذلك أساسًا إلى محطة الطاقة الأصلية الخاصة بها. لم يكن الإنتاج التسلسلي ممكنًا إلا في عام 1942 ، ولكن حتى بعد إطلاق السلسلة ، تم تحسين الطائرة باستمرار ، وعمل المصممون على تصحيح العيوب المحددة ، بعد أن حققوا انخفاضًا كبيرًا في الحوادث والأعطال على متن الطائرة فقط في عام 1944.
الميزات التقنية للقاذفة Heinkel He 177 Greif
نظرًا لأن اختصاصات الطائرة الجديدة لم تنظم عدد المحركات بأي شكل من الأشكال ، فقد استقر المصممون على مخطط يحتوي على محركين ، على الرغم من أنه كان في الواقع عبارة عن محركين توأمين يقعان في محرك واحد. كان هيكل القاذفة من المعدن بالكامل ، واستخدمت صفائح دورالومين كطلاء. كانت الطائرة عبارة عن وسط ناتئ بجسم مربع ، ولكن بزوايا مدورة بشكل خطير. يتكون طاقم الطائرة من ستة أشخاص.
كان طول الطائرة 22 مترا ، وكان جناحيها 31.44 مترا ، ومساحة الجناح 100 متر مربع. من حيث أبعادها ، كانت القاذفة الألمانية بعيدة المدى قابلة للمقارنة تمامًا مع الأمريكية الشهيرة "Flying Fortress" B-17. في الوقت نفسه ، تجاوزت "Griffin" القاذفة الأمريكية في أقصى سرعة طيران ، وكان أقصى وزن للإقلاع يزيد بمقدار طن ونصف تقريبًا - 31000 كجم.
كانت السمة المميزة للقاذفة بعيدة المدى الوحيدة ، التي كانت تحت تصرف Luftwaffe ، هي محطة توليد الكهرباء غير العادية. كانت محطة الطاقة المزدوجة عبارة عن محرك Daimler-Benz DB 606 معقد إلى حد ما ، والذي كان بدوره زوجًا من محركين DB 601 مبردين بالسائل على الخط 12 أسطوانة مثبتين جنبًا إلى جنب في هيكل محرك واحد ويعمل على عمود واحد مشترك يدور مروحة بأربع شفرات … كانت القوة الإجمالية لهذين المحركين 2700-2950 حصان. إن محرك الطائرات الذي كان من شأنه وحده أن يطور مثل هذه القوة ، لم يكن موجودًا في ألمانيا آنذاك.
أتيحت الفرصة لمصممي Heinkel لاستخدام أربعة محركات أصغر ، لكنهم استقروا على هذا التصميم لعدد من الأسباب.كان من الأفضل استخدام اثنين من المحركات على مثل هذه الطائرة الكبيرة من وجهة نظر الديناميكا الهوائية ، وقد ساهمت هذه الخطوة من قبل المصممين في انخفاض مقاومة الهواء ، كما زادت من قدرة قاذفة بعيدة المدى على المناورة. في المستقبل ، كان الألمان يأملون في إنشاء محرك قوي جديد بقوة مماثلة ، مما يبسط انتقال الطائرة إلى محطة طاقة جديدة بنفس قوة التوأم ، دون تغييرات كبيرة في التصميم. بالإضافة إلى ذلك ، استقر المصممون على محركين مزدوجين ولسبب أنه في وقت بدء التصميم ، قدمت وزارة الطيران مطلبًا لمرض انفصام الشخصية لقاذفة طويلة المدى يبلغ وزنها 30 طنًا حول إمكانية القصف بالغوص. لم يتمكن المصممون ببساطة من توفير مثل هذه الفرصة لطائرة ذات أربعة محركات.
في الوقت نفسه ، أصبح المحركان التوأم مصدرًا لا ينضب لمشاكل القاذفة الجديدة ، والتي أطلق عليها اسم "الأخف وزنا" لسبب ما. سعياً وراء تحسين الديناميكا الهوائية ، قام المصممون بتجميع حجرة المحرك بأعلى كثافة ممكنة. ونتيجة لذلك ، لم يكن هناك مكان فيه حتى لحواجز الحريق ، وكانت خطوط النفط وخزانات النفط بالقرب من أنابيب عادم المحرك. أثناء الطيران ، كانت هذه الأنابيب غالبًا حمراء. تم أيضًا وضع جميع الأسلاك الكهربائية بإحكام شديد. نتيجة لذلك ، أثناء الطيران ، مع أي خفض للضغط في نظام الوقود أو خطوط أنابيب النفط ، أصبح الحريق أمرًا لا مفر منه. بالإضافة إلى ذلك ، تكمن المشكلة في أن الزيت يغلي أحيانًا على ارتفاعات عالية ، مما يؤدي إلى حدوث خلل في المحركات ، وفي أحسن الأحوال تكون المحركات محمومة ومتوقفة ، وفي أسوأ الأحوال اندلع حريق على متن الطائرة. تمكن المصممون الألمان من تحقيق استقرار نسبي في تشغيل المحرك فقط بحلول عام 1944. على الرغم من حقيقة أن الطائرة دخلت الخدمة في عام 1942 ، إلا أن قيمتها القتالية كانت مشروطة للغاية. على الرغم من خصائص الطيران الجيدة جدًا ، إلا أن الطائرة كانت مشهورة بمشاكل غير مقبولة مع محطة الطاقة وقوة هيكل الطائرة.
بالإضافة إلى المحركات ، كانت إحدى ميزات الطائرة هي معدات الهبوط ، والتي على الرغم من أنها كانت ثلاثية الوظائف ، إلا أنها كانت لها اختلافات خاصة بها. من أجل عدم زيادة حجم المحرك ، قام مصممو Heinkel بعمل مضاعفة لمعدات الهبوط الرئيسية. كل من هذه الأجنحة الضخمة لها عجلة خاصة بها وآلية تنظيف. تم سحب نصف الرفوف إلى جناح القاذفة بعيدة المدى He 177 في اتجاهات مختلفة. جعل التصميم من الممكن تركيب معدات هبوط ضخمة إلى حد ما في الجناح الرقيق نسبيًا للطائرة.
كانت ميزة أخرى وابتكار للألمان هو موقع الأسلحة الدفاعية للمفجر في ثلاثة أبراج يتم التحكم فيها عن بعد (لأول مرة على متن طائرة ألمانية) ، لكن المصممين فشلوا في التعامل مع هذه المهمة. في الواقع ، تم التحكم عن بعد في البرج الدفاعي العلوي فقط ، والذي كان يضم مدفع رشاش MG-131 بحجم 2 × 13 ملم. في الوقت نفسه ، كان تكوين السلاح الدفاعي للمفجر مثيرًا للإعجاب: مدفع رشاش واحد أو 2 7 ، 92 ملم MG-81G ، ما يصل إلى 4 مدافع رشاشة 13 ملم MG-131 واثنين من طراز MG- 20 ملم 151 مدفع آلي. يمكن أن يصل الحد الأقصى لحمولة القاذفة إلى 7000 كجم ، لكنها في الواقع نادراً ما تتجاوز 2500 كجم. يمكن للطائرة استخدام القنابل الألمانية الموجهة Henschel Hs 293 و Fritz-X ، والتي أثبتت أنها أسلحة فعالة للغاية ضد الأهداف البحرية ، وخاصة سفن النقل التابعة للحلفاء.
استخدام القاذفات بعيدة المدى Heinkel He 177 في القتال
في المجموع ، بحلول نهاية عام 1944 ، تم تجميع حوالي 1190 قاذفة قنابل Heinkel He من 177 تعديلًا مختلفًا في ألمانيا. على الرغم من وجود سلسلة كبيرة إلى حد ما ، إلا أنه لا يمكن أن يكون لها تأثير ملحوظ على مسار الحرب العالمية الثانية. كان ظهور القاذفة بعيدة المدى الجديدة بمساعدة جيش بولس المحاصر في ستالينجراد.واضطر الألمان إلى استقطاب كل الوسائل المتاحة لبناء "الجسر الجوي" ، بما في ذلك أحدث القاذفات بعيدة المدى ، والتي بدأوا في استخدامها كعربات نقل ، ونقلوها إلى مطار زابوروجي. ومع ذلك ، كان استخدام الطائرات هذا غير مبرر ، حيث لم يتم تحويل الآلات لنقل البضائع. لذلك ، لم يكن بإمكان "غريفينز" حمل حمولة أكثر من قاذفات القنابل الأخف وزنًا والأكثر موثوقية من طراز He 111. علاوة على ذلك ، لم يتمكنوا من إخراج الجرحى من المرجل ، لذلك عادوا فارغين ، وكانت المشكلة الأخرى هي هبوط المركبات الثقيلة. في المطارات الميدانية. بسرعة كبيرة ، تم إعادة توجيه الطائرة لقصف القوات السوفيتية ومواقع البطاريات المضادة للطائرات. في المجموع ، في ستالينجراد ، خسر الألمان 7 طائرات من طراز He 177 ، كل ذلك نتيجة لحوادث في المحرك أو الهيكل.
كان مجال آخر لتطبيق القاذفات بعيدة المدى هو القتال ضد قوافل الحلفاء. كان الإنجاز الأبرز هو غرق قاذفة He 177 بقنبلة موجهة Henschel Hs 293 في 26 نوفمبر 1943 ، لمركبة نقل بريطانية "Rohna" بإزاحة تزيد عن 8.500 طن. وقعت الكارثة قبالة الساحل الجزائري. إلى جانب النقل ، لقي 1149 شخصًا مصرعهم ، من بينهم 1015 عسكريًا أمريكيًا ، والتي أصبحت ثاني أكبر كارثة بحرية في تاريخ البحرية الأمريكية ، والتي لم يفوقها سوى موت البارجة "أريزونا" في بيرل هاربور ، عندما توفي 1177. نتيجة انفجار وغرق السفينة.. بحارة أمريكيون.
في عام 1944 ، تم استخدام قاذفات القنابل بنشاط على الجبهة الشرقية لضرب أهداف في أعماق الدفاع. كانت أكبر غارة على نطاق واسع هي الضربة على مفترق السكة الحديد في فيليكيي لوكي في 16 يونيو 1944 ، عندما تم استخدام 87 قاذفة من طراز He 177 في وقت واحد ، وشاركت الطائرات أيضًا في الغارات على سمولينسك وبسكوف ونيفيل. في وقت سابق من فبراير 1944 ، شاركت قاذفات بعيدة المدى في أحدث محاولة ألمانية لشن غارات جوية مكثفة على لندن كجزء من عملية Steinbock (Mountain Goat). كانت خسائر قاذفات He 177 منخفضة نسبيًا ، وخسر الألمان ما يزيد قليلاً عن عشر طائرات في ثلاثة أشهر من الغارات ، لكن تأثير الغارات كان صغيرًا ، وبلغ إجمالي خسائر Luftwaffe 329 قاذفة ، والتي يمكن أن تكون مفيد للألمان في صيف عام 1944 على الجبهة الشرقية أو بعد إنزال الحلفاء في نورماندي.
بحلول نهاية عام 1944 ، توقفت معظم قاذفات القنابل بعيدة المدى من طراز Heinkel He 177 Greif الباقية في الخدمة عن أنشطتها القتالية ، حيث كانت تقف بثبات في مطاراتها الأصلية. كان السبب الرئيسي هو النقص الحاد في وقود الطائرات ومواد التشحيم. بحلول خريف عام 1944 ، سحبت القوات السوفيتية رومانيا من الحرب ، وحرمت ألمانيا من النفط الروماني ، وألحق طيران الحلفاء أضرارًا جسيمة بالمصانع الألمانية لإنتاج الوقود الاصطناعي. في ظل هذه الظروف ، لم يكن لدى الرايخ ما يكفي من الوقود حتى للطائرات المقاتلة ، لذلك لم يكن من المجدي إنفاقه على الطائرات الضخمة والشراهة. وحتى قبل ذلك ، قلص جنرالات هتلر الإنتاج التسلسلي لمفجرهم بعيد المدى الوحيد ، مع التركيز على إنتاج الطائرات المقاتلة ، بما في ذلك أحدث الطائرات النفاثة.
