في هذه الأيام ، من الصعب مفاجأة شخص ما بطائرة ذات طابقين. بالطبع ، عندما تحلق العشرات من طائرات الركاب من طراز Boeing 747 و Airbus A380 في السماء ، وتشارك عمالقة حقيقيون مثل An-124 Ruslan في نقل البضائع الضخمة ، فمن الصعب حقًا القيام بذلك. ولكن في أوائل سنوات ما بعد الحرب ، أي في أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت الطائرات ذات الطابقين حداثة. حقق المصممون الفرنسيون نجاحًا كبيرًا في إنشاء مثل هذه الطائرات ، الذين قدموا مجموعة كاملة من سيارات الركاب والنقل ، بما في ذلك طائرة النقل ذات الطابقين Breguet Br.765 Sahara.
في الطريق إلى Breguet Br.765 Sahara
بدأ العمل على إنشاء طائرات جديدة ذات طابقين ، وخاصة طائرات الركاب ، في نهاية عام 1944 ، عندما أصبح من الواضح أن الحرب ستنتهي قريبًا وسيتعين على أوروبا العودة إلى حياة سلمية. اعتقد بريجيه بحق أن السوق سيحتاج إلى جيل جديد من طائرات الركاب بسعة أكبر بكثير من طرازات ما قبل الحرب. في حين أن مدفع نهاية الحرب العالمية الثانية كان لا يزال مزعجًا في أوروبا ، كان مصممو الشركة الفرنسية يعملون على إنشاء سفينة ركاب جديدة قادرة على حمل أكثر من 100 راكب. أول طائرة من طابقين للشركة كانت ركاب بريجيه 761.
تلقى النموذج الأولي لطائرة الركاب الجديدة 4 محركات طائرات Gnome-Rhone 14R ذات المكبس الشعاعي ، كل منها طور قوة قصوى تبلغ 1590 حصان. تم تصنيع المحركات بواسطة شركة SNECMA الفرنسية. تمت أول رحلة على متن السفينة الجديدة في 15 فبراير 1949. كانت طائرة الركاب ذات الطابقين عبارة عن وسط كلاسيكي مصنوع من المعدن بالكامل ، مع دعامات هبوط ذات دراجة ثلاثية العجلات قابلة للسحب. تم صنع معدات الهبوط الرئيسية بعجلتين. في الوقت نفسه ، ظهرت محركات Pratt & Whitney R-2800-B31 الأكثر تقدمًا وقوة على ثلاثة طرازات Breguet Br.761S قبل الإنتاج ، كل منها طور 2020 حصان. كان لطاقم الطائرة الجديدة ، الذي كان غير مألوف للطيران في تلك السنوات ، تصميم داخلي مكون من 4 أشخاص.
تم إظهار الاهتمام بالطائرة الفسيحة الجديدة بشكل متوقع من قبل العملاء المدنيين والعسكريين. بالفعل في عام 1951 ، قدمت الخطوط الجوية الفرنسية طلبًا لشراء 12 طائرة. كان الطلب بمثابة مساعدة كبيرة لبريغيه ولأول سنوات ما بعد الحرب. في الوقت نفسه ، توقعت الخطوط الجوية الفرنسية في البداية أن تتلقى طائرات ذات أداء محسن وخصائص طيران أعلى. تلقى النموذج الجديد تسمية Br.763. تميزت الطائرة بتصميم جناح معدل على امتداد أكبر ، ومحركات جديدة ذات قوة أكبر وطاقم مخفض إلى ثلاثة أفراد. استخدمت الطائرة 4 محركات شعاعية من طراز Pratt & Whitney R-2800-CA18 بسعة 2400 حصان. كل. في الوقت نفسه ، كان الحد الأقصى لوزن الإقلاع للطائرة 51600 كجم ، بينما كان الإصدار السابق من الماكينة أقل نحافة ، وكان أقصى وزن للإقلاع 40 ألف كجم.
استلمت الخطوط الجوية الفرنسية أول طائرة إنتاج بريجيه Br.763 في أغسطس 1952. النسخة الجديدة تلقت أيضا اسمها الخاص "بروفانس". قامت شركة الطيران الفرنسية بتشغيل طائرات جديدة لـ 59 و 48 راكبًا ، وتقع في الطابقين العلوي والسفلي ، على التوالي. كان هناك درج بين الطابقين العلوي والسفلي في كل من الأمام والخلف من الصالون. يوجد أيضًا في القسم الخلفي مراحيض وغرفة للمضيفات. في الوقت نفسه ، كانت السعة القصوى لمقصورة الدرجة الاقتصادية 135 راكبًا.بالإضافة إلى إصدار الركاب ، قدم Breguet إصدارات أخرى من الطائرة: نقل البضائع والركاب.
اهتمت الطائرة أيضًا بالجيش الفرنسي ، الذي اختبر طراز Breguet Br.761S في عام 1951 ، بما في ذلك هبوط البضائع باستخدام أنظمة المظلات. لذلك لم يكن طلب إنشاء نسخة نقل عسكرية طويلاً في المستقبل. تلقت الطائرة المقدمة إلى الجيش تسمية Breguet Br.765 Sahara ؛ تم التخطيط للعمل في النموذج بشكل أساسي للرحلات الجوية إلى المستعمرات الفرنسية في إفريقيا. تم تعزيز جسم الطائرة ، وظلت المحركات وخصائص الأداء ، بالإضافة إلى زيادة نطاق الطيران الأقصى ، دون تغيير عمليًا. تمت أول رحلة لنموذج بريجيت Br.765 الأولي في 6 يوليو 1958.
كانت السعة الاستيعابية القصوى للطائرة الجديدة 17000 كجم ، بينما يمكن أن تستوعب ما يصل إلى 164 مظليًا بأسلحة كاملة. نما وزن إقلاع الطائرة إلى 54300 كجم ، وبلغت سرعة الطيران القصوى 390 كم / ساعة ، وكانت سرعة الانطلاق حوالي 330 كم / ساعة. من الواضح أن أداء السرعة لا ينتمي إلى مزايا الطائرة الجديدة. كان سقف الخدمة 7500 متر ، وكان نطاق الرحلة العملي 4000 كم. بصريا ، يمكن تمييز Breguet Br.765 Sahara عن طائرة Br.763 من خلال وجود خزانين للوقود في الجناح.
قدرات طائرة النقل بريجيه Br.765 Sahara
من حيث قدراتها ، كانت طائرة النقل المتوسطة ذات الطابقين Breguet Br.765 Sahara آلة فريدة إلى حد ما في وقتها. على عكس نظيراتها المدنية ، تميزت طائرة النقل العسكرية بمدى طيران أطول (طالب الجيش بأن يكون مدى الرحلة بدون توقف 4500 كيلومتر ، وهذا يتوافق مع طول طريق باريس-داكار) والقدرة على النقل عربات مدرعة يصل وزنها إلى 14 طنا. تضمنت هذه المتطلبات دبابات AMX 13 فرنسية خفيفة مع برج FL 10 ، بالإضافة إلى المركبات المدرعة الاستطلاعية Panard EBR 75 والمسلحة بمدفع 75 ملم.
اختلفت Breguet Br.765 الجديدة عن بدائل الركاب وطائرة Br 763 فقط في التصميم الداخلي لمقصورة الشحن. تمكن المصممون من تحرير مساحة 92 متر مكعب في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. كان هذا الحجم كافياً لنقل المعدات العسكرية المختلفة بالطائرة: من العربات المدرعة والشاحنات إلى الدبابات الخفيفة. لنقل البضائع الضخمة ، تم إزالة جزء من السطح العلوي في حجرة الشحن. في الوقت نفسه ، يمكن أن يعمل الجزء القابل للإزالة من السطح العلوي كمنحدر ، مما يجعل من الممكن تحميل أنظمة المدفعية بعيار يصل إلى 105 ملم وشاحنات GMC على السطح العلوي لطائرة النقل العسكرية).
في هذه الحالة ، عادةً ما يتم الوصول إلى السطح العلوي للطائرة باستخدام منصة رفع خاصة. أيضًا ، تم الاحتفاظ بالمقاعد في حجرة الشحن ، والتي كانت قابلة للطي ، إذا لزم الأمر ، ويمكن تفكيكها بسهولة. وبالتالي ، يمكن بسهولة استخدام الطائرة لنقل المشاة بجميع المعدات والأسلحة. كان هناك الكثير من خيارات التنزيل. يمكن لطائرة النقل العسكرية بريجيه Br.765 Sahara النقل جواً:
- دبابة AMX 13 خفيفة مع برج FL 10 أو مركبة مدرعة استطلاع ذات عجلات EBR 75 و 3 و 2 و 4 و 7 أطنان من الذخيرة والوقود ، على التوالي ؛
- ثلاث قاذفة قنابل خفيفة من طراز Breguet 1100 ؛
- ثلاث ناقلات جند مدرعة مجنزرة Hotchkiss TT وما يصل إلى طنين من الوقود ؛
- ما يصل إلى 6 مدافع M1 و 4 مدافع هاوتزر 105 ملم و 2 طن من الذخيرة لهم ؛
- مدفعان هاوتزر عيار 105 ملم ، واثنان من الجرارات لنقلها وحساباتها و 5.8 أطنان من البضائع المختلفة (الذخيرة والوقود) ؛
- ما يصل إلى 8 سيارات جيب و 8 أطنان من البضائع المختلفة ؛
- ما يصل إلى 164 جنديًا بكامل عتادهم أو ما يصل إلى 85 جريحًا ممددًا على نقالات مع مرافقيهم.
مصير مشروع Breguet Br.765 Sahara
لم يعد المصير أفضل حياة لطائرة بريجيه Br.765 Sahara ، وكذلك الشركة المصنعة ، التي خسرت في هذا المشروع أكثر مما خسرت. بحلول الوقت الذي كانت فيه "الصحراء" جاهزة بالفعل وبدأت في دخول الجيش ، انتهى القتال في الجزائر ، الذي كان مستمرًا منذ نوفمبر 1954.كانت حاجة الجيش الفرنسي لطيران النقل ونقل البضائع العسكرية آخذة في الانخفاض. تم تخفيض الأمر الصادر عن الجيش للإفراج عن Breguet Br.765 Sahara باستمرار ، مما أدى إلى وصول أحجام سخيفة للغاية.
في البداية ، قدر سلاح الجو الفرنسي حاجته إلى طائرات نقل عسكرية جديدة بـ 27 طائرة ، لكن هذا العدد كان في تناقص مستمر. أولاً ، تم تخفيض الطلب إلى 21 ، ثم إلى 15 ، وأخيراً إلى ما مجموعه 12 طائرة نقل عسكرية من طراز Breguet Br.765 Sahara. لا يمكن لمثل هذا الطلب الصغير أن يساهم بصعوبة في الانتعاش المالي والرفاهية لشركة Breguet ، التي كانت موجودة تحت هذا الاسم حتى عام 1971 ، وبعد ذلك أصبحت جزءًا من الاهتمامات الفرنسية الأكبر ، وهي اليوم جزءًا لا يتجزأ من Dassault Aviation. على الرغم من كل الصعوبات وانخفاض الطلب ، قررت إدارة Breguet في أغسطس 1955 إنتاج 12 طائرة. في الوقت نفسه ، لبدء الإنتاج التسلسلي ، كان من الضروري القيام بأعمال تحضيرية جادة ، خضعت خلالها المؤسسة لإعادة التنظيم. تطلب بناء السلسلة إنشاء متجر تجميع جديد بمساحة حوالي 10 آلاف متر مربع ، بالإضافة إلى توزيع العمل بين الشركات الموجودة في ثلاث مدن: تولوز مونتوران وأنجليت وبياريتز بارم.
بعد أن أصبحت جميع الطائرات الشراعية الاثني عشر جاهزة ، أصبح معروفًا أن الجيش مستعد للتخلي تمامًا عن الطلب. في الوقت نفسه ، كان أربعة من عمال النقل بالصحراء قد وصلوا بالفعل إلى المرحلة النهائية من العمل. بذل ممثلو شركة Breguet قصارى جهدهم لإنقاذ هذه الآلات التي اكتملت بالفعل تقريبًا ، ونتيجة لذلك ، استبدلت الوكالات الحكومية إلغاء الطلب لتقليصه إلى أربع طائرات فقط. تم إلغاء الطائرات الشراعية الثمانية المتبقية من طائرة النقل العسكرية Breguet Br.765 Sahara ذات الطابقين.
لقد حدث أنه على الرغم من السلسلة الصغيرة ، فإن أشهر الطائرات بين جميع آلات Breguet ذات الطابقين كانت طائرة النقل العسكرية Breguet Br.765 Sahara ، والتي باسمها كان من السهل فهم أنه تم التخطيط لاستخدامها من أجل العمل في أفريقيا. زبون المشروع كان وزارة الدفاع الفرنسية. ومع ذلك ، بحلول أوائل الستينيات ، تمكنت جميع المستعمرات الفرنسية الموجودة في إفريقيا تقريبًا من الحصول على الاستقلال أو تحقيقه ، لذلك اختفت الحاجة إلى طائرات نقل عسكرية واسعة لنقل القوات والبضائع إلى حاميات المستعمرات من تلقاء نفسها. تم إنتاج ما مجموعه أربع طائرات من طراز Breguet Br.765 Sahara ، وبلغ إجمالي عدد طائرات Breguet Deux Ponts ذات الطابقين 20 قطعة. تم الانتهاء من عمليتهم بالكامل في عام 1972. نجت ثلاثة أمثلة فقط من هذه الطائرات حتى يومنا هذا ، واحد في أداء Br.763 واثنان في أداء Br.765. الثلاثة مركبات عسكرية في تكوين النقل ؛ ولم تنجو طائرات الركاب حتى يومنا هذا. في الوقت نفسه ، لا توجد طائرة Breguet Br.763 في المتحف ، فقد أصبحت أساسًا للمطعم الذي يقع في بلدة Fontenay-Tresigny الفرنسية الصغيرة.
