تواصل قيادة أكبر دولة في أمريكا الجنوبية من حيث المساحة والسكان المناورة بمهارة بين شركات الطيران الكبيرة ، في محاولة لإخراج أفضل عرض لأنفسهم. لا يُستبعد أنه في الجولة التالية من هذه اللعبة ، سيتم منح مكان معين مرة أخرى لمصنعي الطائرات الروس ، ولكن قد يكون الفرح بهذا الأمر سابقًا لأوانه.
تمر قصة شراء مقاتلين جدد للقوات الجوية البرازيلية بمنعطف حاد آخر. ألغت ديلما روسيف ، التي تولت منصب رئيس البلاد ، النتائج السابقة للمسابقة المؤهلة ، واستأنفت المنافسة فعليًا.
… والآن غادر الجميع ودخلوا مرة أخرى
يستمر "المسلسل التليفزيوني" الكلاسيكي في أمريكا اللاتينية حول تجديد الطائرة المقاتلة البرازيلية في التأخير للعام الثاني عشر. في عام 1999 ، قررت حكومة الجمهورية استبدال طائرة ميراج 3 القديمة التي تم شراؤها من فرنسا في السبعينيات والثمانينيات. لاستبدالهم ، تم التخطيط لشراء سرب واحد أو سربين (12-24 طائرة) من المقاتلات الأكثر حداثة ، وإنفاق حوالي 700 مليون دولار على هذا.
تم تسمية المسابقة F-X. من بين المتنافسين الرئيسيين المسمى Mirage 2000BR (تطبيق مشترك للقلق الفرنسي "Dassault" و "Embraer" البرازيلية) ، JAS-39 Gripen للقلق السويدي SAAB والطائرة الأمريكية F-16E / F من شركة Lockheed Martin. كانت RSK MiG جاهزة لتقديم تعديل جديد للطائرة MiG-29SMT. كما أبدت اهتمامًا بسوق أمريكا الجنوبية وشركة Sukhoi القابضة ، التي كان لها سجل حافل في بيع طائرات Su-30 الحديثة إلى الصين والهند. خططت الشركة القابضة لإحضار نسخة مبكرة من مقاتلة Su-35 (Su-27M) إلى المنافسة البرازيلية ، بالاشتراك مع شركة Avibras.
ومع ذلك ، فإن التأخير في تخصيص الأموال أخر المناقصة. في عامي 2001 و 2003 تم "تأجيلها مؤقتًا" ، وفي فبراير 2004 تم إلغاؤها نهائيًا (لأول مرة ، ولكن ، كما تبين ، بعيدًا عن المرة الأخيرة). في يوليو 2005 ، اشترت القوات الجوية البرازيلية بديلاً مؤقتًا لتحل محل Mirage III المنتهية ولايته - عشرة طائرات اعتراضية من طراز Mirage 2000C ومقعدين تدريب Mirage 2000B. جعلت عمليات التسليم من وجود وزارة الدفاع الفرنسية من الممكن إطالة الوقت لعدة سنوات أخرى. بعد تلقي سرب من المقاتلات "المستعملة" (تم إنتاجها بين عامي 1984 و 1987) ، بدأ البرازيليون ببطء "نهجًا جديدًا للقذيفة".
في نوفمبر 2007 ، أعيد إطلاق برنامج الشراء تحت اسم F-X2. الآن ، دخلت ثلاث فئات من الطائرات البرازيلية في نطاق التحديث. أولاً ، هذه هي المقاتلات التكتيكية الخفيفة AMX A-1 التي طورتها شركة Embraer البرازيلية وشركة Aeromacchi الإيطالية و Alenia (53 طائرة). ثانياً ، طائرة نورثروب الأمريكية F-5E / F Tiger II (57 وحدة). وثالثاً ، "البدائل" الـ 12 التي سبق ذكرها من ميراج 2000. إجمالاً ، تم التخطيط لشراء ما لا يقل عن 36 مقاتلة جاهزة ، بينما نص اتفاق إضافي على إمكانية الإنتاج المحلي في البرازيل بهدف زيادة العدد الإجمالي إلى 120 طائرة.
كان معيار التكلفة للطائرات الـ 36 المشتراة ، الذي حددته الحكومة البرازيلية ، 2.2 مليار دولار ، لكن الخبراء أشاروا إلى أن إجمالي عقد 120 طائرة سيتراوح بين 6 و 10 مليارات دولار.
من هو الاخير؟
بطبيعة الحال ، كان هناك الكثير من الأشخاص المستعدين للمشاركة في F-X2. تصطف جميع مخاوف تصنيع الطائرات الرئيسية في العالم تقريبًا. أولا ، جاء الأوروبيون (تقليديا - بشكل منفصل).عرض الفرنسيون داسو رافال ، والسويديين - نفس جريبن ، وجميع الأطراف المهتمة الأخرى - يوروفايتر تايفون.
وصلت Boeing من الولايات المتحدة إلى المنافسة وأرادت بيع F / A-18E / F Block II Super Hornet للبرازيليين. حاولت شركة لوكهيد مارتن بالتوازي أن تدرج في عدد المتقدمين الموظف المناوب F-16E / F Block 70 ، موحدًا مع اقتراح مسابقة MMRCA الهندية (وقد تحدثت MIC عنها بالفعل في رقم 45 لعام 2010). سرعان ما ماتت فكرة تزويد مقاتلات الجيل الخامس من طراز F-35 ، لأسباب مالية بشكل أساسي ، ولكن ليس أقلها بسبب التأخيرات الخطيرة في جداول الاستعداد التشغيلي للآلة (أرادت البرازيل تحديث أسطولها من المقاتلات في موعد لا يتجاوز عام 2016 ، والحصول على تصدير "Lightnings" II بحلول هذا التاريخ كان بالفعل غير واقعي تقريبًا).
اتخذت صناعة الطيران الروسية خطوة يمكن قراءتها إلى حد ما - فقد طرحت نسخة تصدير افتراضية من Su-35S للمناقصة. بالنسبة للمسابقة الثانية ، تم إصدار الإصدار التالي من نفس السطر الذي تم تقديمه بالفعل للجيش البرازيلي.
خفايا سماء أمريكا اللاتينية
تُعد المنافسة البرازيلية مثالاً جيدًا على عملية الضغط المتحضر إلى حد ما في صناعة التكنولوجيا الفائقة اليوم.
Embraer ، شركة تصنيع الطائرات الوطنية ، هي فخر جمهورية البرازيل الاتحادية ، حيث اقتحمت السوق الدولية للطائرات الصغيرة للنقل الجوي المدني. قيل إن كبار المسؤولين من روسيا كانوا مستعدين للذهاب للحصول على موافقة الحزمة على صفقة مضادة غير مسبوقة بشأن نشر الإنتاج المدني المشترك مع شركة Embraer للترويج لطائرة Su-35 في الجزء الأول من المنافسة. ومع ذلك ، كان رد فعل البرازيليين شديد العصبية على مشروع Sukhoi Superjet ، معتبرين أنه منافس ، وفرضوا شروطًا أدت إلى تعقيد إطلاق الطائرة الروسية في سلسلة ، وهو أمر غير مقبول لأسباب واضحة.
بدورها ، اعتادت شركة Embraer ، بصفتها منفذًا مشاركًا محتملًا للإنتاج المحلي ، اختيار المفضلات بين المتسابقين. في السباق الأول ، كانت هذه الشركة الفرنسية Dassault (مساهم أقلية في شركة الطيران البرازيلية) ، ونتيجة لذلك تم تقديم عرض مشترك للمناقصة ، جاهزًا بشكل مشروط للترجمة - نسخة Mirage 2000-5 المسماة Mirage 2000BR. حلت "داسو" مشاكلها الخاصة (تمت إزالة "ميراج" 2000s من الإنتاج في فرنسا ، وكان من الضروري وضع الإمكانات التكنولوجية والأفراد المتراكمة في مكان ما) ، "امبراير" - خاصة بها.
الجزء الثاني من "الباليه البرازيلي" شطب اقتراح "الميزانية" للميراج ، مما أجبر "داسو" على اللعب "كشخص بالغ": "رافالي" في الخدمة مع القوات الجوية الفرنسية ويتم تقديمها بانتظام لجميع الرائدين. في المناقصات الجوية العسكرية ، لكن لم يفز بأي منها.
في أكتوبر 2008 ، أعلنت البرازيل أنه بناءً على نتائج النظر في الطلبات الأولية ، تم تضييق دائرة المتقدمين إلى ثلاثة - Superhornet و Rafal و Gripen. تلقت صناعة الطيران الروسية ، بعد أن انطلقت من المنافسة ، صفقة "ترضية" لتزويد الطيارين البرازيليين بـ 12 طائرة هليكوبتر هجومية من طراز Mi-35M مقابل 150 مليون دولار.
في خريف 2009 ، اختارت الصحافة بثقة رافال الفائز في المستقبل. أفاد جيش القوة الإقليمية في أمريكا اللاتينية بشكل متواضع أن رافال ، في رأيهم ، هي بالفعل في المقدمة. كان رد فعل مجتمع الخبراء داخل البرازيل نفسها غامضًا إلى حد ما: على سبيل المثال ، اعتقد بعض الخبراء أن الشراء المحتمل لـ "الفرنسية" سيتحول إلى كارثة لسلاح الجو الوطني. في الوقت نفسه ، بدأت المحادثات حول إنعاش الاتحاد بين Dassault و Embraer على أساس صفقة مستقبلية.
هنا "امبراير" وتخلص من الحيلة الرئيسية قائلا انه مهتم اكثر بكثير بـ "جريبن" وفكرة تطوير انتاج مشترك مع ساب. يقولون إن JAS-39NG أرخص مرة ونصف من "رافال" وأكثر اقتصادا في التشغيل.تراجع الفرنسيون المفزعون من أجل إعادة كتابة الاقتراح الفني والتجاري ، والأمريكيون ، الذين تخلوا عن الفكرة الرائعة المتمثلة في بيع مقاتلات F-35 غير المستعدين للبرازيليين ، انطلقوا وبدأوا في الضغط على Superhornets.
على خلفية هذه الفوضى المبهجة ، اتخذ سلف ديلما روسيف ، لويس إيناسيو لولا دا سيلفا ، قرار سليمان: أرجأ إعلان نتائج العطاء إلى عام 2010. أشارت مصادر في إدارة رأس الدولة إلى أن الرئيس نفسه ، من حيث المبدأ ، متعاطف مع الاقتراح الفرنسي ، لكنه يعتقد أن سعر الرافال غير كافٍ على الإطلاق.
طالب الفرنسيون حقًا ، وفقًا لعدد من المصادر ، بمبلغ 8.2 مليار دولار مقابل 120 سيارة (بعد أن خففوا من شهيتهم بعد إهانة Embraer إلى 6.2 مليار دولار) وأربعة أخرى - لتوريد قطع الغيار والتزويد لمدة 30 عامًا. للمقارنة: استشهد المصدر نفسه بمقترحات SAAB (4.5 مليار للطائرات و 1.5 مليار للخدمة) وبوينغ (5 و 7 و 1.9 مليار على التوالي). صحيح ، على عكس منافسيها ، كانت Dassault مستعدة لمقابلة الجانب البرازيلي في منتصف الطريق بشأن مسألة نقل التكنولوجيا القصوى.
مرت عام 2010 في حالات تأخير. أصر التضخم المتسارع والديون الخارجية الكبيرة على الادخار في البرامج العسكرية الثقيلة. لولا ، رئيس الدولة المنتهية ولايته ، لم يرغب في اتخاذ قرار نهائي ، والذي ، أيا كان ، من شأنه أن يعرض الحزب الحاكم لخطر الانتقاد قبل الانتخابات. حل مشكلة الطائرة F-X2 على عاتق رفيقته وخليفته ديلما روسيف.
اقترب من الدائرة الثالثة
روسيف ، ابنة الشيوعي البلغاري روسيف ، شخصية أصلية إلى حد ما حتى في أمريكا اللاتينية. حتى أن اليسار الراديكالي ، الذي شارك في حرب العصابات ، كان له يد في "مصادرة" محتويات الخزائن المصرفية ، ولم يتخذ الخيار "غير السار الواضح" لسابقتها داسو. كان أول شيء فعلته هو إيقاف العطاء وإعادة تشغيله. الآن ، من وجهة نظر رسمية بحتة ، يمكن للشركات الروسية تجربة حظها مرة أخرى ، وقد استدعت الصحافة البرازيلية بالفعل Su-35 التي تم رفضها منذ ما يقرب من ثلاث سنوات.
إذن يبدو أن F-X3 تنتظرنا؟ عدم الاتفاق مع الفرنسيين على التخفيضات على رافالي وعدم الرغبة بشكل خاص في أخذ Superhornets (المحاولة الأخيرة "لاختراق" اقتراح بوينج في المنافسة كان من قبل السناتور الشهير جون ماكين) ، والتي لا تأتي مع نفس الشيء حزمة من تكنولوجيا الطائرات الحديثة كما كانت مستعدة لتقديم داسو ، تحاول البرازيل إجبار أصحاب المصلحة الرئيسيين على تعريض شهيتهم المالية للخطر.
لا يمكن اعتبار الإعصار الأوروبي الباهظ الثمن (حوالي 110-120 مليون دولار لكل سيارة) فزاعة للمتسابقين ، لكن الطائرة الروسية ستتعامل تمامًا مع هذا الدور (لا يهم ما إذا كانت Su-35 أو a ميج 35). يمكن للمنتجات عالية الجودة وغير المكلفة نسبيًا لصناعة الطيران المحلي أن تضيف الأعصاب إلى جولة التصفيات الجديدة.
على الأرجح ، هذا هو بالضبط سبب "إعادة تحميل" العطاء. من غير المحتمل أن تكون الإدارة الجديدة مستعدة لشراء معدات روسية ، ولكن يمكن استخدامها كأداة ضغط على شركة Dassault أو Boeing (اعتمادًا على من هو الأكثر استجابة لنقل التقنيات المتقدمة إلى البرازيل). علاوة على ذلك ، فإن ورثة مؤسس الشركة الفرنسية مارسيل بلوخ ليس لديهم مكان للتراجع: هذه المناقصة تكاد تكون الفرصة الحقيقية الوحيدة لهم لانتزاع أول أمر تصدير ، وكسر جدار إهمال "رافائيل" من العالم الثالث..