من غير المحتمل أنه قبل ثلاثين أو أربعين عامًا ، كان من الممكن أن يتخيل شخص ما أن الأجنحة ومناطق وقوف السيارات في صالونات الطيران ستمتلئ ببساطة بالتكنولوجيا الأوروبية. في ذلك الوقت ، بما يتوافق تمامًا مع الوضع السياسي في العالم ، كان القادة في هذه الصناعة هم البلدان الواقعة "على أطراف" أوروبا - الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة الأمريكية. ومع ذلك ، نظرًا لعدد من الظروف ، مؤخرًا نسبيًا ، في التسعينيات من القرن الماضي ، "انطلق" المصنعون الأوروبيون لمعدات الطيران بسرعة.
أكثر الشركات المصنعة للطائرات المروحية تطوراً ، وهي Eurocopter (ظهرت نتيجة اندماج شركة Daimler-Benz Aerospace AG الألمانية وقسم طائرات الهليكوبتر في Aérospatiale) و AgustaWestland. بالطبع لم يحلوا محل السيارات الأمريكية والسوفياتية الروسية تمامًا من السوق الأوروبية ، لكنهم احتلوا مناصب قيادية. لذلك ، على مدار الخمسة عشر عامًا الماضية ، انخفضت حصة الأمريكيين من شركة Bell في السوق الأوروبية بمقدار النصف إلى 14-15٪.
بالنسبة للأرقام العالمية ، سلمت يوروكوبتر ما يقرب من 530 طائرة هليكوبتر من طرازات مختلفة للعملاء في عام 2010. أداء أجوستا أكثر تواضعا - تم بيع 171 طائرة هليكوبتر فقط. من حيث النسبة المئوية ، توفر هاتان الشركتان الأوروبيتان فقط معدات لأكثر من 60٪ من سوق طائرات الهليكوبتر العالمي.
أحد الأسباب الرئيسية لنجاح طائرات الهليكوبتر الأوروبية هو النهج الصحيح لتخصيص المنتج. مع استثناءات قليلة (على سبيل المثال ، Eurocopter Tiger القتالية) ، تصنع الشركات الأوروبية طائرات هليكوبتر متعددة الأغراض واعدة أكثر في السوق. لأسباب واضحة ، لا يتم شراء هذه الآلات من قبل الجيش فحسب ، ولكن أيضًا من قبل العديد من المنظمات الأخرى ، بما في ذلك المؤسسات التجارية. جدير بالذكر "فرع" توزيع الطائرات ذات الأجنحة الدوارة. من بين 8700 طائرة هليكوبتر في الخدمة في أوروبا العام الماضي ، تم استخدام أكثر من 3600 مروحية للأغراض العامة ، وأكثر من 1500 طائرة للاستخدام الخاص أو للشركات ، وتم تشغيل حوالي 1400 كسيارات أجرة أو رحلات طيران مستأجرة. وفي المرتبة الرابعة فقط كانت مروحيات الشرطة - ما يقرب من تسعمائة. رجال الإطفاء ، والصناعات الطبية وغيرها متخلفة كثيرا من حيث العدد. من هذه الأرقام ، يمكن استخلاص الاستنتاج التالي: المنظمات التجارية "تذوق" تكنولوجيا طائرات الهليكوبتر وأعربت عن تقديرها لملاءمتها. في السنوات القادمة ، على الأرجح ، سيستمر عدد السيارات في أكثر الصناعات "شعبية" في النمو ، وبشكل أكثر نشاطًا من غيرها.
على الرغم من أن اللحظة ستأتي عاجلاً أم آجلاً عندما يكون لدى المشترين المحتملين عدد كبير من الآلات التي عفا عليها الزمن ، ولكنها ليست مستنفدة. ولكن حتى في هذه الحالة ، من غير المرجح أن ينخفض الإنتاج بشكل كبير: فقد لوحظ بالفعل بعض تشبع السوق وانخفاض في نشاط الشراء. ومع ذلك ، بالمقارنة مع العام الأكثر نجاحًا في العقد الماضي ، والذي كان عام 2008 ، فإن الانخفاض في مبيعات نفس طائرة يوروكوبتر لا يبدو قاتلاً - 588 وحدة في عام 2008 مقابل 527 في عام 2010. لكن التخفيض الموصوف أعلاه ينطبق أكثر على الشركات والمؤسسات الخاصة التي يلعب فيها السفر الجوي دورًا مساعدًا بحتًا. لكن وكالات إنفاذ القانون وخدمات الطوارئ ، مع كل ميزات عملها ، ستحتاج باستمرار إلى تحديث الحديقة ، والتي تلعب فقط في أيدي "Agusta" و "Eurocopter". لكن هذا من الناحية النظرية فقط. من الناحية العملية ، فإن إسبانيا والبرتغال ، وحتى اليونان ، ليست في حاجة إلى طائرات هليكوبتر جديدة ، خاصة وأن المروحيات القديمة لم تطور بعد موردًا وهي مناسبة للتشغيل.لتصحيح هذا الوضع ، في رأي الشركات المصنعة والبنوك ، ينبغي تقديم عروض تأجير خاصة ، ومع ذلك ، قد لا تكون التوقعات مبررة.
إذا كانت جميع الحيل المالية مفيدة للسوق حقًا ، فيمكن أن تزداد حصة أسطول طائرات الهليكوبتر العالمي المستخدم في أوروبا. في العام الماضي كانت 20٪. للمقارنة ، فإن الرقم المماثل للولايات المتحدة هو 43٪ ، وأقرب المتعقبين لأوروبا هم كندا ورابطة الدول المستقلة وأستراليا يشغلون 6٪ فقط من إجمالي عدد طائرات الهليكوبتر. بالأرقام المطلقة ، كما ذكرنا سابقًا ، يتم استخدام حوالي 8700 سيارة في أوروبا. علاوة على ذلك ، على مدى عشر سنوات ، زاد الأسطول الأوروبي بنحو 3100 طائرة هليكوبتر ، وهذا لا يأخذ في الاعتبار استبدال المروحيات القديمة. ومعظم السيارات الجديدة التي حلت محل القديمة ، كما هو مفهوم ، من أصل أوروبي.
يأتي بعض التفاؤل بشأن النمو من حقيقة أن ثلثي طائرات الهليكوبتر تعمل في خمس دول أوروبية فقط (بما في ذلك روسيا). علاوة على ذلك ، تحتل بلادنا المرتبة الأولى مع ما يقرب من 1800 طائرة هليكوبتر. تم إغلاق المراكز الخمسة الأولى بـ 725 سيارة تحمل علامات تعريف ألمانية. مثل هذا التوزيع "غير العادل" لطائرات الهليكوبتر في أوروبا يمكن أن يدفع البلدان من أسفل القائمة لشراء آلات جديدة. على الرغم من أن قبرص نفسها التي تضم 21 طائرة هليكوبتر لا تحتاج إلى طائرات جديدة - فهناك 23 سيارة لكل مليون شخص ، وهو ضعف العدد في روسيا أو فرنسا. على الرغم من أن قبرص بعيدة جدًا عن النرويج ، حيث تذهب ما يقرب من خمسين طائرة هليكوبتر مقابل نفس المليون.
بإيجاز ، يمكننا القول أنه في البركة الهادئة ، التي كانت صناعة طائرات الهليكوبتر الأوروبية قبل ثلاثين أو أربعين عامًا ، نمت الشياطين القوية ، الذين استحوذوا بالفعل على ثلثي السوق العالمية ، وكما هو الحال في العروض العملية ، لن يذهبوا إلى التخلي عنهم. علاوة على ذلك ، من غير المحتمل أن تتوقف يوروكوبتر أو AgustaWestland عند هذا الحد. لذلك ، إذا أراد Bell أو Sikorsky أو Mil ، على الأقل ، استعادة حصتهم السابقة في السوق ، فسيتعين عليهم العمل بجدية. ربما حتى بالتعاون مع الأوروبيين. علاوة على ذلك ، تمتلك شركات الهليكوبتر الأوروبية مجموعة كاملة من البنية التحتية اللازمة لإنشاء طائرات هليكوبتر كاملة ذات آفاق تجارية جيدة.
