غالبًا ما تسمى السكك الحديدية الطرق السريعة الفولاذية أو الشرايين الفولاذية. لكن الكثيرين ، الذين يجلسون في عربة مقصورة مريحة أو في القوات البرية ، لا يفكرون في حقيقة أن بناء وصيانة هذه الطرق السريعة في حالة تقنية مناسبة مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بقوات السكك الحديدية.
يعود تاريخ قوات السكك الحديدية المحلية إلى 6 أغسطس 1851. وفي ذلك الوقت وافق نيكولاس الأول على "لوائح إدارة خط سكة حديد سانت بطرسبرغ وموسكو" ، والتي بموجبها 14 عاملاً عسكريًا منفصلاً وموصلان و " شركة تلغراف ".
في الظروف الحديثة ، تقوم قوات السكك الحديدية الروسية بالغطاء التقني ، وترميم وابل من السكك الحديدية من أجل ضمان أنشطة القتال والتعبئة لأنواع مختلفة من القوات المسلحة التابعة للاتحاد الروسي. بالإضافة إلى ذلك ، تم تكليفهم بمهام بناء (سواء في زمن الحرب أو في وقت السلم) طرق اتصال جديدة وزيادة قابلية البقاء على قيد الحياة وإنتاجية السكك الحديدية الحالية ، وكذلك أداء المهام وفقًا للمعاهدات الدولية للاتحاد الروسي.
يجب أن نذكر الجسر أيضًا ، فحتى بناء جسر صغير عادي يمثل مشكلة. ويقوم عمال السكك الحديدية العسكريون ببناء الجسور التي تستخدمها القطارات فيما بعد. وقد تم إعطاؤهم سنوات لبناء هذه الجسور ، وبضع ساعات حرفيًا ، لذلك توجد آلات خاصة لقيادة الأكوام ، وهناك آلات عائمة تعمل حتى في وسط النهر.
وإذا أصبح من الضروري صد غارة على الطريق السريع للإرهابيين أو المخربين ، ولهذا هناك المعدات المناسبة والوحدات الخاصة وكل ما تحتاجه. يعرف عمال السكك الحديدية العسكرية كيفية إجراء الاستطلاع الفني وإزالة الألغام. لهذا السبب هم دائمًا من بين أول الواصلين إلى موقع الحوادث والكوارث في النقل بالسكك الحديدية. في صيف عام 2005 وحده ، شاركوا ثلاث مرات في القضاء على عواقب الكوارث التي من صنع الإنسان وغيرها من الكوارث على أراضي روسيا. هذه حوادث سكك حديدية في منطقة تفير بإقليم كراسنودار وانفجار قطار ركاب موسكو-غروزني.
ويطلق الجنود النار من بنادق الكلاشنيكوف من جسد "الأورال" المجهز بمداحل للسكك الحديدية ، والجنود يغطون جوانب منصة الشحن فقط. يمكن ملاحظة كيف ينزل الجنود بالمظلات مباشرة على القضبان والنوم من ارتفاع 1.8 متر. في طليعة هذه المجموعة القتالية توجد مركبة UAZ مجهزة ببكرات توجيه للسكك الحديدية. ومع ذلك ، فإنه يفتقر إلى الحماية.
يتيح تحليل المواد المقدمة التأكيد على أن العينات الموضحة لا يمكن أن تتوافق تمامًا مع المعدات اللازمة للقيام بعمليات عسكرية ضد الإرهابيين على السكك الحديدية ، ويرجع ذلك أساسًا إلى نقص الأسلحة الصغيرة التي ليست أدنى من قوة أسلحة عدو محتمل والحماية المناسبة … في الوقت نفسه ، كانت المعدات التي تفي بالمتطلبات الضرورية في الخدمة بالفعل مع قوات السكك الحديدية ويمكن أن تكون في الوقت الحاضر وفي المستقبل.
المركبات التي تجمع بين القدرة على التحرك على الطرق الوعرة والسكك الحديدية تسمى "المركبات في القيادة المشتركة" في الأدبيات العلمية والتقنية. من الطبيعي أن يتم إيلاء الكثير من الاهتمام لمثل هذه الآلات في روسيا.
في الإمبراطورية الروسية ، ولاحقًا في الاتحاد السوفيتي ، تم تطوير الأراضي ، كقاعدة عامة ، بمساعدة السكك الحديدية: البناء والنقل غير المكلفين. على حساب الجهود الضخمة (BAM ، Transsib) ، تمكن عمال السكك الحديدية من تغطية البلاد بشبكة من الطرق السريعة من الشرق إلى الغرب من فلاديفوستوك إلى كالينينغراد ومن الجنوب إلى الشمال من كوشكا إلى مورمانسك وساليخارد. جاء بناء الطرق المعبدة في المرتبة الثانية بتأخير كبير. لذلك ، على سبيل المثال ، لا يزال الشرق الأقصى لا يمتلك طريقًا موثوقًا للتواصل مع المناطق الوسطى من البلاد.
دفعت هذه الظروف المصممين إلى التفكير في إنشاء مركبات قادرة على التحرك على الطرق السريعة والتضاريس الوعرة (على الطرق الوعرة) وعلى مسارات السكك الحديدية. واجهت قوات السكك الحديدية حاجة ماسة بشكل خاص لهذه المركبات. تجدر الإشارة إلى أنه في الاتحاد السوفياتي ، حتى في فترات ما قبل الحرب والحرب ، كانت هناك عينات من المركبات القادرة على التحرك على طول الطرق والسكك الحديدية. تم إنشاء جميع العينات على أساس المركبات المدرعة التي تم إنتاجها بكميات كبيرة للجيش الأحمر. كانت السمة الرئيسية لهذه المركبات المدرعة هي أن حجم قاعدة العجلات كان يتناسب مع مسار السكة الحديد. أدى ذلك إلى تبسيط تطوير الأجهزة الخاصة بحركة المركبات المدرعة على مسار سكة حديد.
لذلك ، كان لدى FAI-ZhD حواف ضخمة ذات حواف مثبتة على عجلات لمدة 30 دقيقة بواسطة الطاقم. كان نفس القدر من الوقت مطلوبًا لأطقم مركبات BA-6zhd و BA-10zhd و BA-20zhd و BA-20Mzhd و BA-64V لاستبدال العجلات القياسية بعجلات معدنية (أقراص) ذات فلنجات. كان لدى BA-10Zhd مصعد هيدروليكي يستخدم للتبديل من السكك الحديدية التقليدية إلى السكك الحديدية والعكس صحيح.
تم تقليص الإنتاج المتسلسل للمركبات المدرعة في عام 1946 بعد وقت قصير من نهاية الحرب العالمية الثانية. تم استبدال هذه المركبات بـ BTR-40 و BTR-152 ، والتي تتميز بقدرتها المتزايدة عبر البلاد ، والقدرة على نقل المشاة ، والمجهزة بدروع خفيفة تحمي من الشظايا ونيران الأسلحة الصغيرة. ومع ذلك ، على أساس قاعدة البيانات لناقلات الجند المدرعة ، لم يتم إجراء تعديلات مع توفير مسار للسكك الحديدية.
تغير الوضع بشكل كبير في أواخر الستينيات مع تفاقم العلاقات بين الصين والاتحاد السوفيتي. خلال وقت قصير ، تم إنشاء بنية تحتية عسكرية في المناطق الحدودية. في ظل ظروف التطور الضعيف أو عدم وجود شبكة طرق في المنطقة ، تم التركيز بشكل رئيسي على استخدام السكك الحديدية. ومع ذلك ، لم تكن حمايتهم مهمة سهلة. في منطقة التايغا أو السهوب ذات الكثافة السكانية المنخفضة مع القرى والمحطات النادرة ، لم تكن خطوط السكك الحديدية المفتوحة فقط معرضة للخطر ، ولكن أيضًا عدد كبير من الجسور والأنفاق والجسور العلوية. للحماية والاستطلاع والنقل الطارئ لفرق الإصلاح والبنادق الآلية ، كان من الضروري وجود جهاز فعال ومتحرك.
تقرر استخدام التطورات الأساسية للحرب ، التي تم اختبارها في عام 1943 على نموذج أولي من طراز BA-64G مزود بجهاز لمسار سكة حديد. لإنشاء مركبة جديدة على مسار مشترك ، تم أخذ BTR-40 كأساس. كان أحد العوامل الرئيسية في اختيار هذه السيارة كقاعدة هو أن مسار عجلات السيارة كان قريبًا من حجم مسار السكة الحديد. هذا جعل من الممكن استخدام عجلات السيارة كمراوح بينما كانت السيارة تتحرك على خطوط السكك الحديدية. في الوقت نفسه ، يمكن أن تصل سرعة السيارة على خط السكة الحديد إلى 80 كم / ساعة. كانت هناك إطارات قابلة للطي في الجزء الأمامي والخلفي من السيارة مزودة بزنبركات زنبركية وبكرات إطارات فولاذية موجودة في أزواج. تحتوي البكرات على حواف داخلية. عند الضغط على القضبان ، منعوا حاملة الأفراد المدرعة من مغادرة مسار السكة الحديد. للخروج من المسار ، كان لا بد من رفع البكرات. استغرق الأمر من 3 إلى 5 دقائق لتغيير المسار. تم تصنيع النموذج الأولي واختباره في عام 1969. تم إنتاج السيارة بكميات كبيرة تحت التسمية BTR-40ZD.
في الوقت نفسه ، تقرر بناء أربعة قطارات مصفحة لمنطقة ترانس بايكال العسكرية.يتألف كل قطار مدرع من سرية استطلاع بثمانية طائرات BTR-40ZhD. لنقل هذه المركبات ، كان القطار المدرع يحتوي على أربع منصات سكة حديد تقليدية ، تم تحميل زوج من BTR-40ZhD عليها.
في أوائل التسعينيات ، خدمت هذه المركبات في الشرق الأقصى الروسي. في عام 2003 ، تم وضع 15 BTR-40ZhD في حالة عمل تم تجديدها على أراضي المعهد الثامن والثلاثين للبحث والاختبار التابع لوزارة الدفاع الروسية.
هل هناك حاجة إلى آلات مماثلة اليوم؟
اتضح ، وليس فقط للأغراض العسكرية.
ناقش مؤلف مقال منشور في عام 1997 هذه المشكلات في موسكو مع متخصصين من اللجنة العلمية والتقنية لقوات السكك الحديدية. لقد كان وقت "النزاعات المحلية" التي اجتاحت أراضي الاتحاد الروسي. ثم كان الأمر يتعلق بالصعوبات التي واجهتها كتائب الإصلاح لعمال السكك الحديدية العسكرية والخسائر بين الأفراد. بعد التخريب ، تم استخدام GAZ-66 بشكل أساسي لإصلاح خطوط السكك الحديدية ، التي لم تحمي مظلاتها من نيران الإرهابيين. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن لدى المركبات أسلحة لصد المهاجمين.
أظهر مهندسو السكك الحديدية أفضل ممارساتهم في مجال إنشاء مركبات ذات مسار للسكك الحديدية على أساس مركبة دفع رباعي بترتيب عجلات 6 × 6 ، لكنهم لم يكونوا راضين عنها. يبدو أن السيارة ، التي تم عرضها في 6 أغسطس 2005 ، أصبحت اكتمال التطوير الذي بدأ في منتصف التسعينيات. يؤكد ظهور هذه العينة على الحاجة إلى مركبات ذات محرك مشترك مع زيادة القدرة الاستيعابية والأبعاد والوزن.
في الوقت نفسه ، اتضح أن الحلول البناءة التي تم تنفيذها سابقًا قد استنفدت نفسها. إن إبقاء مسار العجلة بالقرب من مسار السكة الحديد ، في حالة زيادة وزن السيارة ، لا يوفر ثباتًا جانبيًا أثناء الانعطاف على الطرق السريعة. مطلوب نهج مختلف. كان أحد الأمثلة على الحل الناجح لهذه المشكلة هو التطوير الذي تم في عام 1996 من قبل قسم تصميم المعدات الخاصة في مصنع غوركي للسيارات ، برئاسة A. G. ماسياجين.
كان العميل هو UGZhD (قسم سكة حديد غوركي) ، وكان يرأسه في ذلك الوقت O. Kh. شارادز. على جزء من السكك الحديدية في ولاية الأورال ، تم تنفيذ الدعم العلمي والتقني للمشروع من قبل دكتور في العلوم التقنية Z. M. سلافينسكي. كانت الإدارة تأمل في استخدام الآلة الجديدة لحل المشاكل الكامنة في السكك الحديدية المكهربة. يعد التوتر الكهربي العالي ، والظروف الجوية الصعبة ، وتآكل المعدات الكهربائية من أسباب الاحتمال الكبير لحدوث أعطال في الشبكة الكهربائية. يصعب التنبؤ بهذه الأعطال ، وغالبًا ما تؤدي عواقبها إلى توقف حركة القطارات. قد لا تصل دائمًا سيارة سكة حديد تحمل فريق إصلاح يتم إرسالها بعد توقف قطار إلى مكان وقوع الحادث. لقد احتاجوا إلى مركبة ذات مسار مشترك ، والتي ستكون قادرة على الوصول إلى موقع الحادث وتسليم المعدات هناك لإصلاح شبكات الكهرباء للسكك الحديدية.
بعد تحليل الموقف ، قرر متخصصو UGZhD ، جنبًا إلى جنب مع مصممي GAZ ، أن حاملة الأفراد المدرعة BTR-80 ، التي تم تطويرها في GAZ في الثمانينيات ، هي الأنسب لإنشاء مركبة كقاعدة.
يلبي BTR-80 متطلبات القدرة عبر البلاد قدر الإمكان ولديه سرعة عالية. تتيح تقنية الإنتاج المرنة لهذه المركبات المدرعة إمكانية تكييف هيكلها لاستيعاب المصلحين والمعدات اللازمة. يستبعد المسار العريض لـ BTR-80 إمكانية الانقلاب أثناء القيادة على الطريق السريع. ومع ذلك ، لتثبيته على مسار السكة الحديد والتحرك على طوله ، كانت هناك حاجة إلى محرك إضافي. اقترح المصممون خيارين لحل هذه المشكلة: محرك مستقل إلى بكرات السكك الحديدية أو محرك إلى بكرات من عجلات.
معمل أرزاماس لبناء الآلات ، والذي كان يرأسه في ذلك الوقت ف. تيورين. تم تقديم الدعم الفني من قبل A. D. Mintyukov.
لاختبار كلا خياري القيادة ، تقرر عمل نموذجين أوليين. في المرحلة الأولية ، تم استخدام هياكل مركبات عسكرية غير محققة تعتمد على BTR-80. تم قطع فتحات النوافذ فيها ، وتم تركيب برج رفع ، صممه متخصصون في محطة تروللي باص سامارا ، على السطح. كان البرج يحتوي على منصة تتسع لـ 2-5 أشخاص وكان قادرًا على الارتفاع إلى ارتفاع إصلاح شبكات الطاقة.
خصائص حاملة الجنود المدرعة BTR-40ZhD
صيغة العجلات 4x4
الوزن القتالي ، كجم 5800
الطول ، مم 5200
العرض مم 1900
الارتفاع ، مم 2230
تطهير الأرض ، مم 276
السرعة القصوى ، كم / ساعة: على الطريق السريع 78 على خط السكة الحديد 50
التغلب على العوائق: زاوية ارتفاع 30 درجة لفة 25 درجة
عرض الخندق ، م 0 ، 75
عمق Fording ، م 0 ، 9
الطاقم (الهبوط) ، الناس 2 (8)
نموذج أولي GAZ-5903Zh على مسار سكة حديد. من الواضح أنه تم استخدام فيلق من مركبة عسكرية ، USSh على أساس BTR-80
تم تحقيق المحرك المستقل للنموذج الأولي من خلال تثبيت ناقل حركة هيدروستاتيكي. تم اقتراح هذا الحل من قبل متخصصين من NATI (موسكو). كانت المضخة الهيدروليكية موجودة في حجرة نقل الطاقة وكانت مدفوعة من علبة نقل ، والتي بسبب عدم وجود مدفع ماء ، كان لها اختيار قادر على تمرير قوة المحرك من خلاله. تم توصيل المضخة الهيدروليكية ، باستخدام خطوط الأنابيب ، والموصلات في الجدار الخلفي للجسم ، وكذلك الخراطيم المرنة ، بمحرك هيدروليكي موجود في الخلف ، خارج الجسم على حافة ترس محرك المخفض ، المحول من جسر ناقلة جند مدرعة. تم توصيل أعمدة المحور المدفوعة لصندوق التروس ببكرات دعم الطريق.
كان لمتغير محرك الأقراص هذا عددًا من المزايا. عند التحرك على طول مسار السكة الحديد ، لا تدور عجلات السيارة. هذا الانخفاض في فقد الطاقة ، ونوعية المداس وتآكل الإطارات لم تؤثر على عملية إنشاء الجر. ومع ذلك ، تم تحديد أوجه قصور كبيرة أيضا. فقط البكرات الخلفية كانت تقود. أدى هذا إلى تقليل خصائص الجر للسيارة (الإمكانية النظرية الحالية لتركيب محرك هيدروليكي ثانٍ في المقدمة أدت إلى تعقيد التصميم دون داعٍ). قد تتلف خراطيم الضغط العالي (حوالي 400 كجم / سم 2) الموجودة خارج الماكينة أثناء القيادة على أرض وعرة. بالإضافة إلى ذلك ، في النموذج الأولي ، لم يتمكنوا من حل مشكلة إنشاء نظام كبح عالي الكفاءة.
مركبة القيادة المركبة GAZ-59401
أثناء إنشاء نموذج أولي بمحرك من عجلات السيارات ، درس مصممو GAZ جميع العينات المعروفة بمحرك مماثل. في الوقت نفسه ، لفتوا الانتباه إلى حقيقة أن السيارات السابقة بها تباين بين اتجاه دوران العجلات الآلية إلى اتجاه دوران بكرات السكك الحديدية ، وبالتالي اتجاه حركة السيارة. يمكن أن يتسبب هذا التناقض في وقوع حادث عندما تنحرف السيارة عن مسارها. كانت عملية دخول القضبان معقدة أيضًا. بالنسبة للسيارات المزودة بمثل هذا المحرك ، تم تنفيذ الحركة إلى الأمام في الاتجاه المعاكس. هذا جعل من الصعب تسريع وتقييد سرعة الحركة بشكل كبير. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن هناك تعليق لبكرات السكك الحديدية ، وهو أمر ضروري لركوب مريح وآمن أثناء القيادة على مسار سكة حديد بسرعة تصل إلى 100 كم / ساعة. بالإضافة إلى ذلك ، تضمنت الأنظمة المطورة مسبقًا بالضرورة وحدات لتثبيت بكرات السكك الحديدية في موضع الحركة على القضبان (أجهزة القفل الهيدروليكي أو التوقفات الميكانيكية).
يوس. Prokhorov و I. B. Kopylov تحت قيادة VSMيشرياكوف.
الجهاز يعمل مثل هذا. لنقل الدوران إلى البكرات ، يتم استخدام عجلات السيارات للمحاور الخلفية والأمامية بإطارات عريضة من ماركة KI-126. توفر العروات المطورة لإطارات KI-126 سرعة سفر عالية وقدرة جيدة على المناورة على الطرق المعبدة والتربة المنخفضة.
عند القيادة على الطرق السريعة ، يتم الضغط على الإطارات الخلفية والأمامية مقابل هيكل السيارة وتأمينها. في الوقت نفسه ، لا تؤدي جميع العناصر الهيكلية الضرورية للحركة على قضبان السكك الحديدية إلى تفاقم قابلية مرور الماكينة ، نظرًا لأنها فوق الخلوص الأرضي.
نظام مسار السكك الحديدية: 1 - عجلات السيارات الهوائية ؛ 2 - الإطارات الأمامية والخلفية ؛ 3 - اسطوانات هيدروليكية 4 - أصابع 5 - محاور 6 - بكرات السكك الحديدية. 7 - بكرات 8 - قيادة التروس لعلب التروس الكوكبية ؛ 9 - تروس مدفوعة ؛ 10 - الناقل ؛ 11 - البطانات المطاطية. 12 - دبابيس 13 - الموازن 14 - قضبان الالتواء. 15 - توقف
أثناء التثبيت على مسار السكة الحديد ، تتحرك السيارة فيه بحيث توجد العجلات الهوائية بنفس الخلوص على جانبي القضبان. بعد ذلك ، يتم سحب الإطارات لأسفل بواسطة أسطوانات هيدروليكية ، وتدوير الأصابع ، وتستقر البكرات على القضبان ، وترفع السيارة فوقها. في هذه الحالة ، يتم ضغط بكرات القيادة على العجلات الهوائية. يحتوي السطح الخارجي للبكرات على تجاويف طولية شبه منحرفة.
يتقاطع مسار البكرات عند تدوير الإطارات مع المستويات الرأسية التي تمر عبر محاور الأصابع. وبالتالي ، يتم ضغط الإطارات على نقاط التوقف بواسطة قوة رد الفعل R على البكرات من كتلة السيارة. يضمن ذلك تثبيت الإطارات في الموضع المطلوب للحركة على قضبان السكك الحديدية دون استخدام عناصر تثبيت إضافية في الهيكل. في هذه الحالة ، لا تتعرض الأسطوانات الهيدروليكية لأحمال مرتبطة بالحركة على القضبان. يتم ضمان قوة الضغط المستمرة لبكرات الدفع على العجلات الهوائية نظرًا لحقيقة أن محاور بكرات الدفع والمرتفعات والعجلات الهوائية في نفس المستوى. عند التحرك على قضبان السكك الحديدية ، توجد عجلات هوائية على ارتفاع يصل إلى 10 سنتيمترات من المستوى العلوي للقضبان. هذا يضمن المرور دون عوائق للنقاط والعبور من قبل السيارة.
تتم الحركة على طول مسار السكة الحديد بواسطة العجلات الهوائية للمركبة ، والتي تنقل الدوران إلى بكرات القيادة ثم إلى البكرات عبر علبة التروس الكوكبية. اتجاه دوران البكرات والعجلات الهوائية هو نفسه. يتم الكبح بواسطة نظام فرملة الخدمة للآلة من خلال عجلات هوائية. عند القيادة ، يمكن للموازنات ، التي يتم فيها تثبيت محاور البكرات (من خلال البطانات المطاطية) ، أن تتأرجح على الأوتاد ، مما يؤدي إلى لف قضبان الالتواء. وبالتالي ، يتم ضمان تعليق السيارة أثناء القيادة على القضبان. بالإضافة إلى ذلك ، تقلل البطانات المطاطية من أحمال الاهتزاز.
عند إخراج السيارة من مسار السكة الحديد ، يتم تدوير الإطارات على الأصابع بمساعدة الأسطوانات الهيدروليكية ويتم تثبيتها في الوضع الأقصى المتطرف. في هذه الحالة ، يتم إنزال الآلة وتقف على عجلات هوائية.
يسمح هذا الخيار بتقليل وقت الانتقال من خيار نقل إلى آخر إلى دقيقتين.
تم اختبار كلتا العينتين في ظروف جوية مختلفة. تم اختبار نظام مسار السكة الحديد في منطقة نيجني نوفغورود على أرض ملعب تدريب قوات السكك الحديدية ، حيث كانت هناك أقسام مسار متطرفة من حيث معاييرها (نصف قطر الدوران ، الحطام ، زاوية الصعود ، إلخ). كلا السيارتين تغلبتا بنجاح على كل العقبات.
طورت العينة الثانية على مقطع أفقي مستقيم سرعة 100 كم / ساعة. ومع ذلك ، مع مراعاة القيود القائمة ، يوصى بتشغيل هذه السيارات بسرعة لا تزيد عن 50 كم / ساعة.
على الرغم من اجتياز كلتا العينات للاختبارات ، فقد تقرر البدء في الإنتاج الضخم للإصدار الثاني: كان تصميمه أرخص وأبسط ، وجر وديناميكيات أفضل ، ونظام كبح موثوق. كما لم يتم الكشف عن تأثير تآكل الإطارات على أداء السيارة.
لسوء الحظ ، وقعت مأساة أثناء مرحلة الاختبار. بسبب حادث سخيف ، ن.مالتسيف ، مهندس اختبار رائد ، هو أخصائي مسؤول للغاية ومدروس ومختص ، وشخص مخلص وذكي يمكنه القيام بالكثير من الأعمال الصالحة والمفيدة.
للإنتاج بكميات كبيرة ، أخذوا جسم سيارة حافلة عائمة ذات تصميم داخلي مريح ، ونظام تهوية ، وأبواب يسهل دخولها ، ومساحة زجاجية متزايدة كأساس. تم تحديث السيارة ، التي حصلت على التصنيف GAZ-59401 ، بمحطة راديو تستخدم في السكك الحديدية ، بالإضافة إلى نظام إشارات ضوئية خاص.
خلال الاختبارات ، وجد أنه يمكن استخدام الآلة كجرار متحرك لعدة سيارات. لذلك ، تم تجهيز العينات التسلسلية بأجهزة للاتصال بوصلات قطارات السكك الحديدية القياسية.
لمظهر هذا الجهاز على محرك مدمج ، تم إصدار براءة اختراع RF للتصميم الصناعي.
طلبت سكة حديد غوركي في 1997-1998 15 GAZ-59401 ، والتي تم توزيعها على جميع الإدارات الإقليمية للسكك الحديدية الروسية تقريبًا.
لسوء الحظ ، لم يتمكن المصنع من إقامة اتصال دائم مع المنظمات التي تشغل هذه الآلات. لا توجد معلومات حول عملها. ومع ذلك ، فإن هذه الحقيقة لها جانبها الإيجابي أيضًا. لم يكن هناك أي طلبات تقريبًا لقطع الغيار ، مما يعني أن جميع الأنظمة ، وخاصة نظام السكك الحديدية ، تعمل بشكل جيد. بالطبع ، لا يمكن اعتبار 15 آلة لـ AMZ ، والتي لديها إمكانات إنتاجية كبيرة ، عددًا كبيرًا. ومع ذلك ، في ذلك الوقت من الاضطرابات الاقتصادية ، ونقص الأوامر الحكومية وهذا العدد الصغير نسبيًا من الآلات ساعد المصنع وموظفيه على البقاء على قيد الحياة.
لكن مجال تطبيق الآلات ذات السكتة الدماغية المركبة يمكن أن يكون أوسع بكثير.
شاحنة إطفاء على محرك GAZ-59402 "Blizzard" المشترك
كان الكائن التالي الذي أثار اهتمام سكة حديد غوركي عبارة عن سيارة إطفاء بمحرك مشترك. تضمنت مجموعة هذه الآلة معدات إطفاء حريق بالمسحوق تم تطويرها في معهد سانت بطرسبرغ لهندسة الحرائق تحت قيادة G. N. كوبرين. سميت هذه المعدات "بليزارد".
اعتمادًا على أداء جهاز الرغوة ، يتضمن تكوين "Purga" عددًا من التركيبات. يمكن تثبيته على ناقلات مختلفة ، بما في ذلك سيارة VAZ-2121 "Niva".
في هذه التركيبات ، يتم خلط الماء المضغوط الناتج عن المضخة مع سائل إطفاء الحريق وتزويده بالفوهات الموجودة داخل الأعمدة. عندما يتمدد الخليط في الجذوع ، فإنه يشكل رقائق من المادة التي يتم إلقاؤها لمسافة تصل إلى 55 مترًا.
خاصة بالنسبة لمحرك الإطفاء هذا ذو الدورة المدمجة ، تم تطوير تركيب برج بأربعة صناديق موضوعة في خط أفقي واحد. بمساعدة آلية التوجيه ، تم رفع جميع البراميل في وقت واحد في مستوى عمودي. تم تنفيذ حركة البراميل في المستوى الأفقي عن طريق قلب التثبيت بالكامل. المشغل ، الموجود داخل المنشأة ، كان لديه نافذة بين أزواج البراميل لمراقبة التضاريس.
تم تطوير تركيب البرج بنظام Purga بواسطة V. B. Kuklin و B. N. بروفكين.
كانت المضخة ، التي تزود المياه من الخزان أو الخزان ، جزءًا من معدات هذه الآلة. كانت هناك خراطيم تسمح بدخول المياه على مسافة 50 مترا من الخزان. داخل السيارة كان هناك خزان كاشف ومساحة لخمسة أعضاء من رجال الإطفاء.
أجرى النموذج الأولي للآلة ، الذي حصل على التصنيف GAZ-59402 ، عمليات إطفاء توضيحية عدة مرات وتم عرضه في المعارض.
تميز تصميم الماكينة بالميزات التالية:
- ترتيب العجلات 8x8 ؛
- نظام تنظيم ضغط الإطارات المركزي ؛
- تعليق قضيب التواء مستقل للعجلات ؛
- ممتص الصدمات الهيدروليكي ؛
- تفاضلات محاور الانزلاق المحدودة ؛
- أنظمة عزل الحرارة والضوضاء والتدفئة والتهوية ؛
- يتم التحكم في نظام مسار السكة الحديد من الكابينة ؛
- وحدة الترشيح
- ونش التعافي الذاتي ؛
- صندوق مغلق محمي يسمح لك بالاقتراب من موقع الحريق على مسافة تصل إلى 50 مترًا وإطفاء الأشياء المتفجرة ؛
- تركيب برج دوار مجهز بنظام إطفاء حريق مشترك (ماء بالإضافة إلى عامل إطفاء حريق) "بليزارد" ؛
- مضخة PN-40UA ، والتي يتم تشغيلها عن طريق ناقل الحركة.
بالإضافة إلى ذلك ، قام المتخصصون في UGRD بإعداد تكوين الماكينة لصيانة مسار السكك الحديدية. كان من المفترض أن يتم تجهيز هذه الماكينة بمناور هيدروليكي قوي من شركة LOGLIFT ، والذي سيكون به قاطع سياج في نهاية ذراع الرافعة ، والذي سيسمح بقطع الأشجار الصغيرة (قطر الجذع يصل إلى 50 مم) والشجيرات في الاستثناء منطقة لمسار السكة الحديد دون مغادرة السيارة. كما تم توفير معدات خاصة لإصلاح القضبان ، والنوم ، والمسارات ، وما إلى ذلك. ومع ذلك ، سرعان ما جاءت قيادة UGZhD لأشخاص آخرين ، ولم يستمر العمل المشترك مع OJSC AMZ و OJSC GAZ ، الموصوف أعلاه.
من أجل أن تصبح جميع الحلول الأصلية التي توفر حركة مشتركة أكثر انتشارًا ، يمكن التوصية بما يلي.
1. بالإضافة إلى المبيعات النشطة للمركبات ذات الإنتاج الضخم على أساس BTR-80 ، كان من الضروري دراسة استخدام المركبات الأخرى عبر البلاد كهيكل أساسي. على سبيل المثال ، تتضمن RUSPROMAVTO القابضة ، بالإضافة إلى OJSC Arzamas Machine Building Plant و OJSC GAZ ، OJSC Automobile Plant Ural. أثبتت "الأورال" نفسها بشكل ممتاز على الطرق الوعرة والطرق في روسيا. كما تم استخدامها من قبل خدمة النقل التابعة لقوات السكك الحديدية. على الرغم من حقيقة أن المهندسين العسكريين اقترحوا نسختهم الخاصة من تجهيز الأورال بنظام السكك الحديدية ، فإن الجهاز من GAZ ، الذي تم اختباره على أساس BTR-80 ، سيكون له أيضًا مزايا عند تثبيته على مركبات Ural. بالنسبة لظروف التشغيل المدني ، من المهم أيضًا ألا يتجاوز العرض في هذه الآلات 2500 ملم ، وهو ما يلبي متطلبات السلامة لحركة المرور على الطرق. من المحتمل أن تكون تكلفة هذه السيارات أقل بكثير من تكلفة GAZ-59402 و GAZ-59401.
2. بالنسبة للآلات ذات الدورة التدريبية المدمجة التي تم إنشاؤها على أساس BTR-80 ، يمكن رؤية مستقبل مختلف قليلاً. لا تملك قوات السكك الحديدية الروسية حاليًا مركبة قتالية خاصة بها. لذلك ، فإن تطوير JSC "GAZ" سيكون مفيدًا جدًا. في الواقع ، من عائلة ناقلات الجند المدرعة ، التي أنشأها مصممو هذا المصنع ، سيكون من الممكن إنشاء آلة تلبي احتياجات قوات السكك الحديدية على أفضل وجه.
مركبة إنقاذ مصفحة BREM-K تعتمد على BTR-80
على ما يبدو ، نحن بحاجة إلى سيارة ذات محرك مشترك ، والتي تحتوي على مجموعة من المعدات لتنفيذ أعمال الإصلاح على مسار السكة الحديد ، وتركيب رافعة ، ومعدات لحام ، وظروف مريحة لفريق الإصلاح ، مع الحماية والقدرة على صد هجوم. في هذه الحالة ، يمكن استخدام مركبة مدرعة متسلسلة BREM-K ، مع تحديثها بنظام مسار سكة حديد. هذا من شأنه القضاء على جميع العيوب التي تظهر عند استخدام مركبة مدنية كقاعدة واحدة.
تحول مصممو GAZ OJSC عدة مرات إلى قيادة قوات السكك الحديدية مع مقترحات لإنشاء مركبة بمحرك مشترك. لسوء الحظ ، ظلت هذه النداءات دون إجابة. ولكن بما أن مسألة تجهيز القوات المسلحة الروسية بالمعدات التي تتمتع بقدرات وخصائص متقدمة وتقدمية أصبحت وثيقة الصلة جدًا اليوم ، فقد أصبح الاهتمام بالعمل المشترك للمتخصصين وقادة قوات السكك الحديدية من جهة ومصممي ومصنعي الجيش. من ناحية أخرى ، ستزداد المعدات في المستقبل القريب.
