يمكن القول أن هناك عيبًا فادحًا في أذهان قادة البحرية الذين غادروا السفينة: عدم فهم دور الطيران البحري. لا يمكن اعتبار هذه المشكلة روسية بحتة ، ففي العديد من أساطيل العالم كان هناك كراهية متبادلة بين الطيارين والبحارة. لكن في روسيا فقط اتخذت أشكالًا مرضية حقًا ، وفقط بالنسبة لروسيا ، يمكن أن تكون محفوفة بالعواقب الوخيمة ، حتى الأكثر خطورة.
شقت الطائرات طريقها إلى الأسطول لفترة طويلة وليس بسهولة. لم تكن العلاقة بين الطيارين والبحارة سهلة أيضًا. الأشخاص المتعقلون الذين يرتدون زيًا رسميًا صارمًا ، معتادون على قيادة سفن حربية كبيرة وجميلة بفخر عبر البحار ، نظروا بقلق إلى الأشخاص اليائسين الذين يرتدون سترات جلدية واختفوا بالبنزين ، وألقوا بآلاتهم الطائرة الواهية نحو العنصر السماوي ، مدركين أن هذه الأشياء موجودة بالفعل. قادرون على إرسال طراداتهم المدرعة الضخمة والبوارج إلى قاع ، لكنهم غير راغبين في الاعتراف بذلك.
ثم اندلعت في العالم حرب غيرت الأساطيل والطيران تمامًا والعلاقة بينهما.
أثبتت الطائرات أنها أعداء قاتل للسفن السطحية. قائمة السفن المدرعة الثقيلة المرسلة إلى القاع بواسطة سطح السفينة أو الطائرات الأرضية طويلة جدًا. لكن في بلادنا ، يستخفون بالدور الذي لعبه الطيران بالفعل في الحرب في البحر. عادة ما تتبادر إلى الذهن معارك حاملات الطائرات في المحيط الهادئ ، ولكن في الواقع كان دور الطيران أكبر بعدة مرات.
كانت الطائرة هي التي هزمت الأسطول الألماني في معركة المحيط الأطلسي. إذا لم يفكر البريطانيون في إطلاق مقاتلات مباشرة من سفن النقل باستخدام معززات البارود ، فإن الاتصالات بين الولايات المتحدة وبريطانيا كانت ستقطعها طائرات كوندور ، وبالمناسبة أيضًا. وبعد ذلك دخلت حاملات الطائرات المرافقة ، التي بنت منها الولايات المتحدة أكثر من مائة وحدة ، حيز التنفيذ ، وطائرات دورية أساسية مزودة بالرادارات ، وزوارق طائرة.
بالطبع ، ساهمت طرادات الحلفاء والمدمرات أيضًا ، لكنهم كانوا يتعاملون مع شيء نجا بطريقة ما من الضربات الجوية. كما فقدت ألمانيا السفن السطحية من الطيران. تلقى "بسمارك" طوربيدًا من قاذفة طوربيد على سطح السفينة ، وعندها فقط أنهت السفن ذلك. أغرقت القاذفات الثقيلة Tirpitz. القائمة طويلة.
لكن دول المحور لم تتخلف عن الركب أيضًا. لم يكن لدى الألمان طيران بحري ، لكن Luftwaffe عملت بفعالية فوق البحار. والخسائر الهائلة لأسطول البلطيق ، والمدمرات والطرادات الغارقة في البحر الأسود ، والسفن من القوافل القطبية التي ماتت في القطب الشمالي - كل هذه إما طائرات فقط ، أو في بعض الحالات ، بشكل رئيسي. ثم عانى الحلفاء من الطيارين الألمان في البحر المتوسط ، و "خرج" الإيطاليون منهم "في نهاية" المعارك في المنطقة. ليس هناك من شك في أن اليابانيين هم الأمريكيون وأصبحوا مؤسسي المذاهب والأفكار البحرية الجديدة المتعلقة بالقوة الجوية ، بدءًا من بيرل هاربور وغرق "المركب زد" في كوانتان. الأمريكيون ، بالإضافة إلى أوسع معارك حاملات الطائرات ، قاتلوا ضد الأسطول الياباني بطيران جيشهم في غينيا الجديدة ، ولم يكن حجم تلك الحرب أدنى بكثير من معارك حاملات الطائرات. كلفت ضربات الطائرات الساحلية على القوافل وتعدين الموانئ بواسطة القاذفات الأرضية اليابانيين خسائر بشرية أكبر من جميع معارك حاملات الطائرات مجتمعة.
وماذا عنا؟ والشيء نفسه: كان الاتحاد السوفياتي "في الاتجاه" هنا.من بين جميع السفن الألمانية التي غرقت على الجبهة السوفيتية الألمانية ، غرقت الطائرات البحرية أكثر من 50٪ ، وأكثر من 70٪ من السفن المسلحة.
كان الطيران هو القوة الحاسمة في الحرب البحرية في تلك الحرب. القوة التي تحدد المنتصر وقادرة على تحييد نقص السفن الحربية.
بعد الحرب ، طور اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشكل مكثف الطيران البحري ، كما مارس استخدام القوة الجوية ضد الأهداف البحرية. تم بناء قاذفات الطوربيد ، وكانت التشكيلات المقاتلة تابعة للبحرية. تم إنشاء قوارب طيران طويلة المدى لصيد الغواصات.
على الفور كان هناك تأخر. أولاً ، لأسباب سياسية ، لم يتطور الطيران القائم على الناقل - لم يقم اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ببناء حاملات طائرات ، حتى حاملات طائرات الدفاع الجوي الخفيفة. وهذا على الرغم من حقيقة أنه في عام 1948 ، قامت لجنة الأدميرال ف. خلص تشيرنيشيفا إلى أنه لا توجد مهام في البحر تقريبًا يمكن إجراؤها بدون طيران ، وأن الطيران الساحلي سيتأخر دائمًا في استدعاء القوات السطحية. ثم اتضح بعد ذلك.
ثانيًا ، عندما كان لدى الأمريكيين غواصات من طراز جورج واشنطن مجهزة بصواريخ باليستية ، وعندما بدأ العمل ، ردًا على هذا التهديد ، على إنشاء طائرة مضادة للغواصات قادرة على العثور على غواصات نووية في موقع مغمور ، اتضح أن كانت الصناعة الإلكترونية الراديوية المحلية غير قادرة على إنشاء نظام بحث واستهداف بالكفاءة المطلوبة. لم تصبح طائرات Il-38 و Be-12 و Tu-142 المضادة للغواصات التي ظهرت في الاتحاد السوفيتي أبدًا طائرة منظمة التحرير الفلسطينية فعالة حقًا.
في الوقت نفسه ، كان الطيران الاستطلاعي للبحرية ، كما يقولون ، على المستوى العالمي وما فوق ، وكانت حاملة الصواريخ البحرية بشكل عام أداة قوية غير مسبوقة أعطت الاتحاد السوفيتي ، الذي لم يكن لديه قوات سطحية كبيرة ، القدرة. لشن هجمات مكثفة على التشكيلات البحرية للعدو ، والمهم ، القيام بمناورة القوات والوسائل بين الأساطيل - وهي فرصة لن تتاح لسفن البحرية في زمن الحرب.
حتى لحظة معينة ، كان لدى البحرية أيضًا طائرات مقاتلة خاصة بها ، قادرة على منع طائرات العدو من مهاجمة السفن السوفيتية في المنطقة البحرية القريبة. ولكن حتى في السنوات السوفيتية التي كانت مواتية للقوة العسكرية ، بدأت المشكلة في النمو ، والتي كان متجهًا لها ، بالفعل في سنوات ما بعد الاتحاد السوفيتي ، أن تنمو إلى أشكال قبيحة تمامًا.
الطيارون ، الذين كانت طائراتهم القوة الضاربة الرئيسية للبحرية في حرب تقليدية ، و "عيون" الأسطول و "فرقة الإطفاء" ، القادرة على الوصول إلى أي مكان في البلاد في غضون ساعات ، لم تصبح "خاصة بهم" في الأسطول. أصبحت المشكلة النفسية فجأة تنظيمية.
كان لدى الطيارين البحريين رتب عسكرية عامة. كانت خياراتهم المهنية محدودة مقارنة بالطاقم. وبشكل عام ، تم التعامل مع الطيران البحري باعتباره فرعًا مساعدًا للقوات فيما يتعلق بالقوات السطحية والغواصات. وطالما تمكنت الحكومة السوفيتية من "إغراق" القوات المسلحة بكل الموارد التي تحتاجها ، كان هذا أمرًا مقبولاً. لكن في عام 1991 ، ذهب النظام السوفيتي ، وانفجر الخراج.
وهذا ما كتب القائد السابق للقوات الجوية والدفاع الجوي لأسطول البلطيق الفريق في إن سوكرين:
10 سنوات من الخدمة في المناصب العامة في القوات الجوية لأساطيل الشمال والبلطيق تعطيني الحق في التأكيد: في العقود القليلة الماضية ، كان مستقرًا ، متوارثًا من جيل إلى جيل ، متحيزًا ، إلى حد السخرية ، وازدراء و لقد تطور موقف الازدراء تجاه القوات الجوية للأساطيل في الأسطول. كل شيء سلبي يحدث على متن السفن يتم تبسيطه أو إخفاؤه تمامًا. كل شيء صغير في الطيران يتضخم من ذبابة إلى حجم فيل. لطالما كان الطيران ولا يزال "ربيبة" أسطول البابا.
… بعد الاحتفال بالذكرى الستين لتأسيسها ، في عام 2002 ، تم حل الفرقة الخامسة من طراز كيركينيس ريد بانر البحرية الحاملة للصواريخ البحرية ، والتي كانت تشكيلًا حقيقيًا لأفراد الطيران البحري والأخيرة في طيران البحرية ، ولم يتم حلها. قام قادة السفن برحلة واحدة ، ولا حتى رحلة تصدير ،وهذا على طائرات Tu-22M3. في الواقع ، بسبب نقص الكيروسين ، لم يكن موجودًا لسنوات عديدة بسبب المستوى "صفر" من تدريب الطيارين. بالعودة إلى أوائل التسعينيات ، كانت هناك خطط لنقلها إلى 37 VA VGK ، إذا تحققت ، فأنا متأكد من أن القسم ، الذي كان يوجد فيه بعض من أحدث الطائرات (حسب سنوات التصنيع) Tu-22M3 ، قد فعل لن تغرق في طي النسيان.
أو هكذا شظية:
هناك اجتماع للمجلس العسكري للبحرية. يتم عرض شريحة ببيانات عن أفواج الطيران التابعة للبحرية ، والتي بقيت فيها 3-4 طائرات صالحة للخدمة. أحد هذه الأفواج هو جزء من سلاح الجو في أسطول البلطيق ، والذي كنت قد قادته بعد ذلك. علاوة على ذلك ، هذا هو فوج Pokryshkin الشهير. نظر القائد العام للقوات المسلحة كورويدوف إلى الشريحة وقال: "الحفاظ على الطيران مكلف للغاية ، وليس لدي المال لذلك". بعد توقف ، يضيف: "لجعل القوة المنتظمة لهذه الأفواج تتماشى مع عدد الطائرات الصالحة للخدمة". نحن ، قادة القوات الجوية للأساطيل الأربعة ، نشعر بالاكتئاب والصمت ولا نتبادل سوى النظرات ، ولكن فجأة أحد زملائي في همسة عظيمة على أرضية القاعة يقول: "أحسنت ، لقد فعل ذلك بنفسه ، لقد فعل ذلك بنفسه!"
كان هذا هو الحال في كل مكان ، في جميع الأساطيل ، كل التسعينيات الطويلة ، والتي في الواقع لم تنته الطيران البحري. إذا دخلت مثل هذه المشاكل في طي النسيان في القوات الجوية الفضائية في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، فعندئذٍ بالنسبة لوحدات الطيران في الأسطول ، كانت هذه الحلقات هي القاعدة في عام 2015 أيضًا. ربما هذا هو المعيار الآن.
قامت البحرية عملياً "بقتل" سلاحها الرئيسي بأيديها.
المحنة الثانية كانت انقطاعًا في تطوير تكنولوجيا الطيران البحري. حتى في التسعينيات ، تم تخصيص بعض الأموال للبحث عن السفن الواعدة ، وفي العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، بدأ بناء السفن الحربية. لكن لم يتم استثمار أي شيء تقريبًا في تطوير الطيران البحري. باستثناء تجديد العديد من أفواج الطيران الهجومية وقدرًا معينًا من البحث والتطوير حول وسائل وأساليب الحرب المضادة للغواصات ، لم يتم تنفيذ أي عمل كبير لإنشاء طائرات جديدة للأسطول في روسيا.
وقد أثر ذلك بشدة بشكل خاص على الطيران المضاد للغواصات ، والذي كان "سيئ الحظ" حتى في ظل الاتحاد السوفيتي.
دعونا نتناول هذه المسألة بمزيد من التفصيل.
كما تعلم ، كانت دوائرنا الدقيقة هي الأكبر في العالم. كانت وراء هذه النكتة حقيقة غير سارة: الصناعة الإلكترونية المحلية تخلفت عن العدو في قاعدة العناصر ، وهذا جر كل شيء على طول - التأخر في خصائص الوزن والحجم ، والتأخر في الاتصال ، وموثوقية الإلكترونيات ، في مرافق معالجة المعلومات.
بدأ هذا ينطبق على الطيران المضاد للغواصات على الفور ، بمجرد أن أصبح من الضروري البدء في استخدام العوامات الراديوية الصوتية المائية (RGAB) ، واستقبال الإشارات منها ومعالجتها وتسجيلها. كما أن عواماتنا ، ونقل الإشارات ، وطرق ووسائل المعالجة تخلفت كثيرًا عن الأمريكيين. ونتيجة لذلك ، كانت "الاتصالات" مع الغواصات النووية الأجنبية حدثًا كاملاً في حياة طاقم طائرة مضادة للغواصات. لم تحل هذه المشكلة أبدًا حتى بداية العمل على موضوع "النافذة" المذكور سابقًا.
لم يتم حل مشكلة أخرى أبدًا - النهج المعيب لتصميم الطائرات بشكل عام.
تتفاعل العوامة السلبية مع الضوضاء. لكن البحر له مستوى ضوضاء طبيعي ، والذي يعتمد أيضًا على الخشونة. إنه متغير. وإذا تم ضبط العوامة للضوضاء المقابلة ، على سبيل المثال ، لنقطتين ، وكانت حالة البحر أربعة ، فستتفاعل العوامة مع الضوضاء الطبيعية للبحر ، وليس الضوضاء التي تتفوق عليها من الغواصة. سيتم احباط البحث.
في كل من Il-38 و Tu-142 ، لا يمكن للطاقم الوصول إلى العوامات أثناء الطيران. بمجرد تثبيت العوامات على الأرض ، لا يمكن تغيير أي شيء لاحقًا. يتم تثبيت العوامات في حجرة الأسلحة أفقيًا مثل القنابل. وإذا أصبح الطقس سيئًا ، فهذا كل شيء. تعطيل العملية.
على عكس طائراتنا ، في American Orion ، توجد العوامات في مقصورة منفصلة ، في صوامع إطلاق مائلة تتواصل مع المقصورة المأهولة ، ويتمتع أفراد الطاقم بفرصة تعديلها أثناء تنفيذ مهمة قتالية. ضاعف هذا وحده فعالية طلعة الطائرة.
في الاتحاد السوفياتي ، يمكن القيام بشيء مماثل في Be-12 ، التي لديها القدرة على المرور عبر الطائرة بأكملها ، بما في ذلك حجرة الأسلحة ، عبر الأبواب الموجودة في الحواجز. بالطبع ، سيتطلب ذلك إعادة ترتيب المقصورة واستكمال هيكل الطائرة. لكن لم يحير أحد بهذا الأمر حتى الآن.
أيضًا ، في Orion ، يحافظ الطاقم على الفعالية القتالية لفترة أطول - تحتوي الطائرة على أماكن للراحة (حتى في الطوابق السفلية) ، ومستوى ضوضاء منخفض ، وظروف عمل أكثر راحة. للمقارنة ، في Be-12 ، يؤدي مستوى الضوضاء في قمرة القيادة إلى ضعف السمع بمرور الوقت. لقد تجاوزت الحواسيب الموجودة على متن الطائرة ، والمستخدمة لمعالجة الإشارات من العوامات ، حواسيبنا في حقبة واحدة.
جنبًا إلى جنب مع أفضل خصائص الطيران وعوامات التصميم الأفضل بشكل ملحوظ ، فقد ضمن هذا التفوق التام للجوريون في عمليات البحث على الآلات المحلية في نهاية السبعينيات. ثم قدم الأمريكيون بحثًا بالرادار عن اضطرابات سطح الماء التي تسببها غواصة مغمورة ، وقدموا إمكانية إنشاء مجال من العوامات مع توفير عملية مشتركة ، عوامات منخفضة التردد تزيد من مسافة الكشف عن جسم تحت الماء عند مرات ، وأصبحت الفجوة ببساطة لا نهاية لها. هكذا يبقى الآن.
ترقيات الطائرات خلال الحقبة السوفيتية كان لها تأثير ضئيل. كان من الممكن أن تكون "نافذة" البحث والتطوير تقدمًا كبيرًا ، ولكن في أواخر الاتحاد السوفيتي ، وجدت الابتكارات مكانًا تحت الشمس بصعوبة كبيرة ، ونتيجة لذلك ، لم يحدث شيء حقًا ، على الرغم من أن العثور على غواصات أمريكية على متن الطائرات المعدلة كان أسهل بمئات (!) يمكن للطاقم "الحصول على" عدة "اتصالات" في الأسبوع ، وفي شهر من العمل القتالي للعثور على غواصات أجنبية أكثر مما كان عليه في الحياة السابقة بأكملها.
وأخيرًا ، سؤال تكتيكي: كان الناتو والأميركيون يعرفون دائمًا أن الروس قد أرسلوا غواصاتهم المضادة في مهمة قتالية. إن موقع محطة الرادار في أوروبا واليابان ، فضلاً عن الوسائل المتطورة لـ RTR ، سمحت لهم دائمًا باكتشاف حقيقة مغادرة الطائرات في اتجاههم مسبقًا. ودائمًا تقريبًا ، عندما كان لدى أطقمنا ما تبحث عنه في أوخوتسك أو بارنتس أو بحار البحر الأبيض المتوسط ، كان مقاتلو الأعداء معلقين على ذيلهم. في الواقع ، كانت أطقم طائرات منظمة التحرير الفلسطينية انتحاريين - في حالة وقوع اشتباك حقيقي ، لن يكون هناك من يحميهم أثناء الطلعة - لم يكن لدى الطائرات المقاتلة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية طائرات ذات مدى كافٍ ، أو - نظام التزود بالوقود للطيران لمنح الطائرات المضادة للغواصات مرافقة ، ولم يتمكنوا من حمايته في غياب طائرات أواكس الخاصة بهم.
بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، بدأ الخلود في الطيران المضاد للغواصات. توقف العمل على البرمائيات A-40. تم تنفيذ العمل بطريقة ما في مجمع Novella الجديد ، وتمت مناقشة إمكانيات بناء طائرة منظمة التحرير الفلسطينية على أساس Tu-204 ببطء ، وتم إجراء بعض البحث والتطوير … نتيجة لذلك ، كان أسطول الطائرات في تناقص مستمر. ظلت طائرات Il-38 و Be-12 و Tu-142M أقل فأقل ، ولم تكن الطائرات الجديدة مصممة بالفعل. في غضون ذلك ، حققت الولايات المتحدة وحلفاؤها طفرة في جودة الغواصات ، مما جعلها أقل ضجيجًا ، وفي حالة الحلفاء - ألمانيا واليابان - من خلال إضافة محطات طاقة مستقلة عن الهواء إلى غواصاتهم التي تعمل بالديزل والكهرباء.
كان الوضع في طيران منظمة التحرير الفلسطينية سيصبح محزنًا للغاية لو لم يظهر مجمع نوفيلا. ومع ذلك ، يجب على المرء أن يفهم أنه لم يكن ليكون موجودًا لولا عقد تصدير مع الهند لتحديث Il-38 التي تم تزويدها بها مسبقًا في طراز Il-38SD Sea Dragon.
في عام 2010 ، تومض شعاع من الضوء عبر مملكة الطيران البحري المظلمة - بدأ تحديث طراز Tu-142M3 في إصدار M3M ، و Il-38 في إصدار Il-38N مع مجمع Novella. لكن عدد الطائرات المتبقية في الرتب كبير بحيث يمكن "إخراجها من بين قوسين" بأمان في أي صراع خطير.
دعونا لا نتوقع مدى فعالية مجمع Novella ، وما هو مثبت على متن الطائرة Tu-142M عندما يتم تحويله إلى متغير M3M. هذا الموضوع حساس للغاية. دعنا نقول فقط - ما زلنا بعيدين جدًا عن الولايات المتحدة واليابان.
لكن الطيران المضاد للغواصات مهم للغاية للدفاع عن البلاد. تمتلك الولايات المتحدة وحلفاؤها غواصة ضخمة ، والأهم من ذلك أن الغواصات الأمريكية والبريطانية هي التي توجد بها معظم الترسانة النووية الأنجلوسكسونية. لا دفاع البلاد ضد ضربة نووية افتراضية ، ولا حرب خاطفة نووية وقائية ، إذا اتضح أنها ضرورية ، مستحيلة دون تدمير جزء على الأقل من الغواصات الاستراتيجية الأمريكية ، وإلا فإن الخسائر في صفوف المدنيين الروس. اتضح أن الاتحاد هو ببساطة كبير بشكل غير قانوني. ولكن ، حتى مع تجاوز (في الوقت الحالي) مسألة اكتشاف هذه الغواصات في المحيط ، يجب الاعتراف بأنه من المستحيل تدمير حتى جزء منها بدون الطيران الحديث المضاد للغواصات. لكنها ليست كذلك. يصعب تصديق هذا ، لكن غياب صائد غواصات في روسيا قد يؤدي في النهاية إلى خسارة حياة معظم شعبنا. هذه هي الحقيقة للأسف.
وهذا أكثر هجومًا لأن جميع التقنيات اللازمة لإنشاء سفينة حديثة مضادة للغواصات موجودة بالفعل في روسيا اليوم …
اليوم ، يعد الطيران البحري لروسيا مجموعة غريبة للغاية من أسراب قتالية ونقل مختلفة ، وغالبًا ما يتم تجميعها معًا في أفواج موحدة ، والتي ، بسبب الطائرات المختلفة في التكوين ، حتى لغرضها ، لا يمكن حتى قيادتها. يتم حساب عدد الطائرات من كل نوع في الخدمة مع البحرية بوحدات من الآلات ، ولكن هناك أنواع طائرات أكثر من تلك الخاصة بالبحرية الأمريكية (باستثناء طائراتها القائمة على الناقلات). يبدو أن الطيران البحري في بعض دول العالم الثالث ، ولكن يتخللها مع مضاد للغواصات والصواريخ المعترضة التي خلفتها حضارة ميتة ، ومع ذلك ، سرعان ما أصبحت عفا عليها الزمن.
يتم تمثيل طيران الهجوم بواسطة Su-24MR القديمة و Su-30SM الجديدة ، والتي تم تقليصها إلى فوجين هجوميين ، حيث حلت محل Su-24. MRA مع حاملات الصواريخ الخاصة به هو شيء من الماضي إلى الأبد. يتم تمثيل الطيران المقاتل على الشاطئ من خلال عدد متواضع من Su-27 و MiG-31 ، ما يقرب من فوجين في الحجم. مضاد للغواصات - أقل من خمسين مركبة من جميع الأنواع - Il-38 ، Il-38N ، Tu-142M ، MR ، M3M ، Be-12 ، منها فقط سبعة من طراز Il-38Ns يمكنها محاربة الغواصات ، وربما اثني عشر طراز Tu-142M. لكن على الأقل شيء وبطريقة ما.
للمقارنة: تمتلك اليابان أكثر من تسعين طائرة ، كل منها ببساطة متفوقة بشكل لا نهائي في الكفاءة على أي من طائراتنا - وهذا ينطبق على كل من Orions المجمعة في اليابان وعلى كاواساكي P-1 الوحشي ، والتي ، على ما يبدو ، هي الأكثر تقدمًا الطائرات.. منظمة التحرير الفلسطينية في العالم في الوقت الراهن.
لا يمتلك الأسطول طائرات للتزود بالوقود وطائرات أواكس خاصة به ، إذا كانت هناك حاجة إليها ، فسيتعين "طلبها" من القوات الجوية من خلال هيئة الأركان العامة أو القيادة العليا في مسرح العمليات ، وهي ليست طائرة حقيقة أنهم سيحصلون عليها في حرب كبيرة.
للاستطلاع ، لا توجد سوى نفس السرعة المنخفضة والعزل من طراز Tu-142M وحفنة من Su-24MR ، والتي لا يمكن أن تطير بعيدًا بدون ناقلات.
بشكل عام ، لم تظهر القوات البحرية أي اهتمام خاص بالطيران البحري ، ولم تتسبب الأخبار التي تفيد بنقلها إلى القوات الجوية وجيوش الدفاع الجوي في أي رد فعل في البيئة البحرية.
وكأنهم لا يحتاجون إلى طائرات على الإطلاق.
بشكل منفصل ، يجب أن يقال عن الطيران البحري. من المستحيل أن نعزو رحلة كوزنتسوف إلى البحر الأبيض المتوسط إلى صفحات مجيدة من التاريخ العسكري. لكن ، على الأقل ، تلقى الطيران البحري بعض الخبرة على الأقل ، وإن كانت سلبية. دعنا نقول على الفور أن الخبراء حذروا مسبقًا من أن المجموعة الجوية لم تكن جاهزة لأداء مهام قتالية ، وأن السفينة نفسها لم تكن مصممة بشكل بناء لتنفيذ مهام الضربة. لذلك ، أمام سوريا ، كان لا بد من الانتهاء من أقبية الأسلحة لضمان إمكانية تخزين كميات كبيرة من القنابل الجوية.
ومع ذلك ، بالمقارنة مع الطائرات الاستطلاعية أو المضادة للغواصات ، المحمولة على متن السفن في بعض المزايا. إذا كان من المستحيل الآن في روسيا إنتاج طائرة مضادة للغواصات على الإطلاق (لا يوجد تصميم يمكن إدخاله في الإنتاج) ، فإن طائرات الطيران البحري ، MiG-29K ، يتم إنتاجها لأنفسهم تمامًا.لكن لسوء الحظ ، لم يتم إنتاج طائرات الهليكوبتر Ka-27 و Ka-29. تمامًا كما هو الحال مع الطائرات المضادة للغواصات ، مع طائرات استطلاع الراديو وأجهزة التشويش ، فإن خسارة كل وحدة لن تكون قابلة للإصلاح.
بالنسبة للمقاتلين البحريين ، لا يزال OQIAP 279 ذو قدرة قتالية محدودة. ربما ، في يوم من الأيام ، عندما يتم استعادة حاملة الطائرات "الأدميرال كوزنتسوف" ، ويتم تجهيز أطقم سطح السفينة وتدريبها حسب الحاجة (على سبيل المثال ، سيكون لديهم أداة قطع لتفكيك كابل الطائرة الممزق بسرعة وسيتم تدريبهم على استبداله بسرعة) ، سنشهد مهمات تدريب ضاربة بأكبر عدد ممكن من الطلعات الجوية يوميًا لمهام الإضراب ، ورحلات جوية لمهام استطلاع مسلحة فوق البحر ، ومهام دفاع جوي للتشكيلات البحرية ، لضرب المجموعة الجوية بأكملها (كما يقول الأمريكيون " alpha-Strike ") ، عمل المقر الرئيسي لتنظيم مهام قتالية طويلة ومستمرة في" أوضاع "مختلفة ، وتفاعل الطائرات المحمولة على السفن مع الطائرات الساحلية … حتى الآن لا يوجد شيء من هذا القبيل. ومع ذلك ، يمكن على الأقل تعويض الطائرات المفقودة ، وهذا أمر جيد مهما كانت. سيكون آخر هو "سداد" حاملة الطائرات …
في الوقت الحالي ، فإن الوضع في مجال الطيران البحري على النحو التالي.
1. طائرات استطلاع متخصصة. في الواقع ، يكاد يكون غائبًا ، فهناك العديد من طائرات Su-24MR. يتم تنفيذ مهام الاستطلاع بعيدة المدى بواسطة طائرات من فئات مختلفة ، خاصة طراز Tu-142M.
2. الطائرات الهجومية الساحلية المتخصصة. فوجان على Su-30SM و Su-24M ، تشكيلات حديثة ومدربة ، لكن ليس لديهم صواريخ طويلة المدى مضادة للسفن. ضد نفس البحرية الأمريكية ، ستكون هذه الأفواج كافية لمرتين من طلعات جوية. لكن يمكنهم إغراق شخص ما حتى في معركة مع البحرية الأمريكية. الأفضل في حالتها وقدرتها القتالية للوحدة الجوية ؛ خطير على أي خصم.
3. الطيران المضاد للغواصات. حوالي أربعين مركبة قادرة بطريقة ما على أداء مهام مضادة للغواصات. من بين هؤلاء ، هناك حوالي عشرين عفا عليها الزمن تمامًا وقبل الترقية ، كانت قيمتها القتالية ضد عدو كامل هي صفر تمامًا. لا يتم إنتاج طائرات جديدة في الاتحاد الروسي ، ولا يمكن تعويض أي خسارة لطائرة منظمة التحرير الفلسطينية.
4. طيران السفن. عدد صغير: فوج طيران مقاتل غير مكتمل وعدة عشرات من طائرات الهليكوبتر. تظل في حالة غير مفهومة بعد بدء إصلاح حاملة الطائرات. قدرة قتالية محدودة تمامًا مثل السفينة. لا يتم إنتاج طائرات الهليكوبتر المضادة للغواصات والهبوط بكميات كبيرة ، ولا يمكن تعويض خسارة كل طائرة هليكوبتر. أيضًا ، لا يتم إنتاج طائرات التدريب المحمولة على متن السفن ، على الرغم من إمكانية استعادة إنتاجها. يتم إنتاج طائرات الهليكوبتر الهجومية البحرية من طراز Ka-52K ، لكن دورها في نظام الأسلحة البحرية غير واضح.
5. الطائرات المقاتلة. ما يقرب من فوجين ، واحد في كل من الأساطيل الشمالية والمحيط الهادئ. بالنسبة لعام 2015 ، الموقف من الرفوف بالنسبة لحقيبة بدون مقبض ، لم يتم تخصيص وقود للرحلات. في عام 2018 ، نشرت الصحافة تقارير حول نقل الطائرات المقاتلة البحرية إلى القوات الجوية وجيوش الدفاع الجوي التي تم إنشاؤها حديثًا. بالنسبة لعام 2018 ، زاد عدد التقارير المتعلقة برحلات MiG-31 من AB Yelizovo في كامتشاتكا ، ولا تزال الطائرات تحمل رموز البحرية.
6. طيران النقل. حوالي خمسين طائرة تنتمي إلى ثمانية أنواع مختلفة (An-12 ، 24 ، 26 من التعديلات المختلفة ، Tu-134 ، 154 في إصدارات الركاب ، Il-18 ، An-140). إنها جاهزة للقتال ، لكنها تتكون أساسًا من طائرات تم إيقافها. أداء مهام الهبوط بالمظلات للقوات الخاصة ومشاة البحرية ممكن فقط على نطاق محدود.
هناك عدة طائرات هليكوبتر جديدة من طراز Mi-8 بتعديلات مختلفة والعديد من طائرات التدريب.
هذا ليس نوع الطيران البحري الذي يمكنك من خلاله الدفاع عن بلدك في حرب كبيرة ، وليس نوع الطيران الذي يمكن أن يطلق عليه الأسطول نفسه جاهزًا للقتال ، وليس نوع الطيران الذي يمكن أن تكون البحرية أداة به تأثير السياسة الخارجية الذي يمكن استخدامه في مواجهة العدو. والأسوأ من ذلك كله ، لا أحد يدق ناقوس الخطر بشأن هذا الأمر.
في الآونة الأخيرة ، كانت هناك شائعات بأن الوضع مع الطائرات المضادة للغواصات قد يتحسن إلى حد ما. في عام 2017 ، قال اللواء كوزين ، قائد الطيران البحري حرفيًا: "إن العمل على إنشاء جيل جديد من طائرات الدوريات المضادة للغواصات للطيران البحري التابع للبحرية الروسية يوشك على الانتهاء". يتفق المراقبون على أن اللواء كان يشير إلى طائرة دورية ومضادة للغواصات على أساس Il-114.
تصميم مثل هذه الطائرة تم عرضه في معرض الأسلحة والمعدات العسكرية KADEX-2018 في كازاخستان.
من الجدير بالذكر أن النوافذ تعمل على طول الجانب بأكمله ، وربما يمكن حل مشكلة ضبط حساسية RGAB أثناء طلعة جوية على هذه الطائرة. تجدر الإشارة أيضًا إلى حقيقة أن الطائرة تحمل في الرسومات نظام الصواريخ X-35 المضاد للسفن. في وقت سابق ، رفضت البحرية تثبيتها على كل من Tu-142 و Il-38N (على الرغم من وجودهما على متن طائرة تصدير هندية). تمت إضافة الزيت إلى النار من خلال صور مختبر الطيران IL-114 مع هدية للرادار البطني Kasatka-S ، من إنتاج NPO "Radar-MMS".
ظهرت الأوهام البديلة حول التطوير المستقبلي للطائرات المقاتلة على هذه المنصة على الفور على الشبكة.
هل الطائرة Il-114 طائرة جيدة ، إذا اعتبرناها قاعدة لطائرة ASW؟ كي لا أقول هذا القدر. بعيد عن المثالية. ولكن يوجد أسماك في حالة عدم وجود سرطان وسرطان. حتى مثل هذه الطائرات هي أفضل بلا حدود من لا شيء ، وإذا كانت هذه الطائرات مبنية بالفعل ، فلا ينبغي إلا الترحيب بذلك.
في الوقت نفسه ، يجب ألا ننسى أن مستقبل منصة مثل Il-114 ، في الأساس مشكوك فيه.
أيضًا ، في بداية عام 2018 ، كان مجتمع الخبراء مذهولًا. أنباء عن إعداد تحديث Be-12 … لم يتبق سوى أقل من عشرة من هذه الطائرات ، ويقدر أنه يمكن العثور على حوالي عشر طائرات في المخازن. نتيجة لذلك ، يمكنك الحصول على 14-16 سيارة. يجب أن يقال على الفور أن هذا حل غير منطقي ومكلف للغاية ، وهو أمر منطقي فقط في حالة واحدة - إذا ظهرت الحاجة إلى استخدام الطيران المضاد للغواصات على نطاق واسع قبل أن تصبح الطائرة الجديدة جاهزة. نشأت أفكار مماثلة من أنباء عن إحياء وشيك (يُفترض) مماثل لطائرات الهليكوبتر PLO Mi-14. هل هناك حقا أي معلومات عن حرب تختمر في المستقبل القريب؟ أم أنه "صفر" على المستوى الجديد لدرجة أنه وصل إلى "قيامة الموتى"؟
بطريقة أو بأخرى ، في مجال الطيران المضاد للغواصات ، بدأ نوع من الحركات وراء الكواليس بوضوح ، ولا سمح الله أن تنتهي بشيء جيد ، لأن الوضع لا يطاق حقًا.
بشكل عام ، مع الموقف الحالي للبحرية تجاه الطيران البحري ، لا يمكن للمرء أن يتوقع أي تغييرات جذرية للأفضل. لا في الطيران المضاد للغواصات ، ولا في الصدمة ، ولا في الاستطلاع ، ولا في المساعدة. يستمر الخلود في الطيران البحري.
