حتى منتصف القرن الماضي ، كان النوع الرئيسي للقاطرات على السكك الحديدية هو القاطرات البخارية ، التي لم تكن في عجلة من أمرها لإفساح المجال لقاطرات ديزل وكهربائية أكثر حداثة. كان لهذه التقنية عدد من المزايا المميزة التي تفوق العيوب الحالية وضمنت لفترة طويلة التفوق على أنواع القاطرات الأخرى. ومع ذلك ، بذلت محاولات منتظمة لإنشاء معدات سكك حديدية جديدة ذات خصائص أعلى. لذلك ، في عام 1919 في ألمانيا ، بدأ اختبار سيارة Dringos ذاتية الدفع عالية السرعة ، ومجهزة بمروحة.
مؤلف مشروع آلة السكك الحديدية الواعدة هو الدكتور أوتو شتاينتس. كان الهدف من مشروعه الأصلي هو إنشاء مركبة واعدة قادرة على تطوير سرعة أعلى من القاطرات التي كانت موجودة في ذلك الوقت. ربما ، أثناء البحث والتصميم ، قارن O. Steinitz الخيارات الممكنة لجهاز الدفع ، ونتيجة لذلك توصل إلى استنتاج مفاده أنه من الضروري استخدام محطة الطاقة الأصلية. كان من المقرر أن يتم قيادة السيارة التي يجري تطويرها بواسطة محرك طائرة ومروحة. تم استخدام نظام مشابه على عربات الثلوج منذ بداية القرن العشرين ، وكان يعتبر وسيلة مريحة للغاية لتحقيق سرعة عالية. في مشروع Dringos ، تم اقتراح نقله إلى السكك الحديدية.
يجري اختبار السيارة الهوائية Dringos. على اليسار في المقدمة ، مؤلف المشروع - أوتو شتاينتس
بحلول ربيع عام 1919 ، في مصنع Lufthart (Grunewald) ، تم الانتهاء من تجميع أول نموذج أولي للسيارة الهوائية Dringos ، كما اتضح لاحقًا. تم أخذ عربة قديمة كأساس لهذه السيارة التي خضعت لتغييرات كبيرة. في الواقع ، بقي الهيكل والإطار وبعض وحدات الهيكل فقط من السيارة الأساسية. تم تجهيزها بمحرك بمروحة ، وقمرة قيادة للطاقم والركاب ، بالإضافة إلى عدد من الوحدات الأخرى.
لسوء الحظ ، لم يتبق سوى القليل جدًا من المعلومات حول مشروع Dringos. على وجه الخصوص ، يظل نوع المحرك المستخدم وميزات التخطيط وبعض الخصائص غير معروفة. بالإضافة إلى ذلك ، نجت حتى يومنا هذا صورة واحدة فقط للسيارة الهوائية ليست عالية الجودة. ومع ذلك ، يمكنك رؤية بعض ميزات الجهاز ، وكذلك رؤية مؤلف المشروع.
فقدت عربة السكك الحديدية القياسية المستخدمة كقاعدة لسيارة Dringos الجزأين الخلفي والأمامي من الهيكل ، حيث تم وضع محطتين لتوليد الطاقة في مكانهما. في بقية الهيكل ، تم وضع مقصورة السائق ومقاعد الركاب. على الرغم من تقليص حجم العربة ، كان من الممكن استيعاب عشرات المقاعد للركاب. ظل هيكل السيارة والشاسيه مع عجلتين دون تغيير.
توجد مجموعتان من الدوارات في الجزء الأمامي والخلفي من السيارة. كان لكل من محطات الطاقة تصميم مماثل. على ارتفاع كبير فوق منصة السيارة ، تم تركيب محركات بنزين الطيران. تُظهر الصورة أنه تم استخدام محركات خطية سداسية الأسطوانات ، كما يتضح من مشعب العادم المشترك ، الذي تتصل به أنابيب الأسطوانات الست. النوع الدقيق وقوة المحركات غير معروفين. تشير المعلومات المتاحة حول مبنى المحرك الألماني في ذلك الوقت إلى أن كل محرك كان بقوة 100-120 حصان.تم وضع مشعات نظام التبريد السائل تحت المحركات. تم تجهيز محطة الطاقة بمراوح ذات شفرتين يبلغ قطرها حوالي 3 أمتار.كانت السمة الغريبة والمثيرة للجدل لمحطة الطاقة المستخدمة هي مظهرها الخاص من حيث الديناميكا الهوائية. خلق الجسم ظلًا ديناميكيًا هوائيًا غطى جزءًا كبيرًا من قرص المروحة الذي تم جرفه بعيدًا.
تم الانتهاء من بناء أول سيارة جوية Dringos في مايو 1919. في 11 مايو ، تم إخراج السيارة للاختبار. منذ أن كان O. Steinitz يعتزم عرض تطوره على الجيش وعمال السكك الحديدية ، كان العديد من المسؤولين حاضرين في الاختبارات. لذلك ، في أول رحلة تجريبية ، لم تحمل السيارة الطاقم فحسب ، بل حملت أيضًا 40 راكبًا رفيعي المستوى. أظهرت الحسابات أنه مع مثل هذا الحمل ، يمكن أن تظهر Dringos خصائص عالية جدًا ، وقدرات محطة الطاقة المستخدمة محدودة فقط بميزات العناصر الهيكلية الأخرى.
كان مسار اختبار سيارة Dringos الجوية هو قسم سكة حديد Grunewald - Belitz ، والذي يبلغ طوله حوالي 45 كم. سيارة واعدة تحمل 40 راكبًا ، تستخدم المراوح ، انطلقت بنجاح ، وتسارعت ورحلتين ، إلى بيليتز والعودة. على الطريق ، تمكنت Dringos من الوصول إلى سرعة حوالي 90 كم / ساعة وتثبيتها لبعض الوقت. وفقًا لبعض التقارير ، أتاحت محطة الطاقة تطوير سرعات عالية ، ولكن تم التخلي عن هذه التجارب بسبب عيوب الهيكل والمكابح ، والتي لم تخضع لأية تعديلات. كانت السمة المميزة للآلة هي الضوضاء الكبيرة التي تصدرها المحركات بدون كاتمات الصوت.
في الواقع ، كانت Dringos دليلاً على التكنولوجيا الجديدة ولم يكن من الممكن أن تظهر على الخط في شكلها الأصلي. ومع ذلك ، بعد بعض التعديلات ، يمكن أن تأخذ مكانها في النقل بالسكك الحديدية. بالإضافة إلى المزايا الواضحة في شكل السرعة العالية ، لم يتطلب هذا النقل إنتاج مكونات جديدة. كان من المقرر تجهيز كل من النموذج الأولي ومعدات الإنتاج بمحركات الطائرات الحالية ، والتي نما إنتاجها طوال الحرب العالمية الأولى.
بينما كان العملاء المحتملون يقررون المصير الإضافي لمشروع Dringos ، انتهت الحرب وتم التوقيع على معاهدة فرساي. وفقًا لهذه الوثيقة ، لم يكن لألمانيا الحق في استخدام أو تصنيع مجموعة واسعة من المنتجات العسكرية. كان لا بد من تدمير كل الأجزاء المادية المتاحة ، التي تقع تحت هذه القيود. على وجه الخصوص ، تم تدمير عدد كبير من محركات الطائرات. أدت هذه الميزة في معاهدة فرساي إلى إنهاء العمل على سيارة جوية واعدة.
تركت سيارات Dringos الافتراضية للإنتاج بدون محركات ، ونتيجة لذلك فقد عمال السكك الحديدية كل الاهتمام بها. تم تخزين النموذج الأولي الوحيد للسيارة الهوائية الواعدة في مصنع Lufthart لبعض الوقت ، وبعد ذلك تم تفكيكها وتحويلها إلى عربة سكة حديد. بعد عدة سنوات من التشغيل ، تم إيقاف تشغيل السيارة والتخلص منها. حتى نهاية العشرينيات ، لم يعد المهندسون الألمان إلى موضوع النقل بالسكك الحديدية بالمراوح.
