لقد قيل الكثير عن المعارك التي خاضها طيارو سلاح الجو الملكي البريطاني مع طائرات ارسالا ساحقة في معركة بريطانيا ، وتم تفكيك المعركة قطعة قطعة. الآن سنتحدث عن حلقة واحدة من "معركة بريطانيا" ، والتي حدثت بعد ذلك بقليل ، من 13 يونيو 1944 إلى 17 مارس 1945.
ربما خمّن الكثيرون أن هذه الحلقة يجب أن تُفهم على أنها جزء من الحرب العالمية الثانية ، عندما قرر هتلر "الانتقام" من البريطانيين لغاراتهم على الرايخ بمساعدة قذائف الطائرات Fi / 103 / V-1.
يتطلب السلاح الجديد إنشاء تكتيكات جديدة. واليوم سنتحدث عنها ، عن تكتيكات التعامل مع المقذوفات النفاثة ، لأن التكتيكات كانت مختلفة تمامًا عن القتال ضد الطائرات المكبسية.
كان من الضروري استخدام ليس فقط الطائرة الأنسب لمهام مواجهة V-1 ، ولكن أيضًا استخدام الطيارين الذين يمكنهم التعامل مع اعتراض وتدمير V-1 بأفضل طريقة.
خلال الهجمات الجوية على بريطانيا ، من يونيو 1944 إلى مارس 1945 ، أطلق الألمان 10668 قذيفة V-1. من هذا العدد الهائل ، اخترق حوالي 2700 صاروخ نظام الدفاع البريطاني. الجزء الأكبر من القذائف لم يصل إلى المدن البريطانية. فقد البعض مسارهم أو دخلوا في حواجز الشبكة ، وأُسقط البعض الآخر بنيران مدفعية الدفاع الجوي ، وصنع الطيارون البريطانيون قذائف طائرات 1979.
في غضون ذلك ، كان من الصعب للغاية إسقاط V-1. بتعبير أدق ، الأمر أكثر تعقيدًا مما قد يبدو للوهلة الأولى. من ناحية ، يبدو أنه ما هو الصعوبة في اللحاق بالهدف الذي يطير في خط مستقيم ولا يتهرب؟
دعونا نلقي نظرة على بعض خصائص طيران V-1.
الطول ، م: 7 ، 75
جناحيها ، م: 5 ، 3
قطر جسم الطائرة ، م: 0.85
الارتفاع ، م: 1 ، 42
الوزن الصافي ، كجم: 2160
يتضح أن الهدف صغير جدًا. نذهب أبعد من ذلك ، الشيء الأكثر أهمية.
أقصى سرعة طيران: 656 كم / ساعة ، زادت السرعة حيث تم استخدام الوقود حتى 800 كم / ساعة.
أقصى مدى طيران ، كم: 286
سقف الخدمة ، م: 2700-3050 ، ونادراً ما طار V-1 فوق 1500 متر.
هدف صغير ولكنه سريع للغاية. علاوة على ذلك ، في القسم الأخير من المسار ، تسير بسرعة لم يكن من الممكن الوصول إليها من قبل الطائرات في ذلك الوقت. وبناءً على ذلك ، كان من المفيد اعتراض الطائرة كلما كان ذلك أفضل.
لذلك ، في ليلة 13 يونيو 1944 ، حدث أول قصف للندن V-1. صحيح ، في الطلقة الأولى ، كان الألمان قادرين على إطلاق 9 طائرات مقذوفة فقط ، ولم يطير أي منها حتى إلى ساحل بريطانيا العظمى. ومن بين 10 قذائف من الصاروخ الثاني ، وصلت 4 إلى بريطانيا ، وأصابت واحدة لندن.
ثم سارت الأمور بشكل أفضل بالنسبة للألمان ، ونحن نعرف النتائج. أودت طائرات V-1 بحياة أكثر من 6000 بريطاني وأصيب ما يقرب من 20000.
ما الذي يمكن أن تعارضه طائرة V-1 البريطانية؟ بالنظر إلى أن V-1 طار ليل نهار ، كان عليهم القتال على مدار الساعة.
"البعوض" FB Mk. VI
السرعة القصوى ، كم / ساعة: 611
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 410
أقصى معدل للصعود ، م / دقيقة: 870
سقف عملي ، م: 106060
الطاقم ، الناس: 2
التسلح:
- أربعة مدافع بريطانية من طراز Hispano عيار 20 ملم
- أربعة رشاشات عيار 7 و 7 ملم
حمولة قنبلة تصل إلى 1820 كجم.
"البعوض" NF Mk. XIX مقاتل الليل
السرعة القصوى ، كم / ساعة: 608
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 475
أقصى معدل للصعود ، م / دقيقة: 822
سقف عملي ، م: 9530
الطاقم ، الناس: 2
التسلح:
- أربعة مدافع بريطانية من طراز Hispano عيار 20 ملم
سبيتفاير عضو الكنيست الرابع عشر
السرعة القصوى ، كم / ساعة: 721
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 674
أقصى معدل للصعود ، م / دقيقة: 1396
سقف عملي ، م: 13560
الطاقم ، الناس: 1
التسلح:
- مدفعان عيار 20 ملم (280 طلقة)
- رشاشان عيار 12.7 ملم (500 طلقة)
العاصفة
السرعة القصوى ، كم / ساعة: 686
أقصى معدل للصعود ، م / دقيقة: 966
سقف عملي ، م: 11125
الطاقم ، الناس: 1
التسلح:
- أربعة مدافع ذات أجنحة عيار 20 ملم
سبيتفاير عضو الكنيست التاسع
السرعة القصوى ، كم / ساعة: 642
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 607
أقصى معدل للتسلق ، م / دقيقة: 1390
سقف عملي ، م: 12650
الطاقم ، الناس: 1
التسلح:
- مدفعان عيار 20 ملم (280 طلقة)
- رشاشان 12 و 7 ملم (500 طلقة)
"موستانج" عضو الكنيست الثالث
السرعة القصوى ، كم / ساعة: 708
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 582
معدل الصعود ، م / دقيقة: 847
سقف عملي ، م: 12800
الطاقم ، الناس: 1
التسلح:
- أربعة رشاشات من طراز Browning M2 عيار 12.7 ملم في الأجنحة
كان على هذه الطائرات أن تتولى القتال ضد قذائف الطائرات الألمانية. لديهم شيء مشترك: السرعة العالية ، والتي سمحت لهم باللحاق بالركب V-1 واعتراضه ، وهو أمر صعب للغاية.
أصبحت العاصفة أكثر أنواع المعترضات إنتاجية: حوالي 800 انتصار على V-1.
في المرتبة الثانية يأتي البعوض الليلي: حوالي 500 انتصار.
والثالثة كانت Spitfires Mk. XIV بمحرك Griffon: حوالي 400 انتصار.
احتلت موستانج المرتبة الرابعة من حيث التسجيل ، وحوالي 150 فوزًا
الخامس كان Spitfires Mk. IX. ، الذي أسقط V-1 بالقرب من 100.
بالطبع ، لعب عدد الطائرات التي تم نشرها لمحاربة V-1 دورًا. في أوقات مختلفة ، شاركت وحدات مختلفة في "المطاردة".
كانت هناك صعوبة معينة من حيث الأسلحة. بحلول عام 1944 ، كان جميع المقاتلين (باستثناء موستانج الأمريكية) مسلحين بمدافع عيار 20 ملم. تسبب هذا في مشاكل. لم يكن من السهل ضرب طائرة صغيرة من حيث مفاهيم الطيران من مدفع.
هنا ، إذا كان الأمر كذلك ، سيكون من الأنسب استخدام البطاريات المتوقفة عن مدافع رشاشة 7 و 7 ملم على الأعاصير. كانت سحابة من الرصاص تنفجر من البراميل ستضرب الطائرة V-1 ، والتي ، بالطبع ، لم تكن مدرعة. لكن كان علي استخدام ما كان ، وقد أدى ذلك إلى مناورات مثيرة للغاية.
بشكل عام ، عادة ما يلتزم المعترضون بتكتيكات القيام بدوريات بالقرب من منطقة المدفعية المضادة للطائرات. إذا تم الكشف عن V-1 ، كان من الممكن ، إذا لزم الأمر ، إرسال إحداثيات المنطقة إلى المدفعية المضادة للطائرات ولديها خيار احتياطي في حالة وقوع هجوم غير ناجح ، أو العكس ، بحيث يتم مراقبة الدفاع الجوي الحسابات ستبلغ المقاتلين "لأعلى" عن كشف V-1.
لقد تصرفوا على النحو التالي: على ارتفاعات عالية شاهدوا ظهور V-1 وفي حالة حدوث مثل هذا الغوص بدأ من أجل اللحاق بالقذيفة والتواجد خلفها في موقع الهجوم. انتقلنا إلى مستوى الطيران وفتحنا النار.
كان من الجدير بالذكر أنه مع نفاد الوقود ، زادت سرعة المحرك V-1 ، وكلما اقتربنا من الهدف ، أصبح من الصعب اللحاق بالقذيفة ، لأن السرعة التي تقل عن 800 كم / ساعة كانت غير قابلة للوصول عمليًا إلى المكبس الطائرات.
تبع ذلك خياران لتطوير الأحداث. يمكنك الدخول إلى المحرك ، وسيبدأ محرك V-1 على الفور في السقوط على الأرض. نظرًا لأن المحرك لم يكن محميًا بأي شيء ، فإن قذيفة واحدة عيار 20 ملم ستكون كافية لذلك. كان عيب هذه الطريقة هو أنه عندما سقط الرأس الحربي V-1 ، انفجر وحطم كل شيء في النطاق. 1000 كجم من الأموتول أمر خطير ، ونظراً لاكتظاظ المستوطنات في المملكة المتحدة ، كان هناك احتمال كبير للتدمير وفقدان الأرواح على الأرض.
الخيار الثاني هو الدخول في الرأس الحربي. كان الأمر أكثر صعوبة ، لأن الرأس الحربي كان في الأنف. تقرر اتخاذ موقف أعلى قليلاً أو إلى جانب V-1. كان عيب هذه الطريقة هو انفجار الرأس الحربي في الهواء ، والذي غالبًا ما ألحق الضرر بالطائرة المهاجمة. هبطت المقاتلات البريطانية مع ريش الجناح والذيل الممزق والمتفحم.
بشكل عام ، من أجل تحقيق أقصى قدر من سلامة السكان أدناه ، كان من الضروري الاقتراب وإطلاق الرأس الحربي للطائرة V-1. وبعد ذلك أيضًا للنجاة من الانفجار.
عاد المقاتلون البريطانيون في كثير من الأحيان إلى المطارات المحترقة والمتضررة من انفجارات الرأس الحربي. كما لحقت خسائر بالطائرات بل وخسائر.
وتجدر الإشارة هنا إلى الكبش الذي تم إجراؤه في أفضل تقاليد الطيارين لدينا بواسطة طيار فرنسي.
أطلق الكابتن جان ماري ماريدور النار على الفاو في سماء كينت في 3 أغسطس 1944. توقف المحرك وبدأت القذيفة تسقط على المدينة. الرأس الحربي لم ينفجر. عن طريق الصدفة ، بدأت V-1 في السقوط على المستشفى ، والتي تمكن القبطان الفرنسي من ملاحظتها. تميز المستشفى برموز الصليب الأحمر على أسطح المباني. صوب القبطان ماريدور طائرته على V-1 المتساقطة وتسبب في انفجار الرأس الحربي عند الاصطدام. قتل الفرنسي الشجاع في الانفجار.
بشكل عام ، لم تكن مدافع الأجنحة ، بتشتت مقذوفها ، أفضل الأسلحة للتعامل مع V-1s. نعم ، كانت قذيفة واحدة كافية لتضرب بثقة طائرة المقذوف ، لكن الشيء الرئيسي هو الضرب.
لذلك ، بمرور الوقت ، انتشرت طريقة تدمير "الفاو" ، والتي اخترعها زميل للكابتن ماريدور من السرب 91 ، الضابط الطائر كينيث كولير.
في إحدى الطلعات ، أطلق كل الذخيرة دون جدوى ولم يصاب. بعد ذلك ، جاء كوليير بفكرة مثيرة للاهتمام: صنع كبش بدون كبش. أحضر طائرته إلى V-1 جناحًا تلو الآخر ، وأحضر رأس الجناح لمقاتله تحت جناح V-1.
ثم أعطى كولير عصا التحكم فجأة في الاتجاه المعاكس لقلب المقذوف "على ظهره" بالجناح. لم تنجح في المرة الأولى ، لكن المحاولة الثانية كانت ناجحة: لم يتعامل جيروسكوب V-1 والطيار الآلي البدائي مع مشكلة تسوية الجهاز ، وسقط في النهاية على الأرض.
لسوء الحظ ، لا توجد إحصائيات دقيقة وواضحة عن V-1 الذي تم تدميره بهذه الطريقة. لا يوجد سوى دليل على أن ملازم الطيران جوردون بونهام ، الذي طار على متن العاصفة في 26 أغسطس 1944 ، أسقط طائرة V-1 واحدة فقط من مدافع مقاتله ، بعد أن أنفق كل الذخيرة على المقذوف. ثم "أسقط" ثلاث طائرات V-1 أخرى بهذه الطريقة ، وقلب المقذوف بجناحه.
كانت هناك طريقة أخرى. اتخذت الطائرة موقعًا فوق الطائرة V-1 وأخذ الطيار فجأة عصا التحكم فوق نفسه. دفع تدفق الهواء من المروحة القذيفة إلى الأسفل في الوقت نفسه ، مما أدى إلى تعطيل الجيروسكوب و "خنق" المحرك في نفس الوقت. لكن هذه الطريقة كانت أكثر أمانًا ، وإن كانت أقل فاعلية ، لذلك فضل الطيارون طريقة قلب V-1 "على ظهرها".
تم حساب الانتصارات على V-1 وفقًا لنفس القواعد مثل الطائرات التي تم إسقاطها ، ولكن تم حسابها بشكل منفصل عنها. من ناحية ، هذا صحيح ، من ناحية أخرى ، ليس من السهل أيضًا إسقاط مركبة ، صغيرة وفقًا لمعايير الطيران ، تطير في خط مستقيم بسرعة عالية.
أفضل مدمرة من طراز V-1 ، جوزيف بيري ، الذي حلّق في العاصفة ، أسقط 59.5 قذيفة طائرة ، 28 منها في الليل. وأسقط بيري طائرة تقليدية واحدة فقط.
الرقم الثاني من التصنيف ، وهو متطوع بلجيكي في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني ، طيار الملازم ريمي فان ليردي ، فاز بستة انتصارات فقط على الطائرات و 40 على V-1s. كما طار فان ليردي في العاصفة.
تبعهم عشرات الطيارين الذين أسقطوا 20 إلى 30 فو.
ومن المثير للاهتمام ، أن V-1 لم تكن المملكة المتحدة وحدها هي التي استهدفتها. في أكتوبر 1944 ، بناءً على أمر شخصي من هتلر ، بدأ قصف مدينة أنتويرب الهولندية ، والتي أصبحت مركز الإمداد لقوات الحلفاء في القارة وعدد من المدن الأخرى في بلجيكا وهولندا.
في المجموع ، أطلق الألمان 11988 صاروخ كروز على أنتويرب وبروكسل ولييج. هذا أكثر من مثيله في المملكة المتحدة ، ولكن تم تحقيق نجاح أقل. كان الحلفاء قادرين على إنشاء عمل واضح للدفاع الجوي ، يغطي المدن والوحدات المقاتلة لم تشارك حتى في الاستيلاء على V-1.
بالطبع ، إذا رأى طيارو الحلفاء الطائرة V-1 ، فسوف يهاجمونها بشكل طبيعي. لكن الدور الرئيسي في تدمير قذائف الطائرات كان للدفاع الجوي للحلفاء. وقد تعامل مع هذه المهمة.
تتطلب المهام غير التقليدية حلولاً غير تقليدية. إنها حقيقة. استلزم استخدام الألمان لمقذوفات V-1 ، التي أصبحت نموذجًا أوليًا لصواريخ كروز الحديثة ، التطوير السريع للإجراءات المضادة. يجب أن أقول إن التكتيكات التي استخدمتها القوات الجوية الملكية لبريطانيا العظمى أثبتت فعاليتها.بما في ذلك لأن القوات الجوية كانت تمتلك الطائرات الأكثر ملاءمة لمهام تدمير V-1. والطيارون لديهم نفس الصفات القيمة.
