كانت المدفعية ذاتية الدفع عنصرًا مهمًا في نظام الأسلحة المدرعة للجيش الأحمر أثناء المواجهة بين الاتحاد السوفيتي وألمانيا النازية وأقمارها الصناعية. كما تعلم ، تلقى جزء من الجيش الأحمر ثقيلًا (SU-152 ، ISU-152 ، ISU-122) ، متوسط (SU-122 ، SU-85 ، SU-100) وخفيف (SU-76 ، SU-76M) حوامل مدفعية ذاتية الدفع … بدأت عملية إنشاء الأخير في 3 مارس 1942 ، بعد تشكيل مكتب مدفعية خاص ذاتي الدفع. تم تشكيلها على أساس القسم الثاني للمفوضية الشعبية لصناعة الدبابات ، والتي يرأسها S. A.
على ما يبدو ، بحلول ربيع عام 1942 ، تمكن Ginzburg من الوصول إلى قيادة NKTP. تم توجيه المكتب الخاص لتصميم هيكل واحد للبنادق ذاتية الدفع باستخدام وحدات ومكونات السيارات لخزان T-60. على أساس هذا الهيكل ، كان من المفترض إنشاء مدفع دعم للمشاة ذاتي الدفع مقاس 76 ملم ومدفع مضاد للطائرات من عيار 37 ملم. في مايو ويونيو 1942 ، تم تصنيع نماذج أولية للهجوم والمدافع ذاتية الدفع المضادة للطائرات بواسطة المصنع رقم 37 NKTP ودخلت للاختبار. كان لدى كلتا السيارتين نفس الهيكل ، حيث كانت هناك وحدات من دبابات T-60 و T-70. كانت الاختبارات ناجحة بشكل عام ، وبالتالي في يونيو 1942 أصدرت لجنة دفاع الدولة أمرًا بإجراء ضبط دقيق للآلات في أقرب وقت ممكن وإصدار أول دفعة متسلسلة للمحاكمات العسكرية. ومع ذلك ، فإن المعارك واسعة النطاق التي اندلعت قريبًا على الجانب الجنوبي من الجبهة السوفيتية الألمانية طالبت شركات NKTP بزيادة إنتاج الدبابات وتقليص العمل على المدافع ذاتية الدفع.
عادوا إلى تطوير المنشآت في خريف عام 1942. في 19 أكتوبر ، قررت لجنة دفاع الدولة إعداد الإنتاج المتسلسل للمدافع ذاتية الحركة الهجومية والمضادة للطائرات من عيار 37 إلى 152 ملم. منفذي الهجوم بالبنادق ذاتية الدفع هم المصنع رقم 38 الذي سمي باسمه. كويبيشيف (مدينة كيروف) و GAZ. كانت المواعيد النهائية لإكمال المهام صعبة - بحلول 1 ديسمبر 1942 ، كان مطلوبًا تقديم تقرير إلى لجنة دفاع الدولة بشأن نتائج اختبارات المركبات القتالية الجديدة.
الحوكمة يدفعها الدم
في نوفمبر ، تم اختبار مدافع ذاتية الدفع SU-12 (المصنع رقم 38) و GAZ-71 (Gorky Automobile Plant). يتوافق تصميم المركبات بشكل عام مع اقتراح مكتب NKTP الخاص ، الذي تمت صياغته في صيف عام 1942: محركان مزدوجان متوازيان في مقدمة المدفع الذاتي ومقصورة قتال في المؤخرة. ومع ذلك ، كان هناك أيضًا بعض الفروق الدقيقة. لذلك ، في SU-12 ، كانت المحركات على جانبي السيارة ، وكان السائق موجودًا بينهما. في GAZ-71 ، تم نقل محطة الطاقة إلى الجانب الأيمن ، مما جعل السائق أقرب إلى اليسار. بالإضافة إلى ذلك ، وضع سكان غوركي عجلات القيادة في الخلف ، وسحبوا عمود المروحة الطويل إليهم عبر السيارة بأكملها ، مما قلل بشكل كبير من موثوقية ناقل الحركة. لم تكن نتيجة مثل هذا القرار وقتًا طويلاً: في 19 نوفمبر 1942 ، رفضت اللجنة التي أجرت الاختبارات GAZ-71 وأوصت باعتماد SU-12 ، مع مراعاة القضاء على أوجه القصور التي تم تحديدها أثناء الاختبارات. ومع ذلك ، تطورت أحداث أخرى وفق سيناريو حزين انتشر خلال سنوات الحرب.
في 2 ديسمبر 1942 ، قررت لجنة الدفاع الحكومية نشر الإنتاج التسلسلي لـ SU-12 ، وبحلول 1 يناير 1943 ، كانت الدفعة الأولى المكونة من 25 مركبة SU-76 (مثل هذا التصنيف للجيش قد تلقت "من بنات أفكار" المصنع 38) إلى مركز تدريب المدفعية ذاتية الدفع الذي تم تشكيله حديثًا.سيكون كل شيء على ما يرام ، لكن اختبارات الحالة لـ ACS الجديدة لم تبدأ إلا في 9 ديسمبر 1942 ، أي بعد بدء الإنتاج الضخم. أوصت لجنة الدولة بتبني المدفعية ذاتية الدفع في الخدمة ، ولكن مرة أخرى القضاء على أوجه القصور. ومع ذلك ، كان القليل من الناس مهتمين بهذا. كما حدث أكثر من مرة ، دفع جنودنا بدمائهم مقابل النقص في تصميم السيارة القتالية.
بعد 10 أيام من العملية العسكرية ، أظهرت معظم طائرات SU-76 أعطالًا في علب التروس والأعمدة الرئيسية. ولم تنجح محاولة تحسين الوضع من خلال تعزيز هذا الأخير. علاوة على ذلك ، فإن البنادق ذاتية الدفع "المحدثة" انكسرت في كثير من الأحيان. أصبح من الواضح أن ناقل الحركة SU-76 به عيب أساسي في التصميم - التثبيت المتوازي لمحركين مقترنين يعملان على عمود مشترك. أدى مخطط النقل هذا إلى حدوث اهتزازات التوائية رنانة على الأعمدة. علاوة على ذلك ، انخفضت القيمة القصوى لتردد الرنين في أكثر أوضاع تشغيل المحركات كثافة (القيادة في الترس الثاني على الطرق الوعرة) ، مما ساهم في فشلها السريع. استغرق القضاء على هذا العيب بعض الوقت ، ولهذا تم تعليق إنتاج SU-76 في 21 مارس 1943.
في سياق استخلاص المعلومات اللاحق ، اعترفت اللجنة التي يرأسها رئيس NKTP IM Zaltsman بأن SA Ginzburg هي الجاني الرئيسي ، الذي تمت إزالته من منصبه وإرساله إلى الجيش النشط كرئيس لخدمة إصلاح إحدى الدبابات السلك. بالنظر إلى المستقبل ، دعنا نقول أن ستالين ، بعد أن علم بهذا القرار ، لم يوافق عليه وأمر باستدعاء المصمم الموهوب إلى المؤخرة ، لكن بعد فوات الأوان - توفي Ginzburg. ومع ذلك ، حتى قبل مغادرته للجبهة ، اقترح حلاً حل المشكلة إلى حد كبير. تم تركيب اثنين من أدوات التوصيل المرنة بين المحركات وعلب التروس ، وتم تركيب قابض انزلاقي احتكاك بين الترسين الرئيسيين على عمود مشترك. بفضل هذا ، كان من الممكن تقليل معدل حوادث المركبات القتالية إلى مستوى مقبول. دخلت هذه البنادق ذاتية الدفع ، التي حصلت على مؤشر المصنع SU-12M ، حيز الإنتاج في مايو 1943 ، عندما استؤنف إنتاج SU-76.
تلقت هذه المدافع ذاتية الدفع معمودية النار في فبراير 1943 على جبهة فولكوف ، في منطقة سميردين. قاتل هناك أفواج مدفعية ذاتية الدفع - 1433 و 1434. كان لديهم تركيبة مختلطة: أربع بطاريات SU-76 (17 وحدة في المجموع ، بما في ذلك مركبة قائد الوحدة) وبطاريتان SU-122 (8 وحدات). ومع ذلك ، فإن مثل هذه المنظمة لا تبرر نفسها ، وبدءًا من أبريل 1943 ، تم تجهيز أفواج المدفعية ذاتية الدفع بنفس النوع من المركبات القتالية: فوج SU-76 ، على سبيل المثال ، كان به 21 بندقية و 225 جنديًا.
يجب الاعتراف بأن SU-76s لم تكن تحظى بشعبية خاصة بين الجنود. بالإضافة إلى أعطال الإرسال الدائمة ، لوحظت عيوب أخرى في التخطيط والتصميم. عند الجلوس بين محركين ، اشتعلت درجة حرارة السائق حتى في فصل الشتاء وأصبح أصم بسبب ضجيج صندوقي تروس يعملان بشكل غير متزامن ، والذي كان من الصعب التحكم فيه بمرحلة واحدة. كان من الصعب على أفراد الطاقم في غرفة القيادة المدرعة المغلقة ، لأن حجرة القتال في SU-76 لم تكن مجهزة بتهوية العادم. كان لغيابه تأثير سلبي بشكل خاص على صيف عام 1943 الحار. أطلق المدفعيون المعذبون في قلوبهم على SU-76 اسم "غرفة الغاز". بالفعل في أوائل شهر يوليو ، أوصى NKTP القوات مباشرة بتفكيك سقف غرفة القيادة حتى ساحة مشهد المنظار. رحب الطاقم بالابتكار بفرح. ومع ذلك ، تبين أن عمر SU-76 كان قصيرًا جدًا ، وتم استبداله بآلة أكثر موثوقية ومثالية. أما بالنسبة للطائرة SU-76 ، فقد تم تصنيع ما مجموعه 560 من هذه المدافع ذاتية الدفع ، والتي تمت مواجهتها في القوات حتى منتصف عام 1944.
عاصفة قابلة للتحويل
ظهر المدفع الذاتي الجديد نتيجة المنافسة التي أعلنت عنها قيادة NKTP لإنشاء بندقية هجومية خفيفة ذاتية الدفع بمدفع تقسيم 76 ملم. شارك GAZ والمصنع رقم 38 في المسابقة.
اقترح سكان غوركي مشروع GAZ-74 ACS على هيكل الخزان الخفيف T-70.كان من المفترض أن تكون السيارة مزودة بمحرك واحد ZIS-80 أو GMC الأمريكية ومسلحة بمدفع S-1 76 ملم ، تم تطويره على أساس مدفع دبابة F-34.
في المصنع رقم 38 ، تقرر استخدام وحدة محرك GAZ-203 من خزان T-70 كمحطة طاقة ، والتي تتكون من محركين GAZ-202 متصلين في سلسلة. في السابق ، كان استخدام هذه الوحدة على البنادق ذاتية الدفع غير مقبول نظرًا لطولها. لقد حاولوا الآن القضاء على هذه المشكلة من خلال تخطيط أكثر دقة لمقصورة القتال ، وإجراء تغييرات في تصميم عدد من الوحدات ، ولا سيما حامل البندقية.
تم تركيب مدفع ZIS-3 على آلة SU-15 الجديدة بدون الآلة السفلية. في SU-12 ، تم تثبيت هذا المسدس مع الحد الأدنى من التغييرات ، ليس فقط مع الجهاز السفلي ، ولكن أيضًا مع أسرة مقطوعة (على الآلات التي تم إصدارها لاحقًا ، تم استبدالها بدعامات خاصة) ، والتي استقرت على الجانبين. في SU-15 ، تم استخدام الجزء المتأرجح والآلة العلوية فقط من المدفع الميداني ، الذي تم توصيله بحزمة عرضية على شكل حرف U ، مثبتة وملحومة على جوانب حجرة القتال. كان برج المخادع لا يزال مغلقًا.
بالإضافة إلى SU-15 ، قدم المصنع رقم 38 سيارتين أخريين - SU-38 و SU-16. كلاهما اختلفا في استخدام القاعدة القياسية للدبابة T-70 ، و SU-16 ، بالإضافة إلى حجرة القتال ، مفتوحة في الأعلى.
تم إجراء اختبارات للمدفعية ذاتية الدفع الجديدة في ساحة تدريب جوروخوفيتس في يوليو 1943 في ذروة معركة كورسك. تمتعت SU-15 بأكبر نجاح بين الجيش ، وأوصت بالإنتاج الضخم بعد بعض التعديلات. كان مطلوبًا تفتيح السيارة ، وتم ذلك عن طريق إزالة السقف. أدى هذا إلى حل جميع مشاكل التهوية في نفس الوقت ، كما سهّل على الطاقم الصعود والنزول. في يوليو 1943 ، اعتمد الجيش الأحمر SU-15 تحت تسمية الجيش SU-76M.
كان تصميم SU-76M عبارة عن SPG شبه مغلق. جلس السائق في مقدمة الهيكل على طول محوره الطولي في حجرة التحكم ، التي كانت تقع خلف حجرة ناقل الحركة. في الجزء الخلفي من الهيكل ، كان هناك غرفة قيادة مصفحة ثابتة ومفتوحة وخلفية جزئية ، حيث توجد حجرة القتال. تم لحام أو تثبيت جسم المدافع ذاتية الدفع والعلبة من ألواح مدرفلة بسمك 7-35 مم ، مثبتة في زوايا ميل مختلفة. كان درع أجهزة ارتداد البندقية بسمك 10 ملم. من أجل هبوط السائق في الجزء الأمامي العلوي من الهيكل ، تم استخدام فتحة ، تم إغلاقها بغطاء درع مصبوب بجهاز مراقبة منظار مستعار من دبابة T-70M.
على يسار المدفع جلس مدفعي البندقية ، إلى اليمين - قائد التثبيت. كان اللودر موجودًا في الجزء الخلفي الأيسر من حجرة القتال ، وكان الباب الموجود في الصفيحة الخلفية مخصصًا لهبوط أفراد الطاقم هؤلاء وتحميل الذخيرة. كانت حجرة القتال مغطاة بمظلة قماشية من هطول الأمطار في الغلاف الجوي.
في الجزء الأمامي من حجرة القتال ، تم لحام عضو متقاطع على شكل صندوق ، حيث تم إرفاق دعم الجهاز العلوي لمدفع ZIS-3 76 ملم من طراز 1942. كان لديها إسفين المقعد الرأسي ونوع النسخ شبه التلقائي. كان طول برميل البندقية 42 عيارًا. زوايا التصويب - من -5 درجة إلى + 15 درجة عموديًا ، و 15 درجة لليسار واليمين أفقيًا. للنيران المباشرة ومن المواقع المغلقة ، تم استخدام مشهد المنظار القياسي للبندقية (بانوراما هيرتز). بلغ معدل إطلاق النار من البندقية مع تصحيح الهدف 10 طلقة / دقيقة ، مع إطلاق نار سريع - ما يصل إلى 20 طلقة / دقيقة. كان الحد الأقصى لمدى إطلاق النار 12100 مترًا ، وكانت مسافة إطلاق النار المباشر 4000 مترًا ، وكان نطاق إطلاق النار المباشر 600 مترًا.تم تنفيذ توازن تدريع الجزء المتأرجح من البندقية عن طريق تثبيت ثقل موازن يبلغ 110 كيلوجرامًا مُلحقًا بـ المهد من الخلف السفلي.
تضمنت ذخيرة البندقية 60 طلقة أحادية. قذيفة تتبع خارقة للدروع تزن 6 ، 5 كجم وسرعتها الأولية 680 م / ث ، على مسافات 500 و 1000 م ، اخترقت عادة درعًا بسمك 70 و 61 مم ، على التوالي.قذيفة خارقة للدروع تزن 3 كجم وسرعة أولية 960 م / ث على مسافات 300 و 500 م مثقوبة 105 مم و 90 مم.
يتكون التسلح الإضافي لـ SU-76M من مدفع رشاش DT بحجم 7.62 ملم ، تم حمله في حجرة القتال. لإطلاق النار منه ، تم استخدام ثغرات في جوانب غرفة القيادة وفي صفحتها الأمامية على يمين البندقية ، وتم إغلاقها بواسطة اللوحات المدرعة. ذخيرة DT - 945 طلقة (15 قرصًا). تحتوي حجرة القتال أيضًا على رشاشين من طراز PPSh و 426 طلقة (6 أقراص) و 10 قنابل يدوية من طراز F-1.
في الجزء الأوسط من الهيكل ، في حجرة المحرك ، بالقرب من الجانب الأيمن ، تم تركيب وحدة الطاقة GAZ-203 - محركان من 6 أسطوانات GAZ-202 مكربن متصلان في سلسلة بسعة إجمالية 140 حصان. مع. تم توصيل أعمدة الكرنك للمحركات عن طريق اقتران مع البطانات المرنة. كان نظام الإشعال ونظام التزييت ونظام الطاقة (باستثناء الخزانات) مستقلة عن كل محرك. في نظام تنظيف الهواء للمحركات ، تم استخدام اثنين من منظفات الهواء بالقصور الذاتي المزدوج. تبلغ سعة خزاني الوقود الموجودين في حجرة التحكم 412 لترًا.
يتكون ناقل الحركة ACS من قابض احتكاك جاف رئيسي ثنائي القرص ، وعلبة تروس ZIS-5 بأربع سرعات ، وترس رئيسي ، وقوابض نهائية متعددة الأقراص مع فرامل شريط عائم ومحركين نهائيين.
يشتمل الهيكل السفلي للماكينة ، المطبق على جانب واحد ، على ست عجلات طريق مطاطية ، وثلاث بكرات دعم ، وعجلة قيادة أمامية مع حافة تروس قابلة للإزالة وعجلة توجيه مماثلة في التصميم لمدحلة الطريق. التعليق - شريط الالتواء الفردي. تضمنت كاتربيلر الوصلة الدقيقة للخطاب المثبت بمسامير 93 مسارًا بعرض 300 ملم.
الوزن القتالي للمركبة 10.5 طن. كانت السرعة القصوى ، بدلاً من 41 كم / ساعة المحسوبة ، محدودة بـ 30 كم / ساعة ، حيث بدأ مع زيادتها الضرب على عمود المحور الأيسر للمعدات الرئيسية. الإبحار في المخزن للوقود: 320 كم - على الطريق السريع ، 190 كم - على طريق ترابي.
في خريف عام 1943 ، بعد التوقف التام عن إنتاج دبابات T-70 الخفيفة ، انضم GAZ والمصنع رقم 40 في Mytishchi بالقرب من موسكو إلى إنتاج SU-76M. في الأول من يناير عام 1944 ، أصبح مصنع غوركي للسيارات هو المشروع الرئيسي لطائرة SU-76M ، وتم تعيين إن إيه أستروف كمصمم رئيسي لـ ACS. تحت قيادته ، في خريف عام 1943 ، كان العمل جاريًا في GAZ لتحسين البندقية ذاتية الدفع وتكييف تصميمها مع ظروف الإنتاج الضخم. تم إجراء تغييرات على تصميم SU-76M في المستقبل. لذلك ، تلقت آلات الإصدارات اللاحقة لوحًا خلفيًا مرتفعًا من حجرة القتال مع اثنين من البطانات وباب أكبر ، وبدا أنبوبًا ملحومًا على جانبيها الأيمن والأيسر لتركيب المدفع الرشاش في الجزء الخلفي من غرفة القيادة ، وهي عبارة عن حشوات من بدأ استخدام شكل جديد ، أكثر ملاءمة لإطلاق النار من مدفع رشاش ، إلخ.
استمر الإنتاج التسلسلي لـ SU-76M حتى عام 1946. تم إنتاج ما مجموعه 13732 بندقية ذاتية الدفع من هذا النوع ، بما في ذلك 11494 قبل نهاية الحرب الوطنية العظمى.
دخلت SU-76M ، مثل سابقتها ، SU-76 ، الخدمة مع عشرات من أفواج المدفعية الخفيفة ذاتية الدفع التي تشكلت خلال الحرب. في بداية عام 1944 ، بدأ إنشاء فرق مدفعية ذاتية الدفع (كان لكل منها 12 ، ولاحقًا 16 من طراز SU-76M). قاموا باستبدال الانقسامات الفردية المضادة للدبابات في عدة عشرات من فرق البنادق. في الوقت نفسه ، بدأوا في تشكيل ألوية مدفعية خفيفة ذاتية الدفع من RVGK. كان لكل من هذه التشكيلات 60 منشأة SU-76M وخمس دبابات T-70 وثلاث ناقلات جند مدرعة أمريكية من طراز M3A1 Scout. كان هناك أربعة ألوية من هذا القبيل في الجيش الأحمر.
من "أنثى" إلى "كولومبينا"
عند الحديث عن الاستخدام القتالي لـ SU-76M ، يجب التأكيد على أنه في المرحلة الأولية ، تم استخدام هذه المدافع ذاتية الدفع ، مثلها مثل جميع الأسلحة الأخرى ، بشكل غير كافٍ ، بشكل أساسي كدبابات.لم يكن لدى معظم قادة الدبابات وتشكيلات الأسلحة المشتركة أي فكرة عن تكتيكات المدفعية ذاتية الدفع وغالبًا ما أرسلوا أفواج مدفعية ذاتية الدفع حرفيًا للذبح. الاستخدام غير الصحيح ، بالإضافة إلى حقيقة أن أطقم المدفعية ذاتية الدفع كانت مزودة في البداية بناقلات سابقة (من الواضح أن المقارنة بين الدبابة والمدافع ذاتية الدفع الخفيفة لم تكن في صالح الأخير) ، موقف سلبي تجاه SU-76 ، والذي وجد تعبيره في الفولكلور العسكري. "مقبرة جماعية لأربعة" ، "بوكالكا" ، "فتاة عجوز" - كانت هذه حتى أعتد الألقاب. في قلوبهم ، أطلق الجنود على SU-76M اسم "الكلبة" و "فردناند العاري"!
ومع ذلك ، مع مرور الوقت ، تغير الموقف تجاه هذه السيارة. أولاً ، تغيرت تكتيكات التطبيق ، وثانيًا ، نظر الطاقم الذي لم يكن لديه دبابة إلى مركباتهم بطريقة مختلفة تمامًا. لم يعتبروا ذلك عيبًا ، على سبيل المثال ، عدم وجود سقف. على العكس من ذلك ، وبفضل هذا ، تم تسهيل مراقبة التضاريس ، وأصبح من الممكن التنفس بشكل طبيعي (كانت التهوية ، كما تعلم ، مشكلة كبيرة للدبابات السوفيتية والمدافع ذاتية الدفع المغلقة) ، وكان من الممكن إجراء- إطلاق نار مكثف لمدة قصيرة دون التعرض لخطر الاختناق. في الوقت نفسه ، على عكس المدفع الميداني ZIS-3 ، لم يصب طاقم SU-76M ، بفضل الدروع ، من الجانبين وجزئيًا من الخلف بالرصاص والشظايا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن عدم وجود سقف جعل من الممكن للطاقم ، على الأقل أولئك الذين كانوا في حجرة القتال ، مغادرة السيارة بسرعة إذا فشلت. للأسف ، بقي السائق رهينة في مثل هذه الحالة. أفضل حماية ، مات في كثير من الأحيان أكثر من غيره من المدفعية ذاتية الدفع.
تشمل مزايا SU-76M القدرة على المناورة الجيدة والتشغيل المنخفض الضوضاء ، والموثوقية في التشغيل (حققت وحدة GAZ-203 بثقة 350 ساعة من التشغيل دون أعطال خطيرة) ، والأهم من ذلك ، التنوع الواسع للآلة. شاركت المدافع الخفيفة ذاتية الدفع في القتال المضاد للبطاريات ، ودعم المشاة في الدفاع والهجوم ، ودبابات القتال ، وما إلى ذلك. لقد تعاملوا مع كل هذه المهام. كانت الصفات القتالية لـ SU-76M مطلوبة بشكل خاص في المرحلة الأخيرة من الحرب. سريعة ورشيقة ، مليئة بالمدافع الرشاشة التي تم الاستيلاء عليها ، غالبًا ما تم تضمين SU-76M في المفارز المتقدمة عند مطاردة عدو متراجع.
إلى جانب الموقف ، تغير الفولكلور أيضًا ، وانعكس في ألقاب وأسماء المركبات القتالية: "ابتلاع" ، "جريء" ، "ندفة الثلج". بدأ تسمية SU-76M بـ "خبز محمص" ، ومن الناحية الجمالية ، كان يطلق عليها اسم "كولومبين".
أصبحت SU-76M ثاني أكبر مركبة قتالية مدرعة سوفيتية في الحرب الوطنية العظمى. لم يدخل الجيش الأحمر سوى عدد "أربعة وثلاثين"!
كانت البنادق الخفيفة ذاتية الدفع في الخدمة مع الجيش السوفيتي حتى أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. كانت الساحة الأخيرة لاستخدامهم القتالي هي كوريا. مع بداية الحرب التي اندلعت هنا قبل 55 عامًا ، كان لدى قوات كوريا الديمقراطية العشرات من طائرات SU-76M. كان لدى "متطوعو الشعب الصيني" هذه الآلات أيضًا. ومع ذلك ، فإن استخدام SU-76M في شبه الجزيرة الكورية لم يرافقه نجاح كبير. أدى انخفاض مستوى تدريب الطاقم وتفوق العدو في الدبابات والمدفعية والطيران إلى حقيقة أن SU-76M قد تم القضاء عليها بسرعة. ومع ذلك ، تم تعويض الخسائر من خلال الإمدادات من الاتحاد السوفيتي ، وبحلول نهاية المواجهة ، كان لدى الوحدات الكورية الشمالية 127 بندقية ذاتية الدفع من هذا النوع.
