تم تطوير دبابة KV-220 (Object 220) بواسطة SKB-2 LKZ تحت قيادة Zh. Ya. Kotin في عام 1940 لتحل محل دبابة KV-1. كان المهندس الرائد للآلة في البداية L. Ye. Sychev ، ثم B. P. Pavlov. تم تصنيع نموذجين أوليين بدون TTT من قبل GABTU في يناير 1941. بدأت اختبارات الدبابة في يناير وفبراير 1941. خلال الحرب الوطنية العظمى في أكتوبر 1941 ، تم استخدام دبابتين تجريبيتين KV-220 كجزء من لواء الدبابات 124. في المعارك على جبهة لينينغراد …
كان للدبابة تصميم كلاسيكي. في حجرة التحكم كان هناك سائق ميكانيكي ، على يساره كان مشغل راديو. في حجرة القتال في البرج على يسار المدفع ، تم وضع المدفعي وقائد الدبابة واحدًا تلو الآخر ، واللودر والميكانيكي الصغير على اليمين. كان للبرج صفائح مدرعة مرتبة رأسياً وذات أبعاد كبيرة.
كان السلاح الرئيسي هو مدفع طويل الماسورة عيار 85 ملم من طراز F-30. تم تنفيذ تركيب المسدس الجديد في LKZ تحت إشراف PF Muravyov (المصنع رقم 92). عند إرساله إلى المقدمة ، تم استبدال مدفع F-30 بمدفع 76 عيار 2 ملم من طراز F-32. لإطلاق النار ، تم استخدام منظار PT-6 و PTK ، بالإضافة إلى مشهد TOD التلسكوبي. تم إقران مدفع رشاش DT عيار 7.62 ملم بالمدفع. تراوحت زوايا التوجيه الرأسي للتركيب المقترن من -5e إلى + 20e. تم وضع مدفع رشاش DT آخر في حامل كروي في الصفيحة الأمامية للبدن. على سطح البرج على اليسار ، كانت هناك قبة دوارة للقائد مع رؤية شاملة ، حيث تم أيضًا تثبيت مدفع رشاش DT مع قدرات إطلاق نار محدودة على الأهداف الجوية. وتألفت ذخيرة الدبابة من 91 طلقة للمدفع و 4032 طلقة للرشاشات.
بالتزامن مع الدبابة المسلحة بمدفع عيار 85 ملم ، تم تطوير نسخة مماثلة (ثانية) من السيارة بمدفع 76 ، 2 ملم F-32.
كانت حماية الدروع مقذوفة ومقاومة متساوية. تم لحام الهيكل والبرج من ألواح مدرعة بسمك 30 و 40 و 80 و 100 ملم.
أولاً ، تم تركيب محرك ديزل V-5 رباعي الأشواط ذو 12 أسطوانة على شكل حرف U بسعة 700 حصان على الخزان على طول المحور الطولي للبدن. (515 كيلوواط). في عملية الاختبار في يونيو 1941 ، تم تركيب محرك ديزل تجريبي ذو 12 أسطوانة على شكل حرف U V-2SN بسعة 850 حصان على الجهاز. (625 كيلوواط) ، ولكن سرعان ما أصبح من الواضح أن هذا المحرك غير مناسب لمزيد من التشغيل. كانت سعة خزانات الوقود 825 - 845 لترًا. وصل مدى إبحار الدبابة على الطريق السريع إلى 200 كم.
تم تعزيز نقل الخزان المصنوع وفقًا لنوع KV-1. تم تجهيز السيارة بصندوق تروس جديد تم تطويره بواسطة NF Shashmurin ، والذي كان يتمتع بهامش أمان أكبر وأبعاد أصغر وزود الخزان بخصائص ديناميكية أفضل.
تعليق الخزان فردي ، قضيب التواء ، بدون ممتص للصدمات ، مع محددات لعجلات الطريق. استخدمت مروحة كاتربيلر أربعة عشر عجلة مع امتصاص الصدمات الداخلية ، وثماني بكرات داعمة بالمطاط ، وعجلتين قيادة مع جنوط تروس قابلة للإزالة ، وعجلتين وسيط مع آليات شد لولبي واثنين من المسارات العريضة ذات الوصلة الدقيقة.
تم تثبيت محطة راديو 71-TK-3M في مقدمة بدن الخزان ، وتم استخدام اتصال داخلي للدبابات TPU-4 للاتصال الداخلي.
