Landsverk L-180 وتعديلاته
أظهرت المشاريع السابقة للمركبات المدرعة ، التي تم تطويرها في السويد ، بوضوح عدم تناسق الأفكار الحالية. لم يستطع هيكل الشاحنات ذي المحورين التعامل مع الحمل الجديد ولم يوفر أداءً كافيًا. لذلك ، في عام 1931 ، بدأ Landsverk في تطوير مشاريع L-180 و L-185. كان من المقرر أن يتم تجهيز هذه السيارات المدرعة بهيكل الأنظمة الجديدة. لذلك ، تم بناء السيارة L-180 على أساس هيكل 6x4.
تم أخذ هيكل إحدى شاحنات Scania-Vabis كأساس للسيارة المدرعة L-180. في الوقت نفسه ، خضع الهيكل الأساسي لبعض التعديلات التي تهدف إلى رفع خصائصه إلى مستوى مناسب للاستخدام في المركبات المدرعة. أثناء تطوير السيارة المدرعة ، تم تعزيز إطار وتعليق الهيكل الأساسي ، وتم تركيب محرك Bussing-NAG جديد بسعة 160 حصان. وتم إعادة تصميم ناقل الحركة. بالإضافة إلى ذلك ، تلقى الهيكل إطارات مقاومة للرصاص من الطراز الجديد. كما اتضح لاحقًا ، كانت التعديلات التي تم إجراؤها على الهيكل صحيحة ، على الرغم من أنها لم تسمح بجلب خصائص السيارة إلى المستوى المطلوب.
تم تجميع الهيكل المدرع للماكينة L-180 من صفائح بسمك 5 (سقف وأسفل) إلى 15 (برج) ملم. كان تصميم السيارة المدرعة الجديدة يشبه م / 25 وكان لها حجرة محرك منفصلة في مقدمة الهيكل. تم حجز الأجزاء الوسطى والخلفية من الهيكل لمقصورة القتال. لمزيد من التهوية الفعالة ، تم تزويد حجرة المحرك بثلاث مجموعات من الستائر: على الصفيحة الأمامية وعلى الجانبين. تم تركيب برج دوار بسلاح على سطح حجرة القتال.
أمام حجرة القتال كان السائق (يسارًا) ومدفع رشاش (يمينًا). كان الأخير مزودًا بمدفع رشاش Madsen مقاس 7 و 92 ملم ويسيطر على قطاع صغير نسبيًا في نصف الكرة الأمامي. كان ثلاثة أعضاء آخرين من الطاقم (القائد والمدفعي والمحمل) في البرج. كانوا مسؤولين عن مدفع Bofors عيار 20 ملم ومدفع رشاش متحد المحور. تم تثبيت المدفع الرشاش الثالث في الجزء الخلفي من الهيكل المدرع. أيضًا في المؤخرة ، تم توفير نقطة تحكم إضافية لترك ساحة المعركة في الاتجاه المعاكس.
في عام 1933 ، ظهر أول تعديل للسيارة المدرعة L-180 تحت اسم L-181. كان لديها العديد من الاختلافات الجدية عن الآلة الأساسية. بادئ ذي بدء ، تجدر الإشارة إلى الهيكل الذي تصنعه شركة Mercedes-Benz (ألمانيا) بمحرك Daimler-Benz М09 بقوة 68 حصان. تم استخدام محرك مشابه سابقًا على السيارة الألمانية المدرعة Sd. Kfz.231 (6 Rad) ، لكن أداؤها اعتبر غير كافٍ. بدلاً من مدفع 20 ملم ، تم تجهيز السيارة المدرعة L-181 بمدفع 37 ملم مع 67 طلقة ذخيرة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تضمين سائق ثان في الطاقم ، الذي كان من المفترض أن يكون دائمًا في مركز التحكم في الخلف.
في عام 1936 ، تم تطوير تعديل للطائرة L-182 بأمر من فنلندا. بدلاً من المدفع ، تم تركيب مدفع رشاش من العيار الكبير عليه ، مما جعل من الممكن تقليل الطاقم إلى أربعة أشخاص. بخلاف ذلك ، باستثناء بعض التفاصيل الصغيرة ، كانت السيارة المدرعة Landsverk L-182 مشابهة للقاعدة L-180. تم بناء سيارة مصفحة واحدة فقط وتسليمها للعميل.
سمحت الخبرة المتراكمة في إنشاء المركبات المدرعة لـ Landsverk بإنشاء مركبة قتالية ذات قوة نيران جيدة ومستوى حماية مرتفع بما يكفي لذلك الوقت ، بالإضافة إلى وزن قتالي منخفض نسبيًا. سيارة مدرعة بطول 5.8 متر وعرض 2 و 2 متر وارتفاع 2.3 متر في حالة الاستعداد للقتال تزن أكثر بقليل من 7800 كجم.
خلال الاختبارات ، تمكنت سيارة مصفحة ذات خبرة من طراز L-180 من الوصول إلى سرعة 80 كم / ساعة أثناء القيادة على الطريق السريع. يوفر خزان الوقود سعة 120 لترًا مدى يزيد عن 280 كم. كانت القوة النارية ومستوى الحماية للمركبة على مستوى الدبابات الخفيفة والمتوسطة في النصف الأول من الثلاثينيات. ومع ذلك ، لم تكن القوات المسلحة السويدية في عجلة من أمرها لتبني L-180 في الخدمة. الحقيقة هي أن التجربة السابقة في إنشاء واختبار وتشغيل المركبات المدرعة أجبرت القادة العسكريين السويديين على تقليل دور هذه المعدات في استراتيجية الدفاع. تم التركيز بشكل رئيسي على المركبات المدرعة المجنزرة - الدبابات الخفيفة والمتوسطة. في حالة L-180 ، تم إعاقة القرار الإيجابي بسبب القدرة المنخفضة عبر البلاد خارج الطرق السريعة.
أصبحت ليتوانيا أول عميل للسيارات المدرعة لعائلة L-180. في عام 1935 ، أمر الجيش الليتواني ، وفي العام التالي تلقى ست سيارات مصفحة من طراز L-181 على هيكل ألماني الصنع. بناءً على طلب العميل ، تم تجهيز المعدات بمدافع Oerlikon 20 ملم. في عام 1940 ، دخلت جميع السيارات المدرعة الست في الخدمة في الجيش الأحمر. وفقًا لبعض المصادر ، تم تدمير كل هذه المركبات في صيف عام 1941 ، بعد وقت قصير من بدء الحرب الوطنية العظمى.
كانت الدنمارك هي المشتري التالي. في عام 1936 ، اشترت سيارتين تعديل L-181. في القوات المسلحة الدنماركية ، تلقت السيارات المدرعة تسمية PV M36. لعدة سنوات ، تم استخدام هذه المركبات المدرعة فقط في التدريبات. خلال الاحتلال الألماني ، تم استخدام M36s كمركبات دورية.
في الأشهر الأولى من عام 1937 ، أصبحت أيرلندا مهتمة بالسيارات المدرعة L-180. تم تسليم أول مركبتين للاختبار إلى الجيش الأيرلندي في العام التالي. في عام 1939 ، تم توقيع عقد آخر لتوريد ست مركبات مدرعة. سجلت أيرلندا نوعًا من السجل - في قواتها المسلحة ، تم استخدام السيارات المدرعة L-180 حتى أوائل الثمانينيات. تجدر الإشارة إلى أنه خلال هذا الوقت خضعت التقنية لعدة ترقيات. لذلك ، في أواخر الأربعينيات ، تغير تكوين وحداتها (تم توحيد السيارات المدرعة مع المركبات الأخرى) ، في منتصف الخمسينيات ، تلقت السيارات المدرعة محرك فورد V8 جديد ، وبعد عقدين من الزمن ، تم تجهيز L-180 بـ 20 ملم مدافع Hispano-Suiza ورشاشات جديدة.
في عام 1937 ، اشترت إستونيا سيارة مصفحة واحدة من طراز L-180 ، كانت تستخدمها شرطة تالين حتى عام 1940. المصير الآخر للسيارة غير معروف.
كان أكبر عميل أجنبي للمركبات المدرعة لعائلة L-180 هو هولندا. في عام 1937 ، أعربوا عن رغبتهم في شراء 36 عربة مصفحة سويدية الصنع. تم تسليم الدفعة الأولى المكونة من 12 مركبة مدرعة من طراز L-181 ، والتي حصلت على تصنيف Pantserwagen M36 في هولندا ، إلى العميل في نفس العام. في عام 1938 ، تلقت هولندا عشرات من طراز L-180s (المعينة محليًا M38) وتوقف هذا التوريد. رفض العميل شراء المزيد من المعدات ، موضحًا هذا القرار بالاعتماد المفرط على الشركات المصنعة الأجنبية. في المستقبل ، تم التخطيط لبناء مركبات مدرعة بمفردها. في عام 1940 ، تم تدمير جزء من سيارات عائلة L-180 ، ولكن تم ترميم ثماني سيارات مصفحة من قبل القوات الألمانية واستخدامها في قواتهم الخاصة.
أبدى الجيش السويدي اهتمامًا بسيارة Landsverk L-180 المدرعة فقط في نهاية العقد ، بعد أن شهد نجاحها في السوق الدولية. في عام 1941 تم تشغيله تحت تسمية Pansarbil m / 41. تضمن طلب الإدارة العسكرية السويدية توفير خمس سيارات مصفحة فقط في إصدار L-180. استمر تشغيل هذه التقنية حتى أوائل الستينيات.
أصبحت المركبات المدرعة من عائلة Landsverk L-180 أكثر التطورات السويدية نجاحًا في فئتها. تم بناء ما مجموعه 49 مركبة من ثلاثة تعديلات. حتى الآن ، نجت أربع نسخ فقط. اثنان منهم في أيرلندا ، وواحد في هولندا وواحد في متحف Axvall.
لاندسفيرك L-185
أثناء مشروع L-185 ، كما في حالة L-180 السابقة ، كان المصممون السويديون يعتزمون الابتعاد عن هيكل 4x2.لتحسين خصائص القيادة ، في المقام الأول القدرة على اختراق الضاحية ، قرروا صنع السيارة المدرعة الجديدة ذات نظام الدفع الرباعي ثنائي المحور. كان من المتوقع أن يؤدي استخدام مثل هذا الهيكل إلى زيادة كبيرة في قدرات المركبة القتالية الجديدة. كان المصممون السويديون على حق جزئيًا: لقد تبين أن هيكل الدفع الرباعي حقًا وسيلة فعالة لحل المشكلات التي كانت موجودة في ذلك الوقت. علاوة على ذلك ، بعد عدة عقود من إنشاء L-185 ، من الصعب العثور على مركبات مدرعة خفيفة بدون دفع رباعي. وفقًا لبعض التقارير ، بعد وقت قصير من بدء العمل ، أصبح الجيش الدنماركي مهتمًا بالمشروع ، ولهذا السبب تم تنفيذ المزيد من التصميم مع مراعاة الإمدادات المحتملة إلى الدنمارك.
بالنسبة لهيكل الدفع الرباعي ، لجأ المصممون السويديون إلى زملائهم الأمريكيين. تم اختيار شاحنة Fordson بمحرك بنزين Ford 221 85 hp كأساس للسيارة المدرعة الجديدة. وزع ناقل الحركة لهذه الشاحنة عزم الدوران على جميع العجلات الأربع. تم التعليق على أساس نوابض الأوراق. تم تجهيز الهيكل الأساسي بمحرك منخفض الطاقة نسبيًا. نظرًا لعدم وجود بدائل تلبي المتطلبات الحالية ، كان على مصممي Landsverk إنشاء مشروع باستخدام الفرص المتاحة.
كان مطلوبًا لتفتيح الهيكل قدر الإمكان. لهذا ، تم تجميع الهيكل المدرع من صفائح بسمك 6 مم. من السهل أن نرى أن السيارة المدرعة L-185 كانت مضغوطة تمامًا: من خلال تقليل الحجم الداخلي للبدن ، كان من الممكن تقليل الكمية المطلوبة من المعدن ، ونتيجة لذلك ، كان من الممكن تقليل وزن الهيكل بأكمله. بما في ذلك لهذا السبب ، كانت جوانب الهيكل تقع عموديًا ، وكانت الألواح الأمامية والخلفية بزاوية. تم توفير فتحات تبريد المحرك في الصفائح الأمامية والجانبية للغطاء. تلقت الشبكة الأمامية نظام تحكم من مقعد السائق.
كان تصميم هيكل السيارة المدرعة L-185 كلاسيكيًا: حجرة المحرك في المقدمة ، تليها حجرة التحكم وحجرة القتال. مثل بعض السيارات المدرعة السويدية السابقة ، كان للطائرة L-185 موقعان للتحكم ، أحدهما يقع في الجزء الخلفي من الهيكل. كان طاقم المركبة المدرعة يتألف من خمسة أشخاص ، ولكن أثناء العملية تم تقليصها في كثير من الأحيان إلى أربعة ، رافضين الاستعانة بسائق ثان. بالإضافة إلى اثنين من السائقين ، كان الطاقم كاملاً يضم قائدًا ، ومطلق النار ، ومحمل. كان للسيارة المدرعة باب واحد فقط لصعود الطاقم ، وتقع بالقرب من مركز التحكم الأمامي.
كان السلاح الرئيسي للسيارة المدرعة L-185 موجودًا في برج دوار على السطح. تم تركيب مدفع أوتوماتيكي 20 ملم ومدفع رشاش Madsen 8 ملم في البرج المخروطي مع شطبة مميزة في المقدمة. تم تشغيل المدفع الرشاش الثاني من نفس الطراز بواسطة مطلق النار ، الذي تم وضع مكان عمله على يمين السائق. كانت سعة ذخيرة المدفع 350 قذيفة ، واحتوت صناديق ذخيرة المدافع الرشاشة على إجمالي 3500 طلقة.
تختلف أبعاد السيارة المدرعة السويدية الجديدة ، التي تم تطويرها للدنمارك ، قليلاً عن أبعاد المركبات القتالية السابقة. لم يتجاوز طول السيارة المدرعة L-185 5 أمتار ، وكان عرضها حوالي 2 مترًا ، ولم يكن الارتفاع الإجمالي أكثر من 2.3 مترًا ، وفي الوقت نفسه ، كانت السيارة المدرعة خفيفة نسبيًا. بسبب التوفير على مستوى الحماية ، تم رفع الكتلة القتالية إلى 4.5 أطنان.
وفقًا للمطورين ، يمكن أن تتسارع السيارة المدرعة الخفيفة بمحرك منخفض الطاقة نسبيًا إلى 80 كم / ساعة على الطريق السريع. ومع ذلك ، في الاختبارات ، أظهر فقط نصف السرعة الموعودة. لم تتجاوز السرعة القصوى الفعلية على الطريق السريع 45 كم / ساعة. زادت القدرة عبر البلاد بشكل طفيف مقارنة بالسيارات المدرعة السابقة 4 × 2 ، لكنها كانت لا تزال غير كافية للحركة العادية على التضاريس الوعرة.
لم تنفِر خصائص التشغيل المحددة للسيارة المدرعة L-185 العميل ، على الرغم من أنها ربما أثرت على خطط هذا الأخير. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تنعكس صفاته القتالية في الموقف تجاه السيارة التي طلبها السويديون.مع التسلح الصلب ، لم يكن لديها حجز كافٍ. لهذا السبب ، كان استخدام مثل هذه العربات المدرعة في الجيش مهمة مشكوك فيها.
ومع ذلك ، في عام 1934 ، تم نقل النسخة الوحيدة من السيارة المدرعة الجديدة إلى الدنمارك ، حيث حصلت على التصنيف الجديد PV M34. نظرًا لخصائصها المحدودة ، تم تشغيل الماكينة بشكل محدود حتى 1937-1938 تقريبًا ، وبعد ذلك تم إرسالها للتخزين. تختلف المعلومات حول المصير الإضافي للسيارة المدرعة L-185 / M34. وبحسب بعض المصادر ، تم التخلص منه بحلول نهاية العقد. يدعي آخرون أنه في عام 1940 ، حصل الألمان على سيارة مصفحة كتذكار ، وقاموا بإصلاحها واستخدامها في وحدات الشرطة. بطريقة أو بأخرى ، لم تنجو السيارة المدرعة الوحيدة من طراز L-185 حتى عصرنا.
الوشق لاندسفرك
بحلول عام 1937 ، اكتسب مصممو Landsverk خبرة كافية في إنشاء المركبات المدرعة وبدأوا العمل في مشروع جديد بالاسم الرمزي Lynx ("Lynx"). كان الهدف من المشروع هو إنشاء سيارة مصفحة واعدة بترتيب عجلات 4x4 ، وسرعة عالية وقدرة على المناورة ، بالإضافة إلى مستوى جيد من الحماية والقوة النارية. على عكس المشاريع السابقة ، كان من المفترض أن تحصل السيارة المدرعة الجديدة على هيكل مصمم خصيصًا لها. على ما يبدو ، كان استخدام الوحدات الجاهزة يعتبر غير مجدي.
الإسقاط الأمامي للسيارة ومركز التحكم الأمامي (رشاش على اليسار). البرج على طول محور السيارة يتحول إلى اليمين - المحرك ينقل إلى اليسار.
الإسقاط الخلفي للسيارة وعمود التحكم الخلفي (رشاش على اليمين).
تم تطوير بدن أصلي مدرع للسيارة Lynx المدرعة. كان يجب أن تكون مصنوعة من صفائح يصل سمكها إلى 13 مم ولها شكل مثير للاهتمام. من أجل راحة تصنيع الوحدات الداخلية ووضعها ، تم تصنيع الأجزاء الأمامية والخلفية من العلبة متماثلة تقريبًا ، وكان لديهم اختلافات طفيفة. من بين أمور أخرى ، جعل هذا من الممكن تجهيز وظيفتي تحكم بتركيبة مقبولة من الأدوات ومعدات المراقبة داخل المساحة الصالحة للسكن. أثر وجود مكانين للعمل للسائقين على وضع المحرك. محرك المكربن Scania-Vabis 1664 بقوة 142 حصان. مثبتة في منتصف الهيكل ، على جانب الميناء. تم وضع فتحات المبرد وأنبوب العادم على متن الطائرة. أتاح هذا الترتيب للمحرك إمكانية إجراء ناقل حركة بسيط نسبيًا ينقل عزم الدوران إلى كلا المحورين. تم تعليق أربع عجلات بإطارات مقاومة للرصاص.
أمام الهيكل المدرع لسيارة "لينكس" ، على الجانب الأيسر ، كان مكان عمل أول سائق ميكانيكي. يمكنه مراقبة محيطه من خلال أجهزة المراقبة الموجودة على برج صغير ، وكذلك من خلال الفتحة الأمامية والفتحة في بابه. يمكن إغلاق كلتا الفتحتين ، إذا لزم الأمر ، بغطاء مدرع بجهاز عرض. إلى يمين السائق ، كان هناك مطلق نار مسلح بمدفع رشاش مادسن 8 ملم. في الجزء الخلفي من الهيكل ، تم تحديد مكان مطلق النار والسائق ، مع وجود السائق خلف المحرك (على الجانب الأيسر) ، ومطلق النار بجانبه. يمكن للسائق الرئيسي والمدفعي الدخول إلى السيارة المدرعة وتركها من خلال الأبواب على الجانبين. السائق الصارم لم يكن لديه باب خاص به. نظرًا للشكل المحدد لجوانب الجسم ، كانت الأبواب ذات ضلفتين. فتحت الأبواب الأمامية للخلف في اتجاه السير ، والأبواب الخلفية تفتح للأمام.
لعدم الرغبة في إضاعة الوقت في تطوير وحدة قتالية جديدة ، قام مصممو Landsverk بتجهيز سيارة Lynx المدرعة ببرج مستعار من الخزان الخفيف L-60. تم تثبيت البرج مع أماكن عمل القائد والمدفعي على سطح الهيكل المدرع ، مع التحول إلى الجانب الأيمن. تم تركيب مدفع آلي 20 ملم ومدفع رشاش مادسن 8 ملم في البرج. تتكون ذخيرة البندقية من 195 قذيفة. يبلغ إجمالي حمولة الذخيرة للرشاشات الثلاثة أكثر من 2100 طلقة.
لم تختلف السيارة المدرعة "Lynx" في أبعادها كثيرًا عن المركبات السويدية الأخرى من هذه الفئة. تجاوز طولها 5.2 متر وعرضها 2.25 متر ، ولكن في نفس الوقت تبين أن السيارة المدرعة كانت أقل قليلاً من سابقاتها. لم يتجاوز ارتفاعه على سطح البرج 2.2 متر. بلغ الوزن القتالي 7 ، 8 أطنان.داخل هذه السيارة المدرعة المدمجة نسبيًا ، كان هناك طاقم مكون من ستة أشخاص: قائد ، وسائقان ميكانيكيان ، ومدفعي واثنان من المدفعي.
جعل استخدام الهيكل الأصلي ، المصمم خصيصًا للسيارة المدرعة ، من الممكن تحقيق أداء عالٍ. على الطريق السريع ، يمكن أن تصل سرعة سيارة Lynx إلى 80 كم / ساعة. جعل إمداد الوقود من الممكن التغلب على ما يصل إلى 200 كيلومتر. في القدرة على اختراق الضاحية ، لم تستطع السيارة منافسة الدبابات الخفيفة في ذلك الوقت ، لكنها تجاوزت الأنواع الأولى من المركبات ذات العجلات. تم الاعتراف بمستوى حماية سلاح المدرعات على أنه مقبول ، وكانت القوة النارية متوافقة مع وجهات النظر في ذلك الوقت بشأن تسليح المركبات المدرعة.
الاختبارات ، التي أظهرت ميزة السيارة المدرعة الجديدة ، لم تقنع الجيش السويدي. وبسبب هذا ، أصبحت الدنمارك العميل الأول لمركبات Lynx المدرعة. في الثلاثينيات ، قامت هذه الدولة بانتظام بمحاولات لتحديث أسطولها من المركبات المدرعة ، لكن الموارد المالية المحدودة لم تسمح لها بتنفيذ جميع خططها. في عام 1938 ، استأنف الجيش الدنماركي البحث عن سيارات مصفحة مناسبة. بعد مراجعة وثائق المركبات المختلفة ، اختارت لجنة المنافسة اثنين من المتأهلين للتصفيات النهائية: السيارة البريطانية المدرعة Alvis-Straussler AC3 والسويدية Landsverk Lynx.
الفائز في المسابقة كانت عربة مدرعة سويدية. على الرغم من السعر المرتفع قليلاً ، إلا أنه جذب العميل بخصائصه وكذلك سرعة الإنتاج. بالإضافة إلى ذلك ، وافق الجانب السويدي على إجراء بعض التعديلات على تصميم سيارته المدرعة ، على سبيل المثال ، لإعادة تشكيل البرج لتركيب محطة راديو.
وفقًا للخطط الأولية ، أرادت الدنمارك 18 سيارة مصفحة. تم توقيع عقد التوريد في نهاية عام 1938. ومع ذلك ، بعد سلسلة من التخفيضات في التكلفة ، تمكن الجيش الدنماركي من طلب ثلاث مركبات مدرعة فقط. في أبريل من العام التالي ، تلقت الدنمارك السيارات المدرعة المطلوبة. في قواتها المسلحة ، حصلوا على التعيين الجديد PV M39. لسبب ما ، لعدة أشهر ، كان بإمكان الجنود الدنماركيين تعلم قيادة السيارات المدرعة فقط. الحقيقة هي أن الوشق المجهز لم يكن لديه أسلحة. لم يكن من الممكن إحضارهم إلى حالة الاستعداد للقتال إلا في خريف 39.
بالنظر إلى الوضع العسكري والسياسي في أوروبا ، قررت كوبنهاغن الرسمية في ربيع عام 1939 إيجاد الأموال اللازمة للوفاء بالخطة الأصلية لشراء السيارات المدرعة السويدية. في مايو 1939 ، تم توقيع عقد لتسع مركبات ، وفي فبراير من العام التالي ، طلبت الدنمارك ست سيارات أخرى. تم بناء بعض المركبات المدرعة المطلوبة بحلول ربيع عام 1940 ، لكن الأحداث الأخرى لم تسمح بإتمام العقد. في بداية 40 أبريل ، احتلت ألمانيا الدنمارك وذهبت إليها ثلاث من سيارات Lynx المدرعة المتاحة كجوائز. بعد ذلك ، تم تسليم السيارات لوحدات الشرطة الألمانية.
لا يزال لاندسفيرك يكمل بناء المركبات المدرعة المطلوبة ، لكنه لم يكن قادرًا على نقلها إلى الدنمارك. وتجدر الإشارة إلى أن بعض سيارات Lynx المدرعة تم بناؤها من قبل شركة فولفو ، حيث أن لاندسفيرك في ذلك الوقت نفذت العديد من الأوامر العسكرية الكبيرة. في عام 1940 تم تبنيها من قبل الجيش السويدي تحت تسمية Pansarbil m / 40. قبل تسليمها للقوات ، تلقت المركبات مدافع Bofors جديدة عيار 20 ملم. 15 عربة مدرعة من طراز "لينكس" يمكن نقلها إلى الجيش الدنماركي. في بداية عام 1941 ، عرضت الدنمارك على السويد نقل المعدات المطلوبة. رفضت السويد ، لأنها التزمت الحياد ، ومثل هذه الصفقة تهدد بعواقب محددة ذات طابع دولي. هناك معلومات حول اقتراح دنماركي لنقل مجموعة من العربات المدرعة تحت ستار الفولاذ. لكن حتى بعده ، بقيت السيارات في الجيش السويدي.
استمر تشغيل المركبات المدرعة Landsverk Lynx في الجيش السويدي حتى منتصف الخمسينيات. في عام 1956 ، باعت السويد 13 سيارة مصفحة لجمهورية الدومينيكان. ربما يكون الاثنان المتبقيان بحلول هذا الوقت قد استنفدا مواردهما.وبحسب بعض المصادر ، فقد استخدمت المدرعات "لينكس" في الأعمال العدائية في الستينيات ، لكن لا توجد معلومات دقيقة حول نتائج استخدامها.
***
بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، أصبح من الواضح أن المركبات المدرعة في شكلها الحالي ليس لها أي آفاق. لم يعد المزيج المحدد من التنقل والحماية والقوة النارية يسمح لهم بالعمل في الخطوط الأمامية. تدريجيًا ، ظهرت السيارات المدرعة من جديد في فئات جديدة من المعدات: مركبات الاستطلاع والاستطلاع والدوريات القتالية ، التي لا ترتبط مهامها القتالية بالاشتباكات المفتوحة مع العدو.
الإدارة العسكرية السويدية وصناعة الدفاع ، بتحليل نتائج الحرب الأخيرة ، توصلوا إلى نفس الاستنتاجات مثل البلدان الأخرى. بعد السيارة المدرعة Landsverk Lynx ، اختفت هذه المشاريع تدريجيًا عن الأنظار ، وتم طردها بواسطة معدات أخرى. تجدر الإشارة إلى أنه في عام 1941 ، بدأ المصممون السويديون العمل على حاملة الجنود المدرعة Terrängbil m / 42 ، والتي استخدمت عددًا من التطورات على المركبات المدرعة. ومع ذلك ، كانت هذه السيارة مخصصة لنقل الجنود. سرعان ما أظهرت الممارسة أنه مع تكلفة البناء المماثلة وكثافة العمالة للعملية ، تكون حاملة الجنود المدرعة أكثر فائدة للجيش من السيارة المدرعة. لهذا السبب ، سرعان ما انتهى تاريخ المركبات المدرعة السويدية.
