في 9 فبراير 1977 ، توفي سيرجي إليوشن ، مصمم الطائرات السوفيتي البارز ، العقيد العام للخدمات الهندسية والتقنية ، الأكاديمي في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تعتبر OKB ، التي ترأسها ، اليوم واحدة من الشركات الروسية الرائدة في تطوير الطائرات. من بين الطائرات التي صممها الإليوشينيون ، هناك أيضًا Il-76 - وهي طائرة نقل ثقيل تشكل أساس طيران النقل العسكري لروسيا وأوكرانيا وهي في الخدمة في العديد من بلدان رابطة الدول المستقلة وخارجها.
الآن في أوليانوفسك ، يتم الانتهاء من تجميع أول مسلسل Il-76MD-90A ، وهو نسخة حديثة من طائرة النقل العسكرية الشهيرة. لقد جمعنا خمس حقائق حول السيارة ، والتي يجب أن تدخل الخدمة مع القوات الجوية الروسية هذا العام.
مشروع "476"
تم تجميع Il-76 في جمعية إنتاج الطيران في طشقند V. P. Chkalov. منذ السبعينيات ، قامت الشركة ببناء ما مجموعه حوالي 1000 طائرة ، تم تصدير أكثر من 100 منها.
اتخذ قرار نقل إنتاج طائرة Il-76 إلى أوليانوفسك في مارس 2006 من قبل رئيس الاتحاد الروسي. تم تحميل مصنع الطائرات Aviastar-SP ، الذي تم إنشاؤه لإنتاج الطائرات الكبيرة (An-124 Ruslan) ، في ذلك الوقت إلى الحد الأدنى. تم اتخاذ القرار في وقت قصير. في 3 أبريل ، تم عقد اجتماع عاجل لفريق الإدارة في Aviastar. وفي الساعة 23.00 من نفس اليوم ، تم إرسال العروض إلى United Aircraft Corporation ، بما في ذلك معلومات كاملة حول مناطق الإنتاج والموظفين ومستوى التقنيات الرقمية للمؤسسة والتعاون مع المصانع الأخرى ومعدلات الإنتاج المحتملة.
في 14 يوليو 2006 ، أصدرت حكومة الاتحاد الروسي أمرًا لتنظيم إنتاج طائرة Il-76 في روسيا. أطلق على المشروع الاسم الرمزي "476".
أول "رقم"
في المجموع ، استغرق العمل على التحديث العميق لطائرة Il-76 خمس سنوات. عمل كل من المصممين والمصنعين المستقبليين بنشاط. أحدث مصنع أوليانوفسك للطائرات في وقت قصير "ثورة رقمية": في وقت سابق تم بناء الطائرة هنا باستخدام طريقة قالب البلازا (عندما تم قطع نموذج الأجزاء ، بالحجم الكامل ، من المعدن). أصبحت Il-76MD-90A أول طائرة صنعها سكان أوليانوفسك بالكامل باستخدام التقنيات الرقمية.
كانت عملية الانتقال شاقة: فبينما تم رقمنة الرسومات ، تم تدريب العمال على تكنولوجيا الكمبيوتر. تم إصدار جزء صغير فقط من الرسومات على الورق (على سبيل المثال ، كهربائي) ، ولكن بعد العمل على المستوى الأول ، تم نقله إلى نموذج إلكتروني.
الاختلافات الرئيسية عن IL-76
على الرغم من التشابه الخارجي ، فإن النسخة الحديثة تختلف بشكل خطير عن سابقتها. يتميز Il-76MD-90A بتصميم جناح مختلف ، مصمم لوزن إقلاع أقصى كبير (210 أطنان مقابل 190). على جناح الآلة الأساسية ، كان هناك موصل في المنتصف ؛ يوجد الآن ألواح صلبة بطول 24 مترًا ، مما أدى إلى زيادة الموارد.
تم تجهيز Il المحدث بمحركات Perm PS-90A-76 ، كل منها بقوة دفع 14.5 طن. تم جعل الطائرة متوافقة مع معايير منظمة الطيران المدني الدولي ، و Eurocontrol ، و FAA الأمريكية ، وتم تصميمها مع وضع المستقبل في الاعتبار: كما أنها تلبي المعايير التي لم تدخل حيز التنفيذ بعد. تم تصميم عمر الرحلة للآلة الحديثة لمدة 35 عامًا من التشغيل ؛ يعتزم المصممون تمديده إلى 45 عامًا.
كما خضع "ملء" الطائرة لتغييرات. وهي مجهزة بإلكترونيات طيران جديدة ونظام طيران وملاحة Kupol-3 الواعد.يسمح الطيار الآلي الرقمي الجديد بالهبوط في الفئة الثانية من منظمة الطيران المدني الدولي ، عندما يتم رفع الطائرة على ارتفاع 30 مترًا فوق المدرج في الوضع التلقائي ، ثم تهبط في الوضع اليدوي. طار السلف في الفئة الأولى (في هذه الحالة ، يبلغ ارتفاع اتخاذ القرار 60 مترًا). سيؤدي هذا الابتكار إلى توسيع مجال تشغيل الطائرات ، بشكل أساسي في أوروبا ، حيث يمكن أن تكون الظروف الجوية أكثر "قسوة".
تم تجهيز الطائرة أيضًا بما يسمى قمرة القيادة الزجاجية. بدلاً من الأدوات التناظرية المألوفة للعين ، يتم هنا تثبيت مجال عرض رقمي لأنظمة ومعدات الطائرات. هناك ثماني شاشات في قمرة القيادة (ستة للطيارين واثنتان للملاح). هذا الخيار أكثر إفادة: من الأسهل بكثير على الطيارين إدراك إطار مضغوط يعكس الموقع المكاني للطائرة وسرعتها وارتفاعها وغيرها من المعلمات الجوية.
ميزات الطائرات
يعتقد المطورون أن الطائرة المعدلة ستنافس بجدية "شاحنات" الطائرات الغربية. لا توجد نظائر في فئة السفن المنحدرة اليوم. يمكن تشغيل IL-76MD-90A في أي ظروف مناخية دون أي قيود تقريبًا. الطائرات الروسية أكثر تواضعًا من الطائرات الغربية ، فهي لا تحتاج إلى بنية تحتية خاصة ، ولا تحتاج إلى صيانة جدية مستمرة. هذه صفة مهمة لاستغلال المناطق التي يصعب الوصول إليها.
ميزة أخرى لطائرة Il-76 المحدثة هي القدرة على استخدامها في مجموعة متنوعة من المجالات: كطائرة نقل عسكرية ، وناقلة وقود ، ولإطفاء الحرائق. يعتزم المطورون إنشاء نسخة مدنية من الطائرة ، والتي ستكون بالتأكيد مطلوبة من قبل شركات الطيران التجارية.
عملاء
الآن العميل الرئيسي للطائرة هو وزارة الدفاع RF. وبسبب ذلك ، تم تجميع "المنتج 476" حتى بداية عام 2012 خلف الأبواب المغلقة. تم عرض الطائرة على الصحفيين لأول مرة في يناير ، خلال زيارة قام بها نائب رئيس الوزراء الروسي ديمتري روجوزين إلى Aviastar.
وفقًا لعقد الدولة مع الإدارة العسكرية ، يجب على سكان أوليانوفسك تجميع 39 طائرة من طراز Il-76MD-90A ؛ هذا العام ، من المتوقع توقيع عقد لتزويد وزارة الدفاع بناقلات Il-78 ، والتي سيتم إنشاؤها على أساس Il-76MD. كما أن هذا النوع من الطائرات مطلوب للرحلات الخاصة التي يتم تصنيعها في تاجانروج. وبالتالي ، بحلول عام 2020 ، سيتعين على سكان أوليانوفسك بناء ما يصل إلى 80-83 طائرة.
في ديسمبر 2013 ، تم الانتهاء من المرحلة الأولى من الاختبارات الحكومية المشتركة لطائرة Il-76 المحدثة. اختبر الطاقم أوضاع القوة القصوى والحمولة الزائدة ، وقاموا برحلات بأقصى إقلاع (210 أطنان) ووزن هبوط (170 طنًا) ، ووضعوا تقنية التحليق بالطائرة في حالة تعطل محرك واحد أو محركين. تم تحديد المرحلة الثانية من اختبارات الحالة في الربيع. حتى هذا الوقت ، ستحتاج الطائرة إلى الانتهاء بموجب اختصاصات الجيش. سيتم تسليم أول طائرة للعميل إلى سكان أوليانوفسك في نوفمبر 2014.
الآن في مصنع الطائرات ، في مراحل مختلفة من الاستعداد ، هناك ثلاث طائرات من طراز Il-76s تم تحديثها بشكل متسلسل. تم وضع عشرة أخرى في متاجر إنتاج المشتريات.
خصائص الطائرة Il-76MD-90A
جناحيها - 50.5 متر
مساحة الجناح - 300 متر مربع
الطول 46.6 متر
أبعاد مقصورة الشحن: الطول - 24.54 مترًا ، العرض - 3.45 مترًا ، الارتفاع - 3.4 مترًا
الوزن الأقصى للإقلاع - 210 طن
القدرة الاستيعابية - حتى 60 طن
سرعة الانطلاق - 780-850 كم / ساعة
مدى طيران بحمولة 60 طن - 4000 كم
الطاقم - 5 أشخاص
عدد المظليين على متن الطائرة - 126
