"Skif" - محطة ليزر قتالية

2024 مؤلف: Matthew Elmers | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 21:52

بدأ تطوير محطة Skif القتالية بالليزر ، المصممة لتدمير الأجسام الفضائية ذات المدار المنخفض بمركب ليزر على متن الطائرة ، في NPO Energia ، ولكن نظرًا لارتفاع عبء العمل على NPO ، منذ عام 1981 ، أصبح موضوع Skif لإنشاء ليزر تم نقل المحطة القتالية إلى OKB-23 (KB "Salyut") (المدير العام DA Polukhin). يبلغ طول هذه المركبة الفضائية المزودة بمركب ليزر على متنها ، والتي تم إنشاؤها في NPO Astrophysics ، تقريبًا. 40 م ووزنها 95 طناً لإطلاق مركبة الفضاء سكيف ، اقترح استخدام مركبة الإطلاق إنرجيا.

في 18 أغسطس 1983 ، تولى الأمين العام للجنة المركزية للحزب الشيوعي يو.ف. أدلى أندروبوف ببيان مفاده أن الاتحاد السوفياتي توقف من جانب واحد عن اختبار مجمع PKO - وبعد ذلك توقفت جميع الاختبارات. ومع ذلك ، مع وصول إم. جورباتشوف والإعلان عن برنامج SDI في الولايات المتحدة ، واستمر العمل على الدفاع المضاد للفضاء. لاختبار محطة الليزر القتالية ، تم تصميم نظير ديناميكي "Skif-D" ، بطول تقريبي. 25 م وقطرها 4 أمتار ، من حيث الأبعاد الخارجية ، كان نظيرًا لمحطة القتال المستقبلية. صُنع "Skif-D" من صفائح الفولاذ السميكة ، كما تم استكمال الفواصل الداخلية وزيادة الوزن. هناك فراغ داخل التصميم. وفقًا لبرنامج الرحلة ، كان من المفترض أن يتدفق مع المرحلة الثانية من "الطاقة" في المحيط الهادئ.

بعد ذلك ، لإجراء اختبار إطلاق Energia LV ، تم إنشاء نموذج أولي لمحطة Skif-DM (Polyus) بطول 37 مترًا وقطر 4 و 1 متر وكتلة 80 طنًا بشكل عاجل.

ابتكرت المركبة الفضائية بوليوس في يوليو 1985. بالضبط كنموذج الأبعاد والوزن (GVM) ، والذي كان من المقرر أن يتم فيه إطلاق Energia لأول مرة. نشأت هذه الفكرة بعد أن أصبح من الواضح أن الحمولة الرئيسية للصاروخ - مركبة بوران المدارية - لن تكون جاهزة بحلول هذا الوقت. في البداية ، لم تكن المهمة صعبة بشكل خاص - بعد كل شيء ، ليس من الصعب عمل "فارغ" 100 طن. ولكن فجأة تلقى KB "Salyut" طلبًا من وزير الهندسة العامة: لتحويل "الفراغ" إلى مركبة فضائية لإجراء تجارب جيوفيزيائية في الفضاء القريب من الأرض وبالتالي الجمع بين اختبار "Energia" ومركبة فضائية 100 طن.

وفقًا للممارسة المتبعة في صناعة الفضاء لدينا ، عادة ما يتم تطوير مركبة فضائية جديدة واختبارها وتصنيعها لمدة خمس سنوات على الأقل. ولكن الآن كان لابد من إيجاد نهج جديد تمامًا. قررنا تحقيق أقصى استفادة من المقصورات الجاهزة والأجهزة والمعدات والآليات والتجمعات التي تم اختبارها بالفعل والرسومات من "المنتجات" الأخرى.

آلة بناء النبات لهم. بدأ Khrunichev ، الذي عُهد إليه بتجميع Polyus ، على الفور الاستعدادات للإنتاج. لكن من الواضح أن هذه الجهود لم تكن كافية إذا لم يتم دعمها من خلال الإجراءات النشطة للإدارة - فقد عُقدت اجتماعات تشغيلية كل يوم خميس في المصنع ، وأدارها الوزير O. D. Baklanov أو نائبه O. N Shishkin. تم "صدم" رؤساء المؤسسات الحليفة البطيئين أو المخالفين إلى حد ما على هؤلاء النشطاء ونوقشت المساعدة اللازمة ، إذا لزم الأمر.

كقاعدة عامة ، لم يتم أخذ أي أسباب ، وحتى حقيقة أن نفس طاقم الأداء تقريبًا كان يقوم في نفس الوقت بعمل ضخم لإنشاء "Buran" ، لم يتم أخذها في الاعتبار. كان كل شيء خاضعًا للالتزام بالمواعيد النهائية المحددة أعلاه - مثال حي على أساليب القيادة الإدارية للقيادة: الفكرة "القوية الإرادة" ، والتنفيذ "القوي الإرادة" لهذه الفكرة ، والمواعيد النهائية "الحازمة" و - "التجنيب لا يوجد نقود!"

في يوليو 1986 ، كانت جميع المقصورات ، بما في ذلك المصممة والمصنعة حديثًا ، موجودة بالفعل في بايكونور.

في 15 مايو 1987 من قاعدة بايكونور الفضائية ، تم إطلاق مركبة الإطلاق الثقيلة للغاية 11K25 Energia ╧6SL (رحلة تجريبية) لأول مرة. أصبح الإطلاق ضجة كبيرة في عالم الملاحة الفضائية. فتح ظهور حاملة من هذه الفئة آفاقًا مثيرة لبلدنا. في رحلتها الأولى ، حملت مركبة الإطلاق Energia كحمولة الجهاز التجريبي Skif-DM ، في الصحافة المفتوحة المسماة Polyus.

في البداية ، تم التخطيط لإطلاق نظام Energia-Skif-DM في سبتمبر 1986. ومع ذلك ، بسبب التأخير في تصنيع الجهاز ، وإعداد قاذفة وأنظمة كوزمودروم الأخرى ، تأخر العمل لمدة ستة أشهر تقريبًا - في 15 مايو 1987. فقط في نهاية يناير 1987 ، تم نقل الجهاز من مبنى التجميع والاختبار في الموقع 92 من كوزمودروم ، حيث خضع للتدريب ، إلى مبنى مجمع التجميع والتزود بالوقود 11P593 في الموقع 112A. هناك ، في 3 فبراير 1987 ، تم إرساء Skif-DM بمركبة الإطلاق 11K25 Energia 6SL. في اليوم التالي ، تم نقل المجمع إلى مكان التشغيل المتكامل العالمي (UKSS) 17P31 في الموقع رقم 250. بدأت اختبارات Prelaunch المشتركة هناك. استمر العمل النهائي لـ UKSS.

في الواقع ، كان مجمع Energia-Skif-DM جاهزًا للإطلاق فقط في نهاية أبريل. طوال هذا الوقت ، منذ بداية شباط ، وقف الصاروخ مع الجهاز فوق جهاز الإطلاق. تم تزويد Skif-DM بالوقود بالكامل ، وتضخيمه بالغازات المضغوطة ومجهز بمصادر طاقة داخلية. خلال هذه الأشهر الثلاثة والنصف ، كان عليه أن يتحمل أقسى الظروف المناخية: درجات حرارة من -27 إلى +30 درجة ، عاصفة ثلجية ، صقيع ، مطر ، ضباب وعواصف ترابية.

ومع ذلك ، نجا الجهاز. بعد التحضير الشامل ، تم تحديد موعد البدء في 12 مايو. بدا الإطلاق الأول لنظام جديد بمركبة فضائية واعدة مهمًا جدًا للقيادة السوفيتية لدرجة أن الأمين العام للجنة المركزية للحزب الشيوعي ميخائيل سيرجيفيتش جورباتشوف نفسه كان سيكرمها بحضوره. علاوة على ذلك ، فإن الزعيم الجديد لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، الذي تولى المنصب الأول في الولاية قبل عام ، كان يزور منذ فترة طويلة مركز الفضاء الرئيسي. ومع ذلك ، حتى قبل وصول جورباتشوف ، قررت إدارة التحضير للإطلاق عدم إغراء القدر والتأمين ضد "تأثير الجنرال" (أي تقنية لها خاصية يمكن كسرها في وجود ضيوف "مميزين"). لذلك ، في 8 مايو ، في اجتماع للجنة الدولة ، تم تأجيل بدء مجمع Energia-Skif-DM إلى 15 مايو. تقرر إخبار جورباتشوف بالمشاكل الفنية التي نشأت. لم يستطع الأمين العام الانتظار ثلاثة أيام أخرى في الفضاء: في 15 مايو ، كان قد خطط بالفعل لرحلة إلى نيويورك للتحدث في الأمم المتحدة.

في 11 مايو 1987 ، طار جورباتشوف إلى قاعدة بايكونور الفضائية. في 12 مايو ، تعرف على عينات من تكنولوجيا الفضاء. كانت النقطة الرئيسية في رحلة جورباتشوف إلى الفضاء هي فحص Energia باستخدام Skif-DM. ثم تحدث ميخائيل سيرجيفيتش إلى المشاركين في الإطلاق القادم.

في 13 مايو ، طار جورباتشوف من بايكونور ، ودخلت الاستعدادات للإطلاق المرحلة النهائية.

تضمن برنامج رحلة Skifa-DM 10 تجارب: أربع تجارب تطبيقية و 6 تجارب جيوفيزيائية. تم تخصيص التجربة VP1 لتطوير مخطط لإطلاق مركبة فضائية كبيرة الحجم وفقًا لمخطط بدون حاويات. في التجربة VP2 تمت دراسة شروط إطلاق مركبة فضائية كبيرة الحجم وعناصر هيكلها وأنظمتها. تم تخصيص التجربة VP3 للتحقق التجريبي من مبادئ بناء مركبة فضائية كبيرة الحجم وفائقة الثقل (وحدة موحدة ، وأنظمة تحكم ، والتحكم الحراري ، وإمدادات الطاقة ، وقضايا التوافق الكهرومغناطيسي). في التجربة VP11 ، تم التخطيط لوضع مخطط الطيران والتكنولوجيا.

خصص برنامج التجارب الجيوفيزيائية "ميراج" لدراسة تأثير نواتج الاحتراق على الطبقات العليا من الغلاف الجوي والأيونوسفير. كان من المقرر إجراء التجربة Mirage-1 (A1) حتى ارتفاع 120 كم خلال مرحلة الإطلاق ، تجربة Mirage-2 (A2) - على ارتفاعات من 120 إلى 280 كم مع تسارع إضافي ، تجربة Mirage-3 (A3) - على ارتفاعات من 280 الى 0 كم عند الكبح.

تم التخطيط لإجراء التجارب الجيوفيزيائية GF-1/1 و GF-1/2 و GF-1/3 مع تشغيل نظام الدفع Skifa-DM. تم تخصيص التجربة GF-1/1 لتوليد موجات الجاذبية الداخلية الاصطناعية في الغلاف الجوي العلوي. كان الهدف من تجربة GF-1/2 هو خلق "تأثير دينامو" اصطناعي في طبقة الأيونوسفير للأرض. أخيرًا ، تم التخطيط لتجربة GF-1/3 لإنشاء إنتاج أيون واسع النطاق في الأيونات وكريات البلازما (الثقوب والقنوات). تم تجهيز Polyus بكمية كبيرة (420 كجم) من خليط غاز الزينون مع الكريبتون (42 أسطوانة ، سعة كل منها 36 لترًا) ونظام إطلاقها في الأيونوسفير.

بالإضافة إلى ذلك ، تم التخطيط لإجراء 5 تجارب عسكرية تطبيقية على المركبة الفضائية ، بما في ذلك أهداف إطلاق النار ، ولكن قبل الإطلاق ، الأمين العام للجنة المركزية للحزب الشيوعي الصيني م. Gorbachev ، حيث أعلن استحالة نقل سباق التسلح إلى الفضاء ، وبعد ذلك تقرر عدم إجراء تجارب عسكرية على مركبة الفضاء Skif-DM.

كان مخطط إطلاق المركبة الفضائية Skif-DM في 15 مايو 1987 على النحو التالي. بعد 212 ثانية من رفع التلامس على ارتفاع 90 كم ، تم إسقاط غطاء الرأس. حدث هذا على النحو التالي: في T + 212 ثانية ، تم تفجير محركات الموصل الطولي للهدية ، بعد 0.3 ثانية ، تم تفجير أقفال المجموعة الأولى من الموصل العرضي لـ HE ، بعد 0.3 ثانية أخرى من الأقفال تم تفجير المجموعة الثانية. أخيرًا ، عند T + 214.1 ثانية ، تم كسر الوصلات الميكانيكية لهدية الرأس وتم فصلها.

في T + 460 ثانية على ارتفاع 117 كم ، تم فصل المركبة الفضائية ومركبة الإطلاق Energia. في الوقت نفسه ، تم إصدار أمر سابقًا عند T + 456.4 ثانية لتبديل محركات الدفع الرئيسية الأربعة لمركبة الإطلاق إلى مستوى دفع متوسط. استغرق الانتقال 0.15 ثانية. في T + 459.4 ثانية ، صدر الأمر الرئيسي لإيقاف تشغيل المحركات الرئيسية. ثم ، بعد 0.4 ثانية ، تم تكرار هذا الأمر. أخيرًا ، في T + 460 ثانية ، تم إصدار أمر لفريق Skif-DM. بعد 0.2 ثانية ، تم تشغيل 16 محركًا صاروخيًا يعمل بالوقود الصلب. بعد ذلك ، عند T + 461.2 ثانية ، تم إجراء أول تنشيط لمحرك الوقود الصلب لنظام تعويض السرعة الزاوية SKUS (على طول قنوات الانحراف والانعراج واللف). تم إجراء التنشيط الثاني لمحرك الوقود الصلب SKUS ، إذا لزم الأمر ، عند Т + 463.4 ثانية (قناة لفة) ، والثالث - عند Т + 464.0 ثانية (على طول قنوات الانحراف والانعراج).

بعد 51 ثانية من الانفصال (T + 511 ثانية) ، عندما تم فصل Skif-DM و Energia بالفعل بمقدار 120 مترًا ، بدأ الجهاز في الدوران لإصدار الدافع الأول. منذ إطلاق "Skif-DM" بمحركاتها إلى الأمام ، احتاجت إلى الدوران 180 درجة حول المحور Z العرضي من أجل الطيران للخلف بمحركاتها. لهذا المنعطف بمقدار 180 درجة ، نظرًا لخصائص نظام التحكم في الجهاز ، كان مطلوبًا أيضًا "الدوران" حول المحور الطولي X بمقدار 90 درجة. فقط بعد مثل هذه المناورة ، التي أطلق عليها المتخصصون اسم "الانقلاب" ، يمكن رفع تردد التشغيل Skif-DM لوضعه في المدار.

أعطيت "overtone" 200 ثانية. أثناء هذا المنعطف ، عند T + 565 ثانية ، تم إعطاء أمر لفصل الانسيابية السفلية Skifa-DM (سرعة الفصل 1.5 م / ثانية). بعد 3.0 ثانية (Т + 568 ثانية) ، صدرت أوامر لفصل أغطية الكتل الجانبية (سرعة الفصل 2 م / ثانية) وغطاء نظام العادم عديم العزم (1.3 م / ث). في نهاية مناورة الدوران ، تم فصل هوائيات مجمع الرادار الموجود على متن الطائرة ، وتم فتح أغطية أجهزة الاستشعار الرأسية بالأشعة تحت الحمراء.

في T + 925 ثانية على ارتفاع 155 كم ، تم إجراء التنشيط الأول لأربعة محركات تصحيح وتثبيت من BCS بقوة دفع 417 كجم. كان من المخطط أن يكون وقت تشغيل المحركات 384 ثانية ، وكان حجم النبضة الأولى 87 م / ثانية. بعد ذلك ، في T + 2220 ثانية ، بدأت البطاريات الشمسية في الظهور على وحدة Skifa-DM الوظيفية والخدمية. كان الحد الأقصى لوقت نشر SB 60 ثانية.

تم الانتهاء من إطلاق Skif-DM على ارتفاع 280 كم مع التنشيط الثاني لأربع محطات تقوية. تم تنفيذه في T + 3605 ثانية (3145 ثانية بعد الانفصال عن LV). كانت مدة تشغيل المحركات 172 ثانية ، وكان حجم النبضة 40 م / ثانية. تم التخطيط للمدار المقدر للمركبة الفضائية بارتفاع دائري يبلغ 280 كم وميل 64.6 درجة.

في 15 مايو ، كان من المقرر البدء في الساعة 15:00 مساءً UHF (16:00 صيفًا بتوقيت موسكو). في هذا اليوم ، في تمام الساعة 00:10 (من الآن فصاعدًا ، UHF) بدأ وفي 01:40 اكتمل التحكم في الحالة الأولية لـ Skifa-DM. في السابق ، تم تطهير خزان الهيدروجين للوحدة المركزية (الخزان G للوحدة C) للناقل بالنيتروجين الغازي. في الساعة 04:00 ، تم تطهير النيتروجين لبقية حجرات الجهد المنخفض ، وبعد نصف ساعة ، تمت مراقبة التركيز الأولي في خزان الهيدروجين للوحدة C. دخلت وتم قياس تردد نظام القياس عن بعد "Cube". في الساعة 07:00 ، تم تشغيل إعداد النيتروجين لخزانات الوقود للكتل الجانبية. بدأ التزود بالوقود لصاروخ Energia في الساعة 08:30 (في T-06 ساعة 30 دقيقة) من إعادة التزود بالوقود في خزانات المؤكسد (الأكسجين السائل) للكتل الجانبية والمركزية. تم توفير مخطط الدوران القياسي من أجل:

- البدء عند علامة T-5 عند الساعة 10 دقائق لملء الخزان G للوحدة المركزية بالهيدروجين (مدة التزود بالوقود ساعتان و 10 دقائق) ؛

- عند علامة 40 دقيقة من T-4 ، ابدأ في شحن البطاريات العازلة المغمورة (BB) في خزانات الأكسجين للكتل الجانبية (الكتلة A) ؛

- ابدأ عند علامة ساعة T-4 لمدة دقيقتين بشحن BB مغمور في خزان الهيدروجين للكتلة C ؛

- عند علامة الساعة T-4 ، ابدأ في ملء خزانات الوقود للكتل الجانبية ؛

- الانتهاء من ملء خزانات البلوك A بالأكسجين السائل عند Т-3 ساعات و 05 دقائق وتشغيل مكياجها ؛

- عند Т-3 ساعات 02 دقيقة ، أكمل الملء بالهيدروجين السائل للوحدة المركزية ؛

- عند Т-3 ساعات 01 دقيقة ، يتم الانتهاء من ملء الكتل الجانبية بالوقود وتشغيل تصريف خطوط التعبئة ؛

- يكتمل عند Т-2 ساعة و 57 دقيقة تعبئة الكتلة المركزية بمؤكسد [45 ، 46].

ومع ذلك ، أثناء إعادة التزود بالوقود للناقل ، نشأت مشاكل فنية ، مما أدى إلى تأخير التحضير للإطلاق بشكل عام لمدة خمس ساعات ونصف. علاوة على ذلك ، كان إجمالي وقت التأخير حوالي ثماني ساعات. ومع ذلك ، فإن جدول ما قبل الإطلاق يحتوي على تأخيرات داخلية ، وبالتالي تقليل الفجوة بمقدار ساعتين ونصف الساعة.

حدث التأخير لسببين. أولاً ، تم العثور على تسرب في المفصل القابل للفصل لخطوط الأنابيب على طول خط ضغط التحكم لفك وصلة منظم الحرارة القابلة للفصل وإطلاق اللوحة الكهربائية على الكتلة 30A بسبب التركيب غير الطبيعي لحشية الختم. استغرق الأمر خمس ساعات لإصلاح هذه الحالة الطارئة.

ثم تم اكتشاف أن أحد الصمامين الموجودين على متن خط ترموستات الهيدروجين السائل ، بعد إصدار أمر تلقائي لإغلاقهما ، لم يعمل. يمكن الحكم على ذلك من خلال موضع ملامسات نهاية الصمام. فشلت جميع المحاولات لإغلاق الصمام. يتم توصيل كلا الصمامين بمركبة الإطلاق على نفس القاعدة. لذلك ، تقرر فتح الصمام المغلق القابل للصيانة "يدويًا" عن طريق إرسال أمر من لوحة التحكم ، ثم إصدار الأمر "إغلاق" لصمامين في نفس الوقت. وأثناء تنفيذ هذه العملية ، يتم عرض المعلومات الخاصة به تم استلام الإغلاق من الصمام "العالق".

لكي تكون في الجانب الآمن ، تم تكرار أوامر فتح وإغلاق الصمامات يدويًا مرتين أخريين. يتم إغلاق الصمامات بشكل طبيعي في كل مرة. في سياق التحضير الإضافي للإطلاق ، عمل الصمام "العالق" بشكل طبيعي. ومع ذلك ، استغرق هذا الطوارئ ساعة أخرى من الجدول الزمني. حدثت تأخير لمدة ساعتين أخريين بسبب أعطال في تشغيل بعض أنظمة المعدات الأرضية لنظام التشغيل الشامل المتكامل.

نتيجة لذلك ، فقط في الساعة 17:25 تم الإعلان عن الاستعداد لمدة ثلاث ساعات للإطلاق ، وبدأ إدخال البيانات التشغيلية للإطلاق.

تم الإعلان عن الاستعداد لكل ساعة في الساعة 19:30. عند علامة T-47 ، بدأ التزود بالوقود بالأكسجين السائل للوحدة المركزية لمركبة الإطلاق ، والتي اكتملت في 12 دقيقة. في الساعة 19:55 ، بدأ استعداد الجهاز للانطلاق. ثم مر الأمر "Broach 1" في مناجم T-21.بعد 40 ثانية ، تم تشغيل معدات الراديو على Energia ، وفي مناجم T-20 ، بدأ الإعداد المسبق للناقل وتم تعديل مستوى الكيروسين في خزانات الوقود للكتل الجانبية وضغطها. قبل 15 دقيقة من البدء (20:15) ، تم تنشيط وضع التحضير لنظام التحكم Skifa-DM.

صدر أمر "ابدأ" ، الذي يبدأ التسلسل التلقائي لإطلاق مركبة الإطلاق ، قبل 10 دقائق من الإطلاق (20:20). في الوقت نفسه ، تم تفعيل تعديل مستوى الهيدروجين السائل في خزان الوقود بالوحدة المركزية ، والذي استمر لمدة 3 دقائق. قبل 8 دقائق و 50 ثانية من البدء ، بدأ الضغط وإعادة التزود بالوقود لخزانات المؤكسد في البلوك A بالأكسجين السائل ، والتي انتهت أيضًا بعد 3 دقائق. في مناجم T-8 ، تم تصميم نظام الدفع الأوتوماتيكي والألعاب النارية. تم تنفيذ الأمر "Broach 2" في مناجم T-3. قبل دقيقتين من الإطلاق ، تم تلقي استنتاج حول استعداد الجهاز للإطلاق. في T-1 min 55 sec ، كان يجب توفير الماء لتبريد أنبوب الغاز. ومع ذلك ، كانت هناك مشاكل في ذلك ، لم يتم توفير المياه بالكمية المطلوبة. 1 دقيقة و 40 ثانية قبل ملامسة الرفع ، تم نقل محركات الكتلة المركزية إلى "وضع البداية". لقد مر الضغط المسبق للكتل الجانبية. في T-50 ثانية ، تم سحب منطقة الخدمة 2 ZDM. قبل 45 ثانية من البداية ، تم تشغيل نظام الاحتراق اللاحق لمجمع الإطلاق. في T-14.4 ثانية ، تم تشغيل محركات الوحدة المركزية ، في T-3.2 ثانية ، بدأت محركات الوحدات الجانبية.

في الساعة 20 و 30 دقيقة (21:30 UHF ، 17:30 بتوقيت جرينتش) مرت إشارة "جهة الاتصال" ، وغادرت المنصة 3 ZDM ، وفصلت كتلة الإرساء الانتقالية عن "Skif-DM". انطلق الصاروخ الضخم في سماء بايكونور الليلية المخملية السوداء. في الثواني الأولى من الرحلة ، نشأ ذعر طفيف في قبو التحكم. بعد الانفصال عن منصة دعم الإرساء (الكتلة I) ، قام الناقل بعمل لفة قوية في مستوى الملعب. من حيث المبدأ ، تم توقع هذه "الإيماءة" مسبقًا من قبل المتخصصين في نظام التحكم. تم الحصول عليها بسبب الخوارزمية المدمجة في نظام التحكم Energia. بعد بضع ثوانٍ ، استقرت الرحلة وانطلق الصاروخ بشكل مستقيم. تم تصحيح هذه الخوارزمية في وقت لاحق ، وعندما تم إطلاق Energia مع Buran ، اختفت هذه "الإيماءة".

لقد نجحت مرحلتان من "الطاقة". في 460 ثانية بعد الإطلاق ، انفصلت Skif DM عن مركبة الإطلاق على ارتفاع 110 كم. في هذه الحالة ، كان للمدار ، بشكل أكثر دقة ، للمسار الباليستي المعلمات التالية: الارتفاع الأقصى 155 كم ، الحد الأدنى للارتفاع ناقص 15 كم (أي ، يقع مركز المدار تحت سطح الأرض) ، وميل مستوى المسار إلى خط استواء الأرض 64.61 درجة.

في عملية الفصل ، وبدون تعليق ، تم تشغيل نظام سحب المركبة بمساعدة 16 من الوقود الصلب. في الوقت نفسه ، كانت الاضطرابات في حدها الأدنى. لذلك ، وفقًا لبيانات القياس عن بُعد ، تم تشغيل محرك دافع صلب واحد فقط للنظام لتعويض السرعات الزاوية على طول قناة التدحرج ، مما وفر تعويضًا عن السرعة الزاوية البالغة 0.1 درجة / ثانية في لفة. بعد 52 ثانية من الانفصال ، بدأت مناورة "التفوق" للطائرة. بعد ذلك ، عند T + 565 ثانية ، تم تصوير الهدية السفلية. بعد 568 ثانية ، صدر أمر بإطلاق النار على أغطية الكتل الجانبية والغطاء الواقي لـ SBV. عندها حدث ما لا يمكن إصلاحه: لم توقف محركات التثبيت والتوجيه الخاصة بـ DSO دوران الجهاز بعد دورانه المعتاد بمقدار 180 درجة. على الرغم من حقيقة أن "overtone" استمرت ، وفقًا لمنطق تشغيل جهاز وقت البرنامج ، فقد تم فصل أغطية الكتل الجانبية ونظام العادم عديم العزم ، وتم فتح هوائيات نظام "Cube" ، و تمت إزالة أغطية مجسات الأشعة تحت الحمراء العمودية.

ثم ، على Skif-DM الدورية ، تم تشغيل محركات DKS. لم تكتسب المركبة الفضائية السرعة المدارية المطلوبة ، فقد سارت على طول مسار باليستي وسقطت في نفس اتجاه الوحدة المركزية لمركبة الإطلاق Energia - في مياه المحيط الهادئ.

ومن غير المعروف ما إذا كانت الألواح الشمسية قد فتحت أم لا ، إلا أن هذه العملية يجب أن تتم قبل دخول "Skif-DM" إلى الغلاف الجوي للأرض.عمل جهاز برنامج الوقت للجهاز بشكل صحيح أثناء السحب ، وبالتالي ، على الأرجح ، فتحت البطاريات.تم تحديد أسباب الفشل في بايكونور على الفور تقريبًا. في الختام ، بناءً على نتائج إطلاق مجمع Energia Skif-DM ، قيل:

… تشغيل جميع وحدات وأنظمة SC … في مناطق التحضير للإطلاق ، ورحلة مشتركة مع مركبة الإطلاق 11K25 6SL ، والانفصال عن مركبة الإطلاق والطيران المستقل في الجزء الأول قبل الإطلاق إلى المدار مرت بدون تعليق. اتصال رفع) بسبب مرور أمر نظام التحكم لإيقاف تشغيل مصدر الطاقة لمضخمات الطاقة لمحركات التثبيت والتوجيه (DSO) بواسطة مخطط تسلسل غير مقصود ، فقد المنتج اتجاهه.

وهكذا ، تم إصدار النبضة الأولى لتسريع إضافي مع مدة قياسية تبلغ 384 ثانية بسرعة زاوية غير ملغاة (قام المنتج بعمل دورتين كاملتين تقريبًا) وبعد 3127 ثانية من الطيران ، بسبب الفشل في الحصول على سرعة التسارع الإضافية المطلوبة ، نزلت في المحيط الهادئ ، في منطقة كتلة سقوط منطقة. "C" مركبة الاطلاق. اعماق المحيط في المكان الذي سقطت فيه المادة … 2.5-6 كم.

تم فصل مضخمات الطاقة عن طريق أمر الوحدة المنطقية 11M831-22M عند استلام علامة من جهاز برنامج الوقت Spectrum 2SK على متن الطائرة (PVU) لإعادة ضبط أغطية الكتل الجانبية والأغطية الواقية لنظام العادم الذي لا يتوقف عن العمل للمنتج… سابقًا ، على منتجات 11F72 ، تم استخدام هذه العلامة لفتح الألواح الشمسية مع حجب DSO في وقت واحد. عند إعادة معالجة ملصق PVU-2SK لإصدار أوامر لإعادة ضبط أغلفة BB و SBV للمنتج … لم يأخذ NPO Elektropribor في الاعتبار الاتصال على الدوائر الكهربائية للجهاز 11M831-22M ، والذي يمنع تشغيل DSO لقسم إصدار النبض التصحيحي الأول بالكامل. KB "Salyut" ، عند تحليل المخططات الوظيفية لنظام التحكم الذي طورته NPO Elektropribor ، لم تكشف أيضًا عن هذا الارتباط.

أسباب عدم وضع المنتج … في المدار هي:

أ) المرور بمخطط دائري غير مقصود لأمر CS لإيقاف مضخمات الطاقة لمحركات التثبيت والتحكم في الموقف أثناء الدوران المبرمج قبل إصدار أول نبضة تسريع إضافية. لم يتم اكتشاف مثل هذا الموقف غير الطبيعي أثناء الاختبار الأرضي بسبب فشل المطور الرئيسي لنظام التحكم NPO Elektropribor في التحقق من أداء أنظمة ووحدات المنتج في منصة الاختبار المعقدة (خاركوف) … وفقًا لـ رحلة cyclogram في الوقت الحقيقي.

كان من المستحيل القيام بعمل مماثل في KIS للشركة المصنعة ، في مكتب تصميم Salyut أو في المجمع التقني ، حيث:

- يتم الجمع بين اختبارات المصنع المعقدة مع تحضير المنتج في المجمع التقني ؛

- تم تفكيك الحامل المركب والتماثل الكهربائي للمنتج … في مكتب تصميم Salyut ، وتم تسليم المعدات لاستكمال المنتج القياسي والحامل المعقد (خاركوف) ؛

- لم يكن المجمع التقني مجهزًا بالبرامج والبرامج الرياضية بواسطة NPO Elektropribor.

ب) عدم وجود معلومات القياس عن بعد عن وجود أو عدم وجود مصدر طاقة لمضخمات الطاقة لمحركات التحكم في الاستقرار والموقف في نظام التحكم الذي طورته شركة NPO Elektropribor.

في سجلات التحكم ، التي تم إجراؤها بواسطة المسجلات أثناء الاختبارات المعقدة ، تم تسجيل حقيقة أن مكبرات الصوت DSO قد تم إيقاف تشغيلها بدقة. ولكن لم يتبق وقت لفك تشفير هذه السجلات - كان الجميع في عجلة من أمرهم لإطلاق Energia باستخدام Skif-DM.

عندما تم إطلاق المجمع ، وقع حادث غريب. بدأ مجمع Yenisei Separate Command and Measurement 4 ، كما هو مخطط له ، في إجراء مراقبة لاسلكية لمدار Skifa-DM الذي تم إطلاقه في المدار الثاني. كانت الإشارة على نظام Kama مستقرة. تخيل مفاجأة المتخصصين في OKIK-4 عندما أُعلن لهم أن Skif-DM ، دون إكمال مدارها الأول ، غرقت في مياه المحيط الهادئ. اتضح أنه بسبب خطأ غير متوقع ، كانت OKIC تتلقى معلومات من مركبة فضائية مختلفة تمامًا.يحدث هذا أحيانًا مع معدات "Kama" ، التي تتميز بنمط هوائي واسع للغاية.

ومع ذلك ، فإن الرحلة غير الناجحة لـ Skif-DM أعطت الكثير من النتائج. بادئ ذي بدء ، تم الحصول على جميع المواد اللازمة لتوضيح الأحمال على مركبة الفضاء المدارية 11F35OK Buran لدعم اختبارات الطيران لمجمع 11F36 (يتكون فهرس المجمع من مركبة الإطلاق 11K25 والمركبة الفضائية المدارية 11F35OK Buran). جميع التجارب التطبيقية الأربعة (VP-1 و VP-2 و VP-3 و VP-11) ، وكذلك جزء من التجارب الجيوفيزيائية (Mirage-1 وجزئيًا GF-1/1 و GF -1/3). وجاء في الخاتمة التي أعقبت بدء التشغيل ما يلي:

"… وهكذا ، تم تنفيذ المهام العامة لإطلاق المنتج … التي حددتها مهام الإطلاق المعتمدة من قبل المنظمة الدولية للهجرة و UNKS ، مع مراعاة" القرار "المؤرخ 13 مايو 1987 للحد من نطاق التجارب المستهدفة. بأكثر من 80٪ من حيث عدد المهام التي تم حلها.

تغطي المهام التي تم حلها الحجم الكامل للحلول الجديدة والمشكلة تقريبًا ، والتي تم التخطيط للتحقق منها عند الإطلاق الأول للمجمع …

كانت اختبارات الطيران للمجمع كجزء من مركبة الإطلاق 11K25 6SL والمركبة الفضائية Skif-DM لأول مرة:

- تم تأكيد أداء مركبة الإطلاق فائقة الثقل مع الوضع الجانبي غير المتماثل للجسم المطلق ؛

- تم الحصول على تجربة غنية للعمليات الأرضية في جميع مراحل التحضير لإطلاق مجمع الفضاء الصاروخي الثقيل للغاية ؛

- تم تلقيها على أساس معلومات القياس عن بعد للمركبة الفضائية … مواد تجريبية واسعة وموثوقة حول ظروف الإطلاق ، والتي ستُستخدم لإنشاء مركبة فضائية لأغراض مختلفة ومحطة الفضاء الدولية "Buran" ؛

- بدأ اختبار منصة فضاء فئة 100 طن في حل مجموعة واسعة من المهام ، تم في إنشائها استخدام عدد من التخطيط التدريجي الجديد والتصميم والحلول التكنولوجية.

أثناء إطلاق المجمع ، مرت الاختبارات والعديد من العناصر الهيكلية ، والتي تم استخدامها لاحقًا للمركبات الفضائية ومركبات الإطلاق الأخرى. لذلك ، تم استخدام هدية رأس ألياف الكربون ، التي تم اختبارها لأول مرة على نطاق واسع في 15 مايو 1987 ، لاحقًا عند إطلاق وحدات Kvant-2 و Kristall و Spektr و Priroda ، وقد تم تصنيعها بالفعل لإطلاق العنصر الأول من International محطة الفضاء - كتلة الطاقة بنك الخليج الأول.

في تقرير TASS بتاريخ 15 مايو ، والمخصص لهذا الإطلاق ، قيل: بدأ الاتحاد السوفيتي اختبارات تصميم طيران لسيارة LV Energia عالمية قوية جديدة ، تهدف إلى إطلاق مركبات مدارية قابلة لإعادة الاستخدام في مدارات قريبة من الأرض ، وكذلك كبيرة. - مركبة فضائية علمية ووطنية كبيرة الحجم. مركبة الإطلاق العالمية ذات المرحلتين … قادرة على إطلاق أكثر من 100 طن من الحمولة في المدار … في 15 مايو 1987 الساعة 21:30 بتوقيت موسكو ، أول إطلاق لهذا الصاروخ تم تنفيذه من قاعدة بايكونور الفضائية … المرحلة الثانية من مركبة الإطلاق … جلبت الوزن الإجمالي لنقطة القمر الصناعي المحسوبة بالحجم الطبيعي. بعد الانفصال عن المرحلة الثانية ، كان من المقرر أن يتم أطلقت في مدار دائري بالقرب من الأرض بمساعدة محركها الخاص.

تلقت محطة "Skif-DM" ، المصممة لاختبار تصميم وأنظمة مجمع الفضاء القتالي بأسلحة الليزر ، المؤشر 17F19DM ، ويبلغ طولها الإجمالي حوالي 37 مترًا وقطرها يصل إلى 4.1 مترًا ، وكتلة حوالي 80 طنًا ، حجم داخلي تقريبًا. 80 مترًا مكعبًا ، وتتكون من جزأين رئيسيين: أصغر - وحدة خدمة وظيفية (FSB) وأخرى أكبر - وحدة مستهدفة (CM). كان FSB عبارة عن مكتب تصميم راسخ منذ فترة طويلة "Salyut" وتم تعديله بشكل طفيف لهذه المهمة الجديدة ، وهي سفينة تزن 20 طنًا ، تقريبًا مثل سفن نقل الإمداد "Kosmos-929 و -1267 و -1443 و -1668" والوحدات النمطية من محطة "مير".

كان يضم أنظمة التحكم في الحركة ومجمعًا على متن الطائرة ، والتحكم في القياس عن بعد ، واتصالات الراديو ، والإدارة الحرارية ، وإمدادات الطاقة ، وفصل وتفريغ الإنزلاقات ، وأجهزة الهوائي ، ونظام التحكم للتجارب العلمية. تم وضع جميع الأجهزة والأنظمة التي لا يمكنها تحمل الفراغ في أداة مختومة ومقصورة البضائع (PGO). تضم حجرة الدفع (ODE) أربعة محركات دفع ، و 20 محركًا للموقف والتثبيت ، و 16 محركًا دقيقًا للتثبيت ، بالإضافة إلى الخزانات وخطوط الأنابيب والصمامات الخاصة بالنظام الهيدروليكي الهوائي الذي يخدم المحركات. على الأسطح الجانبية لـ ODE ، كانت هناك بطاريات شمسية تتكشف بعد دخولها المدار.

تم تكييف الوحدة المركزية للمركبة الفضائية Skif-DM مع وحدة المركبة الفضائية Mir-2.

تتكون وحدة DU "Skif-DM #" من محركات 11D458 و 17D58E.