في سياق تطور البحرية السوفيتية ، تم تذكر أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات من القرن الماضي لاتجاهين رئيسيين. أولاً ، أجبر بناء غواصات أمريكية جديدة بصواريخ باليستية على متنها الجيش السوفيتي والمصممين على الانخراط في تصميم وبناء السفن المضادة للغواصات ، والتي كان عليها في المستقبل القريب البحث عن غواصات العدو. ثانيًا ، بحلول هذا الوقت ، أصبحت الإمكانات القتالية للطائرات العمودية واضحة ، بما في ذلك قدراتها المضادة للغواصات. ونتيجة لذلك ، تم إطلاق العديد من المشاريع ، مما أدى في النهاية إلى إنشاء نوع جديد من طائرات الهليكوبتر المضادة للغواصات.
"موسكفا" - حاملة طائرات هليكوبتر سوفيتية وروسية مضادة للغواصات ، السفينة الرائدة في المشروع 1123
المظهر والتصميم
في البداية ، كان من المفترض أن تكون السفينة الجديدة تطويرًا إضافيًا لسفن الدوريات التابعة لمشروع 61 ، والتي تم تطويرها في منتصف الخمسينيات ، ولكنها في الوقت نفسه ستحمل أسلحة مختلفة ، وستزيد أيضًا من قدراتها بفضل العديد من المروحيات الموجودة على متنها. في هذا الصدد ، ورغبًا أيضًا في توفير الوقت والجهد ، أكمل TsKB-17 (الآن مكتب تصميم Nevsky) في أغسطس 1958 العمل على اقتراح تقني. وفقًا لهذه الوثيقة ، كان لابد من بناء السفن الواعدة على أساس الهياكل المبنية بالفعل للطرادات 68 مكررًا. في ذلك الوقت ، تم تجميد بناء مثل هذه السفن ويمكن أن يساعد مشروع جديد في استخدام الوحدات المصنعة بالفعل.
نظر العميل ، الذي يمثله وزارة الدفاع والإدارات ذات الصلة في البحرية ، في اقتراح TsKB-17 وأوصى ببدء تطوير كامل لطراد هليكوبتر جديد مضاد للغواصات. في ديسمبر 1958 ، أصدر مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مرسومًا يقضي بأن يقوم TsKB-17 بتطوير مشروع 1123 "كوندور" خلال السنوات القليلة المقبلة. كان من المقرر تسليم السفينة الرائدة في عام 1964. بالإضافة إلى ذلك ، تم تضمين بناء السفن الجديدة في خطة بناء السفن للنصف الأول من الستينيات. كانت متطلبات العميل على النحو التالي. كان من المفترض أن تقوم سفن المشروع 1123 بالبحث عن غواصات العدو الإستراتيجية وتدميرها على مسافة كبيرة من قواعدها.
بعد شهر من صدور قرار مجلس الوزراء ، القائد العام لقوات البحرية السوفيتية الأدميرال إس. وافق جورشكوف على الاختصاصات. أراد الأسطول سفينة تزن حوالي 4500 طن ، قادرة على التسارع إلى 30-35 عقدة. بالإضافة إلى ذلك ، حددت الاختصاصات القدرات الرئيسية لطائرات الهليكوبتر المضادة للغواصات الموضوعة على متنها. كان من الضروري وضع على متن الطراد العديد من طائرات الهليكوبتر والمعدات المساعدة وما إلى ذلك ، حسب الحاجة لعمل دورية على مدار الساعة لطائرتين دوارتين في نفس الوقت. وبالتالي ، مع الأخذ في الاعتبار قدرات وخصائص الطائرة Ka-25 المقترحة ، كان من المفترض أن تحمل سفينة المشروع 1123 ثماني طائرات هليكوبتر في وقت واحد.
في المستقبل ، تغيرت الآراء حول العدد المطلوب من طائرات الهليكوبتر بشكل كبير. لذلك ، في أوائل خريف عام 1959 ، قدم موظفو TsKB-17 وجهات نظرهم حول العمل القتالي لطائرات الهليكوبتر المضادة للغواصات. وفقًا للأفكار التي تم التعبير عنها ، كان من المقرر أن تقلع طائرات هليكوبتر مزودة بعوامات سونار من السفينة في فترات زمنية معينة.في الوقت نفسه ، ستكون السفينة نفسها على بعد عدة عشرات من الكيلومترات من المنطقة المقصودة من الغواصة بحيث لا تتمكن من ملاحظتها. علاوة على ذلك ، ستوفر طائرة هليكوبتر واحدة على الأقل التواصل مع العوامات الأبعد ، وستقوم عدة طائرات مروحية بالبحث عن أهداف باستخدام محطات السونار الخاصة بها. باستخدام هذا التكتيك ، في طراد واحد من مشروع 1123 ، كان مطلوبًا استخدام من 5 إلى 14-15 طائرة هليكوبتر. في حالة وجود أكبر عدد يمكن للسفينة إجراء أعمال البحث على مدار الساعة ودون انقطاع.
بناءً على نتائج جميع التحليلات والاستطلاعات في نفس عام 1959 ، قام العميل بمراجعة متطلباته لعدد طائرات الهليكوبتر. الآن كان مطلوبًا وضع ما لا يقل عن عشر مركبات من هذا القبيل على الطراد ، يمكن لثلاث منها البحث في وقت واحد عن غواصات العدو. كان الحد الأقصى لعدد طائرات الهليكوبتر التي تفي بالمتطلبات هو 14. ومع ذلك ، فإن التغيير في متطلبات مجموعة طائرات الهليكوبتر أجبر المعايير الأخرى للطرادات الواعدة على التعديل. وفقًا للمهمة المحدثة ، كان من المفترض أن يكون لسفن المشروع 1123 إزاحة تزيد عن 7000 طن وأبعاد أكبر. بالإضافة إلى ذلك ، طالب العميل بتزويد الطرادات الجديدة بأنظمة الصواريخ المضادة للطائرات وغيرها من أسلحة الدفاع عن النفس.
كانت المتطلبات المحدثة في يناير 1960 هي التي حددت مظهر طرادات كوندور المستقبلية. كانت المؤسسة الرئيسية للمشروع هي TsKB-17 (كبير المصممين A. S. Savichev) ، OKB N. I. تلقى كاموف تعليمات لإكمال تطوير طائرة هليكوبتر مضادة للغواصات ، وشارك معهد أبحاث القوات الجوية -15 في العمل على إنشاء مجمع طائرات هليكوبتر مضاد للغواصات. تم قضاء العام الستين بأكمله في تطوير تصميمات المسودة واختيار الهندسة المعمارية المثلى للسفينة. في هذه المرحلة ، تم النظر في العديد من الخيارات لوضع سطح الطيران والأحجام المرتبطة به ، بالإضافة إلى تصميم العناصر الهيكلية الأخرى والمعدات والأسلحة وما إلى ذلك اعتمادًا عليها. ربما كان الاقتراح الأكثر جرأة هو إنشاء طراد حاملة طائرات هليكوبتر لنظام كاتاماران. كان من الممكن أن يجعل تصميم الهيكل المزدوج من الممكن إنشاء سطح طيران كبير نسبيًا ، لكنه أدى إلى تعقيد تصميم وبناء السفينة الجديدة بشكل كبير. لذلك ، في النهاية ، اختاروا مخططًا أقل جرأة.
أدت التغييرات الإضافية في متطلبات العملاء إلى عواقب مماثلة. لذلك ، بحلول الوقت الذي تمت فيه الموافقة على المشروع الفني في بداية عام 1962 ، زاد الإزاحة إلى 10700-10750 طنًا ، وانخفضت السرعة القصوى بدورها بشكل كبير. ومع ذلك ، تم اعتبار المجموعة الإجمالية للخصائص التقنية والقدرات القتالية مقبولة واستمرار العمل في المشروع. في منتصف العام نفسه ، تم إرسال الوثائق الفنية لمشروع 1123 "كوندور" إلى حوض بناء السفن في نيكولاييف رقم 444 ، حيث أقيم في 15 ديسمبر حفل وضع الطراد الرئيسي "موسكو".
تصميم
تلقت حاملة طائرات الهليكوبتر الجديدة المضادة للغواصات ، نظرًا للمكانة التكتيكية المحددة ، التصميم الأصلي للبدن. تم سحب الجزء الخلفي المرتفع من الهيكل بالكامل تحت سطح الطيران. من أجل توفير المساحة اللازمة لها ، تم تعديل شكل الغلاف بشكل أصلي. في القوس ، كانت معالمها على شكل V المعتاد للسفن الحربية ، ولكن بالفعل في الجزء الأوسط ، زاد الحدبة الجانبية ، مما جعل من الممكن رفع مساحة سطح الطيران إلى 2400 متر مربع. مع كل شجاعة وأصالة هذا النهج ، ينبغي الاعتراف بأن الزيادة في حدبة الجوانب كان لها تأثير سلبي على صلاحية الإبحار وخصائص التشغيل. ومع ذلك ، عند مناقشة جدوى استخدام مثل هذا الهيكل للبدن ، تقرر أن الأولوية الرئيسية هي ضمان التشغيل القتالي للمروحيات ، وليس القدرات التشغيلية للسفينة.
تم وضع حظيرة طائرات الهليكوبتر والمعدات ذات الصلة مباشرة تحت سطح الطائرة.من الجدير بالذكر أن السقف العلوي للحظيرة ، والذي كان يعمل في نفس الوقت كسطح طيران ، قد تم تركيبه على أقل عدد ممكن من الدعامات. نتيجة لذلك ، كان من الممكن تحقيق التوازن الأمثل بين المساحة الحرة داخل الحظيرة وقوة السطح.
أمام الحظيرة ، كان هناك هيكل علوي به هوائيات للأنظمة الإلكترونية. تم وضع مدخنة على سطحها الخلفي. شكل البنية الفوقية مثير للاهتمام. في الواقع ، كان عبارة عن مجموعة مكونة من عدة طائرات متقاطعة توضع عليها الهوائيات وما إلى ذلك. وفقًا لبعض المصادر ، تم اختيار هذا الشكل من البنية الفوقية لتقليل توقيع رادار السفينة. من غير المعروف مدى توافق هذه العبارات مع الواقع ، ولكن بعد عدة عقود من بناء الطراد الرئيسي لمشروع 1123 ، أصبحت هذه الأشكال من الهياكل الفوقية أحد عناصر ما يسمى. تقنيات التخفي المستخدمة في بناء السفن.
كان للبدن ذو الملامح الأصلية قاع مزدوج ، يتحول إلى جانب مزدوج. لزيادة القدرة على البقاء ، تضمن المشروع 16 حاجزًا مانعًا للماء. في الجزء الخلفي من الهيكل ، وصلوا إلى سطح حظيرة الطائرات. ومن الجدير بالذكر أنه لم يكن هناك أي تحفظ على الإطلاق في مشروع 1123. ومع ذلك ، من خلال بعض حلول التصميم ، كان من الممكن ضمان بقاء مقبول للسفينة في حالة تعرضها لصواريخ العدو أو طوربيدات. على سبيل المثال ، للتعويض عن لفة بعد اصطدام طوربيد ، كان لخزانات الوقود السفلية شكل Z. الخزانات بهذا الشكل ، وفقًا للحسابات ، ستمتلئ بالماء بالتساوي في حالة تلفها. ونتيجة لذلك ، لم يعد بإمكان السفينة المتضررة الاتكاء بشدة على الجانب المتضرر. بالإضافة إلى ذلك ، تم توفير العديد من خزانات الطوارئ بالقرب من الجوانب ، والتي يمكن أن يعوض تعبئتها عن لفة تصل إلى 12 درجة.
في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، تم النظر بجدية في إمكانية استخدام الأسلحة النووية ضد السفن. في حالة وقوع هجوم نووي ، كان لسفن المشروع 1123 حد أدنى من النوافذ. كانت متوفرة فقط في مقصورات مجموعة الطيران والضباط وفي المستوصف وفي العديد من أماكن المعيشة. تم تجهيز جميع الغرف الأخرى في السفينة ، والتي تجاوز عددها 1100 ، بإضاءة كهربائية ونظام تهوية قسري. كما هو موضح من خلال الحسابات النظرية ، يمكن للطراد 1123 المضاد للغواصات أن يتحمل انفجارًا جويًا لقنبلة ذرية زنة 30 كيلوطن على مسافة تزيد عن كيلومترين. مع مثل هذا الانفجار ، ظلت جميع الأجهزة الإلكترونية للسفينة تعمل ، ويمكن لموجة الصدمة أن تميل الطراد بمقدار 5-6 درجات فقط. مع الاستقرار الحالي ، يمكن أن تنقلب سفينة المشروع 1123 فقط إذا انفجر رأس حربي نووي من القوة المحددة على مسافة تقل عن 770-800 متر منه.
أدت جميع حلول التصميم المستخدمة ، بالإضافة إلى متطلبات العملاء المحدثة باستمرار ، في النهاية إلى زيادة أخرى في الإزاحة. وصلت القيمة القياسية لهذه المعلمة في النهاية إلى مستوى 11.900 طن ، وزاد إجمالي الإزاحة إلى 15.280 طنًا.
محطة توليد الكهرباء
وضع مهندسو TsKB-17 غرفتي محركات مباشرة تحت سطح حظيرة الطائرات. احتوى كل منهما على غلايتين KVN-95/64 ووحدة تربو تروس TV-12. تم تطوير محطة الطاقة الخاصة بالمشروع 1123 على أساس الأنظمة المقابلة للمشروع 68-bis ، لكنها تلقت في الوقت نفسه عددًا من الابتكارات. على سبيل المثال ، جعلت بعض التعديلات على الغلايات من الممكن زيادة إنتاجيتها بمقدار ثلاثة أطنان من البخار في الساعة ورفع هذا الرقم إلى 98 طن / ساعة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب جميع وحدات محطة الطاقة الرئيسية للسفينة على ممتص للصدمات يعمل على تقليل الاهتزازات. كانت محطة توليد الطاقة الخاصة بالمشروع 1123 طرادات تساوي 90 ألف حصان. إذا لزم الأمر ، كان من الممكن زيادة الطاقة: مع انخفاض درجة حرارة مياه التبريد للمكثفات إلى 15 درجة مئوية ، زادت طاقة محطة توليد الكهرباء إلى 100 ألف حصان.وكانت خزانات السفينة تحمل 3 آلاف طن من زيت الوقود البحري و 80 طنا من الوقود لمولدات الديزل وما يصل إلى 28 طنا من الزيوت. كان هذا المخزون من الوقود ومواد التشحيم كافياً لرحلة تزيد عن 14 ألف ميل بسرعة 13.5 عقدة. تصميم المدخنة ، حيث توجد أجهزة تبريد غاز العادم ، مثير للاهتمام. عند درجة حرارة هواء تبلغ حوالي 15 درجة ، بردت الغازات إلى 90-95 درجة. وفقًا للحسابات ، انخفضت رؤية السفينة في نطاق الأشعة تحت الحمراء بنحو عشر مرات مقارنة بطرادات مشروع 68-bis.
استقبل كل طراد في مشروع كوندور محطتين لتوليد الطاقة في وقت واحد بمحرك ديزل ومولد توربيني بطاقة إنتاجية تبلغ 1500 كيلوواط لكل مولد. وبذلك كانت السعة الإجمالية لمحطات توليد الكهرباء 6000 كيلو وات. من الجدير بالذكر أن جميع عناصر محطات الطاقة تقريبًا ، مثل المولدات والمحولات والمفاتيح الكهربائية ، إلخ ، قد تم تطويرها خصيصًا للمشروع 1123. وأصبح المورد الصغير نسبيًا سمة مميزة لمحطات الطاقة. لقد أعطوا طاقة أكبر مقارنة بمحطات السفن القديمة ، لكن في نفس الوقت عملوا أقل. بالإضافة إلى ذلك ، من الناحية العملية ، أنتجت كلتا المحطتين ثلث السعة القصوى الممكنة في معظم الأوقات.
المعدات والأسلحة
كان أساس المعدات المستهدفة للطرادات Project 1123 المضادة للغواصات هو محطة MG-342 Orion المائية الصوتية. تم وضع هوائيها في هدية خاصة قابلة للسحب في الجزء السفلي من الهيكل. وسقطت الهدية ، التي يبلغ طولها 21 مترًا ، سبعة أمتار بالنسبة إلى عارضة السفينة. ومن الجدير بالذكر أن طرادات كوندور أصبحت أول سفن سطحية في العالم تم تركيب مثل هذه المحطة الصوتية المائية. نظرًا لوجود الرادوم الكبير للهوائي أثناء استخدامه ، زاد سحب الطراد بعدة أمتار. تم تعويض هذا التغيير بواسطة خزانات الصابورة. جنبا إلى جنب مع Orion ، تم تشغيل محطة MG-325 Vega ، وتم سحب الهوائي منها.
على البنية الفوقية للسفن ، تم توفير أماكن لتركيب هوائيات العديد من محطات الرادار. هذا هو MR-600 "Voskhod" للكشف عن الأهداف السطحية والجوية على مسافة تصل إلى 500 كيلومتر ؛ MP-310 "أنجارا" ذات غرض مماثل ، ولكن بمدى يصل إلى 130 كم ؛ وكذلك رادار الملاحة "دون". كان من المخطط أصلاً أن تصبح Angara محطة الرادار الرئيسية للسفن الجديدة ، ولكن بعد بدء تطوير Voskhod ، تم جعلها محطة احتياطية. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض أن تكون سفن المشروع 1123 مجهزة بمعدات تحديد الدولة ومحطات الحرب الإلكترونية وأنظمة الاستطلاع الإلكترونية والاتصالات وما إلى ذلك.
أصبحت طرادات مشروع 1123 أول سفن سوفيتية مجهزة بنظام صاروخي مضاد للغواصات. تم تركيب قاذفة ذات عارضتين MS-18 من مجمع RPK-1 "Whirlwind" على خزان الطرادات. داخل الهيكل ، بجانب منصة الإطلاق ، تم تزويد جرافة الأسطوانة بالذخيرة لثمانية صواريخ. يمكن للصواريخ الباليستية المضادة للغواصات 82P غير الموجهة أن تطلق رأسًا حربيًا (نوويًا) خاصًا لمسافة تصل إلى 24 كيلومترًا. وفقًا لمصادر مختلفة ، فقد تراوحت سعتها من 5 إلى 20 كيلوطن. على جانبي السفينة ، في الجزء الأوسط منها ، تحت البنية الفوقية ، كانت هناك خمسة أنابيب طوربيد من عيار 533 ملم. كانت حمولة الذخيرة لعشر مركبات تساوي عشرة طوربيدات فقط من أنواع SET-53 أو SET-65. على مقدمة السفن ، كان هناك قاذفتان صواريخ RBU-6000 مع ذخيرة إجمالية تبلغ 144 شحنة عمق صاروخ.
للدفاع ضد طائرات العدو وصواريخه ، تلقت سفن كوندور نظام صاروخي جديد متوسط المدى مضاد للطائرات M-11 "ستورم". تم وضع قاذفتين من هذا المجمع على سطح السفينة ، أحدهما خلف قاذفة Vortex المضادة للغواصات ، والآخر أمام البنية الفوقية. عمل نظام صواريخ شتورم بالاشتراك مع نظام التحكم في الرعد. وقد تم تجهيز الأخير بعمود هوائي خاص به للبحث عن الأهداف وتوجيه الصواريخ.كان لكل قاذفة "ستورم" لوادر براميل أوتوماتيكية بسعة 48 صاروخًا. وبالتالي ، كان إجمالي حمولة الذخيرة للصواريخ المضادة للطائرات على متن طراد Project 1123 هو 96. ومن المثير للاهتمام أن مجمع M-11 "Storm" كان لديه أيضًا إمكانات معينة مضادة للسفن. إذا لزم الأمر ، سُمح لها باستخدام صواريخها لتدمير الأهداف السطحية.
تضمنت مدفعية سفن المشروع 1123 منشآت مزدوجة الماسورة مقاس 57 ملم ZIF-72 مع نظام مكافحة الحرائق Bars-72 ، إلى جانب محطات الرادار MR-103. كما تم توفير نظامين إضافيين للبرميل على "كوندور": مدفعان تحية من عيار 45 ملم واثنان من قاذفات قاذفات التشويش مزدوجة الماسورة.
موسكو. زيارة إلى الجزائر. عام 1978
مجموعة الطيران
بحلول الوقت الذي تم فيه إنشاء المشروع الفني ، تلقت حاملات طائرات الهليكوبتر والطرادات المضادة للغواصات حظيرتين. واحد منهم ، الأكبر ، كما ذكرنا سابقًا ، تم وضعه تحت سطح الطيران ، والثاني - أمامه ، داخل البنية الفوقية. تجدر الإشارة إلى أنه كان من الممكن العثور على حجم في البنية الفوقية لاستيعاب طائرتي هليكوبتر من طراز Ka-25 فقط. تم نقل المركبات ذات الأجنحة الدوارة الـ 12 المتبقية في حظيرة تحت سطح السفينة بمساحة حوالي ألفي متر مربع. كان على سفينة كوندور في وقت واحد أن تبني جناحًا جويًا من التكوين التالي: 12 صاروخًا مضادًا للغواصات من طراز Ka-25PL ، وطائرة هليكوبتر واحدة من طراز Ka-25Ts ، وطائرة هليكوبتر للبحث والإنقاذ من طراز Ka-25PS.
المهم هو معدات حظيرة الطائرات تحت سطح السفينة. خاصة بالنسبة للمشروع 1123 ، تم إنشاء نظام سحب آلي لطائرات الهليكوبتر يعتمد على سلسلة الناقلات. في حالة نشوب حريق ، تم تجهيز الحظيرة بثلاث ستائر واقية من الأسبستوس ، مصممة لتحديد مصدر الحريق ، بالإضافة إلى نظام إطفاء الحريق. لرفع المروحيات إلى سطح الطائرة ، تم توفير مصعدين للشحن سعة كل منهما 10 أطنان. من أجل سلامة الطاقم ، تم رفع سياج من الحبال تلقائيًا حول المصاعد أثناء التشغيل. بينما كانت منصة المصعد مستوية مع السطح ، كان الدرابزين يكمن في منافذ خاصة. لنقل المروحيات على سطح السفينة ، تم تجهيز السفن بالجرارات.
كانت أقبية ذخيرة طائرات الهليكوبتر موجودة تحت حظيرة كبيرة. لقد استوعبت ما يصل إلى 30 طوربيدًا من طراز AT-1 ، وما يصل إلى 40 قنبلة PLAB-250-120 مضادة للغواصات ، وما يصل إلى 150 قنبلة بحرية مرجعية ، فضلاً عن ما يصل إلى 800 عوامة من أنواع مختلفة. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك حجم منفصل محمي جيدًا لتخزين ثماني شحنات خاصة للعمق (وفقًا لبعض المصادر ، تبلغ قوة هذه القنابل 80 كيلوطنًا). عند إعداد المروحية لمهمة قتالية ، قام طاقم السفينة بإزالة الذخيرة من الرفوف ، وبمساعدة جهاز إرسال ، أرسلها إلى المصعد اللولبي. هذا ، بدوره ، تم تسليم طوربيدات أو قنابل بوزن إجمالي يصل إلى طن ونصف إلى الحظيرة. تم تعليق طوربيدات أو قنابل أو عوامات من طائرات الهليكوبتر في كل من الحظيرة والسطح العلوي.
قبل الإقلاع ، تم سحب المروحية إلى أحد مواقع الإقلاع الأربعة. كانت لديهم علامات مناسبة ومجهزة بشبكة ممتدة. لم تكن هناك أجهزة خاصة "للإمساك" بطائرة هليكوبتر للهبوط - فقد أتاح حجم سطح الطائرة الإقلاع والهبوط دون أي تعديلات خاصة. تلقت المواقع الأربعة معداتها الخاصة لتزويد طائرات الهليكوبتر بالوقود بالكيروسين والنفط. نظام آخر مماثل كان في حظيرة الطائرات. خزانات وقود الطائرات تحتوي على 280 طنًا من الكيروسين.
أدى ظهور المروحيات على متن السفينة إلى ظهور رأس حربي جديد. تم تعيين جميع أفراد مجموعة الطيران في BC-6. كانت أماكن عمل قادتها موجودة في موقع قيادة الإطلاق ، مباشرة فوق الحظيرة العلوية. كانت هناك كل المعدات اللازمة للتحكم في التحضير للرحلة ، وكذلك متابعة تقدمها.
الاختبار والخدمة
تم إطلاق الطراد الرئيسي لمشروع 1123 "موسكو" في 14 يناير 1965 ، بعد الانتهاء من اختبارات الطفو على قدميه. في مسارهم ، تم الكشف عن بعض السمات المحددة لهندسة السفينة.نتج عن النسبة غير التقليدية لطول الهيكل إلى عرضه ميل الطراد إلى دفن نفسه في الأمواج. بالإضافة إلى ذلك ، غمرت المياه سطح السفينة بشكل خطير. في عام 1970 ، خلال رحلة إلى المحيط الأطلسي ، تم القبض على القائد كوندور في عاصفة من ست نقاط. وفقًا لقائد السفينة ، القبطان الأول من الرتبة ب.رومانوف ، كانت الأمواج تتطاير باستمرار على زجاج الجسر الملاح (22-23 مترًا فوق خط الماء) ، وكان قوس السفينة ومؤخرتها يرتفع من وقت لآخر فوق سطح السفينة. ماء. وألحق الماء المتدفق على السفينة أضرارا ببعض أجزاء قاذفات القنابل النفاثة. بالإضافة إلى ذلك ، احترق أحد محركات مركز الهوائي الخاص بمحطة مكافحة الحرائق بسبب المياه. وفي وقت سابق في الاختبارات تبين أن "موسكو" تستطيع استخدام الأسلحة وتضمن تشغيل طائرات الهليكوبتر في موجات تصل إلى خمس نقاط.
خلال الاختبارات ، تم إجراء تغييرات ملحوظة على طاقم السفينة. في البداية ، وفقًا للمشروع ، كان من المفترض أن يعمل 370 شخصًا على متن السفينة: 266 من طاقم السفينة و 104 - أفراد مجموعة الطيران. بسبب المعدات المتطورة الجديدة ، زاد حجم الطاقم المطلوب إلى 541 شخصًا. في وقت لاحق ، أثناء الخدمة ، زاد الطاقم العادي إلى 700 شخص ، وفي الواقع ، خدم ما يصل إلى 800-850 بحارًا وضابطًا وطيارًا في "موسكو" في نفس الوقت. يشار إلى أن عدد أفراد مجموعة الطيران ظل طوال الوقت على نفس المستوى: حوالي 105-110 أشخاص.
حول الكسل التالي بعد إطلاق "موسكو" ، تم وضع الطراد الثاني لمشروع "لينينغراد" في نفس حوض بناء السفن في نيكولاييف. تم إطلاقه في منتصف عام 1966 وبحلول نهاية عام 1968 تم قبوله في بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تم تضمين كلتا السفينتين في أسطول البحر الأسود. في السابق ، كان من المفترض أن يذهبوا إلى الأسطول الشمالي. الحقيقة هي أنه في الوقت الذي بدأ فيه تطوير المشروع 1123 ، كان المحيط المتجمد الشمالي يعتبر المنطقة الأكثر خطورة من حيث الغواصات الإستراتيجية للعدو. بحلول الوقت الذي تم فيه تشغيل موسكفا ، كان لدى الولايات المتحدة صواريخ باليستية غواصة ذات مدى يسمح بإطلاقها من المحيط الأطلسي. لذلك ، ذهب كل من "الكندور" إلى قواعد أسطول البحر الأسود ، الأقل بعدًا عن المحيط الأطلسي.
"لينينغراد" ، 1990
وأثناء خدمتهم ، قامت الطرادات "موسكو" و "لينينغراد" مرارًا وتكرارًا بدوريات في البحر الأبيض المتوسط والمحيط الهادئ. خلال حملتها القتالية الأولى في خريف عام 1968 وحده ، قطعت الطراد موسكفا 11000 كيلومتر في شهر ونصف وقدمت حوالي 400 طلعة مروحية. في كل يوم ، "نظرت" المروحيات إلى ما يصل إلى ألفي كيلومتر مربع من منطقة المياه. بعد ذلك بقليل ، في 1970-1971 ، قدمت "لينينغراد" ، الواقعة قبالة الساحل المصري ، المساعدة لبلد صديق. في عام 1972 ، شاركت "موسكو" في اختبار طائرة Yak-36. تم وضع لوح معدني مقاوم للحرارة على سطح الطائرة ، حيث جلست الطائرة. بعد حوالي عامين ، كان كل من كوندور يساعد القوات المسلحة المصرية. في الوقت نفسه ، لم تكن السفن طرادات مضادة للغواصات ، ولكن كناقلات طائرات هليكوبتر. وتستخدم طائرات الهليكوبتر بدورها شباك الجر لتمرير ممرات في حقول الألغام.
في 2 فبراير 1975 ، تعرضت السفينة موسكفا لمأساة. اندلع حريق في الحجز بسبب ماس كهربائي في إحدى لوحات المفاتيح. بسبب بعض ميزات تصميم السفينة ، انتشر الحريق بسرعة في جميع أنحاء المبنى. وطلب طاقم "موسكو" مساعدة سفن الإنقاذ. بحلول المساء ، تمكنت 16 فرقة إطفاء من تحديد مكان الحريق وإخماده ، ولكن بحلول هذا الوقت أصيب 26 شخصًا وتوفي ثلاثة.
في نفس عام 1975 ، بدأت الإصلاحات المخطط لها للطرادات المضادة للغواصات. تمت إزالة جميع أنابيب الطوربيد من السفن باعتبارها غير ضرورية ، وتم استبدال نظام التحكم في أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات من جروم بنظام Grom-M الأكثر تقدمًا. كما تم تحديث وتحديث بعض الأنظمة الأخرى. يزعم عدد من المصادر أنه خلال إصلاحات منتصف السبعينيات ، تلقت موسكو ولينينغراد نظامًا جديدًا للمعلومات القتالية والتحكم MVU-201 "الجذر" ، ولكن وفقًا لمصادر أخرى ، تم تثبيت CIUS على السفن في البداية وكان محدث فقط.
مركبتان رائدتان - "لينينغراد" و "سبرينغفيلد"
في وقت لاحق ، وحتى منتصف الثمانينيات ، قامت طرادات مشروع 1123 بدوريات منتظمة في البحر الأبيض المتوسط والمحيط الأطلسي ، ومن وقت لآخر قامت بزيارات ودية إلى موانئ الدول الأجنبية.على سبيل المثال ، في عامي 1978 و 1981 ، دخلت "موسكو" و "لينينغراد" الموانئ الجزائرية ، وفي مارس 1984 زارت "لينينغراد" هافانا.
لسوء الحظ ، كانت هذه آخر رحلة من نوعها لـ "لينينغراد". في بداية عام 1986 ، تم إصلاحه للإصلاحات التي استمرت حتى نهاية عام 1987. بحلول نهاية هذا الإصلاح ، كانت البلاد تمر بأوقات عصيبة وخرجت ناقلات طائرات الهليكوبتر والطرادات المضادة للغواصات إلى البحر أقل وأقل. انتهى مصير "لينينغراد" بحقيقة أنه في عام 1991 تم سحبها من الأسطول ونزع سلاحها وسحبها من الخدمة. في غضون أربع سنوات ، سيتم بيعها للخردة من قبل بعض الشركات الهندية.
عاشت "موسكو" فترة أطول قليلاً. في نهاية عام 1993 ، ذهب هذا الطراد إلى البحر للمرة الأخيرة. بعد حوالي عام ونصف ، تم نقله إلى المحمية وعمل ثكنة عائمة. ومع ذلك ، لم يكن مقدرا "موسكو" للخدمة لفترة طويلة في وضعها الجديد. في نهاية خريف عام 1996 ، تم إنزال العلم من ثكنات PKZ-108 العائمة وإخراجها من الأسطول. في العام التالي ، وقعت وزارة الدفاع الروسية والتجار الهنود عقدًا آخر ، تم بموجبه إرسال الطراد الثاني المضاد للغواصات للتخريد.
ثالث "كوندور"
من الجدير بالذكر أنه لا يمكن أن يكون هناك اثنان ، بل ثلاثة "كوندور". في عام 1967 ، تلقى مكتب تصميم Nevsky (المعروف سابقًا باسم TsKB-17) مهمة تحسين مشروع 1123 إلى حالة "1123M". تضمنت متطلبات المشروع الجديد زيادة في الأبعاد الكلية للسفينة ، وزيادة في عدد وحجم كابينة الطاقم ، وتحسين عام في ظروف البحارة ، بالإضافة إلى زيادة الأسلحة وتحديث الإلكترونيات. كان من المقرر أيضًا أن يخضع جزء الطيران من المشروع لتعديلات: كان من الضروري تركيب ستة مواقع للإقلاع على سطح الطائرة ، وكذلك لضمان تشغيل طائرة الإقلاع والهبوط العمودي Yak-36. وفقًا للمشروع المحدث ، كانوا بصدد بناء طراد واحد على الأقل مضاد للغواصات. كان من المخطط أن يطلق على السفينة الرائدة في المشروع 1123M اسم "كييف".
وبحسب المعلومات المتوفرة ، فإن "كييف" كان لها أبعاد أكبر مقارنة بسابقاتها. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن وضع سطح الطائرة ، على عكس "موسكو" أو "لينينغراد" ، في الجزء الخلفي والوسطى من السفينة ، فوق جانبها الأيسر ، كما هو الحال في حاملات الطائرات. مع إزاحة حوالي 15 ألف طن ، يمكن لـ "كييف" نقل واستخدام ما لا يقل عن 20 طائرة وطائرة هليكوبتر لأغراض مختلفة. كما نصت على تركيب أنظمة الصواريخ المضادة للسفن وتعزيز الأسلحة المضادة للطائرات.
أقيم حفل وضع "كييف" في 20 فبراير 1968. بدأ بناة السفن في نيكولاييف في تجميع الهياكل المعدنية ، ولكن في بداية شهر سبتمبر ، صدر أمر جديد: وقف العمل. انحرف المشروع 1123M كثيرًا عن المفهوم الأصلي لحاملة طائرات الهليكوبتر المضادة للغواصات واقترب من ظهور حاملة طائرات كاملة ذات مكانة تكتيكية مقابلة. لهذا السبب ، قررت قيادة وزارة الدفاع وصناعة بناء السفن منح ممر مصنع نيكولاييف رقم 444 لبناء حاملة طائرات جديدة ، كان من المفترض أن يتم تطويرها في المستقبل القريب. هكذا ظهر مشروع الطرادات الحاملة للطائرات 1143 "Krechet". تلقت السفينة الرائدة في المشروع الجديد الاسم المخصص للطراد "1123M" - "كييف". كان الطراد الجديد مع مجموعة جوية لديه ضعف الإزاحة وكان له مهام أخرى مميزة لآراء القيادة السوفيتية آنذاك على الطائرات التي تحمل السفن.
موسكو 1972 للتزود بالوقود في البحر
