سفن المشروعين 26 و 26 مكرر. وضعت الطرادات الأولى من الأسطول السوفيتي في الاتحاد السوفياتي. رجال وسيمون رشيقون ، يسهل تخمين الخطوط العريضة السريعة للمدرسة الإيطالية في صورهم الظلية … يبدو أننا يجب أن نعرف عمليًا كل شيء عن هذه السفن: لقد تم بناؤها في بلدنا ، ويجب أن تكون جميع الوثائق الأرشيفية في متناول اليد. ومع ذلك ، من بين جميع طرادات الأسطول الإمبراطوري الروسي والبحرية السوفيتية ، ربما لا توجد سفن تلقت مثل هذه التقييمات المتناقضة مثل طرادات نوع كيروف ومكسيم غوركي. فقط الطرادات السوفيتية التي تعمل بالطاقة النووية ، والتي ، بمصادفة غريبة ، هي أيضًا طرادات من فئة كيروف ، يمكنها التنافس معها في هذا الشأن. المثير للدهشة ، هذا صحيح: حتى تصنيف سفن المشروع 26 و 26 مكررًا لا يزال موضوعًا للنقاش.
في بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، اعتبرت هذه الطرادات خفيفة ، كما يصنف التأريخ السوفيتي ، مثل معظم المنشورات الحديثة ، هذه السفن على أنها فئة فرعية من الطرادات الخفيفة. في الواقع ، "إذا كان هناك شيء ما يسبح مثل البطة ، والدجال مثل البطة ويبدو مثل البطة ، فهذه بطة": لم يُطلق على المشروعين 26 و 26 مكررًا اسم الطرادات الخفيفة فحسب ، بل تم إنشاؤهما على أساس إيطالي خفيف مشروع الطراد ، والأبعاد والخصائص الرئيسية الأخرى ، باستثناء العيار الرئيسي ، كانت متوافقة تمامًا مع هذه الفئة من السفن. كان هناك المزيد من الطرادات الخفيفة في الممارسة العالمية ، وكان هناك طرادات محمية بشكل أفضل أو أسرع ، ولكن كان هناك العديد منها أقل شأنا في هذه الخصائص من الطرادات السوفيتية. الفرق الوحيد بين "كيروف" و "مكسيم غوركي" عن السفن الأجنبية من هذه الفئة هو أن عيار بنادقهم أكبر بمقدار بوصة واحدة مما كان عليه في المعتاد.
هذا هو الاختلاف الذي يشير إليه مؤيدو وجهة نظر مختلفة: على الرغم من كل ما سبق ، لا ينبغي اعتبار البكر لبناء السفن السوفيتية خفيفًا ، بل طرادات ثقيلة ، وفقًا للتصنيف الدولي ، أي طرادات بمدافع يزيد طولها عن 155 ملم تعتبر ثقيلة. وهذا أحد أسباب التقييمات القطبية لسفننا. في الواقع ، إذا قارنا مكسيم غوركي مع فيجي أو مونتيكوكولي أو لايبزيغ ، فإن طرادنا (على الأقل على الورق) جيد جدًا ، ولكن بالطبع ، على خلفية Hipper أو Zara أو Takao من النوع 26-bis يبدو شاحبًا.
في هذه السلسلة من المقالات ، سيحاول المؤلف فهم تاريخ إنشاء طرادات المشروع 26 و 26 مكرر. لفهم المهام التي تم تصميمها وكيف تم تحديد خصائصها التكتيكية والتقنية ، سواء كانت هذه السفن مستنسخة من طرادات إيطالية أو ينبغي اعتبارها من بنات أفكار شركات بناء السفن السوفيتية ، وما هي جودة بنائها ، وما هي نقاط قوتها و ما هي نقاط ضعفهم. وبطبيعة الحال ، قارن بين الطرادات السوفيتية ونظيراتها الأجنبية.
بدأ تاريخ طرادات المشروع 26 و 26 مكررًا في 15 أبريل 1932 ، عندما كان رئيس القوات البحرية للجيش الأحمر V. M. وافق أورلوف على التوقيع الذي وقعه رئيس USU (إدارة التدريب والقتال ، في الواقع - مقر الأسطول) E. S. مهمة Panzerzhansky العملياتية والتكتيكية لتطوير طراد خفيف. وبحسب الوثيقة ، اتهم الطراد بـ:
1. دعم عمليات قتال الغواصات في قواعدها وفي البحر.
2. الاستطلاع والدعم للاستطلاع وهجمات المدمرات.
3. عكس عمليات إنزال العدو وتوفير عمليات إنزال تكتيكية خاصة بهم.
4.المشاركة في ضربة مشتركة لقوات الأسطول ضد العدو في البحر وفي الموقع.
5. قتال مع طرادات العدو.
يجب أن نتناول هذه المهام بمزيد من التفصيل. من أين ، على سبيل المثال ، جاءت مهمة ضمان العمليات القتالية للغواصات ، والتي لم يتم تخصيصها مطلقًا لطراد خفيف؟ كان من المفترض أن يسحب الطرادات الغواصات من القاعدة ، والعمل معهم ، وتوجيههم إلى العدو ، وممارسة السيطرة … لكن هذه سفن ذات صفات وأغراض مختلفة تمامًا! كيف تمكن العسكريون السوفيتيون من ربط حزام واحد "حصان وظبية مرتجفة"؟
دعنا نحاول معرفة كيف حدث هذا. للقيام بذلك ، تذكر أنه قبل أقل من عامين من الأحداث التي وصفها المهندس أ. اقترح أسافوف فكرة سرب غواصة. في رأيه ، كان من الممكن بناء غواصة بسرعة سطحية تصل إلى 23-24 عقدة ، قادرة على دعم سربها السطحي ، ومهاجمة السفن الحربية المعادية. في الوقت الذي كانت فيه قيادة القوات البحرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مولعة بتطوير "أسطول البعوض" ، كانت مثل هذه الأفكار محكوم عليها ببساطة بفهم ودعم "آباء القادة". هكذا بدأ تاريخ الغواصات من فئة برافدا ؛ تم وضع السفن الثلاث الأولى (والأخيرة) من هذه السلسلة في مايو وديسمبر 1931.
بالمناسبة ، انتهت تجربة باهظة الثمن لإنشاء قارب سرب بفشل يصم الآذان ، حيث لم تنجح محاولات الجمع بين العناصر غير المتوافقة عمداً لسفينة عالية السرعة وغواصة. خطوط المدمرة ، المطلوبة لتحقيق سرعة عالية ، غير مناسبة تمامًا للغوص ، والحاجة إلى ضمان صلاحيتها للإبحار تتطلب احتياطي طفو كبير ، مما جعل الغواصة صعبة للغاية.
ومع ذلك ، لا ينبغي إلقاء اللوم على البحارة لدينا بسبب المغامرة المفرطة: بدت الفكرة جذابة للغاية ، وربما كانت تستحق المحاولة ، خاصة وأن محاولات مماثلة قامت بها قوى بحرية أخرى ، بما في ذلك إنجلترا وفرنسا. على الرغم من أنه ، بالطبع ، في ذلك الوقت ، لم تكن محاولات إنشاء سرب غواصة في أي بلد في العالم تتوج بالنجاح (تم الاقتراب من شيء مثل هذا فقط مع ظهور محطات الطاقة النووية ، وحتى ذلك الحين مع بعض التحفظات). ولكن طالما بدا أن إنشاء غواصة سرب فعالة أمرًا ممكنًا ، فإن مهمة التفاعل معهم من أجل طراد خفيف تبدو منطقية تمامًا.
المشاركة في إضراب التحرير والسرد. كل شيء بسيط للغاية هنا: في بداية الثلاثينيات ، ظلت نظرية "الحرب البحرية الصغيرة" محتفظة بمواقعها. كان الافتراض الرئيسي لهذه النظرية هو أنه في المناطق الساحلية ، فإن أنواعًا من الأسلحة مثل الطائرات والغواصات وقوارب الطوربيد ، إلى جانب المدفعية الأرضية الحديثة والألغام ، قادرة على هزيمة القوات البحرية المتفوقة للعدو.
دون الخوض في تفاصيل مناقشات مؤيدي "الحرب الصغيرة" والأسطول التقليدي ، سألاحظ أنه في تلك الظروف الاقتصادية المحددة التي كان فيها الاتحاد السوفياتي في مطلع الثلاثينيات ، لا يمكن للمرء إلا أن يحلم بقدوم عظيم. أسطول المحيط. في الوقت نفسه ، كانت مهمة الدفاع عن الساحل الخاص بها شديدة للغاية ، لذا كان الاعتماد على "أسطول البعوض" كإجراء مؤقت مبررًا إلى حد ما. وإذا كان أنصار "الحرب البحرية الصغيرة" يشاركون في التطوير المدروس للطيران البحري والغواصات والاتصالات ، مع إيلاء اهتمام خاص لتطوير التكتيكات الفعالة لاستخدامهم وممارسة الأطقم (ليس بالأعداد ، ولكن في المهارة !) ، فإن فوائد كل هذا لن تكون سهلة لا يمكن إنكارها ، لكنها هائلة. لسوء الحظ ، اتخذ تطوير القوات الخفيفة المحلية مسارًا مختلفًا تمامًا ، وسيأخذنا النظر فيه بعيدًا جدًا عن موضوع المقال.
كانت الضربة المشتركة ، في الواقع ، أعلى شكل من أشكال القتال في نظرية "الحرب الصغيرة".كان معناها هو تركيز أقصى قوة للعدو بسرعة وبشكل غير محسوس في مكان واحد وتوجيه ضربة قوية غير متوقعة من قبل قوى متنوعة - الطيران والمدمرات وقوارب الطوربيد والغواصات ، إن أمكن - المدفعية الساحلية ، إلخ. فارق بسيط: أحيانًا يُطلق على الضربة المركبة اسم مركّز ، وهذا ليس صحيحًا تمامًا. يكمن الاختلاف بينهما في حقيقة أن الضربة المشتركة تفترض هجومًا متزامنًا مع جميع القوات ، بينما يتم تنفيذ الضربة المركزة عن طريق الدخول المتسلسل في وحدات قتالية من أنواع مختلفة. على أي حال ، تحققت أكبر فرص النجاح في المناطق الساحلية ، حيث أنه كان من الممكن تركيز أقصى قدر من القوات الخفيفة وتوفير أفضل الظروف لهجمات الطيران الساحلي. كان أحد الخيارات الرئيسية للعمليات القتالية هو المعركة في موقع لغم ، عندما يتم إضعاف العدو ، أثناء تقدمه نحوه ، بسبب تصرفات الغواصات ، وتم توجيه ضربة مشتركة أثناء محاولات إجباره.
في تلك المرحلة من تطورها ، لم يكن الأسطول السوفيتي ذاهبًا إلى المحيط العالمي أو حتى إلى المناطق البحرية النائية - لم يكن له أي علاقة به. كانت المهمة الرئيسية للبحرية التابعة للجيش الأحمر في بحر البلطيق هي تغطية لينينغراد من البحر ، في البحر الأسود - للدفاع عن سيفاستوبول والدفاع عن شبه جزيرة القرم وأوديسا من البحر ، ولكن في الشرق الأقصى ، بسبب الغياب شبه الكامل لـ القوات البحرية ، لم يتم تكليفهم بأي مهام على الإطلاق.
في ظل هذه الظروف ، أصبح البند المتعلق بمشاركة الطرادات الخفيفة السوفيتية في الإضراب المشترك بلا منازع. بالطبع ، تمنى الأدميرالات السوفييت بكل طريقة ممكنة تقوية القوات الخفيفة ، التي كان من المقرر أن تقوم بالمهمة الرئيسية للأسطول ، ولكن حتى لو لم يكن الأمر كذلك ، فلن يفهم أحد قيادة إم إس الأحمر. الجيش ، لو رغب في إسناد مهام أخرى للطرادات. لإنشاء أحدث الطرادات الخفيفة بدون القدرة على استخدامها لأهم مهمة للأسطول؟ "هذا أسوأ من جريمة. هذا خطأ ".
صحيح ، قد يطرح السؤال هنا: كيف يجب استخدام الطرادات الخفيفة في الضربة المشتركة؟ بعد كل شيء ، من الواضح أن أي محاولة لإرسالهم إلى معركة مدفعية ضد البوارج أو الطرادات القتالية أو حتى الطرادات الثقيلة محكوم عليها بالفشل عمداً. لم يتمكن المؤلف من العثور على إجابة مباشرة لهذا السؤال ، ولكن ، على الأرجح ، مضمن في الفقرة الثانية من OTZ: "الاستطلاع وصيانة الاستطلاع وهجمات المدمرات".
في تلك السنوات ، تم تخصيص وظائف الاستطلاع في أسراب من السفن السطحية للطرادات الخفيفة عالميًا. قدم الطيران بيانات أولية فقط ، ولكن عندما تم تقليص المسافة بين الأساطيل التي تستعد للمواجهة إلى عدة عشرات من الأميال ، كانت دوريات الطرادات الخفيفة هي التي تم طرحها لاكتشاف اقتراب العدو ، والحفاظ على الاتصال البصري معه وإخطار القائد تشكيل ، بالطبع ، سرعة قوات العدو الرئيسية … لذلك ، كانت الطرادات الخفيفة سريعة جدًا من أجل منع سفن العدو الثقيلة من الاقتراب من مسافات خطيرة ، وقوية بما يكفي للقتال على قدم المساواة مع السفن من فئتها ، ووجود العديد من المدفعية متوسطة العيار (130-155 ملم) سمح لهم بمحاربة مدمرات العدو بشكل فعال … كان من المتوقع أن تكون طرادات العدو الخفيفة هي أول من يكتشف ويحاول اعتراض المدمرات السوفيتية لمنعها من الوصول إلى القوات الرئيسية. وفقًا لذلك ، كانت مهمة الطرادات المحلية هي سحق أو طرد القوات الخفيفة للعدو وإحضار المدمرات الرائدة إلى خط هجوم السفن الثقيلة. ومن ثم ، في الواقع ، الفقرة OTZ "قتال مع طرادات العدو".
لسوء الحظ ، لم يجاهد قادة القوات البحرية للجيش الأحمر من أجل الدقة الصيدلانية في الصياغة ، وإلا فإن هذه الفقرة ستبدو على الأرجح مثل "قتال مع طرادات العدو الخفيفة".يمكن أن تحدث مثل هذه المعركة في حالتين: أثناء الضربة المشتركة على السفن الثقيلة ، كما هو موضح أعلاه ، أو أثناء هجوم بواسطة قوافل النقل أو الإنزال للعدو. افترض الفكر البحري السوفيتي أن مثل هذه القوافل سيكون لها حماية "ذات مستويين" - مدمرات و (على الأكثر) طرادات خفيفة في مرافقة مباشرة للنقل والسفن الكبيرة مثل السفن الثقيلة ، أو حتى طرادات القتال كغطاء بعيد المدى. في هذه الحالة ، كان من المفترض أن يقترب الطراد السوفيتي بسرعة من القافلة ، ويدمر حارسه المباشر بالمدفعية ، ويهاجم وسائل النقل بطوربيدات ويتراجع بسرعة حتى لا يتعرض لإطلاق نار من السفن الثقيلة.
فقرة: "عكس عمليات إنزال العدو وتوفير عمليات إنزال تكتيكية خاصة بهم" لا يضيف أي شيء جديد إلى الوظائف المذكورة أعلاه للطرادات السوفيتية. من الواضح أن السفن الثقيلة للعدو ستذهب إلى المياه الساحلية السوفيتية فقط للقيام ببعض العمليات المهمة والكبيرة ، وعلى الأرجح عمليات برمائية ، كما كان الحال في عملية ألبيون التي لا تنسى. ثم ستكون مهمة القوات البحرية السوفيتية بشكل عام ، والطرادات على وجه الخصوص ، هي مواجهة مثل هذا الإنزال ، من خلال توجيه ضربة مشتركة ضد قوات العدو الرئيسية أو ضد قافلة من وسائل النقل.
ما هي الصفات التي يجب أن يتمتع بها الطراد السوفيتي لتلبية متطلبات مهمة تكتيكية تشغيلية؟
أولاً ، يجب أن تتمتع السفينة بسرعة عالية مماثلة لسرعة المدمرات. بهذه الطريقة فقط يمكن للطراد ، دون الابتعاد عن المدمرات ، الانتقال إلى منطقة "الضربة المشتركة" وبهذه الطريقة فقط يمكن أن تقود أساطيل الطوربيد في المعركة. في الوقت نفسه ، كان على الطرادات السوفيتية العمل في ظروف التفوق الساحق للقوات البحرية للعدو ، والسرعة فقط أعطت فرصًا للبقاء على قيد الحياة سواء في المعارك قبالة سواحلها أو في الغارات على اتصالات العدو.
ثانيًا ، لم يكن نطاق الإبحار الطويل مطلوبًا للطرادات الخفيفة السوفيتية ، ويمكن التضحية به لخصائص أخرى. تم حل جميع مهام هذه الفئة من السفن ، فيما يتعلق بالأسطول السوفيتي ، في المناطق الساحلية ، أو خلال "طلعات" المهاجمين القصيرة في البحر الأسود وبحر البلطيق.
ثالثًا ، يجب أن تكون مدفعية البطارية الرئيسية أقوى من تلك الموجودة في السفن من هذه الفئة وقوية بما يكفي لتعطيل طرادات العدو الخفيفة بسرعة.
رابعًا ، يجب تطوير الحجز بشكل كافٍ (ممتد على طول خط الماء). تم تفسير الحاجة إلى أقصى مساحة دروع من خلال الحاجة إلى الحفاظ على السرعة العالية ، حتى التعرض لقصف مكثف من طرادات ومدمرات خفيفة للعدو ، لأن قذائف الأخيرة وصلت بالفعل إلى عيار 120-130 ملم ، وعند ضرب منطقة خط الماء ، يمكن أن تفعل الكثير. من ناحية أخرى ، لم يكن من المنطقي زيادة سمك الدرع العمودي لتحمل قذائف أقوى من قذائف 152 ملم. بالطبع ، لا توجد حماية زائدة عن الحاجة ، لكن الطراد لم يكن مخصصًا للقتال مع سفن العدو الثقيلة ، وزادت الزيادة في الدرع العمودي من الإزاحة ، وتطلبت محطة طاقة أكثر قوة لتوفير السرعة اللازمة وأدت إلى زيادة في تكلفة السفينة. لكن يجب أن يكون الحجز الأفقي قويًا قدر الإمكان ، والذي يمكن وضعه على الطراد ، دون المساس بسرعته وقوة المدفعية ، لأن العمل في المناطق الساحلية ، وحتى على أطراف الجيوش المحاربة ، خطر طيران العدو. لا يمكن تجاهل الغارات.
خامسًا ، كان كل ما سبق مطلوبًا ليناسب الحد الأدنى من الإزاحة والتكلفة. يجب ألا ننسى أنه في أوائل إلى منتصف الثلاثينيات ، كانت إمكانيات الميزانية العسكرية والصناعة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لا تزال صغيرة بصراحة.
كان من المفترض أنه من أجل الامتثال لجميع المهام المذكورة أعلاه ، يجب أن يكون للطراد سلاح 4 * 180 ملم (في برجين) 4 * 100 ملم ، 4 * 45 ملم ، 4 * 12 ، 7 ملم البنادق واثنين من أنابيب الطوربيد ثلاثية الأنابيب ، كما يجب أن تكون السفينة قادرة على تحمل حمولة زائدة تصل إلى 100 دقيقة. كان من المفترض أن يتكون تسليح الطائرات من أربع "قاذفات طوربيد" ذات تصميم غير معروف حتى الآن. كان من المفترض أن يحمي الدرع الجانبي من قذيفة شديدة الانفجار عيار 152 ملم على مسافة 85-90 كيلو بايت ، والطوابق - من 115 كيلو بايت وأقرب. كان من المفترض أن تكون السرعة 37-38 عقدة ، في حين أن نطاق الانطلاق كان ضئيلًا للغاية - 600 ميل فقط بأقصى سرعة ، وهو ما يعادل 3000 - 3600 ميل من السرعة الاقتصادية. كان من المفترض أنه يمكن الحصول على خصائص الأداء هذه من خلال إزاحة الطراد التي تبلغ 6000 طن.
تجدر الإشارة إلى المتطلبات الغريبة إلى حد ما لحماية الطراد - إذا كان من المفترض أن يوفر السطح المدرع حماية شبه مطلقة ضد المدفعية مقاس 6 بوصات ، فيجب أن تحمي اللوحة فقط من قذيفة شديدة الانفجار عيار 152 ملم وبعد ذلك ، تقريبًا أقصى مسافة لهذه الأسلحة 85-90 كيلو بايت. من الصعب فهم ما يرتبط بهذا: بعد كل شيء ، كان كل من قيادة المدمرات للضربة المركزة والهجوم على قوافل نقل العدو نوعًا من معركة بحرية قادمة وعابرة ، وبالتالي ، كان من الضروري توقع تقارب مع طرادات العدو الخفيفة على مسافات أقرب بكثير من 8 إلى 9 أميال. من المحتمل أن يكون البحارة قد أعجبوا بالأداء العالي للمدفع 180 ملم وكانوا يأملون في سحق العدو بسرعة على مسافة كبيرة. ولكن على الأرجح ، يجب البحث عن الإجابة على وجه التحديد في الطبيعة القادمة للمعارك: إذا ذهبت السفينة إلى العدو ، فإن زاوية الاتجاه إليها تكون صغيرة نسبيًا وستضرب قذائف العدو الجانب بزاوية كبيرة جدًا ، حيث حتى الدروع التي يبلغ قطرها 152 ملم لا يمكنها فعل أي شيء حتى الدروع الرقيقة نسبيًا.
وهكذا ، بعد دراسة OTZ وخصائص الأداء المزعومة للطراد السوفيتي ، يمكننا استخلاص نتيجة لا لبس فيها تمامًا: لم يكلف أحد سفينتنا بمهمة تحقيق النجاح في معركة مدفعية مع طرادات العدو الثقيل. بالطبع ، طراد يبلغ وزنه 6000 طن مزود بمدافع 4 * 180 ملم لا يمكن بأي شكل من الأشكال أن تصمد أمام طراد "واشنطن" الثقيل الحديث في ذلك الوقت بمدافعها الثمانية عيار 203 ملم وإزاحتها 10.000 طن ، وستكون عند الأقل غرابة أن نفترض أن بحارتنا لم يفهموا هذا. بالإضافة إلى ذلك ، نرى أنه من أجل حماية دروع الطراد السوفيتي ، لم يتم تحديد مهام مواجهة قذائف 203 ملم في أي مسافات (على الأقل بعيدة المدى). يمكن أن تصبح الطرادات الثقيلة هدفًا للهجوم من أجل "الضربة المشتركة" للقوات البحرية التابعة للجيش الأحمر ، ولكن في هذه الحالة ، كانت مهمة الطرادات السوفيتية هي تمهيد الطريق لمدمراتهم وزوارق الطوربيد ، التي كان من المفترض أن تؤدي إلى الموت. نفخ.
بعبارة أخرى ، في ضوء مناظر ذلك الوقت ، كان الأسطول بحاجة إلى طراد خفيف عادي ، باستثناء واحد: متطلبات العيار الرئيسي لسفننا تجاوزت المهام القياسية للطرادات الخفيفة. بينما كان كافياً ألا يكون الطراد الخفيف الكلاسيكي أدنى مستوى في المدفعية من السفن من نفس الفئة من البلدان الأخرى ، كانت سفننا بحاجة إلى الكثير من القوة النارية ، بما يكفي لتعطيل الطرادات الخفيفة بسرعة أو حتى تدميرها. هذا أمر مفهوم: لقد كان مطلوبًا اختراق حواجز قوات العدو الخفيفة بسرعة ، ولم يكن هناك وقت لأي مبارزات نيران طويلة.
بقية المتطلبات: سرعة عالية مع إزاحة معتدلة ، دروع ومدى إبحار ، تزامنت إلى حد كبير مع المفهوم الإيطالي لسفن من هذه الفئة. كانت Mare Nostrum صغيرة وسريعة جدًا ومسلحة بشكل لائق ، على الرغم من أنها ليست مدرعة جيدًا ، كانت أكثر ملاءمة لمهام القوات البحرية للجيش الأحمر من الطرادات الخفيفة للقوى الأخرى.
إنجلترا ، فرنسا ، ألمانيا - قاموا جميعًا في الغالب ببناء سفن محمية بشكل ضعيف مسلحة بشكل متساوٍ تقريبًا (8-9 مدافع ست بوصات) وسرعتها معتدلة جدًا (32-33 عقدة). علاوة على ذلك ، فإن الأسرع منهم (الفرنسي "Duguet Truin" ، 33 عقدة) لم يكن لديه سطح ودرع جانبي على الإطلاق: فقط الأبراج والأقبية وغرفة القيادة كانت محمية بألواح مدرعة 25-30 ملم. كان الوضع أسوأ مع وضع Emile Bertin في عام 1931 - على الرغم من أن هذه السفينة استقبلت ما يصل إلى 20 ملم من سطح مدرع ، لكن مدفعيتها لم تكن محمية على الإطلاق - لا الأبراج ولا الباربيتات. كان لدى "القادة" البريطانيون حماية رأسية جيدة للقلعة ، تتكون من صفائح مدرعة مقاس 76 ملم ، مدعومة ببطانة من الصلب الكربوني المتوسط 25.4 ملم. لكن هذا الحزام المدرع لم يغط سوى غرف الغلايات وغرف المحركات ، ولم يكن للسطح المدرع والباربات والأبراج سوى بوصة (25 ، 4 مم) من الدروع ، والتي ، بالطبع ، لم تكن كافية تمامًا. على الرغم من أنه من الإنصاف ذكر الحماية "الصندوقية" القوية إلى حد ما لأقبية المدفعية ، إلا أنه بشكل عام ، بدا واضحًا أن "ليندر" غير مدرعة. كان لدى "كولونيا" الألمانية قلعة أطول من نظيراتها البريطانية ، وكان سمك حزام المدرعات 50 ملم (و 10 ملم مشطوفًا خلفه) ، ولكن بخلاف ذلك كان 20 ملم فقط من السطح المدرع و 20-30 ملم من برج الدروع. في الوقت نفسه ، كان الإزاحة القياسية لهذه السفن 6700-7300 طن.
فقط الطرادات الفرنسية من فئة La Galissonniere هي التي تقف على حدة.
مع التسليح القياسي للطراد الخفيف (مسدسات 9 * 152 ملم في ثلاثة أبراج) ، كان للسفن حجز قوي للغاية: كان حزام المدرعات الذي يغطي المركبات ومخازن الذخيرة بسمك 105 ملم (تم تخفيفه إلى الحافة السفلية حتى 60 مم). خلف حزام المدرعات ، كان هناك أيضًا حاجز 20 مم في الجزء السفلي من السفينة ، والذي لعب دورًا ليس فقط في مكافحة التشرذم ، ولكن أيضًا في الحماية ضد الطوربيد. كان سمك درع سطح السفينة 38 ملم ، وجبهة الأبراج 100 ملم ، والباربيتات 70-95 ملم.
في وقت الإشارة المرجعية ، كان La Galissoniere هو الطراد الخفيف الأكثر حماية ، ولكن ما هو موجود - يمكن للعديد من الطرادات الثقيلة أن تحسد درعها! ومع ذلك ، تبين أن سعر هذه الحماية القوية كان كبيرًا - كان للطراد الفرنسي إزاحة قياسية تبلغ 7600 طن ، وكان ينبغي أن تكون سرعتها القصوى 31 عقدة فقط ، وهذا هو السبب في أن السفن من هذا النوع لم تتناسب على الإطلاق مع مفهوم القوات البحرية للجيش الأحمر.
الإيطاليون أمر مختلف. في عام 1931 ، تم تجديد أسطول Duce بأربع سلسلة من سلسلة Condottieri "A": الطرادات الخفيفة "Alberico da Barbiano". تم تصميم السفن من هذا النوع كاستجابة إيطالية نهائية لأقوياء (ربما الأقوى في العالم) قادة المدمرات التي بنيت في فرنسا. ومن المثير للاهتمام ، في البداية ، أن أبناء أفكار أحواض بناء السفن الإيطالية هؤلاء لم يتم اعتبارهم حتى طرادات. وفقًا لتعيين التصميم ، كانت تسمى هذه السفن "الكشافة 37 عقدة" ، وبعد ذلك بقليل تمت الإشارة إليها باسم "esploratori" ، أي الكشافة - فئة خاصة بالإيطاليين فقط ، والتي تضمنت أيضًا مدمرات كبيرة. في وقت لاحق فقط تم إعادة تصنيف كوندوتييري على أنها طرادات خفيفة.
كان دفاعهم ضعيفًا للغاية ، وكان مصممًا لمواجهة القذائف الفرنسية شديدة الانفجار من عيار 138 ملم. الحزام الرئيسي ، بسمك 24 مم ، رقيق حتى الأطراف حتى 20 مم (في بعض المصادر - 18 مم). وتجدر الإشارة إلى أن الإيطاليين استخدموا نظام درع رأسي مبتكر لطراد خفيف ، حيث كان هناك حاجز درع 20 ملم خلف حزام الدرع الرئيسي ، مما أعطى الطراد 38-44 ملم من إجمالي سمك الدرع العمودي. لكن في المعركة مع الطراد لم يكن هناك أي معنى في هذا ، لأنه مع مثل هذه "السماكة" تم اختراق "الأحزمة المدرعة" بقذائف 152 ملم على أي مسافة معقولة من المعركة. كان السطح المدرع والعبور أيضًا 20 مم ، بينما تم الدفاع عن الأبراج إما بلوحات مدرعة 22 مم أو 23 مم. بشكل عام ، فإن آراء المؤرخين الإيطاليين الذين يعتبرون السفن من نوع "Alberico da Barbiano" طرادات مصفحة ليست بعيدة عن الحقيقة.
ومع ذلك ، قد يبدو مفاجئًا ، من وجهة نظر الحماية بين أقرانهم الأجانب ، أن الطرادات الإيطالية لا تبدو على الإطلاق مثل "الغربان البيضاء" - لمجرد أن هؤلاء الأقران كانوا مدرعون بشكل سيء للغاية (باستثناء "لا جاليسونيرز" ، التي كانت فقط في ذلك الوقت ، عندما كانت "كوندوتييري" الأولى جزءًا من الأسطول الإيطالي). بالنسبة للباقي (على ما يبدو!) تتألف سلسلة "كوندوتييري" "أ" من لا شيء سوى المزايا. ليست أقل شأنا في التسلح (بنادق 8-152 ملم) ، كانت أخف وزنًا بنحو ألف ونصف طن من أصغر الطرادات الأجنبية - الألمانية "كولونيا" (5280 طنًا مقابل 6650-6730 طنًا) وفي نفس الوقت تقريبًا 10 عقدة أسرع. استطاع مؤسس سلسلة "Alberico da Barbiano" تطوير ساحر 42 ، 05 عقدة في الاختبارات!
فهل من العجب أنه في عام 1932 قام V. M. كتب أورلوف إلى فوروشيلوف: "ينبغي اعتبار طرادات فئة كوندوتييري نوعًا مناسبًا جدًا من الطرادات الخفيفة للقوات البحرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" في المستقبل لبناء سفن مماثلة في أحواض بناء السفن الخاصة بهم؟ صحيح أن الخبراء السوفييت لاحظوا ضعف حجز الطرادات الإيطالية ، وهذا هو السبب في أن كوندوتييري لم يلب تمامًا توقعات قيادة الجيش الأحمر MS ، ولكن ، على ما يبدو ، الرغبة في الحصول على أحدث طراد في أقصر وقت ممكن تفوقت على الاعتبارات الأخرى ، وبالنسبة للبناء التسلسلي ، يمكن أن يتم الانتهاء من المشروع … لحسن الحظ للأسطول السوفيتي ، لم تتم الصفقة - رفض الإيطاليون بيع واحدة من أحدث سفنهم التي دخلت الخدمة للتو.
لم تحدث "المعجزة الإيطالية": من المستحيل على نفس المستوى من التكنولوجيا بناء سفن تتمتع بنفس القوة والحماية ، ولكنها أخف وأسرع بكثير من سفن المنافسين. علاوة على ذلك ، لا يمكن اعتبار القاعدة التكنولوجية لإيطاليا مساوية للفرنسيين أو البريطانيين. أدت محاولة الإيطاليين للمضي قدمًا إلى نهاية طبيعية: تبين أن الطرادات من نوع Alberico da Barbiano كانت سفن فاشلة للغاية ، وخفيفة الوزن وقابلة للملاحة بشكل سيئ ، بينما في العمليات اليومية لم يتمكنوا من تطوير أكثر من 30-31 عقدة. كانت العديد من عيوبهم واضحة للمصممين حتى قبل تشغيلهم ، لذا أصبحت السلسلة التالية من "Condottieri" ، الطرادات من نوع "Luigi Cadorna" ، والتي تم وضعها في عام 1930 ، "تصحيح الأخطاء" - محاولة لتصحيح معظم أوجه القصور الصارخة دون إعادة تصميم شامل للمشروع.
ومع ذلك ، هنا أيضًا ، كانت النتيجة بعيدة جدًا عما كان متوقعًا ، والذي أصبح واضحًا مرة أخرى حتى في مرحلة التصميم - لذلك ، بعد عام واحد فقط ، بدأ العمل على طرادات خفيفة من نوع جديد تمامًا في الغليان على الأسهم الإيطالية.
هذه المرة ، تعامل الأسطول الإيطالي مع الأمر بحكمة شديدة: وضع متطلبات عالية ، ولكن ليست مفرطة لسرعة الطرادات الخفيفة الجديدة (37 عقدة) وترك العيار الرئيسي دون تغيير (أربعة أبراج من عيار 152 ملم) ، طالب البحارة الحماية من قذائف 152 مم.الموافقة على الزيادة المصاحبة في الإزاحة. هذه هي الطريقة التي تم بها تصميم الطرادات Raimondo Montecuccoli و Muzio Attendolo ، حيث تم الجمع بين السرعة وقوة المدفعية والدفاع بشكل متناغم للغاية.
مع إزاحة قياسية تبلغ 7431 طنًا (في بعض المصادر - 7540 طنًا) ، كان سمك الدروع من جانب الطرادات الإيطالية الجديدة 60 ملم (وحاجز طولي آخر 25-30 ملم خلف حزام الدروع الرئيسي) ، أبراج - 70 ملم ، برج باربيتس - 50 مم … فقط العبور (20-40 مم) والسطح (20-30 مم) بدا غير مهمين ، ولكن بشكل عام ، كان هذا الحجز خطوة كبيرة للأمام مقارنةً بكوندوتييري السابق. تم تمييز الزوجين التاليين المطلوبين للبناء ("Duca d'Aosta" و "Eugenio di Savoia") بمزيد من التحسين في الحماية ، حيث كان عليهم أن يدفعوا مقابل زيادة في الإزاحة بما يقرب من ألف طن وانخفاض في السرعة من خلال نصف عقدة. تم وضع جميع السفن الأربع من الأنواع الفرعية المشار إليها في 1931-1933. وأصبح جزءًا من الأسطول الإيطالي في 1935-1936.وكانت هذه السفن هي التي كان من المقرر أن تصبح "الجذور الإيطالية" للطراد السوفيتي للمشروع 26.
ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن تطوير الطرادات الإيطالية (من الحديد) والسفينة السوفيتية (لا تزال على الورق فقط) في الفترة 1932-1933. ذهب بطرق مختلفة تمامًا. في حين أن الإيطاليين ، راضين عن القوة النارية التي توفرها مدافع 8 * 152 ملم ، ركزوا على تحسين الحماية ، وفعلوا ذلك على حساب مثل هذه المعلمة المهمة تقليديًا لمدرستهم لبناء السفن مثل السرعة ، بعد أن تلقت السفينة السوفيتية مستوى معينًا من الحجز ، تطورت كذلك إلى جانب تعزيز الأسلحة.
يخطط لاستخدام محطة طاقة إيطالية ، في 19 مارس 1933 ، وافق Namorsi Orlov على "مهمة تكتيكية لطراد خفيف بآليات (توربينات) للطراد الإيطالي Montecuccoli". كان من المفترض أن يكون حجز الجانب والسطح 50 مم ، والعبارات والأربطة من مدافع العيار الرئيسية - 35-50 مم ، الأبراج - 100-50 مم ، السرعة - 37 عقدة ، النطاق الاقتصادي - 3500 ميل. كل هذه البيانات ضمن OTZ الأصلية بتاريخ 15 أبريل 1932 ، باستثناء أن سمك الدرع محدد ، وهو مصمم لتوفير مستوى الحماية المحدد في OTZ. لكن تكوين التسلح بدأ في الزيادة بشكل كبير. لذلك ، تقرر إضافة برج ثالث بقطر 180 ملم بمدفعين ، ليصل عدد البراميل ذات العيار الرئيسي إلى ستة ، وحتى هذا لا يبدو كافيًا: بعد الموافقة على TK الجديد لطراد ثلاثي الأبراج مع ستة براميل رئيسية - مدافع عيار ، أمر أورلوف على الفور بحساب إمكانية تركيب رابع عليه.هذا البرج. تم تعزيز المدفعية المضادة للطائرات أيضًا: فقد زاد عدد المدافع المضادة للطائرات عيار 45 ملم والمدافع 100 ملم من أربعة إلى ستة ، لكن الأخير (إذا كان من المستحيل الاحتفاظ به ضمن الإزاحة المحددة) سُمح له بمغادرة أربعة. اختفت "قاذفات الطوربيد" الأربعة الغامضة من المشروع ، ولم يتبق سوى طائرتا استطلاع KOR-2 مع مقلاع واحد ، وبعد كل هذه الابتكارات ، كان من المفترض أن يزداد الإزاحة القياسية إلى 6500 طن.
التحفظ الذي يظهر في تحديد سرعة الطراد المستقبلي مثير للاهتمام. كما ذكرنا سابقًا ، كان من المقرر أن تستقبل السفينة السوفيتية التوربينات والمراجل "Raimondo Montecuccoli" ، التي تحتوي على 7431 طنًا من الإزاحة القياسية ، كان من المفترض أن تتطور 37 عقدة في البضائع العادية. وفقًا لذلك ، من الطراد السوفيتي ، الذي قدر إزاحته في ذلك الوقت بنحو ألف طن أقل وبنفس قوة الماكينة ، يجب توقع سرعة أعلى ، لكن تم ضبطه على مستوى "قريب" الإيطالي - كل نفس 37 عقدة. ما يرتبط به هذا غير واضح ، لكننا نلاحظ أن المصممين السوفييت في هذه الحالة لم يسعوا على الإطلاق لتحقيق أي خصائص قياسية.
ومن المثير للاهتمام أن هذا "التواضع" قد مورس في المستقبل. وافق نامورسي أورلوف على مشروع تصميم الطراد بإزاحة 6500 طن في 20 أبريل 1933 ، ومن الواضح تمامًا أن التوربينات والرسم النظري لـ "Raimondo Montecuccoli" سيكونان مناسبين تمامًا لمثل هذه السفينة. ومع ذلك ، فإن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية يستحوذ على توربينات في إيطاليا ورسمًا نظريًا لـ "أوجينيو دي سافويا" الأكبر بكثير ، والذي بلغ إزاحته القياسية 8750 طنًا.
ربما كان البحارة يخشون من أن إزاحة الطراد السوفيتي ، مع تحسن المشروع ، سوف يرتفع أكثر؟ سيكون هذا معقولًا تمامًا: أولاً ، كانت السفينة لا تزال "تتنفس" في الرسومات ولم تكن هناك ضمانات بأن خصائص أدائها كانت قريبة من النهائي - ربما كانت هناك تغييرات خطيرة للغاية في تكوين الأسلحة ، وما إلى ذلك. وثانيًا ، كانت إحدى المشكلات في تحديد إزاحة السفينة أنه لم يكن هناك بعد العديد من الآليات التي لا يزال يتعين تطويرها ، لذلك لم تكن هناك ببساطة معلومات دقيقة عن كتلتها ويمكن أن تكون أثقل بكثير. مما كان يفترض الآن.
وبالتالي ، يمكن القول أن الطراد السوفيتي مصمم للمهام المحددة للقوات البحرية التابعة للجيش الأحمر ، ولا ينسخ بأي حال من الأحوال آراء الأسطول الإيطالي. ومع ذلك ، من حيث خصائصها التكتيكية والتقنية ، كانت الطرادات الإيطالية من نوع Raimondo Montecuccoli و Eugenio di Savoia هي التي تبين أنها أفضل نموذج أولي لطراد المشروع 26. ما مقدار نسخ طرادات فئة كيروف الخاصة بهم النموذج الإيطالي؟
