إذن أيها القراء الأعزاء ، قبل أن تكون آخر مقالة في الدورة. حان الوقت لاستخلاص النتائج.
الخلاصة 1 - لم يستطع الأرجنتينيون إدراك التفوق في عدد الطائرات المقاتلة ، في الواقع ، واجه البريطانيون في الجو بقوات تساويهم تقريبًا.
أود أن ألفت انتباه القراء الأعزاء: لم يتم أخذ الإحصاءات طوال فترة نزاع جزر فوكلاند ، ولكن فقط من بداية الأعمال العدائية واسعة النطاق حتى نهاية المعارك على "زقاق القنابل" - هكذا سمى البريطانيون جزء من مضيق فوكلاند بالقرب من خليج سان كارلوس ، حيث نشروا في 21-25 مايو أعنف قتال جوي في الحملة بأكملها. والسبب في هذا الاختيار هو أنه حتى 1 مايو ، لم تكن هناك عمليات عسكرية كبيرة باستخدام الطائرات ، ولكن في 25 مايو خسر الأرجنتين الحرب الجوية لجزر فوكلاند. ابتداءً من 26 مايو ، تخلت القيادة الأرجنتينية عن الفكرة الرئيسية للدفاع عن الجزر - منع الهبوط البريطاني عن طريق إلحاق مستوى غير مقبول من الخسائر بالمجموعة البحرية البريطانية وتحويل طيرانها للعمل على الأهداف الساحلية. في الوقت نفسه ، كانت أفعالها بعد 25 مايو ذات طبيعة غير منتظمة ومتفرقة - إذا قامت الطائرات الهجومية الأرجنتينية خلال 5 أيام من القتال في "زقاق القنابل" بـ163 طلعة جوية ، فطوال الفترة بأكملها من 26 مايو إلى 13 يونيو (19 يومًا) - لا يزيد عن مائة.
يجب ألا يغيب عن البال أيضًا أن أفعال المقاتلات الأرجنتينية والطيران الهجومي هي فقط التي تنعكس في عمود طلعات الطيران الأرجنتينية (بين قوسين - باستثناء طلعات الطائرات الهجومية الخفيفة "Pukara Malvinas Squadron"). تم تسجيل مغادرة طائرات الميراج والخناجر والسكاى هوك ، والتي شكلت في الواقع خطراً على السفن والطائرات البريطانية ، بشكل كامل. أيضًا ، يتم أخذ الحالات المعروفة للبحث و / أو الهجوم البريطاني من قبل قوات الطيران الخفيفة في الاعتبار تمامًا. لكن بعض طلعات الطائرات الخفيفة لم يتم تضمينها في الإحصاءات المذكورة أعلاه - على سبيل المثال ، من المعروف أن الأرجنتينيين رفعوا في 2 مايو طائرة جزر فوكلاند لتفقد أماكن الهبوط المحتمل لبريطانيا. لكن ماذا وكم وأين - غير واضح ، لذلك لا يمكن أخذ مثل هذه الطلعات الجوية في الاعتبار. أيضًا ، لا يشمل هذا العمود رحلات طائرات الاستطلاع ، والناقلات ، وطائرات منظمة التحرير الفلسطينية قبالة سواحل الأرجنتين ، وما إلى ذلك.
لذلك ، يمكن تفسير عدد الطلعات الجوية المشار إليها في العمود "الأرجنتيني" بالجدول أعلاه على النحو التالي - هذا هو عدد طلعات الطائرات المقاتلة والهجومية التي تم إجراؤها لدعم الدفاع الجوي لجزر فوكلاند ، والضربات ضد السفن البريطانية.. في عمود "بريطاني" مشابه ، تمت الإشارة إلى عدد الطلعات الجوية لطائرات الإقلاع والهبوط العمودي فقط - لم يتم تضمين رحلات "نمرودز" و "البراكين" والناقلات والطائرات الأخرى لبريطانيا العظمى.
ما الذي يلفت انتباهك على الفور؟ الأرجنتينيون ، بعد أن ركزوا ضد البريطانيين بما لا يقل عن 75-85 سكاي هوك وخناجر وميراج وكانبيرا (هذا بالفعل ناقص السيارات المعيبة من الناحية الفنية و "المحجوزة" في حالة غزو تشيلي) وتلقوا من المصلحين عدد قليل من "سكاي هوك" خلال الصراع ، من الناحية النظرية يمكن أن تقوم يوميا 115-160 طلعة جوية من قبل الطيران العسكري وحده (1 ، 5-2 طلعة جوية لكل طائرة). لكن من الناحية العملية ، كان الحد الأقصى الذي تم الوصول إليه هو 58 طلعة جوية (21 مايو).في 25 يومًا فقط من الأعمال العدائية ، والتي حددت الخسارة العسكرية للأرجنتين ، تم استخدام طيرانها بشكل مكثف إلى حد ما لمدة 8 أيام ، تم خلالها تنفيذ 244 طلعة جوية ، أي حتى خلال هذه الأيام الثمانية ، في المتوسط ، تم إجراء 31 طلعة جوية فقط في اليوم. خلال ذروة القتال في الجو - خمسة أيام من القتال على "زقاق القنابل" ، كان متوسط عدد الطلعات الجوية 32.6 في اليوم.
طار البريطانيون ، بعدد أقل بكثير من الطائرات ، في كثير من الأحيان. لسوء الحظ ، في الأدبيات المتاحة للمؤلف لا توجد بيانات كاملة عن طلعات طائرات VTOL البريطانية ، لكن الأدميرال وودورث في مذكراته يشير إلى أنه في 22 مايو:
"كان أكثر الأماكن ازدحامًا في جنوب المحيط الأطلسي بأكمله هو طائرتا هيرميس وإنفينسيبل. قمنا بما يقرب من ستين طلعة جوية منهم للخدمة الجوية. هذا أكثر بعشر مرات مما فعلناه في D-Day ".
في الوقت نفسه ، يشير د. تاتاركوف إلى أنه في 23 مايو ، قامت طائرات فرقة العمل رقم 317 بـ 58 طلعة جوية ، كان من المقرر 29 طلعة منها لتغطية خليج سان كارلوس. اتضح أن البريطانيين قاموا بطلعات جوية في ثلاثة أيام من المعركة على "زقاق القنابل" أكثر مما قام به الأرجنتينيون في الخمسة أيام. في الوقت نفسه ، تتوافق هذه البيانات جيدًا مع حجم المجموعة الجوية البريطانية - اعتبارًا من 21 مايو ، كان هناك 31 طائرة على سطح حاملات الطائرات البريطانية ، والتي ، مع مراعاة الاستعداد الفني لأكثر من 80 ٪ (مثل كتبه A. Zabolotny و A. Kotlobovsky) ، يعطي حوالي 2 طلعة جوية في اليوم لطائرة واحدة. من ناحية أخرى ، من غير الواضح تمامًا ما إذا كانت GR.3 Harriers شاركت في دوريات جوية. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فقد اتضح أن 25 بريطانيًا من هارير البحر (منها 21-23 كانت جاهزة للقتال في أي وقت) نفذت ما يصل إلى 60 طلعة جوية في اليوم ، أي ما يقرب من 3 رحلات مغادرة لكل طائرة.
بالطبع ، كان هذا هو الحمل الأقصى ، الذي كان من الصعب على البريطانيين تحمله باستمرار - وفقًا لـ A. Zabolotny و A. Kotlobovsky ، قامت طائرات VTOL البريطانية بـ 1650 طلعة جوية في منطقة القتال. حتى إذا لم نأخذ في الاعتبار الرحلات الجوية التي تمت قبل 1 مايو ، وتجاهلنا حقيقة أن الطائرات حلقت حتى بعد انتهاء الأعمال العدائية ، وافترضنا أن جميع الطلعات الجوية البالغ عددها 1650 قد تمت بين 1 مايو و 13 يونيو (44 يومًا) ، في المتوسط لن يتجاوز عدد الطلعات الجوية 37.5 طلعة جوية في اليوم. على الرغم من حقيقة أنه في بعض الحالات (مثل المعارك في "زقاق القنابل") كان البريطانيون يطيرون في كثير من الأحيان ، على التوالي ، في أيام "هادئة" - أقل في كثير من الأحيان.
ربما لن يكون من الخطأ الافتراض أنه في الأيام العادية لم يتجاوز عدد طلعات المجموعة الجوية البريطانية 30-35 طلعة جوية ، ولكن أثناء الأعمال العدائية الشديدة ، يمكن أن يصل عدد الطلعات الجوية إلى 60 طلعة جوية في اليوم ، نصفها تقريبًا في الدفاع عن منطقة الهبوط ، والنصف الآخر كان مغطى لمجموعة حاملات الطائرات. تجدر الإشارة إلى أن 2-3 طلعة جوية في اليوم لكل طائرة هي إجابة ممتازة لأي شخص يعتقد أن الطائرات الحاملة لا يمكنها العمل بنفس كثافة الطائرات الأرضية. خلال عاصفة الصحراء ، قامت طائرات القوة المتعددة الجنسيات بمعدل طلعتين في اليوم. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه إذا كان الأرجنتينيون قادرين على تزويد طائراتهم الجوية بمستوى من القدرة القتالية يضاهي مستوى القدرة القتالية البريطانية (معامل الجاهزية الفنية 0 و 85 و 2-3 طلعة جوية في اليوم) ، فإن سينفذ الطيران الأرجنتيني من 130 إلى 200 طلعة جوية. من الواضح أن الدفاع الجوي البريطاني لم يستطع تحمل مثل هذا الضغط ، وكانت المجموعة البرمائية البريطانية ستهزم في غضون يوم أو يومين.
ولكن هناك شيء آخر مثير للاهتمام أيضًا - وفقًا لتوفير 2-3 طلعات جوية في اليوم لكل طائرة ، يمكن توفير عدد الطلعات الجوية الأرجنتينية المكتملة بالفعل من قبل مجموعة جوية ، والتي كانت تتألف في بداية الأعمال العدائية من حوالي 38-40 طائرة مقاتلة - وهذا مع الأخذ في الاعتبار الخسائر التي تكبدتها بالفعل (أي بحلول 21 مايو سيكون هناك حوالي 30-32 طائرة متبقية ، وما إلى ذلك).لذلك ، كما قد يبدو مفاجئًا ، يمكن القول إن البريطانيين في جزر فوكلاند واجهوا خصمًا جويًا بأعداد متساوية تقريبًا.
ومع ذلك ، إشادة بعمل الطيارين البريطانيين والمتخصصين التقنيين ، يجب ألا ننسى أن 25-30 طلعة جوية في اليوم لتغطية منطقة الهبوط تمثل 12-15 زوجًا من هاريرز البحرية خلال النهار. بالنظر إلى أن حاملات الطائرات البريطانية كانت تقع على بعد 80 ميلًا على الأقل من الجزر ، فمن غير المرجح أن يتمكن زوج واحد من القيام بدوريات حتى لمدة ساعة. وهذا بدوره يعني أن حاملتي طائرات بريطانيتين كانتا قادرتين على توفير مراقبة جوية مستمرة على مجموعتهما البرمائية بزوج واحد فقط من Sea Harriers (في بعض الأحيان زادت الدورية إلى زوجين).
الاستنتاج الثاني: على الرغم من النسبة المماثلة للقوات في الجو ، إلا أن مهمة الدفاع الجوي لتشكيلات السفن فشلت تمامًا من قبل الطيران البريطاني القائم على الناقل.
في المجموع ، خلال الفترة من 1-25 مايو ، حاول الأرجنتينيون 32 مرة مهاجمة السفن البريطانية ، وشاركت في هذه المحاولات 104 طائرات. تمكن البريطانيون من اعتراض مجموعات من الطائرات المهاجمة 9 مرات (قبل أن يهاجموا) ، لكنهم تمكنوا من إحباط 6 هجمات فقط (19٪ من المجموع) ، وفي حالات أخرى ، نجح الأرجنتينيون ، رغم تكبدهم خسائر ، إلا أنهم اخترقوا الطريق. للسفن البريطانية. إجمالاً ، من أصل 104 طائرة مهاجمة ، تمكنت 85 طائرة مهاجمة من مهاجمة السفن البريطانية ، أي. تمكنت Sea Harriers من إحباط هجمات 18 فقط ، 26 ٪ من إجمالي عدد الطائرات الأرجنتينية المشاركة فيها.
من ناحية أخرى ، ينبغي ألا يغيب عن البال أن الهجومين اللذين وقعا في 12 مايو ، وشارك فيهما ثمانية من طائرات سكاي هوك ، قد فاتهما البريطانيون عمداً: كان الأدميرال وودوورث يحاول معرفة مدى قوة الدفاع الجوي. يتم توفيرها من خلال الجمع بين نظام الدفاع الجوي Sea Dart و Sea Wolf ، لتحل محل المدمرة Glasgow والفرقاطة Brilliant للأرجنتينيين. لذلك ، ليس من الصحيح تمامًا إلقاء اللوم على Sea Harrier في هذه الهجمات. لكن حتى مع استبعاد هذه الهجمات ، نجد أن Sea Harrier تمكنت من منع 20٪ من الهجمات ، و 19.8٪ من إجمالي عدد الطائرات المشاركة فيها لم تصل إلى السفن البريطانية. بالنسبة لـ "المعركة في زقاق القنابل" ، فإن هذا المؤشر أكثر تواضعا - من بين 26 هجمة ، نجح 22 (84 ، 6٪) من أصل 85 طائرة مشاركة في الهجمات ، و 72 (84 ، 7٪) اخترقت السفن.
الاستنتاج 3: الطيران المقاتل بمفرده (بدون تحديد هدف خارجي) غير قادر على تحقيق التفوق الجوي أو توفير أي دفاع جوي موثوق به للتشكيلات البحرية أو البرية.
في المجموع ، من 1 مايو إلى 25 مايو ، كانت هناك 10 حالات عندما اعترضت Sea Harriers طائرة أرجنتينية قبل أن تشن الأخيرة هجومًا. في الوقت نفسه ، تم تنفيذ تسع حالات اعتراض لطائرات هجومية وفقًا لبيانات تحديد الهدف الخارجي ، والتي قدمتها السفن الحربية البريطانية. كانت الحالة الوحيدة التي تمكن فيها طيارو Sea Harriers من اكتشاف الهدف بشكل مستقل هي اعتراض رحلة Mentor في 1 مايو ، ولكن حتى مع هذه الحالة ، لم يكن كل شيء واضحًا ، منذ ذلك الحين من المحتمل أن تكون طائرات هاريرز قد وجهت مروحية سي كينج التي كان الأرجنتينيون يهاجمونها. في نفس اليوم ، تعرضت طائرات Sea Harriers للهجوم ثلاث مرات من قبل المقاتلين الأرجنتينيين ، وفي حالتين على الأقل من أصل ثلاثة أرجنتينيين تم توجيههم من خلال دعم الطيران الأرضي لجزر فوكلاند.
الخلاصة 4 (والتي ربما تكون نسخة موسعة من الاستنتاج 3): السبب الرئيسي لعدم فعالية الطائرات الحاملة البريطانية في عملياتها الجوية هو الاستخدام المعزول للطائرات الهجومية والمقاتلة دون دعم تحركاتها بطائرات الاستطلاع ، طائرات أواكس ، آر تي آر ، وطائرات حربية إلكترونية
تعتمد فعالية الحرب الجوية الحديثة بشكل مباشر على الاستخدام الكفء لجميع "أفرع القوات المسلحة" للطيران. ثم بدأ التأثير التآزري ساري المفعول ، والذي أظهر بوضوح العجز التام للبريطانيين ضد الإجراءات المشتركة لناقلات Super Etandars والاستطلاع Neptune والناقلات الأرجنتينية في 4 مايو ، عندما تعرضت شيفيلد لأضرار جسيمة من جراء ضربة صاروخية.كان لدى البريطانيين قوات أكبر بكثير ، وكان طيرانهم القائم على حاملات الطائرات مدعومًا بدفاع جوي بحري قوي للغاية ، وكانت طائرات Sea Harriers أقوى بشكل فردي من أي طائرة أرجنتينية. لكن لم يساعدهم أي من هذا. الأمر نفسه ينطبق على فعالية "هاريرز" عند العمل على أهداف أرضية.
الاستنتاج 5: كان السبب الرئيسي لاستخدام "هاريرز" "خارج النظام" هو مفهوم حاملات الطائرات - حاملات الطائرات VTOL ، والتي لا يمكن أن تستند إليها طائرات أواكس و RTR و EW ببساطة بسبب عدم وجود إقلاع للطرد.
وبالتالي ، فإن إخفاق هاريرز في جزر فوكلاند لا يرتبط بحقيقة أن هذه الطائرات هي طائرات VTOL ، ولكن مع عدم وجود طائرات في المجموعات الجوية التي توفر وتدعم تصرفات الطائرات المقاتلة والضاربة.
الاستنتاج 5: المزايا الكامنة (أو المنسوبة إلى) طائرات VTOL لم يكن لها تأثير على مسار الأعمال العدائية.
كتب A. Zabolotny و B. Kotlobovsky في مقالهما "Harriers in the Falklands":
"بعد العثور على مقاتلة أرجنتينية أو صاروخ أطلقته ، قام طيار هارير بتغيير اتجاه الدفع للمحرك ، مما أدى إلى إبطاء سرعته بشكل حاد. فقد طالب الصاروخ هدفه ، وتخطى مقاتل العدو ، وكان هارير بالفعل في موقع ملائم لإطلاق النار ".
فوق جزر فوكلاند ، وقعت 3 معارك فقط بين المقاتلين (كلها في 1 مايو). في الحالة الأولى (2 ميراج مقابل 2 سي هارير) ، لم ينجح أي من الجانبين. انطلاقا من الأوصاف المتاحة ، هاجم الأرجنتينيون البريطانيين ، لاحظوا الميراج واستداروا نحوهم ، وبعد ذلك استخدم الأرجنتينيون صواريخ من مسافة حوالي 20-25 كم وانسحبوا من المعركة. في الحالة الثانية ، حاول زوج من طائرات الميراج الاقتراب من البريطانيين في مسار مباشر ، وبعد ذلك ، بعد أن انزلقوا فوق Sea Harriers ، قاموا باستدارة حادة ودخلوا في ذيل البريطانيين. تختلف أوصاف ما حدث بعد ذلك ، أكثرها شبهاً بمعركة مناورة تبدو هكذا - الأرجنتينيون والبريطانيون ، يتحركون في مسارات متقاربة ، طاروا فوق بعضهم البعض ، بينما فقد طيارو الميراج رؤية البريطانيين. ثم استدار "هاريرز" سي ، ودخلوا ذيل "ميراج" التي لم تراهم وأطلقوا عليهم النار. في الحالة الثالثة ، تمكن Dagger من Ardiles من شن هجوم بهدوء على زوج من Sea Harrier ، ولم يصب صاروخه الهدف ، وتجاوز هو نفسه دورية جوية بريطانية بطيئة نسبيًا بسرعة عالية (عادةً Sea Harrier) قام بدوريات بسرعة لا تزيد عن 500 كم / ساعة) وحاول المغادرة ، مستفيدًا من ميزة السرعة - لكن Sidewinder كان أسرع. في جميع الحالات الأخرى ، أسقطت Sea Harrier طائرة هجومية كانت تحاول اختراق السفن البريطانية ، أو بإلقاء القنابل ، حاولت الهروب من Sea Harrier. وبالتالي ، إذا امتلكت Sea Harrier التفوق في القدرة على المناورة ، فلن يتمكنوا من إدراك ذلك بسبب عدم وجود معارك قابلة للمناورة.
صحيح أن المقالة المذكورة أعلاه تحتوي أيضًا على مثل هذا الوصف:
"في 21 مايو ، يوم هبوط قوة الهبوط الرئيسية ، اشتبك طيارو الطائرة 801 AE Nigel Ward و Stephen Thomas مع ستة Duggers. وتفادي البريطانيون بخمسة صواريخ اطلقوا عليها اسقطوا ثلاث سيارات والباقي غادر باتجاه القارة في حريق احتراق ".
المعركة الوحيدة التي تناسب هذا الوصف هي تدمير دورية بريطانية لواحد من اثنين من الخناجر الثلاثة التي تحاول مهاجمة السفن البريطانية قبالة سان كارلوس. ومع ذلك ، فإن هذه الحلقة في وصف A. Zabolotny و B. Kotlobovsky تبدو مشكوك فيها للغاية. أولاً ، من المعروف أن الثلاثي الثاني من "Daggers" ذهب إلى السفن البريطانية (تعرضت للهجوم من قبل الفرقاطة "Diamond"). ثانيًا ، تم تجهيز خنجر الأرجنتين إما بقنابل سقوط حر أو صواريخ جو-جو ، ولكن ليس كلاهما في نفس الوقت. وثالثًا ، يصف البريطانيون أنفسهم هذه المعركة بشكل أكثر تواضعًا. وهكذا ، كتب الأدميرال وودوورث في مذكراته:
رأى طيارو هاريرز ثلاثة خناجر أسفلهم متجهين شمالًا نحو السفن البريطانية.فتحت الحامية الأرجنتينية في بورت هوارد وابلًا من نيران الأسلحة الصغيرة على هاريرز أثناء غوصهم بسرعة ستمائة عقدة باتجاه البحر. تلقى الملازم توماس هارير ثلاث إصابات طفيفة لحسن الحظ. واصلت طائرات هاريرز هجومها وأطلقت سايدويندر وأسقطت جميع الخناجر الثلاثة.
وهذا ، على الأرجح ، كان هناك اكتشاف وتدمير لطائرة ثلاثية من طائرات هجومية بدون "مكب للكلاب" وإطلاق صواريخ.
الاستنتاج 6: كان العامل الرئيسي الذي حدد مسبقًا نجاح Sea Harrier في القتال الجوي هو استخدامهم لصواريخ AIM-9L الجانبية.
قدم هذا الصاروخ للبريطانيين ميزة هائلة ، ولكن ليس فقط لأنه سمح لهم بضرب طائرات العدو في نصف الكرة الأمامي. والحقيقة أن فعالية هذه الصواريخ بلغت نحو 80٪ ، وهو ما يضمن عمليا إصابة الهدف عند الاقتراب منه على مسافة إطلاق. ومن المثير للاهتمام أن فعالية Sidewinder كانت ضعف فعالية نظام الدفاع الجوي Sea Wolf.
يعتقد الأدميرال وودورث أن الأرجنتينيين ارتكبوا خطأً فادحًا بعدم محاولة التستر على طائراتهم الهجومية بطائرات مقاتلة. ولكن كان هناك سبب في مثل هذه التكتيكات: إرسال عدة مجموعات من الطائرات الهجومية إلى المعركة ، كان من الممكن أن يتوقع الأرجنتينيون أنه سيتم اعتراض رابط واحد كحد أقصى ، وحتى ذلك الحين ليس في كل مرة - وهو ما يحدث باستمرار في الممارسة العملية.. في الوقت نفسه ، حتى لو تم اعتراض الرابط من قبل البريطانيين ، فلا يزال لدى الطيارين فرص جيدة للهروب ، باستخدام السرعة المنخفضة لطائرة VTOL. لكن طياري الميراج مع Shafrirs ، الذين أُلقي بهم في المعركة ضد Sea Harrier بصواريخهم من جميع الجوانب ، لم يكن لديهم أي فرص للبقاء على قيد الحياة. وبناءً على ذلك ، كان إرسال رابط "الخناجر" لمهاجمة السفن أكثر فاعلية ، مما سمح للطيارين بالفرار في حالة الاعتراض ، بدلاً من تجهيز هذا الرابط بصواريخ جو - جو ، وكاد يكون مضمونًا فقدانه في معركة. مع طيور البحر.
من ناحية أخرى ، إذا كان لدى الأرجنتينيين صواريخ من جميع الجوانب من نفس النوعية تحت تصرفهم ، فإن نتيجة المعارك الجوية يمكن أن تتحول بشكل كبير ليس لصالح البريطانيين.
الاستنتاج 7: عيوب Sea Hariers الملازمة لهم مثل طائرات VTOL قللت بشكل كبير من فعاليتها.
كانت العيوب الرئيسية لـ Sea Harriers هي:
1) السرعة المنخفضة ، والتي في كثير من الأحيان لم تسمح لهم باللحاق بالطائرات الأرجنتينية الهاربة منها ، ونتيجة لذلك أسقطت قائمة "سايدويندر" ، "خناجر" ، "سكاي هوك" وما إلى ذلك. أقصر بكثير مما يمكن أن يكون. على سبيل المثال ، إذا كان لدى البريطانيين "فانتوم" ، فمن غير المرجح أن يكون واحد على الأقل من "كانبيرا" الستة ، الذي تم إرساله بشكل غير حكيم للبحث عن السفن البريطانية في الأول من مايو ، قد نجا. ومع ذلك ، تمكنت طائرات VTOL من إسقاط طائرة واحدة فقط من هذا النوع.
2) نصف القطر القتالي غير الكافي ، ونتيجة لذلك يمكن أن يكون زوج واحد (نادرًا ما يكون اثنان) من Sea Harriers في الخدمة فوق موقع الهبوط. يمكن لنفس "الفانتوم" "رعاية" المركب البرمائي بشكل أكثر إحكامًا.
3) حمولة ذخيرة صغيرة - 2 "سايدويندر" ، وهذا على الأقل نصف ما يمكن أن يحمله مقاتل إقلاع وهبوط أفقي. نتيجة لذلك ، بعد اعتراض رابط العدو ، أُجبر البريطانيون على أي حال على العودة ، حتى لو كان هناك وقود كاف لمزيد من الدوريات - لا يمكنك القتال كثيرًا بدون صواريخ.
ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن عدم وجود هذه العيوب (أي ، إذا وجدت Sea Harriers فجأة السرعة والذخيرة ونصف القطر القتالي الذي يحتاجون إليه) من شأنه أن يحسن إلى حد ما الإحصاءات القتالية للطائرة البريطانية القائمة على الناقل ، لكنه لن يفعل ذلك. زيادة الفعالية بشكل كبير.
الخلاصة 8: على الرغم من كل ما سبق ، يجب الاعتراف بأن Sea Harrier كانت أفضل سلاح دفاع جوي من بين كل ما كان لدى البريطانيين تحت تصرفهم.
مدهش ، أليس كذلك؟ بعد الكثير من الكلمات البذيئة ضد طائرات VTOL ، يضطر المؤلف إلى التعرف عليها على أنها الأفضل … لكنها في الحقيقة كذلك.ومع ذلك ، يجب أن يكون مفهوما أن Sea Harrier أصبحوا قادة نظام الدفاع الجوي البريطاني ليس لأنهم كانوا جيدين في هذا الدور ، ولكن لأن بقية أنظمة الدفاع الجوي تبين أنها أسوأ.
من الجدول أعلاه ، نرى أنه بين 1 مايو و 25 مايو ، أسقطت طائرات سي هاريرز 18 طائرة معادية ، معظمها ميراج وسكاي هوك وخناجر. لم ينسب المؤلف لشركة Sea Harriers أن طائرة ميراج أسقطت في الأول من مايو - فقد تضررت الطائرة ، ولكن لا تزال هناك فرصة للهبوط الاضطراري. هذه الطائرة مدرجة في عمود "المدفعي الأرجنتيني المضاد للطائرات" ، لأنهم هم من أوقفوها. أما بالنسبة للطائرات الثلاث التي دمرت على الأرض ، فنحن نتحدث عن تدمير طائرات هجومية خفيفة خلال الغارات على مطاري غوس غرين وبورت ستانلي. في الوقت نفسه ، تم أخذ الحد الأدنى من الرقم ، فمن الممكن أن تكون طائرات هاريرز قد دمرت أو عطلت عددًا أكبر من الطائرات قبل نهاية الحرب أثناء الغارات على المطارات.
وفقًا لذلك ، يمكن تسجيل حصة طائرات VTOL على أنها 21 طائرة مدمرة ، أو ما يقرب من 48 ٪ من إجمالي عدد القتلى في 1-25 مايو. مقاتلات SAS هي التالية من حيث الفعالية حيث تم تدمير 11 طائرة خلال الغارة. حصاة. هذا يمثل 25٪ من الإجمالي ، ولكن لا يزال النجاح متوازنًا من خلال حقيقة أن 5 طائرات كانت مجرد طائرات هجومية خفيفة ، وأن بقية الطائرات الست كانت "مرشدين" أغبياء تمامًا. أنظمة الدفاع الجوي والمدفعية للسفن - في المرتبة الثالثة سبع مركبات (19٪). حقيقة مثيرة للاهتمام هي أنه بالنسبة للطيران الأرجنتيني ، فإن مدافعها المضادة للطائرات تشكل خطراً جسيماً مثل البريطانيين - كلاهما أسقط طائرتان أرجنتينية لكل منهما. لكن من الضروري هنا مراعاة التناقضات حول إسقاط Skyhawk في 25 مايو - يعتقد البريطانيون أن هذه الطائرة أصيبت بصاروخ Sea Cat من فرقاطة Yarmouth ، في حين أن الأرجنتينيين على يقين من أنها كانت أرضية. سيف ذو حدين. نسب المؤلف هذا الانتصار إلى Yarmouth ، لأنه ربما كان لدى البريطانيين المزيد من الفرص لتحديد نظام الدفاع الجوي الذي وجه الضربة القاتلة. وأخيرًا ، الخسائر الأخرى هي Skyhawk ، التي قامت بمناورة مضادة للصواريخ سقطت في البحر أثناء هجوم الفرقاطة Brilliant في 12 مايو. في هذا الهجوم ، أسقطت صواريخ Sea Wolf SAM طائرتين ومن المشكوك فيه للغاية إطلاق صاروخ ثالث ، لذلك مع احتمال 99.9٪ لم يطلق أحد على Skyhawk المنكوبة - رد الطيار بعصبية شديدة على إطلاق الصواريخ التي لم تكن مخصصة له.
في عام 1982 ، أرسل البريطانيون قوة ضعيفة وغير قادرة على العمليات البحرية والجوية الحديثة إلى جزر فوكلاند. لحسن الحظ بالنسبة للبريطانيين ، تبين أن جيش الأرجنتين كان نمرًا من ورق. دون تحدي الشجاعة والبطولة والفنون القتالية للمحاربين الفرديين لهذه الأمة ، علينا أن نعترف بأن القوات الجوية الأرجنتينية لم تكن مستعدة تمامًا للحرب الحديثة ، وحتى أنها كانت في حالة فنية مروعة. ما لا يقل عن 70-80 طائرة مقاتلة في ذروة استعدادها القتالي غير قادرة على القيام بـ 60 طلعة جوية في اليوم ، وبعد أن فقدت اثنتي عشرة طائرة ، "تراجعت" حتى 20-25 طلعة جوية - طلعة واحدة لكل 3 طائرات أ يوم! ولكن حتى تلك السيارات التي يمكن رفعها في الهواء ، عاد ما يصل إلى ثلث السيارات أحيانًا لأسباب فنية.
لكن حتى بعض الوحدات الأرجنتينية ، التي تهاجم دون أي نية تكتيكية ، دون استطلاع أولي للأهداف ، دون إخلاء المجال الجوي ، دون قمع الدفاع الجوي للسفن ، وحتى باستخدام قنابل غير قابلة للانفجار ، كادت أن تضع الأسطول البريطاني في على شفا الهزيمة. اصطدمت الهجمات الضعيفة من قبل الأرجنتينيين بالدفاع الجوي الضعيف بنفس القدر للبريطانيين ، ونتيجة لذلك تكبد كل جانب خسائر كبيرة ، لكن لا يزال بإمكانه إلحاق خسائر كبيرة بالعدو. إذا كان لدى البريطانيين مجموعة حاملة كاملة مع حاملة طائرات ذات مقلاع ، فإن القوات الجوية الأرجنتينية تحطمت ببساطة ضد درعها الجوي ، لذلك كانت الحرب ستنتهي قبل أن تبدأ.إذا كان لدى الأرجنتينيين ، بدلاً من 240 "طائرة عسكرية" ، مجموعة جوية حديثة تتكون من خمسين طائرة ، بما في ذلك طائرات حربية إلكترونية من طراز RTR و AWACS وطائرة هجومية ومقاتلات مزودة بأسلحة ومعدات موجهة حديثة وطيارون قادرون على تشغيل جميع الطائرات. هذا بشكل صحيح - البريطاني لن يستمر الاتصال رقم 317 لمدة يومين. لكن كان لدى كل جانب ما لديه بالضبط ، لذا كان السؤال الوحيد هو من يمكنه تحمل الخسائر لفترة أطول. تبين أن البريطانيين أقوى - وانتصروا في الصراع. تتأثر بالتدريب والشخصية ، وبالطبع التعزيزات المناسبة بانتظام. في حرب الاستنزاف ، أصبحت Sea Harriers نظام الأسلحة الذي كان قادرًا على إلحاق أكبر الخسائر بالأرجنتينيين وبالتالي لعب دورًا رئيسيًا في صراع فوكلاند.
ومع ذلك ، في وقت لاحق كان هناك استبدال المفاهيم. مثلما أخفى مقتل الجنرال بلغرانو فشل العملية البريطانية في بسط سيادة بحرية وجوية في جزر فوكلاند في 1-2 مايو ، والتأكيد على الدور الحصري لـ Sea Harriers في جزر فوكلاند (وهو أمر مؤكد إلى حد ما). مدى صحة) تم إخفاء عدم قدرة حاملات الطائرات VTOL على توفير الدفاع الجوي للتشكيلات وإجراء عمليات ضربات جوية فعالة. علاوة على ذلك ، كما لوحظ مرارًا وتكرارًا ، لا يكمن السبب في الخصائص التكتيكية والتقنية لطائرات VTOL ، ولكن في غياب حاملات طائرات VTOL في المجموعة الجوية ، و AED ، و RTR ، والحرب الإلكترونية ، وما إلى ذلك.
ومن المثير للاهتمام ، أن وضعًا مشابهًا قد تطور مع الغواصات النووية ، التي كانت نجاحاتها في صراع فوكلاند أكثر من متواضعة. بالطبع ، الفاتح ، الموجه إلى الهدف من قبل استخبارات الأقمار الصناعية الأمريكية ، لم يجد صعوبة كبيرة في تدمير الجنرال السابق بيلغرانو. لكن في المستقبل ، لم تتمكن الغواصات النووية من العثور على الأسطول الأرجنتيني أثناء تحركها إلى جزر فوكلاند ، وعندما انسحبت سفن ARA إلى ساحلها الأصلي وتبعتها الغواصات النووية البريطانية ، ثم … تم الضغط على السفن الحديثة للغاية خارج المياه الساحلية للأرجنتين في غضون أيام.
يعلمنا تاريخ صراع فوكلاند مرة أخرى أنه لا يوجد سلاح ، حتى لو كان سلاحًا مثاليًا للغاية ، يمكن أن يحل محل الاستخدام المنهجي للقوى غير المتجانسة ولا يمكنه مقاومة ذلك.
بهذا ، أعزائي القراء ، أنهيت سلسلة المقالات "Harriers in Battle: Falklands Conflict 1982". ولكن فيما يتعلق بموضوع نزاع جزر فوكلاند ، سيتم نشر مقال آخر "خارج الدورة" مع تحيز تاريخي بديل ، حيث سيحاول المؤلف الإجابة على الأسئلة: "هل يمكن استبدال الطيران البريطاني بآخر دفاع جوي؟ أنظمة؟ "؛ "هل يمكن للبريطانيين أن يجمعوا معًا الأموال اللازمة لطرد حاملات الطائرات ، وما الذي يمكن أن يقدمه استبدال حاملات الطائرات VTOL بحاملة طائرات ذات مقلاع؟" وفي هذه الحالة ليس من الضروري محاكاة نتائج الاشتباكات بناءً على خصائص أداء جوازات السفر للجيش. معدات.
شكرا للانتباه!
ملاحظة. أثناء مناقشة المقالات ، أعرب العديد من المعلقين المحترمين مرارًا وتكرارًا عن فكرة بعض التشابه بين صراع جزر فوكلاند مع مؤسسة طبية مريحة ، حيث تكون الأجنحة ناعمة ، والمسؤولون مهذبون للغاية والحقن لا تؤذي على الإطلاق. في إطار هذه النظرية أود أن أشير إلى:
بي بي سي البريطانية الشجاعة لديها ما لا يقل عن ثلاثة تدابير رئيسية مضادة للجيش البريطاني. الأول كان عندما أعلنوا في جميع أنحاء الأخبار أن فرقة العمل 317 التابعة للأدميرال وودورث قد ارتبطت بمجموعة برمائية. كان من المستحيل إبلاغ الأرجنتينيين بدقة أكبر بشأن الهبوط الوشيك. للمرة الثانية ، عقب نتائج المعارك الأولى "على زقاق القنابل" ، أعلن الصحفيون للعالم أجمع أن القنابل الأرجنتينية لم تنفجر. على ما يبدو أن الدوائر الأرجنتينية تصحح سوء التفاهم هذا في أسرع وقت ممكن.وأخيرًا ، الحالة الثالثة - عندما وردت أنباء عن الهجوم الوشيك على داريفين وجوس غرين من قبل مظليين بريطانيين ، ونتيجة لذلك لم يكن الأرجنتينيون قادرين على إعداد القوات التي كانت لديهم هناك للهجوم فحسب ، ولكن أيضًا نقل تعزيزات كبيرة للمدافعين. اعترف الأدميرالات والجنرالات الأرجنتينيون بعد الحرب بأن 90٪ من جميع المعلومات الاستخبارية تم تقديمها لهم بلطف من قبل الصحافة البريطانية.
و أبعد من ذلك. قد لا يكون الأدميرال وودوورث هو نيلسون ، لكنه نجح مع ذلك في عملية صعبة للغاية ، مثل عودة جزر فوكلاند إلى إنجلترا. كيف قابله الوطن؟
من مذكرات الأدميرال:
ومع ذلك ، أود أن أخبركم عن واحدة من أولى الرسائل الرسمية التي تلقيتها عند عودتي إلى مكتبي. كانت من المدير المالي للبحرية وأرسلت لي قبل خمسة أيام من عودتي من الجنوب. قال إن المكتب أجرى مراجعة ربع سنوية لنفقات الضيافة الخاصة بي ووجد أنه في الربع الأخير ، الذي كنت مشغولاً قليلاً خلاله ، أنفقت 5.85 جنيه إسترليني فقط. وفي هذا الصدد …
… قمنا وفقًا لذلك بمراجعة مدفوعات ممثلك بمقدار 1.78 جنيه إسترليني في اليوم. علاوة على ذلك ، قمنا بإعادة حساب هذا التعديل منذ تعيينك في يوليو 1981. ثبت أنك حصلت على 649.70 جنيهاً زائداً.
نود الحصول على هذا المبلغ بالكامل وبأسرع وقت ممكن.
فهرس
1. صراع د. تاتاركوف في جنوب المحيط الأطلسي: حرب الفوكلاند عام 1982
2. حرب وودوورث س. فوكلاند
3. سفن خروموف في حرب فوكلاند. أساطيل بريطانيا العظمى والأرجنتين // المجموعة البحرية. 2007. رقم 2
4. في. أساطيل Dotsenko في النزاعات المحلية في النصف الثاني من القرن العشرين.
5. أ. Kotlobovsky: استخدام طائرة هجومية من طراز A-4 Skyhawk
6. A. تطبيق Kotlobovsky لطائرات Mirage III و Dagger
7. أ. Kotlobovsky ليس بالعدد ، بل بالمهارة
8. أ. Kotlobovsky A. Zabolotny تطبيق طائرة هجومية IA-58 "Pucara"
9. أ. زابولوتني ، أ. كوتلوبوفسكي هاريرز في جزر فوكلاند
10. أ. Kotlobovsky ، S. Poletaev ، S. Moroz Super Etandar في حرب Falklen
11.موروز سوبر إتاندارا في البحرية الأرجنتينية
12- الظهور القتالي الأول لماليشينكو للمحاربين القدامى (فولكان)
13. حاملات طائرات NN Okolelov و SE Shumilin و AA Chechin من النوع "الذي لا يقهر" // المجموعة البحرية. 2006. رقم 9
14- ميخائيل جيروخوف فوكلاند 1982. بيانات النصر
15. معركة أطلس حرب فالكلاند عام 1982 عن طريق البر والبحر والجو بقلم جوردون سميث
