في هذا اليوم ، قررت القيادة الأرجنتينية بذل قصارى جهدها لقلب مجرى الأعمال العدائية. بالطبع ، لم يكن الأمر مجرد رغبة وليس فقط في الاحتفال بعيد الاستقلال كما ينبغي ، ولكن حقيقة أن البريطانيين كانوا يفرغون حمولتهم لمدة أربعة أيام ، وسرعان ما ستكون قوة الهبوط الرئيسية ، جنبًا إلى جنب مع الإمدادات ، على الشاطئ ، وبعد ذلك سيكون الأمر أكثر صعوبة. لكن إلى جانب ذلك ، تحسس الأرجنتينيون أخيرًا موقع حاملات الطائرات البريطانية وكانوا يستعدون لضربها.
كانت الضربة الأولى لوسائل النقل قد تم توجيهها بواسطة 4 Skyhawks ، والتي أقلعت في حوالي الساعة 08.00 صباحًا. عاد اثنان منهم (تقليديًا) إلى المطار لأسباب فنية ، ووجد الاثنان الآخران السفينة البريطانية بأدوات وهاجمتها ، لكن … اتضح أنها سفينة المستشفى "أوغندا". يُحسب للطيارين الأرجنتينيين ، في الثواني القليلة المتبقية من لحظة الاكتشاف البصري للهدف ، تمكنوا من معرفة هدفهم وامتنعوا عن ضربه. في التراجع ، تم إسقاط Skyhawk بواسطة Sea Dart للمدمرة Coventry - فتح البريطانيون حسابًا.
ظهرت "الخناجر الأربعة" فوق الجزر بعد ساعتين من الأحداث الموصوفة أعلاه - كانت جزر فوكلاند محاطة بضباب كثيف ، بحيث لم يتمكن الأرجنتينيون من العثور على السفن البريطانية ، لكن البريطانيين لم يخاطروا بأخذ طائراتهم في الهواء. عاد الخناجر ، وبعد ساعة ونصف أخرى ، وصل أربعة سكاي هوك - تمكنوا من العثور على العدو من خلال مهاجمة رصيف سفينة الإنزال Fairless والفرقاطة Avenger التي تغطيه. أسقط البريطانيون طائرة "Skyhawk" ، "مستهدفة" صاروخ "Fairless" ، لكن لم يتضح سبب ذلك: هل كان حساب نظام الدفاع الجوي Sea Cat من الفرقاطة Yarmouth (وفقًا للبيانات البريطانية) يعمل بشكل جيد ، أم أن Rapier نظام صاروخي للدفاع الجوي من الأرض (في الأرجنتين). هاجم الثلاثة المتبقون Skyhawks المنتقم ، لحسن الحظ بالنسبة للبريطانيين ، دون نجاح. لكن كوفنتري في كل مكان استخدمت مرة أخرى Sea Dart لغرضها المقصود ، حيث أسقطت Skyhawk قائد المجموعة عندما كان يرتفع بعد الهجوم. تعرضت طائرة Skyhawk أخرى لأضرار بالغة ، لكن الطائرتين الباقيتين كانا لا يزالان قادرين على العودة إلى القارة.
كان زوج كوفنتري / برودسوارد مزعجًا للغاية للأرجنتينيين لمدة يوم بالفعل - عانى طيرانهم كثيرًا من Sea Harriers ، والتي كانت تهدف كوفنتري إليها ، والآن دخلت Sea Dart بعيدة المدى إلى العمل. لذلك ، ليس من المستغرب أن يكونوا هم الذين تم تحديدهم كهدف للضربة اللاحقة: ربما كان الأرجنتينيون يأملون أنه من خلال تدمير دورية RLD البريطانية ، سيكون من الأسهل على مجموعاتهم الضاربة مهاجمة وسائل النقل؟ مهما كان الأمر ، سمعت كوفنتري محادثات الطيارين الأرجنتينيين (كان هناك رجل يتحدث الإسبانية بين الطاقم) وكان على علم بالضربة الوشيكة. حتى تكوين مجموعة الإضراب المخصصة لتدمير كوفنتري لم يكن سراً بالنسبة للبريطانيين - 6 Skyhawks. لكن من بين الطائرات الست التي أقلعت ، عادت طائرتان من طراز سكاي هوك لأسباب فنية ، لذلك ضربت أربع طائرات فقط.
ومع ذلك ، لجأ الأرجنتينيون هذه المرة إلى ابتكار مثير للاهتمام - مدركين أن التكتيك "القفز من وراء الجبال وحاول إغراق شخص ما" لم ينجح بشكل جيد ، وقرروا استخدام تعيين الهدف الخارجي لاستهداف مجموعة من سكاي هوك يهاجمون كوفنتري.. كطائرة استطلاع ومراقبة ، استخدم الأرجنتينيون … سفينة ركاب معبأة "Liar Jet 35A-L".مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الطائرات من هذا النوع لم يكن لديها أي معدات عسكرية ، ولم يكن لديها سوى معدات إلكترونية محمولة جواً مدنية "محلية" ، فإن استخدامها لا يبدو شكلاً متطورًا للغاية من انتحار الطاقم. لكن سرعة هذه الطائرات كانت متفوقة على طائرات هاريرز البريطانية ، بحيث إذا لزم الأمر ، يمكن للطائرات Liar Jets تجنب الاعتراض. بالطبع ، تم تهديدهم من قبل Sea Darts ، ولكن كان هناك أمل في العثور على البريطانيين أولاً وعدم التعرض لهجوم نظام الدفاع الجوي البريطاني بعيد المدى الوحيد. بطبيعة الحال ، فإن استخدام طائرة ركاب مدنية كطائرة أواكس يمكن أن يتم فقط في حالة يائسة ، لكن الأرجنتينيين فعلوا ذلك على هذا النحو. وبما أنه ليس من المستغرب أن تكون الطائرة الجوية كنقطة تحكم في الطيران أفضل من المدمرة الحديثة المليئة بالرادارات القوية وغيرها من الأجهزة الإلكترونية القتالية.
كانت جميع طائرات سكاي هوك الأربعة تبحر بشكل واضح على ارتفاع متوسط ، بحيث وجدها البريطانيون على بعد حوالي 100 ميل من سان كارلوس. بطبيعة الحال ، تلقت Sea Harriers التعيين المستهدف وهرعت للاعتراض ، ولكن بمجرد أن اعتبرت Liar Jet 35A-L أن البريطانيين كانوا قريبين بالفعل بما فيه الكفاية ، هبطت طائرات Skyhawks بشكل حاد. وهكذا ، اختفت مجموعة الضربة من شاشات الرادار للسفن البريطانية ، ولم يعد بإمكانهم توجيه Sea Harriers ، ولم يتمكن الطيارون البريطانيون بعد من العثور على الأرجنتينيين ، والآن لديهم فرصة ضئيلة للعثور على Skyhawks. في الوقت نفسه ، لم يكن موقع السفن البريطانية ، على الرغم من أنه سمح لهم بأداء وظائف مراقبي الطائرات بنجاح ، هو الأمثل من وجهة نظر دفاعهم الجوي - يمكن الاقتراب منهم بشكل غير محسوس من جانب الجزر. هذا هو بالضبط ما فعله الطيارون الأرجنتينيون ، أعطتهم طائرة Liar Jet 35A-L أهم شيء - موقع البريطانيين ، وكان إيجاد طريق مناسب مسألة تقنية.
اكتشف البريطانيون أول زوج من طائرات سكاي هوك في مدى نظام الدفاع الجوي الصاروخي للمدمرة كوفنتري واستدعوا على الفور صواريخ سي هارير خوفًا من "نيران صديقة". تبين أن هذا خطأ: محطة الرادار ، التي كانت مسؤولة عن توجيه صواريخ نظام الدفاع الجوي Sea Dart ، فشلت مرة أخرى في التقاط أهداف تحلق على ارتفاع منخفض ، و Sea Wolf في الفرقاطة Brodsward ، بشكل غير متوقع لمشغليها ، يصور حمار بوريدان. استحوذ نظام إدارة العمليات للمجمع على كلا الهدفين ، لكن البرنامج لم يتمكن من تحديد أي منهما كان ذا أولوية. بالطبع ، من وجهة نظر "الذكاء الاصطناعي" ولا يمكن أن يكون هناك شك في السماح للأشخاص الحقير باتخاذ هذا الخيار المسؤول … ونتيجة لذلك ، تم صد هجوم الزوج الأول من سكاي هوك فقط بالمدفعية و قلة من البحارة الذين أطلقوا النار على الطائرات المقتربة من أسلحة خفيفة. هذا لم يوقف الأرجنتينيين.
من بين القنابل الأربع ، أخطأت ثلاث قنابل هدفها ، لكن الرابعة ما زالت تصيب مؤخرة السفينة Brodsward. وبالطبع لم ينفجر. ومع ذلك ، أصيب سطح الطائرة (المروحية) بأضرار بالغة ، واندلع حريق وبدأت المياه تتدفق إلى السفينة - اخترقت قنبلة الجانب الذي يعلو مترًا واحدًا فقط فوق خط الماء. لكن فرق الطوارئ عملت بشكل مثالي والفرقاطة لم تفقد فعاليتها القتالية.
تحولت "كوفنتري" لإنقاذ "Brodsward" ، ولكن بعد ذلك ظهر زوج ثان من "Skyhawks" ، وبسبب انعكاس المدمرة دخلوا من المؤخرة ، من القطاع حيث "Sea Dart" للدفاع الجوي لم يتمكن النظام من الوصول إليهم بأي شكل من الأشكال. ثم ارتكب قائد كوفنتري خطأً مفهومًا ولكنه فادح لسفينته. في محاولة لمهاجمة الأرجنتينيين بنظام دفاعه الجوي ، استدار مرة أخرى ، دون أن يأخذ في الاعتبار أنه نتيجة لهذه المناورة ، كانت مدمرته تسد خط النار لمدافع Brodsward المضادة للطائرات. ولكن بحلول هذا الوقت ، كانت أنظمة صواريخ الدفاع الجوي قد اكتشفت بالفعل خطأ البرنامج ، وأخذت Skyhawks للمرافقة وكانت جاهزة لبث الإحداثيات الدقيقة لأماكن الشتاء في جراد البحر إلى الطيارين الأرجنتينيين … أريد فقط أن أكتب: " خارج نطاق الكآبة ") خارج الخدمة. أصيبت كوفنتري بثلاث قنابل من القائد سكاي هوك ، الملازم أول م.فيلاسكو فشلت آلية إطلاق القنابل للطائرة الثانية ولم يستطع قائدها مهاجمة البريطانيين. لكن السفينة البريطانية لديها ما يكفي و "هدايا" فيلاسكو ، انفجرت جميع القنابل الثلاث وغرقت "كوفنتري" بعد 20 دقيقة فقط من الهجوم.
هُزمت دورية الرادار البريطانية. من المثير للدهشة ، أن سفينتين بريطانيتين مع أطقم من ذوي الخبرة وأحدث أنظمة الدفاع الجوي ، بدعم من اثنين على الأقل من Sea Harrier ، فقدوا الجفاف لأربع طائرات Skyhawks تعمل من سفينة ركاب. عادت جميع الطائرات الأرجنتينية إلى ديارها.
جاء هذا الفشل الذريع بمثابة ضربة قوية للأدميرال وودوورث. هكذا يصف هو نفسه هذه الحلقة:
حتى بعد بضع سنوات ، إذا نظرنا إلى الوراء ، يمكنني أن أتخيل كم كانت لحظة مروعة بالنسبة لي. إحدى تلك اللحظات التي لا يجد فيها القائد من يلجأ إليه خوفًا من خيانة عدم يقينه أو اهتزاز إرادته. لكني قلت لنفسي: "يا رب! اين نحن؟ هل نحن في الواقع نخسر؟"
كانت هذه بلا شك أصعب لحظة بالنسبة لي خلال العملية برمتها. عدت إلى قمرتي لأكون وحدي لفترة من الوقت. فتحت دفتر ملاحظاتي وأدليت ببعض التعليقات.
1. لا تعمل تركيبة 42/22.
2. Sea Dart عديم الفائدة عملياً ضد الأهداف التي تحلق على ارتفاع منخفض.
3. سي وولف لا يمكن الاعتماد عليها.
4. يجب أن يكون للسفن السطحية ، من أجل البقاء في أعالي البحار ، كشف جوي بعيد المدى وغطاء جوي في الاتجاه المهدد.
5. يجب أن نجري اختبارات أكثر دقة وشمولية لأنظمة الدفاع الجوي.
6. احرص على العمل ليلاً أو في الأحوال الجوية السيئة.
7. الآن يجب أن يحاولوا ضرب حاملات الطائرات!
هذا التوجه لم يخدع القائد البريطاني. في الوقت الذي كان يكتب فيه هذه السطور ، كان زوج من "Super Etandars" مع اثنين من الصواريخ الثلاثة المتبقية المضادة للسفن "Exocet" يطيرون باتجاهه بالفعل.
ومن المثير للاهتمام أن موقع حاملات الطائرات البريطانية ، الذي يقع على بعد حوالي 80 ميلاً من ميناء ستانلي ، فتح الرادار الأرضي. بالطبع ، لم يسمح انحناء الكرة الأرضية للأرجنتينيين باكتشاف المجمع البريطاني ، لكن أتيحت لهم الفرصة لمراقبة رحلات Sea Harriers ، والإقلاع من سطح السفينة والعودة من الخدمة القتالية. بعد تحديد المكان الذي تنزل فيه الطائرات البريطانية عند العودة وترتفع عند الإقلاع ، قام الأرجنتينيون بحساب موقع Invincible و Hermes. بناءً على هذه البيانات ، انطلق زوج من "Super Etandars" في غارة ، وتم تحديد مكان مجموعة حاملات الطائرات البريطانية بدقة مقبولة تمامًا - كان الانحراف عن الموقع الفعلي للسفن عن السفينة المحسوبة حوالي 80 كم. رصدت Super Etandars السفن البريطانية بقيادة حاملة الطائرات Hermes على بعد حوالي 1830 ساعة من مسافة حوالي 40 ميلاً. صحيح أن بعض المصادر تشير إلى أن Hercules C-130 نفذت الاستهداف ، لكن المؤلف ليس لديه بيانات دقيقة عن هذه النتيجة.
مهما كان الأمر ، لم يعرف البريطانيون بشأن الهجوم في اللحظة الأخيرة. لم يخيب ظن جهاز الاستخبارات الإلكترونية للمدمرة إكستر ، وتم الكشف عن إشعاع أجاف ، رادار سوبر إيتاندار ، والتعرف عليه. وسرعان ما شاهدت الطائرة الأرجنتينية رادار الفرقاطة "امبوكسادي" وعلى الفور تقريبا - رادار الفرقاطة "بريليانت". أطلقت Super Etandars كلا من Exocets من مسافة 48 كم. يدعي البريطانيون أن الإطلاق تم على متن السفينة الأقرب إلى الأرجنتين ، والتي أصبحت الفرقاطة "إمبوكسادي" ؛ على الأرجح على حاملة الطائرات هيرميس ، ولكن المزيد عن ذلك لاحقًا.
مر وقت قصير جدًا بين اكتشاف الأرجنتينيين وإطلاق صواريخهم ، ولكن هناك الكثير من الالتباس في المصادر - الذي يكتب حوالي 4 دقائق ، والذي يبلغ حوالي 6 دقائق ، يشير الأدميرال وودورث إلى أنه منذ اللحظة التي كان فيها الأغاف تم تشغيلها وحتى لحظة اكتشاف الطائرات مرت أكثر من دقيقة بقليل على رادارات السفن البريطانية ، لكنها تشير في نفس الوقت إلى أن Super Etandars صنعت تلًا في الساعة 18.30 ، وأطلقت صواريخ في 18.38 ، وهو ما يتعارض بوضوح مع نظيره. بيان خاص. على ما يبدو ، الحقيقة هي أنه في تلك اللحظة لم يكن لدى الناس وقت للنظر في الساعة ، فقد تم تحديد كل شيء بالثواني ، لذلك لم يحتفظ أحد بضبط الوقت بدقة.ومع ذلك ، كان لدى البريطانيين دقيقتين على الأقل - على الرغم من أن Sea Harrier مرة أخرى لم يكن لديهم الوقت الكافي لاعتراض الطائرة الهجومية الأرجنتينية ، فقد تمكن البريطانيون من رفع طائرات هليكوبتر (!) مزودة بأنظمة تشويش في السماء.
وتجدر الإشارة إلى أن التدخل ، على ما يبدو ، هو الشيء الوحيد الذي تمكن البريطانيون من مواجهته بالهجوم الأرجنتيني. ولم تذكر المصادر أن أحدًا تمكن من إطلاق صواريخ مضادة للطائرات أو حتى قصف مدفعي على الطائرات المهاجمة أو "إكسوسيتس". لكن الطلب تضمن "دايموند" مجهز بأحدث أنظمة الدفاع الجوي من طراز سي وولف. علاوة على ذلك فمن المعروف أن "إكسوسيتس" "ضل طريقه" ولم يستطع ضرب السفن الحربية البريطانية ، ولكنه استهدف "ناقل أتلانتيك" غير المجهز بأنظمة تشويش. اشتعلت فيها النيران ، وغرقت في النهاية ، محملة بمجموعة من الحمولات إلى قاع المحيط الأطلسي - وهي عبارة عن مهبط مسبق الصنع لطائرات هاريرز ، والكثير من ذخيرة الطيران وإما 10 أو 9 طائرات هليكوبتر. ومع ذلك ، يشير الأدميرال وودورث في مذكراته إلى أن ثماني طائرات هليكوبتر على أتلانتيك كونفيور قد قُتلت ، لأن اثنتين من كل عشر طائرات هليكوبتر كانت على متنها تمكنت من الهبوط حتى قبل الهجوم. ومع ذلك ، فإن Canonical هو الرقم 10 - ستة Wessex وثلاثة من طراز Chinook و Lynx واحد. كانت خسارة طائرات الهليكوبتر ضربة شديدة للبريطانيين - في ظروف الطرق الوعرة السريرية لجزر فوكلاند ، كانت المروحيات هي النقل الرئيسي لمشاة البحرية البريطانية ، مما يمنحهم القدرة على الحركة التي يحتاجونها في القتال الحديث.
نقطة مثيرة للاهتمام - عند قراءة معظم مقالات المراجعة ، توصلت إلى استنتاج مفاده أن مجموعة من السفن الحربية البريطانية ، بعد أن وضعت العراقيل وتجنب الخطر تمامًا ، دخلت "Exocets" في الحليب ، وهناك ، من خلال حادث مؤسف ، كان ناقل الأطلسي. ولكن هذا ما كتبه الأدميرال وودوورث عن هذا:
"كان (ناقل أتلانتيك - ملاحظة المؤلف) على الخط الفاصل بين هيرميس وإمبوسكيد. إذا كان لدى "Konveyor" منشآت لإعداد LOC وكان من الممكن أن يحول مسار الصواريخ من نفسه ، فيمكن أن يذهبوا مباشرة إلى حاملة الطائرات. من غير المعروف ما إذا كان بإمكاننا خداعهم مرة أخرى …"
أولئك. اتضح أن "الأطلنطي" فعلا غطت "هيرمس"! والآن دعونا نتذكر شيئًا آخر - أفاد الأرجنتينيون أنهم هاجموا أكبر سفينة بريطانية. وهنا يصبح الأمر ممتعًا للغاية ، لأن هذه أكبر سفينة يمكن أن تكون إما Atlantic Conveyor أو Hermes ، وكانت Hermes تقع خلف المحيط الأطلسي مباشرةً. بالطبع ، إذا كان هدف الأرجنتينيين هو Embuchsade ، فسيكون من الممكن التحدث عن نجاح التدخل الذي قدمته السفن البريطانية. لكن إذا افترضنا أن الأرجنتينيين أطلقوا النار على "الأطلسي" أو "هيرميس" ، يتبين أن التدخل البريطاني كان عديم الجدوى! هذا ، بالطبع ، ليس أكثر من فرضية ، لكنه يفسر تمامًا سبب إصرار البريطانيين ، الذين ينكرون الفطرة السليمة للأرجنتينيين ، على أن الهدف من الهجوم كان الفرقاطة على وجه التحديد.
بشكل عام ، تترك نتائج عيد استقلال الأرجنتين انطباعًا متناقضًا. على الرغم من حقيقة أن القيادة الأرجنتينية حاولت توجيه أقوى ضربة جوية ، إلا أن النتيجة المحققة ليست مثيرة للإعجاب على الإطلاق - فقط 20 طلعة جوية من الطائرات الهجومية. لكن الابتكارات في التكتيكات (طائرة مثل أواكس) وحقيقة أن الأرجنتينيين تمكنوا أخيرًا من تحديد موقع مجموعة حاملة الطائرات البريطانية قادتهم إلى نجاح تكتيكي كبير. في يوم الاستقلال الأرجنتيني ، خسر البريطانيون مدمرة من النوع 42 وسفينة حاويات تحمل كتلة من البضائع العسكرية. ومع ذلك ، فإن 25 مايو هو اليوم الذي اعترفت فيه الخطوط الجوية الأرجنتينية بخسارتها ، لأن البريطانيين لم يعتبروا الضرر الذي تلقوه مفرطًا ، لكن الأرجنتينيين لم يعودوا يتوقعون "إقناع" البريطانيين بوقف العملية ، مما تسبب في أضرار غير مقبولة لهم. مجموعة بحرية.من الآن فصاعدًا ، فضلت القيادة الأرجنتينية تركيز قواتها الجوية على أهداف برية ، وهذا لا يعني ، مع ذلك ، أنها تخلت تمامًا عن الهجمات على سفن KVMF.
لن يضيف التحليل التفصيلي للمعارك اللاحقة شيئًا إلى ما سبق. في المرحلة الأخيرة من الصراع ، يمكن توقع المهام التالية من الطيران البريطاني:
1. دعم الدفاع الجوي للقوات البرية وسفن KVMF.
2 - تدمير الطائرات الأرجنتينية المتمركزة في جزر فوكلاند والقواعد الجوية التي تقوم عليها.
3. انقطاع "الجسر الجوي" - إمداد القوات الأرجنتينية جواً من القارة.
4. دعم أعمال القوات البرية بقصف مواقع القوات الأرجنتينية
إجمالاً ، من 26 مايو حتى نهاية الحرب ، قامت الطائرات الهجومية الأرجنتينية بحوالي 100 طلعة جوية ، بينما تعرضت المواقع البرية والسفن البريطانية للهجوم 17 مرة ، ومرة أخرى هاجم بوكارا هدفًا جويًا (تم إسقاط مروحية الكشافة البريطانية.). تمكنت "سي هاريرز" من إحباط هجوم للأرجنتينيين ، بينما فشلت في إسقاط طائرة معادية واحدة ، وفي حالة أخرى ، وصلت طائرة VTOL البريطانية في اللحظة التي هاجمت فيها 4 "سكاي هوك" سفينة الإنزال "LCU F4". نتيجة لذلك ، تم غرق القارب مع شحنة معدات لواء المشاة الخامس ، وقتل 6 أشخاص ، لكن طائرة VTOL أسقطت ثلاثة سكاي هوك. وهكذا ، من حيث دعم الدفاع الجوي ، حققت الطائرات البريطانية "نجاحات" رائعة - 2 اعتراض لكل 18 هجومًا (11 ، 1٪) ، بينما تم صد هجوم واحد فقط من أصل 18 هجومًا (5 ، 55٪).
بالطبع ، سيلعب تدمير نظام التحكم في المجال الجوي الأرجنتيني دورًا مهمًا في توفير الدفاع الجوي البريطاني - في هذه الحالة ، فقدت الطائرات من القواعد الجوية القارية تحديد الهدف من الأرض ، لكن الرادارات الأرجنتينية كانت صعبة للغاية بالنسبة لطائرات هارير. نتيجة لذلك ، كان لا بد من إسناد مهمة تدميرها إلى البراكين التابعة لسلاح الجو الملكي ، لأنها كانت قادرة على استخدام صواريخ Shrike المضادة للرادار. في 1 يونيو ، فشل Black Buck 5 ، ولكن في 3 يونيو ، أثناء Black Buck 6 ، تم تعطيل الرادار الرئيسي للدفاع الجوي الأرجنتيني.
لم تنجح الطائرات البريطانية في تدمير طائرة بوكارا الهجومية الخفيفة وطائرة التدريب Airmachi - فقد فعلت ذلك من أجلهم سوء الأحوال الجوية وقوات الدفاع الجوي الأرضية. على سبيل المثال ، في اليوم الذي أسقطت فيه "الكشافة" البريطانية ، عاد واحد فقط من "بوكارس" إلى المطار ، وتحطمت الطائرة الهجومية الثانية ، وهبطت في منطقة سحابية منخفضة. في العملية الأخيرة للقوات الجوية الخفيفة لجزر فوكلاند ، التي قامت بها قوات طائرتين من طراز Airmachi واثنين من Pukars ، تم إسقاط طائرة Airmachi واحدة من Blupipe MANPADS ، وتم تدمير طائرة هجومية بنيران المدفعية المضادة للطائرات ، والثانية تلقى مثل هذا الضرر ، على الرغم من أنه تمكن من العودة إلى المطار ، إلا أنه لم يعد قادرًا على القتال.
كان مدرج القاعدة الرئيسية "جزر مالفيناس" (مطار بورت ستانلي) يعمل حتى نهاية الحرب ؛ فلا الطائرات البريطانية المتمركزة في الناقلات ولا "البراكين" يمكنهما فعل أي شيء حيال هذا الطريق الخرساني. آخر مرة تم قصفها كانت ليلة 12 يونيو (بلاك باك 7) ، وفي مساء نفس اليوم وصلت آخر شحنة هرقل إلى ميناء ستانلي. والمثير للدهشة أن "الجسر الجوي" الأرجنتيني كان يعمل حتى النهاية تقريبًا. حاولت طائرة S-130 الوحيدة التي تمكنت Sea Harrier تدميرها خلال الحرب بأكملها (حدث ذلك في 1 يونيو) إجراء أنشطة استخباراتية.
وأخيرًا ، العمليات البرية. من حيث الجوهر ، يمكن قول شيء واحد فقط عن آل هاريرز: "لقد كانوا هناك". هنا ، على سبيل المثال ، ما كتبه أ. زابولوتني في مقالته "هارير" - طائر جارح من جزر فوكلاند ":
بشكل عام ، خلال الحملة ، أسقطت طائرتا Sea Harriers من الـ 800 AE اثنين وأربعين قنبلة زنة 1000 رطل و 21 BL.755 كاسيت ، وألقت طائرات Harriers من السرب الأول 150 قنبلة ، تم توجيه 4 منها.
شارك السرب الجوي رقم 800 في صراع فوكلاند منذ البداية ، وأسقط 63 قنبلة وأشرطة كاسيت.هل هو كثير أم قليلا؟ على سبيل المثال ، في 29 مايو ، في سياق غارة واحدة ، لكنها غارة واسعة النطاق ، أسقطت طائرات بريطانية مقرها حاملة الطائرات 27 قنبلة موقوتة على مطار بورت ستانلي ، والتي انفجرت بعد ذلك في غضون أربع ساعات. في اليوم التالي ، قصفت طائرات هاريرز البريطانية هذا المطار المؤسف أربع مرات (الساعة 09.30 ؛ 10.30 ؛ 12.25 و 14.40) ، وأثناء هذه الهجمات أسقطوا 27 قنبلة أخرى - مرة أخرى ، دون تأثير كبير. وهكذا ، في الفترة من 1 مايو إلى 14 يونيو ، عندما استسلمت الحامية الأرجنتينية ، أسقطت محطة الطاقة النووية رقم 800 9 قنابل أكثر مما تم إلقاؤه في مطار بورت ستانلي في يومين من العمل غير المكثف (29 مايو - ضربة واحدة فقط)… من الصعب أن نطلق على هذا الإنجاز العظيم.
تجدر الإشارة أيضًا إلى أن ما مجموعه خمسة أسراب جوية شاركت في منطقة الصراع - الأسراب 800 و 801 و 809 و 899 من البحرية وسرب سلاح الجو الأول ، وقد تم تجهيز الأخير بـ GR.3 Harrier ، والتي كانت لم تكن قادرة على إجراء قتال جوي واستخدمت حصريًا للهجمات البرية. هذا ، على ما يبدو ، يفسر الاستهلاك المرتفع نسبيًا للقنابل الجوية - 150 قطعة. طائرات الأسراب المتبقية بالكاد "ألقت" قنابل أكثر من 800 AE. وينبغي ألا يغيب عن البال أن جزءًا كبيرًا من القصف "شد" لأنفسهم مهابط جوس غرين (قاعدة "كوندور") وبورت ستانلي ("جزر مالفيناس") ، التي هاجمها البريطانيون بشكل منتظم حتى لا فائدة.
بالطبع ، وقع شيء ما في نصيب القوات البرية للأرجنتين ، وهذا "الشيء" ، بالطبع ، زاد القلق للأرجنتينيين ، لكن بشكل عام ، لم يلعب هاريرز أي دور مهم في المعارك البرية. أهم العوامل التي حددت نجاح الهبوط البريطاني كانت:
1. مدفعية قوية وبعيدة المدى للقوات البرية البريطانية تفوق تلك الخاصة بالأرجنتينيين.
2. الاستخدام المكثف لصواريخ ATGM "ميلان" لقمع نقاط إطلاق النار الأرجنتينية.
3. أجهزة الرؤية الليلية التي أعطت البريطانيين ميزة لا تقدر بثمن في المعارك الليلية ضد الأرجنتينيين الذين لم يكونوا مجهزين بمثل هذه الوسائل.
4. دعم المدفعية للسفن.
5. صمود المشاة البريطاني.
وفقًا للبند 5 ، أود أن أشير إلى أنه خلال معارك جوس جرين وداروين وبورت ستانلي ، انخرط البريطانيون مرارًا وتكرارًا في قتال بالأيدي ، وكان عدد القتلى أو المصابين بحربة من الأرجنتينيين ذا قيمة ملحوظة. لذلك ، على سبيل المثال ، نتيجة للمعارك في لونجدون هيل (وفقًا لـ D. Tatarkov ، "Conflict in the South Atlantic: Falklands War 1982"):
"لقد فقد الأرجنتينيون 31 شخصا قتلوا للتو ، وكثير منهم ماتوا متأثرين بجروحهم التي أصيبوا بها".
ربما كان الإنجاز الوحيد الملحوظ لطائرة VTOL البريطانية من حيث دعم القوات هو تدميرها في 28 مايو لبطارية الدفاع الجوي الأرجنتينية ، الموجودة في طليعة القوات الأرجنتينية التي تدافع عن Goose Green. كانت المدافع تقع على بعد 180 مترًا فقط من المشاة البريطانيين ، لكن ثلاثة "هارير" من "هيرميس" كانوا قادرين على إيصال مجوهرات دون أن يصطدموا بمجوهراتهم. بحلول هذا الوقت ، كانت المعركة مستمرة لمدة 36 ساعة وكان الجانبان في حالة توازن غير مستقر ، وكانت البطارية المدمرة أساس القوة النارية للأرجنتين المدافعين هنا. قلب تدميره الميزان إلى جانب البريطانيين ، وسرعان ما أرسل القادة الأرجنتينيون نوابهم لمناقشة شروط وقف إطلاق النار. بعد مفاوضات استمرت طوال الليل ، استسلمت القوات الأرجنتينية التي تدافع عن غوس غرين.
بشكل عام ، خلال هذه الفترة ، لم تكن الأنشطة القتالية للطائرة البريطانية المتمركزة في الناقلات مثيرة للإعجاب. ومع ذلك ، بين 26 مايو - 14 يونيو ، فقدت 5 هاريرز و GR.3 Harrier.
في 27 مايو ، هاجمت طائرتان من طراز Harrier GR.3 من حاملة الطائرات Hermes مواقع البطارية الأرجنتينية التي يبلغ قطرها 105 ملم والتي تغطي Gus Green. على الرغم من تحديد الهدف من المدفعي الأرضي (أو ربما ، على العكس من ذلك ، "شكرا" له؟) ، لا يمكن إصابة الهدف سواء من أول أو من الاقتراب الثاني. حسنًا ، في الجولة الثالثة ، أصيب الملازم إيفسون هارير بأضرار شديدة بسبب قذائف 35 ملم ، مما اضطر الطيار إلى إخراجها.
قُتلت السفينة سي هارير في يوم القصف المذكور على مطار بورت ستانلي في 29 مايو. يزعم الأرجنتينيون أن الطائرة أسقطت من قبل نظام الدفاع الجوي Roland ، بينما أصر البريطانيون على أن Harrier ، بدن السفينة ZA-174 ، سقطت من على سطح طائرة Invincible أثناء الدوران واللفة المصاحبة.
في 30 مايو ، أصيب هارير GR.3 بقذيفة 35 ملم بالقرب من وول هيل ، مما تسبب في فقد الوقود بسرعة. لا يزال الطيار د. بوك يحاول إحضار الطائرة إلى حاملة الطائرات ، لكنه فشل - سقطت الطائرة في البحر على بعد 30 ميلًا من سطح الهروب.
في 1 يونيو ، سقطت طائرتان من طراز سي هاريرز في كمين أرجنتيني: على مقربة من الساحل ، أطلقت المدفعية المضادة للطائرات عليهم ، مما أجبر الطيارين على الارتفاع ، وعلى الفور أصيبت سيارة الملازم مورتيمر بصاروخ رولان للدفاع الجوي. النظام. أمضى الطيار عدة ساعات على قارب نجاة على بعد بضعة كيلومترات من الساحل ، ولكن تم إنقاذه.
8 يونيو "هارير GR.3" لأسباب فنية (رسميًا: "فقدان قوة الدفع عند الاقتراب) سقط بالقرب من مطار سان كارلوس. تبين أن الضرر كان من النوع الذي لا يمكن إصلاحه الطائرة.
وبالتالي ، يمكن القول أنه على الرغم من الفائدة المؤكدة ، وبشكل عام ، غير الصفرية لطائرات VTOL ، إلا أنها لم تتعامل مع أي من المهام التي تواجه الطيران البريطاني في صراع فوكلاند. يمكن أن ينهي هذا وصف المعارك والانتقال إلى الاستنتاجات ، ولكن مع ذلك ، فإن قصة صراع عام 1982 ستكون غير مكتملة دون ذكر هجومين شنتهما طائرات أرجنتينية على سفن بريطانية.
أدى تدمير ناقل الأطلسي وموت عشر طائرات هليكوبتر للنقل (أو ثمانية؟) إلى عواقب بعيدة المدى - لم يتمكن البريطانيون الآن من نقل القوات الجوية الكافية لاقتحام ميناء ستانلي. لم يرغب أحد في إرسال القوات سيرًا على الأقدام - ففي حالة عدم وجود طرق ، سيكون هناك الكثير من المشاكل. لذلك ، تصور البريطانيون عملية إنزال أخرى ، وهي نقل اللواء الخامس إلى منطقة خليج بورت فيتزروي وبلوفكوف.
بالطبع ، كان من الضروري أولاً التأكد من عدم وجود قوات أرجنتينية كبيرة في منطقة الهبوط المستقبلي. تم ذلك بروح الدعابة الإنجليزية الحقيقية - نقلت المروحية مجموعة استطلاع بريطانية إلى مزرعة منعزلة في Swan Inlet House ، ليست بعيدة عن Port Fitzroy ، وبعد ذلك قام قائد عشرات المظليين الذين هبطوا … ودعا أحد السكان من ميناء فيتزروي وسأله عن وجود القوات الأرجنتينية.
بدأ الهبوط من البحر ليلة 5-6 يونيو واستمر لعدة أيام ، لكن الأرجنتينيين اكتشفوا السفن البريطانية في ميناء فيتزروي فقط في الثامن من يونيو. يجب أن أقول أنه في غياب أي معارضة جادة من الأرجنتينيين ، خفف البريطانيون بشكل غير مقبول - في الواقع ، تم تفريغ اثنتين من وسائل النقل البرمائية الخاصة بهم في الخليج دون غطاء مباشر للسفن الحربية ، ولم يكن لديهم سوى دورية Sea Harriers وانتشرت على ساحل البحر الأبيض المتوسط. نظام صواريخ Rapier للدفاع الجوي.
بادئ ذي بدء ، أرسل الأرجنتينيون طائرتين من طراز ميراج لتشتيت انتباه الدورية الجوية البريطانية. في هذا الوقت ، كان على 8 "سكاي هوك" و 6 "خناجر" تدمير وسائل النقل البريطانية. لكن اتضح كما هو الحال دائمًا - لم تجد "ميراج" أي شخص وطارت بعيدًا ومعها لا شيء ، وتعثر ستة "خناجر" في طريقهم إلى ميناء فيتزروي بطريق الخطأ على الفرقاطة "بليموث". وقرر قائد مجموعة "الخناجر" أنه منذ ضياع المفاجأة لن تتاح له الفرصة لاقتحام سفن الإنزال ومهاجمة "بليموث" التي تلقت إصابات مباشرة من أربع قنابل جوية. كالعادة ، لم ينفجر أي منهم ، لكن هذا كان كافياً لفرقاطة صغيرة - المزيد من "بليموث" لم يشارك في المعارك. وإلى جانب ذلك ، قام الخناجر بعمل الميراج - سارع زوجان من Sea Harrier بدوريات في موقع الهبوط في مطاردتهم. وفي هذا الوقت ، هاجم خمسة "سكاي هوكس" (من الثمانية ، ثلاثة عادوا لأسباب فنية) "السير تريسترام" و "السير جالاهاد".تلقى "السير تريسترام" قنبلتين ، انفجرت إحداهما ، وفقدت السفينة شخصين ، لكنها في الوقت نفسه كانت معطلة تمامًا وفي الأعمال العدائية ، مثل "بليموث" ، لم تعد تشارك. لكن "السير جالاهيد" حصل على 3 قنابل ، انفجرت الثلاثة جميعها ، وواحدة - في غرفة الهبوط مليئة بالحراس الويلزيين ، ثم تم تفجير الذخيرة المعدة للهبوط على سطح السفينة. احترقت السفينة بالكامل ، ولكن بطريقة ما بقيت واقفة على قدميه بأعجوبة ، غمر هيكلها العظمي في وقت لاحق في المنطقة المجاورة مباشرة للساحل. اعترف البريطانيون بفقدان 50 شخصًا وإصابة 57 بجروح خطيرة.
رفع الأرجنتينيون ستة طائرات سكاي هوك أخرى في الهواء ، عادت اثنتان منها إلى المطار ، وسافر أربعة إلى ميناء فيتزروي ، ولكن بعد ذلك قابلهم رأس جسر الدفاع الجوي "المستيقظ". بعد أن أدركوا أنهم لن يمروا ، استلقوا على المسار المعاكس ، ووجدوا بطريق الخطأ مركبة الهبوط LCU F4 في خليج تشويسول ، وهاجمتها وأغرقتها ، ولكن في وقت الهجوم كانوا هم أنفسهم مغطيين من قبل Sea Harriers ، الذين أطلقوا النار بانخفاض ثلاثة Skyhawks من أربعة.
الهجوم الأخير على حاملة الطائرات البريطانية ، الذي قامت به قوات 2 سوبر إيتاندار و 4 سكاي هوك ، موصوف في العديد من المصادر ، لكن فعاليته لا تزال غامضة حتى يومنا هذا. هذه المرة تمكنت "Agavs" التابعة لـ "Supers" من رصد سفينة كبيرة على مسافة 25 ميلاً ، وبعد ذلك تم إطلاق آخر "Exocet" على الفور ، وتبعها 4 "Skyhawks" على ارتفاع 12 مترًا فقط.. لم ينام البريطانيون ، فبين الطائرة المهاجمة وحاملة الطائرات "إنفينسيبل" كانت هناك ثلاث سفن - مدمرات من نوع 42 إكستر وكارديف وفرقاطة من نوع 21 "أفينجر". لقد اكتشفوا الطائرات الأرجنتينية حتى قبل إطلاق Exocet وعرفوا ما هم على وشك مواجهته. من المعروف بشكل موثوق أن اثنين من طائرات سكاي هوك أسقطهما نظام الدفاع الجوي Sea Dart من أحدث تعديل تم تثبيته على Exeter ، وكان الاثنان الآخران قادرين على مهاجمة البريطانيين. بالنسبة للبقية ، هناك تناقضات مستمرة.
يزعم الأرجنتينيون أنهم رأوا Invincible مغطى بالدخان (من الصاروخ المضاد للسفن الذي أصابها) ، وقام الاثنان من Skyhawks بثلاث ضربات بقنابل وزنها 250 كجم. يدعي البريطانيون أن الصاروخ لم يصب في أي مكان ، وهاجمت طائرات سكاي هوك فرقاطة أفينجر ، التي غلفها الدخان من حوامل بنادقهم. من على حق؟
من ناحية أخرى ، يجب أن يعرف البريطانيون خسائرهم بشكل أفضل. لكن هناك بعض الحقائق الغريبة جدًا التي يصعب التغاضي عنها: وفقًا للاستخبارات الإلكترونية الأرجنتينية ، تم تسجيل نشاط مفرط في المعايير لطائرات الهليكوبتر البريطانية بعد الهجوم على إنفينسيبل مباشرة. في الوقت نفسه ، حلقت مجموعة من Sea Harrier على ارتفاع شاهق إلى المطار المؤقت في سان كارلوس. في نفس اليوم ، تم نقل مركز قيادة الجنرال مور من Invincible إلى سان كارلوس ، وكشف تحليل نشاط الطيران البريطاني بعد 30 مايو عن انخفاض كبير خلال الأيام القليلة المقبلة. لكن الأهم هو التناقض في تقارير البريطانيين أنفسهم. في الأول من يونيو ، أعلنت وزارة الدفاع البريطانية أنه في 30 مايو ، لم تكن الطائرة التي لا تقهر هي التي تعرضت للهجوم ، ولكن … ناقل أتلانتيك الذي لا يزال غارقًا. لكن في 3 يونيو ، تغيرت النسخة: أعلن البريطانيون عن هجوم فاشل من المنتقم.
ماذا حدث بالتحديد؟ للأسف ، على الأرجح ، لن نعرف أبدًا.
النهاية تتبع …
