كروزر "فوروشيلوف"
قبل الشروع في وصف الدرع ومحطة الطاقة وبعض السمات الهيكلية للطرادات السوفيتية ، دعونا نخصص بضع كلمات لتسلح الطوربيد والهواء والرادار للسفن 26 و 26 مكررًا.
تم تجهيز جميع الطرادات (باستثناء مولوتوف) بأنابيب طوربيد ثلاثية الأنابيب مقاس 533 ملم 39-يو ، لكن مولوتوف تلقت 1-H أكثر تقدمًا ، تم تطويرها في 1938-1939. تميزت 1-N بوزن أعلى قليلاً (12 طنًا مقابل 11 ، 2 طنًا 39-يو) وسرعة خروج الطوربيد من الجهاز أعلى مرة ونصف. تحتوي جميع أنابيب الطوربيد على أجهزة رؤية فردية (موجودة في الأنبوب الأوسط) ، ولكن يمكن توجيهها بواسطة أجهزة توجيه مركزية شبه أوتوماتيكية. لسوء الحظ ، لم يجد مؤلف هذا المقال وصفًا تفصيليًا لمخطط عملهم.
بشكل عام ، يمكن وصف التسلح الطوربيد للطرادات السوفيتية بأنه يتوافق تمامًا مع مهامهم. على عكس الطرادات اليابانية الثقيلة ، على سبيل المثال ، لم يكلف أحد السفن السوفيتية بمهاجمة طرادات العدو والبوارج بطوربيدات. كان من المفترض أن تغرق سفن المشروعين 26 و 26 مكررًا وسائل نقل العدو بطوربيدات بعد تدمير المرافقة المباشرة للقافلة خلال غارات قصيرة على اتصالات العدو ، ومن أجل هذه الطوربيدات البالغ قطرها 533 ملم ، "فلاحون متوسطون أقوياء" في العالم كان التسلسل الهرمي للطوربيد في وجود أجهزة تحكم عالية الجودة كافية لإطلاق النار. في البداية ، كان من المفترض وضع 6 طوربيدات احتياطية أخرى على الطرادات السوفيتية ، لكنهم رفضوا بعد ذلك ، وكان هذا هو القرار الصحيح: لم يكن مفهوم استخدام الطرادات المحلية يعني فترات توقف طويلة بين الهجمات ، وكان إعادة شحن الطوربيدات في البحر أمرًا غير بديهي للغاية. مهمة. بشكل عام ، الفوائد النظرية لزيادة الذخيرة لم تعوض بأي شكل من الأشكال عن خطر تخزين طوربيدات إضافية ووزن إضافي ، لكل من الذخيرة ووسائل النقل الخاصة بها.
أيضًا ، كان لدى الطرادات أسلحة مضادة للغواصات كجزء من 20 شحنة كبيرة العمق BB-1 (تحتوي على 135 كجم من المتفجرات) و 30 عبوة صغيرة (25 كجم) ، وقبل وقت قصير من بدء الحرب (في عام 1940) ، كلاهما حصلنا على فتائل موثوقة للغاية من طراز K- 3 ، مما أدى إلى انفجار قنبلة على أعماق تتراوح من 10 إلى 210 أمتار ، ولكن بعد ذلك لدينا لغز آخر مليء بتاريخ الطرادات المحلية الأولى.
من المعروف تمامًا أن سفن المشروع 26 و 26-bis لم يكن بها تحديد اتجاه سليم أو محطات صوتية مائية ، لكن كان لديها محطات اتصالات سونار Arctur (ZPS) (على الأرجح Arctur-MU-II). في الوقت نفسه ، تشير بعض المصادر (على سبيل المثال - "الطرادات السوفيتية في الحرب الوطنية العظمى" بقلم أ. تشيرنيشيف وكي كولاجين ") إلى أن هذه المحطة:
"لم تسمح بتحديد المسافة إلى الغواصات وكان لها مدى قصير"
من ناحية أخرى ، تؤكد مصادر أخرى (AA Chernyshev ، "Cruisers من نوع" Maxim Gorky ") أن ZPS هذا لا يمكنه أداء وظيفة جهاز تحديد اتجاه الصوت. من على حق؟ لسوء الحظ ، لم يجد المؤلف إجابة على هذا السؤال.
بالطبع ، ليس من عمل طراد خفيف أن يطارد غواصة ، فهو ليس صيادًا ، بل فريسة. ومع ذلك ، مع الأخذ في الاعتبار نطاق إطلاق الطوربيد الصغير ، فإن تجهيز الطراد بشحنات العمق له ما يبرره تمامًا - في بعض الحالات ، عند رؤية منظار قريب ، يمكن للسفينة ، باستخدام مسودتها الكبيرة نوعًا ما ، محاولة صدم القارب (هذه هي الطريقة مات "U-29" الشهير لـ Otto Veddigen ، وسحق الجذع من البارجة "Dreadnought") ، ثم ألقى شحنات العمق عليها. لذلك ، فإن وجود شحنات العمق على الطراد له ما يبرره تمامًا ، حتى لو لم يكن هناك اتجاه صوتي / محطة صوتية مائي عليها.
ولكن من ناحية أخرى ، حتى معدات الكشف عن الغواصات الأقل شأنا يمكن أن تخبر الطراد أنهم على وشك شن هجوم عليه ، وبالتالي السماح له بتجنب الموت. من نافلة القول ، بالطبع ، أنه من الأفضل أن يكون لديك GUS قوي ، عدادات اتجاه صوتية من الدرجة الأولى ، لكن كل هذا وزن إضافي ، والذي يمتلكه الطراد الخفيف بالفعل (أعتذر عن الحشو) يستحق وزنه ذهباً. لكن بالنسبة للطرادات الخفيفة السوفيتية ، كما تعلم ، كانت المهمة هي التفاعل مع الغواصات ، لذا فإن وجود Arctur ZPS عليها أكثر من مبرر.
في الوقت نفسه ، يتم بناء الاتصال تحت الماء بدقة على اهتزازات الصوت ، وبالتالي ، يجب أن يلتقط مستقبل ZPS بعض الضوضاء تحت الماء. مع الأخذ في الاعتبار ما سبق ، من الصعب تخيل أن ZPS غير قادر على أداء دور مكتشف اتجاه الضوضاء البسيط. ومع ذلك ، لا يمكن استبعاد هذا.
تم تمثيل الأسلحة المضادة للألغام في طرادات المشروع 26 و 26 مكررًا بواسطة بارافان K-1. لاحظ بعض المؤلفين عدم كفاية فعالية عملهم ، لكن ليس من السهل الحكم على ذلك. لذلك ، في 29 نوفمبر 1942 ، تم تفجير طراد فوروشيلوف بواسطة لغمين ، ولكن هذا حدث بسرعة 12 عقدة (التفجير الأول) وأدناه (التفجير الثاني) ، بينما كان من المتوقع أن تعمل طائرات البارافان بكفاءة عند سرعة سفينة تبلغ عقدة 14-22. وعلى الرغم من ظروف العمل "غير العادية" ، فقد قام البارافان بحماية جوانب الطراد من التعرض للألغام - كلاهما انفجرا ، وإن كانا قريبين ، ولكنهما لا يزالان بالقرب من الجانب ، وبالتالي فإن الضرر ، على الرغم من خطورتهما ، لم يهدد بموت الطراد. وقع انفجار آخر في الطراد "مكسيم جوركي" ، وتمزق قوسها ، ولكن حتى هنا ليس كل شيء واضحًا. في 23 يونيو 1941 ، دخلت الطراد إلى حقل ألغام ، برفقة ثلاث مدمرات ، تتحرك بسرعة 22 عقدة ، وسرعان ما تم تفجير المدمرة "Rage" ، التي كانت تتقدم 8 كيلو طن قبل الطراد ، بواسطة لغم ، يفقد قوسه. بعد ذلك ، استدار "مكسيم غوركي" واستلقى في الاتجاه المعاكس ، ولكن بعد وقت قصير ، دوى انفجار. في أي سرعة ضرب الطراد المنجم لم يتم الإبلاغ عنها.
الطراد "مكسيم غوركي" بقوسه ممزق
بالإضافة إلى البارافانات ، تم تجهيز جميع الطرادات بأجهزة إزالة المغناطيسية التي تم تركيبها بعد بدء الحرب ، واستناداً إلى البيانات المتاحة ، فإن فعاليتها لا شك فيها - لقد وجدت "كيروف" نفسها مرارًا وتكرارًا في المناطق التي قامت بها السفن الأخرى ليس لديها أنظمة إزالة المغناطيسية تم تفجيرها بواسطة مناجم قاع. تم تفجير "كيروف" فقط عندما تم إيقاف تشغيل جهاز إزالة المغناطيسية.
تم تمثيل تسليح الطائرة وفقًا للمشروع بمنجنيق وطائرتين للمراقبة ، كان من المفترض أيضًا أن يؤديا وظائف الاستطلاع. تلقت سفن المشروع 26 طائرتين من طراز KOR-1 ، على الرغم من حقيقة أن هذه الطائرات ، بشكل عام ، فشلت في الاختبارات. على الرغم من خصائص الطيران اللائقة إلى حد ما ، فقد أظهرت الطائرات البحرية صلاحيتها للإبحار منخفضة للغاية ، ولكن لم يكن هناك آخرون متاحين ، لذلك … لكن طرادات مشروع 26 مكرر تلقت أحدث KOR-2 ، ومع ذلك ، بالفعل خلال الحرب. مع المقاليع ، اتضح أنها خليط مستمر - لا يمكن إنتاج ZK-1 المحلي في الوقت المحدد ، وهذا هو السبب في أن طرادات Project 26 تلقت مقلاع K-12 التي تم شراؤها في ألمانيا. من حيث خصائص أدائها ، فإنها تتوافق تمامًا مع الخصائص المحلية ، ولكن كان لها كتلة أقل (21 طنًا مقابل 27). في أول زوج من الطرادات من مشروع 26 مكرر - "مكسيم غوركي" و "مولوتوف" ، قاموا بتركيب ZK-1 المحلي ، ولكن خلال الحرب ، استبدلت Molotov بـ ZK-1a أكثر حداثة ، لكن بحر البلطيق طرادات (مكسيم جوركي و "كيروف") ، تم تفكيك المقاليع لتعزيز الأسلحة المضادة للطائرات. طرادات المحيط الهادئ "Kaganovich" و "Kalinin" لم تستقبل مقلاع عند تشغيلها ؛ وبعد الحرب ، تم تركيب ZK-2b عليها.
خصائص أداء الطائرات السوفيتية KOR-1 و KOR-2 وفقًا لـ A. Chernyshev و K. Kulagin "الطرادات السوفيتية في الحرب الوطنية العظمى"
الرأي ، الذي تمت مواجهته مرارًا وتكرارًا في عدد من المصادر وعلى الإنترنت ، بأن أسلحة الطيران ليست ضرورية للطرادات مثل كيروف ومكسيم غوركي ، لكل المنطق ، لا يزال المؤلف لا يعتبره صحيحًا. على سبيل المثال ، كان من الممكن أن تضمن الاستطلاعات الجوية المختصة وتعديل نيران الطراد "كيروف" أثناء قصف البطارية الفنلندية على جزيرة روساري ، الذي وقع في 1 ديسمبر 1939 ، إخماد هذه البطارية التي يبلغ قطرها 254 ملم علاوة على ذلك ، البنادق من مسافات يتعذر الوصول إليها حتى نيرانها. الطراد كيروف ببساطة لم يكن لديه أي طريقة أخرى لتدميره. يمكنك أيضًا أن تتذكر إطلاق النار على طراد البحر الأسود "فوروشيلوف" في 19 سبتمبر 1941 على حشود القوات النازية في قرى أليكسيفكا وخورلي وسكادوفسك الواقعة على مشارف بيريكوب. ثم لإطلاق النار من مسافة 200 كيلو بايت (Alekseevka) و 148 كيلو بايت (Khorly) و 101 كيلو بايت (Skadovsk) ، تم استخدام طائرة MBR-2 ، والتي كانت بمثابة نصاب.
على العكس من ذلك ، يمكن القول إن أطقم الطائرات المحترفة ، الذين يعرفون تمامًا خصائص إطلاق المدفعية البحرية وقادرون على ضبط النيران ، يمكن أن يلعبوا دورًا كبيرًا في قصف قوات العدو بعيدًا عن مجال الرؤية. فيما يتعلق بالعمليات البحرية البحتة ، فإن التصحيح الجوي لإطلاق النار على هدف متحرك صعب للغاية (على الرغم من وجود مثل هذه الحالات خلال الحرب العالمية الثانية) ، لكن فائدة طائرات الاستطلاع لا يمكن إنكارها. يرتبط اختفاء الطائرات المقذوفة من طرادات ما بعد الحرب في الدول الغربية بعدد كبير من حاملات الطائرات ، التي كانت قادرة على توفير الاستطلاع الجوي بشكل أفضل من الطائرات البحرية للطرادات.
أسلحة الرادار - عند تصميم أول طرادات محلية ، لم يتم التخطيط لتركيبها لسبب أن الاتحاد السوفيتي لم يكن يعمل في الرادار في تلك السنوات. تم إنشاء أول محطة للسفن "Redut-K" فقط في عام 1940 ، وتم اختبارها على الطراد "مولوتوف" ، ولهذا أصبحت الأخيرة الطراد السوفيتي الوحيد الذي كان يستقبل رادارًا قبل الحرب. لكن خلال سنوات الحرب ، تلقت طرادات المشروعين 26 و 26 مكررًا رادارات لأغراض مختلفة.
تحفظ
كانت حماية الدروع للطرادات السوفيتية للمشروعات 26 و 26 مكررًا بسيطة جدًا من الناحية الهيكلية ، خاصةً بالمقارنة مع الطرادات الإيطالية. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، "عادل" ليس مرادفًا لكلمة "سيئ" على الإطلاق.
كان أساس الدرع عبارة عن قلعة ممتدة يبلغ طولها 121 مترًا (64.5٪ من طول الهيكل) وتغطي غرف الغلايات وغرف المحركات وكذلك أقبية الذخيرة. كان ارتفاع حزام المدرعات مثيرًا للإعجاب (للطراد) - 3.4 متر. في "كيروف" و "فوروشيلوف" ، كانت القلعة نوعًا من الصناديق ، حيث كانت الجدران (الحزام المدرع والاجتياز) مغطاة بدروع على سطح السفينة ، وفي جميع الأماكن كانت سماكة لوحات الدروع كما هي - 50 مم. ونفس الشيء ، 50 ملم ، تلقت الحماية من قبل الأبراج من العيار الرئيسي وأذرعهم. بالإضافة إلى ذلك ، برج المخروط (150 مم) ، حجرة التوجيه والمحراث (20 مم) ، أعمدة التوجيه لأنابيب الطوربيد (14 مم) ، KDP (8 مم) ، أعمدة التوجيه المستقرة ودروع 100 مم B-34 بنادق (7 ملم).
كان لطرادات مشروع 26-bis نفس مخطط الحجز تمامًا ، ولكن في نفس الوقت أصبح الدروع أكثر سمكًا في بعض الأماكن - لم يعد الحزام المدرع ، والعبارات ، والألواح الأمامية ، والأسقف والأربطة ذات الأبراج التي يبلغ قطرها 180 ملم تستقبل 50- مم ، ولكن حجرة الدرع والتوجيه والمحراث 70 مم - 30 مم بدلاً من 20 مم ، وإلا فإن سمك الدرع يتوافق مع الطرادات من نوع "كيروف".
من المثير للاهتمام مقارنة أنظمة الحجز للطرادات المحلية مع "سلفها" الإيطالي
أول ما يلفت انتباهك هو أن دفاع الإيطالي أصعب بكثير. لكن هل جعلها ذلك أكثر فاعلية؟ دعونا نلقي نظرة على المسارات المحتملة للهزيمة.
المساران 1 و 2 هما سقوط القنابل الجوية. هنا ، في الطراد السوفيتي ، ستلتقي الذخيرة بسطح مدرع يبلغ قطره 50 ملم ، ولكن في الطرادات الإيطالية - 35 و 30 ملم فقط على التوالي. في الوقت نفسه ، يتم تغطية المقصورات المهمة مثل غرف الغلايات وغرف المحركات وغرف تخزين الذخيرة من قبل الإيطاليين فقط بدرع 35 ملم (المسار 1) ، وطراد المشروع 26 مكررًا يبلغ 50 ملم.أقرب إلى الجانبين ، يكون الوضع أفضل قليلاً - على الرغم من أن درع سطح السفينة الإيطاليين انخفض إلى 30 مم (المسار 2) ، ولكن إذا انفجرت قنبلة ، بعد أن اخترقت الدرع الرقيق ، في بدن سفينة إيطالية ، هناك سيكون حاجزًا مدرعًا بقطر 35 مم بينه وبين نفس غرف الغلاية ، والشظايا ، التي تنخفض ، ستلتقي بألواح مدرعة مقاس 20 مم أفقية. هنا ، يحصل طراد Project 26-bis و Eugenio di Savoia على تكافؤ تقريبي - يصعب اختراق السطح المحلي المدرع ، ولكن إذا اخترقت القنبلة ، فإن عواقب الانفجار داخل الهيكل ستكون أكثر خطورة من ذلك من "الإيطالي" ، لأن الحواجز الداخلية المصفحة بها لا يوجد بها "مكسيم غوركي". ستواجه المقذوفة التي تصيب طرادًا إيطاليًا على طول المسار 3 أولاً درعًا جانبيًا يبلغ قطره 20 مم ثم أسطح بطول 35 مم ، وهنا يخسر أوجينيو دي سافويا مرة أخرى أمام الطراد السوفيتي - مكسيم غوركي محمي هنا بقطر 18 ملم من الصلب الجانبي (وإن لم يكن مدرعًا) و 50 ملم سطح مدرع. يتم تسوية الموقف مرة أخرى إذا أصابت القذيفة أوجينيو دي سافويا في سطح 30 ملم بين حزام المدرعات الرئيسي وحاجز الدروع - في هذه الحالة ، بعد انهيار الجانب 20 ملم وسطح 30 ملم ، ستظل المقذوفة يجب أن تتغلب على 35 ملم من الحماية العمودية ، والتي تعادل في المجموع 18 ملم جانب و 50 ملم سطح مدرع "مكسيم غوركي". ولكن أقل من المستوى الإيطالي يتمتع بحماية أفضل - فالقذيفة التي تصيب حزام المدرعات مقاس 70 مم ، حتى لو تم اختراقها ، سيتعين عليها كسر حاجز الدرع مقاس 35 مم خلفها ، في حين أن الطراد السوفيتي ليس لديه أي شيء خلف نفس حزام الدرع 70 مم (المسار 5 من أجل الإيطالية والطرادات السوفيتية). لكن الباربيتات "Eugenio di Savoia" محمية بشكل أسوأ - حيث يوجد 70 مم من درع barbet (المسار 6) ، حيث 60 مم (المسار 7) ، حيث - لوح 20 مم + باربيت 50 مم (مسار 8) ، "إيطالي" أضعف إلى حد ما من الطراد السوفيتي حيث ستواجه قذائف العدو 70 ملم (المسار 6 و 7) و 18 ملم بطلاء + 70 ملم باربيت (المسار 8). الأبراج نفسها … من الصعب معرفة ذلك. من ناحية ، كانت اللوحة الأمامية للإيطاليين أكثر سمكًا (90 ملم مقابل 70 ملم) ، لكن الجدران والسقف كانت 30 ملم فقط مقابل 50 ملم السوفياتي. من الصعب أيضًا تحديد كيف كان الإيطاليون على حق في "تلطيخ" الدروع في جميع أنحاء البنية الفوقية الشبيهة بالبرج - نعم ، لقد قاموا بحمايتها جميعًا بدرع مضاد للتشظي ، لكن برج المخادع كان لديه 100 مم فقط مقابل 150 مم من الطراد السوفيتي. من غير الواضح تمامًا لماذا لم يقم الإيطاليون ، بعد أن بذلوا الكثير من الجهد في تسليح الجانبين ، بحماية العبور ، حيث اقتصروا على 50 ملم فقط من الدروع (للطرادات السوفيتية - 70 ملم). من الطبيعي أن ينخرط الطراد الخفيف في القتال عند الانسحاب أو في مطاردة العدو كما هو الحال بالنسبة لسفينة حربية للوقوف في طابور. كان العيب الآخر للطراد الإيطالي هو عدم وجود أي حماية لأقسام التوجيه والمحراث ، لكن يجب أن أقول إن مكسيم غوركي لم يكن جيدًا مع هذا - فقط 30 ملم درع. وهو أمر غريب بشكل خاص بالنظر إلى أن الطرادات السوفيتية وفقًا للمشروع لديها بعض الزخارف على الأنف - فإن زيادة سمك درع التوجيه والحرث إلى نفس 50 مم ستوفر لهم حماية أكثر جدية ، وسيضيف الإزاحة القليل وفي نفس الوقت سيقلل من تقليم الأنف.
بشكل عام ، يمكن القول أنه من حيث الدرع الرأسي للبدن ، كان Eugenio di Savoia متفوقًا إلى حد ما على مشروع 26-bis ، ولكن من حيث درع المدفعية والحماية الأفقية ، كان أدنى منه. في الوقت نفسه ، نظرًا لضعف العبور ، فإن الطراد الإيطالي أقل حماية من الطراد السوفيتي للقتال على الزوايا الحادة والقوس. يمكن اعتبار المستوى العام لحماية السفن قابلاً للمقارنة.
ملاحظة صغيرة. عند قراءة المصادر المحلية ، توصلت إلى استنتاج مفاده أن حماية الطرادات السوفيتية لم تكن كافية على الإطلاق "من الورق المقوى". مثال كلاسيكي هو بيان A. A. تشيرنيشيف ، الذي قدمه في دراسة "طرادات من نوع" مكسيم غوركي ":
"بالمقارنة مع معظم الطرادات الخفيفة الأجنبية ، كان الحجز غير كافٍ ، على الرغم من أنه تم تعزيزه إلى حد ما على متن سفن مشروع 26 مكررًا - وفقًا للحسابات ، فقد وفر الحماية ضد المدفعية 152 ملم في نطاق 97-122 كيلو بايت (17) ، 7-22، 4 كم) ،كانت نيران بنادق العدو 203 ملم خطرة على طراداتنا في جميع المسافات"
يبدو أنه يمكنك المجادلة هنا؟ تُعرف صيغ اختراق الدروع منذ فترة طويلة وفي كل مكان ، لا يمكنك المجادلة معهم. لكن … إليك ما يجب مراعاته.
الحقيقة هي أن أي صيغة لاختراق الدروع ، بالإضافة إلى العيار ، تعمل أيضًا مع وزن المقذوف وسرعته "على الدرع" ، أي. في لحظة ملامسة القذيفة للدروع. وهذه السرعة تعتمد بشكل مباشر على السرعة الأولية للقذيفة. وفقًا لذلك ، فإن نتائج حساب "مناطق الضعف" أو "مناطق المناورة الحرة" لأي سفينة ستعتمد بشكل مباشر على البندقية التي تم أخذها في الحساب. لأنه من الواضح تمامًا أن تغلغل دروع الألمانية SK C / 34 ، التي تطلق قذيفة 122 كجم بسرعة أولية تبلغ 925 م / ث ، ستختلف بشكل كبير عن الأمريكية Mark 9 ، التي ترسل 118 كجم من المقذوف في رحلة بسرعة 853 م / ث.
بالطبع ، سيكون من المنطقي عند حساب اختراق الدروع التركيز على بنادق خصومهم المحتملين ، لكن هذا يثير عددًا من المشاكل. أولاً ، هناك دائمًا العديد من الأعداء المحتملين ، ولديهم أسلحة مختلفة. ثانياً ، عادة لا تتحدث الدول عن خصائص أداء بنادقها. على سبيل المثال ، عند مقارنة قدرات البوارج المدرعة من نوع "الإمبراطورة ماريا" والمدافع التي تم بناؤها للأتراك في إنجلترا ، ارتكب المطورون المحليون خطأً كبيراً في صفات المدافع البريطانية 343 ملم. كانوا يعتقدون أن القذيفة الخارقة للدروع لمثل هذا السلاح ستزن 567 كجم ، بينما تزن القذيفة البريطانية في الواقع 635 كجم.
لذلك ، في كثير من الأحيان ، عند حساب تغلغل الدروع في البلاد ، استخدموا إما بيانات من بنادقهم من العيار المطلوب ، أو فكرة معينة عن الأسلحة التي ستكون في الخدمة مع بلدان أخرى. لذلك ، فإن حسابات مناطق الضعف دون تحديد خصائص أداء السلاح الذي صُممت من أجله لن تساعد القارئ الذي يريد فهم مقاومة حماية سفينة معينة.
وهذا مثال بسيط. اعتمد المطورون المحليون في حساباتهم مثل هذا المدفع القوي عيار 152 ملم بحيث يمكنه اختراق حزام درع 70 ملم للطراد السوفيتي في جميع المسافات ، حتى 97 كيلو بايت أو ما يقرب من 18 كم (من غير الواضح لماذا يكتب A. A. Chernyshev حوالي 17.7 كم. 97 كيلو بايت * 185 ، 2 م = 17964 ، 4 م). لكن الإيطاليين ، بحساب مناطق حصانة طراداتهم ، توصلوا إلى استنتاج مفاده أن حزام المدرعات الخارجي 70 مم "Eugenio di Savoia" يحمي ، بدءًا من 75.6 كيلو بايت (14 كم). علاوة على ذلك ، وفقًا للإيطاليين ، على مسافة 14 كم ، لا يمكن اختراق حزام درع 70 ملم إلا عندما تصطدم قذيفة بزاوية 0 ، أي. عمودي تمامًا على الصفيحة ، وهو أمر مستحيل عمليًا (عند هذه المسافة ، تسقط القذيفة بزاوية معينة ، لذلك يجب أن يكون هناك دحرجة قوية جدًا ، قادرة على "نشر" حزام المدرعات بشكل عمودي على مسارها). بشكل أكثر أو أقل موثوقية ، بدأ حزام درع Eugenio di Savoia في الاختراق فقط (تقريبًا) عند 65 كيلو بايت (12 كم) ، حيث يمكن لقذيفة 152 ملم اختراق هذا الدرع بزاوية 28 درجة إلى المعدل الطبيعي. لكن هذا ، مرة أخرى ، في نوع من المبارزة ، عندما تقاتل السفن مثل البوارج ، تتجه إلى الجانب تجاه بعضها البعض ، ولكن ، على سبيل المثال ، إذا كانت المعركة بزاوية مسار 45 درجة ، فعندئذ لتهزم صفيحة درع 70 ملم ، وفقًا للحسابات الإيطالية ، يجب أن يكون قد اقترب من أقل من 48 كيلو بايت (أقل من 9 كم).
لماذا يوجد مثل هذا الاختلاف في الحسابات؟ يمكن الافتراض أن المطورين السوفييت ، الذين ينجذبون نحو المدافع فائقة القوة ، يعتقدون أن البنادق في الغرب لم تكن أسوأ ، وحساب اختراق الدروع بناءً على الكتل الهائلة تمامًا للقذائف وسرعاتها الأولية لبنادق 152 ملم. في الوقت نفسه ، كان الإيطاليون ، على الأرجح ، يسترشدون بالبيانات الواقعية لست بوصات.
من المثير للاهتمام أيضًا ، وفقًا للحسابات الإيطالية ، أن قذيفة 203 ملم اخترقت حزام المدرعات 70 ملم والحاجز 35 ملم "أوجينيو دي سافويا" خلفه عندما انحرفت المقذوفة عن المعدل الطبيعي بمقدار 26 درجة بالفعل من مسافة تقارب 107 كيلو بايت (20000 م).بالطبع ، كان للمدفع السوفيتي B-1-P الذي يبلغ قطره 180 ملم اختراقًا أقل قليلاً للدروع ، ولكن يمكن القول أنه على مسافة 14-15 كم ، ستكون الحماية الرأسية للطراد الإيطالي قابلة للاختراق تمامًا لـ 97.5 المحلية. قذائف كجم. وهنا نتوصل إلى فهم لقيمة المدفعية عيار 180 ملم للطراد الخفيف - في حين أن مكسيم غوركي على مسافة 75-80 كيلو بايت (أي مسافة معركة حاسمة ، تكون فيها نسبة عالية نسبيًا من يجب توقع الضربات) ستشعر بأنها غير معرضة للخطر عمليًا ، لأنه لا يمكن اختراق جانبها أو السطح أو الأذرع بواسطة قذائف إيطالية عيار 152 ملم ، أكبر أوجينيو دي سافويا (الإزاحة القياسية 8750 طنًا مقابل 8177 طنًا من مكسيم غوركي) ليس لديه حماية ضد قذائف 180 ملم للطراد السوفيتي.
أبراج القوس MK-3-180. كروزر ، للأسف ، لم يتم تحديده
إذا تذكرنا أن سرعات الطرادات بشكل عام قابلة للمقارنة ، فلن يتمكن الطراد الإيطالي من فرض مسافات قتالية مواتية له ، ومحاولات الهروب ، أو الاقتراب من الطراد السوفيتي ، لن يؤدي إلا إلى حقيقة أن "الإيطاليين" سيحلون محل نيرانهم بالكامل "كرتون" لبنادق عيار 180 ملم.
ما مدى دقة حسابات اختراق الدروع الإيطالية؟ من الصعب قول ذلك ، لكن معركة البارجة الألمانية الجيب "الأدميرال جراف سبي" بالقرب من لا بلاتا أصبحت تأكيدًا غير مباشر لحقيقة أن الحسابات الإيطالية ، وليس السوفيتية ، كانت صحيحة. في ذلك ، ضربت قذائف SRVS الإنجليزية مقاس 6 بوصات نصف خارقة للدروع (مدببة مشتركة ، غطاء باليستي - شبه خارقة للدروع مع طرف خفيف لتحسين المقذوفات) على الجانب 75-80 مم من الأبراج الألمانية ذات العيار الرئيسي الثلاثة مرات (علاوة على ذلك ، تم تحقيق ضربتين من مسافة حوالي 54 كيلو بايت) ، ولكن لم يتم اختراق الدرع الألماني. لكن مدفع Exeter عيار 203 ملم أظهر اختراقًا عاليًا للدروع - اخترقت قذيفة بريطانية شبه خارقة للدروع مماثلة في التصميم لوحة مدرعة 100 ملم للرادر الألماني والحاجز الفولاذي 40 ملم خلفها من مسافة حوالي 80 كيلو بايت. وهذا يتحدث عن الجودة العالية لقذائف SRVS البريطانية وقدرتها على اختراق الدروع.
بالنسبة لموثوقية الحماية الأفقية ، يمكننا القول بأمان أن 30 ملم من الحجز لم يكن كافيًا. من المعروف أن 250 كجم من القنابل اخترقت 30 ملم من درع الطرادات من نوع الأدميرال هيبر مع وجود فجوة تحت سطح السفينة المدرعة ، وسقوط مثل هذه القنبلة من ارتفاع 800 م إلى 20 مم شطبة من فوروشيلوف الطراد (وانفجار على الدرع) أدى إلى تشكيل ثقب في الدرع بمساحة 2 ، 5 متر مربع. في الوقت نفسه ، قام درع سطح السفينة للطراد "كيروف" بقطر 50 ملم بحماية السفينة من الضربات المباشرة من 5 قنابل. أحدهم ، أصاب سطح السفينة ، وانفجر في مقصورة القيادة ، والثاني ، أصاب النيران أيضًا ، وضرب السطح المدرع ، لكنه لم ينفجر - حدث هذا أثناء غارة جوية في 23 سبتمبر 1941. أصابت ثلاث قنابل أخرى السفينة في البنية الفوقية الخلفية في 24 أبريل 1942 د أثناء عملية Getz von Berlichingen ، وتعرض الطراد لأضرار بالغة - اشتعلت النيران في الذخيرة التي تم توفيرها للبنادق ، وتم إلقاؤها في البحر ، ولكن انفجرت قذائف 100 ملم و 37 ملم ، وأحيانًا في أيدي البحارة. ومع ذلك ، لم يكن السطح مثقوبًا. لسوء الحظ ، أصبح من المستحيل الآن تحديد عيار القنابل التي أصابت الطراد بشكل موثوق. لا توجد معلومات على الإطلاق عن أولئك الذين دخلوا في النشرة الجوية ، ولكن بالنسبة لأولئك الذين تسببوا في دمار شديد في المؤخرة ، تشير المصادر المختلفة إلى كتلة 50 كجم و 100 كجم و 250 كجم. من الصعب إثبات الحقيقة هنا ، لكن يجب أن نتذكر أنه بالنسبة للألمان ، كانت القنابل الجوية التي تزن 50 كجم و 250 كجم نموذجية. في الوقت نفسه ، تم تحقيق نفس الضربات الثلاث في مؤخرة السفينة "كيروف" ليس نتيجة غارة عرضية ، ولكن في سياق عملية مستهدفة لتدمير سفن كبيرة تابعة لأسطول البلطيق - إنه أمر مشكوك فيه للغاية أن الطائرات لمهاجمة هذه الأهداف كانت مجهزة فقط بخمسين كيلوغرامًا من الذخيرة. من ناحية أخرى ، لا يمكن استبعاد ذلك تمامًا - ربما تم تجهيز بعض الطائرات بقنابل بوزن 50 كجم لقمع مواقع المدفعية الأرضية المضادة للطائرات.
محطة توليد الكهرباء.
تحتوي جميع طرادات المشروع 26 و 26 مكررًا على تركيبات توربينية ثنائية المحور ، تتكون من وحدتين رئيسيتين للتروس التوربينية (GTZA) وستة غلايات قوية تقع في منتصف الهيكل وفقًا لنفس المخطط (من القوس إلى المؤخرة):
1) ثلاث حجرات غلاية (غلاية واحدة في كل منها)
2) غرفة المحرك (GTZA على عمود المروحة الأيمن)
3) ثلاث حجرات مرجل أخرى
4) غرفة المحرك (GTZA على عمود المروحة بالجانب الأيسر)
تم تركيب محطة طاقة إيطالية الصنع على رأس الطراد كيروف ، وعلى جميع الطرادات اللاحقة - المحلية التي تسمى TV-7 ، وهي منشآت إيطالية مع بعض التحديث. كان من المفترض أن تبلغ القوة المقدرة لسيارة GTZA 55000 حصان ، مع احتراق - 63.250 حصان. - بمعنى آخر. طراد مع اثنين من GTZA كان 110،000 حصان. القدرة المقدرة للآلات و 126500 حصان. عند إجبار الغلايات. يلفت الانتباه إلى حقيقة أن الهيكل الإيطالي لـ "كيروف" كان قادرًا على تطوير 113500 حصان فقط ، بينما أظهر TV-7 المحلي 126.900 حصان. ("كالينين") ، و 129.750 حصان ("مكسيم جوركي") ، على الرغم من حقيقة أن الغلايات المحلية كانت أكثر اقتصادا من الغلايات الإيطالية.
من المثير للاهتمام أن الطرادات الإيطالية ، كونها أكبر ، أظهرت سرعة أكبر في اختبارات القبول من الاختبارات السوفيتية. لكن هذا ، بالأحرى ، توبيخ لبناة السفن الإيطاليين ، وليس استحقاقهم. تم تطوير نفس الطراد "كيروف" خلال التجارب بقوة 113500 حصان. بسرعة 35 ، 94 عقدة ، وصلت إلى خط القياس في إزاحة "صادقة" قدرها 8742 طنًا ، في حين أن إزاحتها الطبيعية (حتى مع الأخذ في الاعتبار الحمولة الزائدة للبناء) يجب أن تكون 8590 طنًا. وقد أحضر الإيطاليون سفنهم إلى خط القياس ببساطة أكثر من اللازم بشكل ساحر ، ليس فقط بدون وقود تقريبًا ، ولكن أيضًا مع العديد من الآليات التي لم يتم تركيبها بعد. على سبيل المثال ، تم اختبار نفس "Raimondo Montecuccoli" مع إزاحة طبيعية قدرها 8875 طنًا للاختبار ، حيث تحتوي على 7020 طنًا فقط ، أي. 1855 أخف مما كان يفترض! وبالطبع ، فقد تطورت 38.72 عقدة عند 126.099 حصان ، فلماذا لا يمكننا تطوير شيء ما.
يجب أن أقول أنه في كل من البحرية الإيطالية والسوفيتية ، أثبتت محطة الطاقة هذه نفسها من أفضل الجوانب. كقاعدة عامة ، وباستثناءات نادرة ، في العمليات اليومية ، لا تستطيع السفن إظهار السرعة التي أظهرتها على ميل مُقاس ، وعادة ما تكون عقدة أو عقدة أقل. على سبيل المثال ، نفس "Iowas" الأمريكية ، التي تحتوي على 33 عقدة وفقًا للكتاب المرجعي ، لا تتجاوز عادةً 30-31 عقدة. هذا أمر مفهوم ومفهوم - عادةً ما يتم حساب السرعة القصوى وفقًا للكتاب للإزاحة الطبيعية للتصميم ، ويحاولون إجراء الاختبارات عن طريق تفريغ السفن حسب الوزن التصميمي. ولكن في الحياة اليومية ، فإن السفن "تعيش" محملة بشكل زائد (هنا كل من الحمولة الزائدة للبناء ووزن المعدات التي تم الحصول عليها أثناء الترقيات) ، علاوة على ذلك ، يحاولون حمل معهم ليس 50 ٪ من الحد الأقصى للوقود (كما ينبغي أن يكون مع الإزاحة الطبيعية) ، ولكن أكثر …
على عكس "Condottieri" السابقة ، في الاختبارات ، والتي أعطت أقل من 40 عقدة وأكثر من 40 عقدة ، ولكن في العملية اليومية بالكاد قادرة على تطوير 30-32 عقدة ، يمكن لسفن Raimondo Montecuccoli و Duca d'Aosta أن تحمل بثقة 33-34 عقدة ، وبالتالي أصبحت واحدة من أسرع الطرادات الخفيفة الإيطالية - ليس بالكلمات ، بل بالأفعال. ويمكن قول الشيء نفسه عن الطرادات السوفيتية.
على الرغم من حقيقة أن بعض المصادر لسبب ما تؤكد أن "مولوتوف" في حالة قتالية لا يمكن أن تتطور أكثر من 28 عقدة ، نفس أ.أ. تشير تشيرنيشيف إلى أنه في ديسمبر 1941 ، 15 عربة ذخيرة (هذا بالفعل حوالي 900 طن من الوزن "الزائد") ، ومدافع وقذائف هاون (بكمية غير معروفة) ، بالإضافة إلى 1200 شخص من أفراد الفرقة. وزن الطراد المرساة وذهب إلى سيفاستوبول ، بينما:
"عند العبور وصلت السرعة إلى 32 عقدة".
وهذا على الرغم من حقيقة أنه خلال هذا الانتقال من الواضح أن السفينة لم تفرض الآليات - فلماذا يفعل هذا؟ بالإضافة إلى ذلك ، هناك العديد من الحالات الأخرى - على سبيل المثال ، بعد قصف القوات الألمانية بالقرب من Perekop في سبتمبر 1941 ، عادت سفينة Voroshilov إلى القاعدة بسرعة 32 عقدة. إذن ، من أين أتت عقدة المولوتوف الـ 28؟ الشيء الوحيد الذي يتبادر إلى الذهن: في ليلة 21-22 يناير 1942 ، سقط أقوى نورد-أوست (ما يسمى بورا) على مولوتوف عند الرصيف ، مما أدى إلى إصابة الطراد بشدة. الرصيف الذي تسبب في أضرار جسيمة لهيكله. تم إصلاحها جميعًا تقريبًا بواسطة قوى مصنع الإصلاح في Tuapse ، ولكن نظرًا لقلة السعة ، كان من المستحيل إصلاح الجذع المنحني ، مما تسبب في فقد السرعة بمقدار 2-3 عقدة. صحيح ، تم إصلاح الجذع لاحقًا ، لكن لبعض الوقت ، تلقى الطراد حدودًا للسرعة. بالإضافة إلى ذلك ، حدث "إزعاج" آخر للمولوتوف - تمزق مؤخرتها بواسطة طوربيد ، ولم يكن هناك وقت لبناء واحدة جديدة ، لذلك تم "ربط" السفينة بمؤخرة الطراد غير المكتمل فرونزي. لكن ، بالطبع ، اختلفت ملامح المؤخرة الجديدة عن الرسم النظري لطرادات مشروع 26 مكرر ، مما قد يؤثر على السرعة الكاملة لمولوتوف. مرة أخرى ، أ. يشير تشيرنيشيف إلى أنه وفقًا لنتائج الاختبار ، لم تفقد الطراد "الذي تم تغذيته حديثًا" السرعة (ولكن ، للأسف ، لا يشير إلى السرعة التي أظهرتها السفينة أثناء الاختبارات).
بعد ذلك ، تم تثبيت GTZA TV-7 (على الأقل مع بعض التعديلات والتحسينات) على طرادات المشروع 68 "Chapaev" و 68-bis "Sverdlov" ، حيث أظهروا أيضًا قوة وموثوقية بارزة في التشغيل.
لكن محطات الطاقة الإيطالية السوفيتية كانت لها ميزة أخرى مهمة للغاية …
يتبع..
