ومن المعروف أن السؤال "هل روسيا بحاجة إلى أسطول عابر للمحيط ، وإذا كان الأمر كذلك ، فلماذا؟" لا يزال يثير الكثير من الجدل بين مؤيدي ومعارضي "الأسطول الكبير". الفرضية القائلة بأن روسيا هي واحدة من أكبر القوى العالمية ، وبالتالي فهي بحاجة إلى قوة بحرية ، تقابلها النظرية القائلة بأن روسيا قوة قارية لا تحتاج بشكل خاص إلى البحرية. وإذا احتاجت إلى أي قوات بحرية ، فهذا فقط للدفاع المباشر عن الساحل. بالطبع ، لا تدعي المواد المعروضة على انتباهك أنها إجابة شاملة على هذا السؤال ، ولكن مع ذلك ، سنحاول في هذه المقالة التفكير في مهام البحرية التابعة للإمبراطورية الروسية.
من المعروف أنه في الوقت الحاضر يتم تنفيذ حوالي 80٪ من إجمالي التجارة الخارجية ، أو بالأحرى حجم التجارة الخارجية للبضائع ، عن طريق النقل البحري. ليس من المثير للاهتمام أن النقل البحري كوسيلة نقل هو الرائد ليس فقط في التجارة الخارجية ، ولكن أيضًا في معدل دوران البضائع العالمي ككل - حصته في إجمالي تدفقات السلع الأساسية تتجاوز 60 ٪ ، وهذا لا يأخذ في الاعتبار المياه الداخلية النقل (النهري بشكل رئيسي). لماذا هذا؟
الجواب الأول والأساسي هو أن الشحن رخيص. إنها أرخص بكثير من أي نوع آخر من وسائل النقل والسكك الحديدية والطرق وما إلى ذلك. وماذا يعني ذلك؟
يمكننا القول أن هذا يعني ربحًا إضافيًا للبائع ، لكن هذا ليس صحيحًا تمامًا. ليس عبثًا أنه في الأيام الخوالي كان هناك قول مأثور: "فوق البحر ، البقرة نصف ، لكن الروبل عبارة عن عبارة". نتفهم جميعًا جيدًا أنه بالنسبة للمشتري النهائي للمنتج ، تتكون تكلفته من عنصرين ، وهما: سعر المنتج + سعر تسليم هذا المنتج بالذات إلى منطقة المستهلك.
بعبارة أخرى ، لدينا هنا فرنسا في النصف الثاني من القرن التاسع عشر. لنفترض أن لديها حاجة للخبز وخيار شراء القمح من الأرجنتين أو من روسيا. لنفترض أيضًا أن تكلفة هذا القمح بالذات في الأرجنتين وروسيا هي نفسها ، مما يعني أن الربح الذي يتم الحصول عليه بسعر بيع متساوٍ هو نفسه. لكن الأرجنتين مستعدة لتوصيل القمح عن طريق البحر وروسيا - فقط عن طريق السكك الحديدية. ستكون تكاليف الشحن إلى روسيا للتسليم أعلى. وفقًا لذلك ، من أجل تقديم سعر متساوٍ مع الأرجنتين عند نقطة الاستهلاك ، أي في فرنسا ، سيتعين على روسيا خفض سعر الحبوب من خلال اختلاف تكاليف النقل. في الواقع ، في التجارة العالمية في مثل هذه الحالات ، يجب أن يدفع الفرق في تكلفة نقل المورد مبلغًا إضافيًا من جيبه الخاص. لا يهتم المشتري - البلد بالسعر "في مكان ما هناك" - إنه مهتم بسعر البضائع على أراضيه.
بالطبع ، لا يرغب أي مصدر في دفع تكلفة أعلى للنقل البري (واليوم أيضًا عن طريق الجو) من أرباحه الخاصة ، لذلك ، في أي حال ، عندما يكون استخدام النقل البحري ممكنًا ، يستخدمونه. من الواضح أن هناك حالات خاصة عندما يكون استخدام الطرق أو السكك الحديدية أو وسائل النقل الأخرى أرخص. لكن هذه حالات خاصة ، ولا تسبب الطقس ، ولا يتم اللجوء إلى النقل البري أو الجوي إلا عندما يتعذر استخدام النقل البحري لسبب ما.
وعليه ، لا يمكن أن نخطئ في قول:
1) النقل البحري هو وسيلة النقل الرئيسية للتجارة الدولية ، ويتم تنفيذ الجزء الأكبر من نقل البضائع الدولي عن طريق البحر.
2) أصبح النقل البحري نتيجة الرخص مقارنة بوسائل التوصيل الأخرى.
وهنا كثيرًا ما نسمع أن الإمبراطورية الروسية لم يكن لديها نقل بحري بكميات كافية ، وإذا كان الأمر كذلك ، فلماذا تحتاج روسيا إلى أسطول عسكري؟
حسنًا ، لنتذكر الإمبراطورية الروسية في النصف الثاني من القرن التاسع عشر. ماذا حدث بعد ذلك في تجارتها الخارجية وما مدى قيمتها بالنسبة لنا؟ بسبب التأخر في التصنيع ، انخفض حجم السلع الصناعية الروسية المصدرة إلى مستويات سخيفة ، وكان الجزء الأكبر من الصادرات عبارة عن منتجات غذائية وبعض المواد الخام الأخرى. في الواقع ، في النصف الثاني من القرن التاسع عشر ، على خلفية التطور الحاد للصناعة في الولايات المتحدة الأمريكية ، وألمانيا ، إلخ. انزلقت روسيا بسرعة إلى مرتبة القوى الزراعية. بالنسبة لأي دولة ، تعتبر تجارتها الخارجية مهمة للغاية ، ولكن بالنسبة لروسيا في تلك اللحظة ، اتضح أنها مهمة بشكل خاص ، لأنه بهذه الطريقة فقط يمكن لأحدث وسائل الإنتاج والمنتجات الصناعية عالية الجودة أن تدخل الإمبراطورية الروسية.
بالطبع ، كان يجب أن نشتري بحكمة ، لأنه من خلال فتح السوق للسلع الأجنبية ، خاطرنا بتدمير حتى الصناعة التي كانت لدينا ، لأنها لم تكن ستصمد أمام مثل هذه المنافسة. لذلك ، في جزء كبير من النصف الثاني من القرن التاسع عشر ، اتبعت الإمبراطورية الروسية سياسة الحمائية ، أي أنها فرضت رسومًا جمركية عالية على المنتجات المستوردة. ماذا يعني هذا بالنسبة للميزانية؟ في عام 1900 ، كان جزء الإيرادات من الميزانية العادية لروسيا 1704.1 مليون روبل ، منها 204 مليون روبل تشكلت من الرسوم الجمركية ، وهي نسبة ملحوظة 11.97 ٪. لكن هذه 204 مليون روبل. لم يتم استنفاد ربح التجارة الخارجية على الإطلاق ، لأن الخزانة تلقت أيضًا ضرائب على السلع المصدرة ، بالإضافة إلى أن التوازن الإيجابي بين الواردات والصادرات وفر العملة لخدمة دين الدولة.
بعبارة أخرى ، قام مصنعو الإمبراطورية الروسية بإنشاء وبيع منتجات للتصدير بمئات الملايين من الروبلات (لسوء الحظ ، لم يجد المؤلف المبلغ الذي شحنوه في عام 1900 ، ولكن في عام 1901 قاموا بشحن أكثر من 860 مليون روبل. منتجات). بطبيعة الحال ، بسبب هذا البيع ، تم دفع مبالغ ضخمة من الضرائب إلى الميزانية. ولكن بالإضافة إلى الضرائب ، تلقت الدولة بالإضافة إلى ذلك أرباحًا فائضة إضافية بمبلغ 204 مليون روبل. من الرسوم الجمركية ، عند شراء المنتجات الأجنبية بالأموال المكتسبة من مبيعات التصدير!
يمكننا القول أن كل ما سبق أعطى فائدة مباشرة للميزانية ، ولكن كان هناك أيضًا منفعة غير مباشرة. بعد كل شيء ، المنتجون لم يبيعوا فقط للتصدير ، بل حققوا ربحًا من تطوير مزارعهم. لا يخفى على أحد أن الإمبراطورية الروسية لم تشتري فقط البضائع الاستعمارية وجميع أنواع الخردة لمن هم في السلطة ، ولكن ، على سبيل المثال ، اشترت أيضًا أحدث التقنيات الزراعية - بعيدًا عن كل ما هو مطلوب ، ولكن لا يزال. وهكذا ، ساهمت التجارة الخارجية في زيادة إنتاجية العمل وزيادة الإنتاج الإجمالي ، الأمر الذي ساهم لاحقًا في تجديد الميزانية.
وفقًا لذلك ، يمكننا القول أن التجارة الخارجية كانت عملاً مربحًا للغاية بالنسبة لميزانية الإمبراطورية الروسية. لكن … قلنا بالفعل أن التجارة الرئيسية بين الدول تمر عن طريق البحر؟ الإمبراطورية الروسية ليست بأي حال من الأحوال استثناء لهذه القاعدة. معظم ، إن لم نقل ، الغالبية العظمى من البضائع تم تصديرها / استيرادها من روسيا / إلى روسيا عن طريق النقل البحري.
وفقًا لذلك ، كانت المهمة الأولى لأسطول الإمبراطورية الروسية هي ضمان أمن التجارة الخارجية للبلاد.
وهنا يوجد فارق بسيط واحد مهم للغاية: كانت التجارة الخارجية هي التي جلبت أرباحًا فائقة للميزانية ، وليس بأي حال من الأحوال وجود أسطول تجاري قوي في روسيا. بتعبير أدق ، لم يكن لدى روسيا أسطول تجاري قوي ، ولكن كانت هناك تفضيلات كبيرة في الميزانية من التجارة الخارجية (نفذت بنسبة 80 في المائة عن طريق البحر). لماذا هذا؟
كما قلنا سابقًا ، يتكون سعر البضائع للبلد المشترى من سعر البضاعة في إقليم البلد المنتج وتكلفة التسليم إلى أراضيها. وبالتالي ، لا يهم مطلقًا من يحمل المنتجات: النقل الروسي ، أو السفينة البخارية البريطانية ، أو الزورق النيوزيلندي ، أو الكابتن نيمو نوتيلوس. من المهم فقط أن يكون النقل موثوقًا به ، وأن تكون تكلفة النقل ضئيلة.
الحقيقة هي أنه من المنطقي الاستثمار في بناء أسطول مدني فقط إذا:
1) ستكون نتيجة هذا البناء أسطول نقل تنافسي قادر على توفير الحد الأدنى من تكلفة النقل البحري مقارنة بالنقل في البلدان الأخرى.
2) لسبب ما ، لا تستطيع أساطيل النقل التابعة للقوى الأخرى ضمان موثوقية نقل البضائع.
لسوء الحظ ، حتى بسبب التخلف الصناعي للإمبراطورية الروسية في النصف الثاني من القرن التاسع عشر ، كان من الصعب جدًا عليها بناء أسطول نقل تنافسي ، إذا كان ذلك ممكنًا. لكن حتى لو كان ذلك ممكناً - فما الذي سنحققه في هذه الحالة؟ من الغريب أنه لا يوجد شيء خاص ، لأن ميزانية الإمبراطورية الروسية يجب أن تجد أموالًا للاستثمار في النقل البحري ، وستتلقى ضرائب فقط من شركات الشحن التي تم تشكيلها حديثًا - ربما يكون مثل هذا المشروع الاستثماري جذابًا (إذا استطعنا بالفعل بناء نظام نقل بحري على مستوى الأفضل في العالم) ولكن ما زلت لم نعدك بأرباح على المدى القصير ، ولم تكن أبدًا أي أرباح خارقة. ومن الغريب أنه لضمان التجارة الخارجية لروسيا ، لم تكن هناك حاجة ماسة لأسطول النقل الخاص بها.
لا يعارض مؤلف هذا المقال بأي حال من الأحوال أسطول نقل قوي لروسيا ، ولكن يجب أن يكون مفهوماً: في هذا الصدد ، كان تطوير السكك الحديدية أكثر فائدة لروسيا ، لأنه بالإضافة إلى النقل الداخلي (وفي الوسط) في روسيا لا يوجد بحر ، شئنا أم أبينا ، لكن البضائع يجب أن تُنقل عن طريق البر) وهذا أيضًا جانب عسكري مهم (تسريع شروط تعبئة ونقل وإمداد القوات). وميزانية البلاد ليست بأي حال من الأحوال المطاط. بالطبع ، كانت هناك حاجة إلى نوع من أسطول النقل للإمبراطورية الروسية ، ولكن لا ينبغي إعطاء الأولوية لتطوير الأسطول التجاري للسلطة الزراعية في ذلك الوقت.
هناك حاجة إلى البحرية لحماية التجارة الخارجية للبلاد ، أي من البضائع المنقولة بواسطة أسطول النقل ، لا يهم على الإطلاق من يقوم أسطول النقل بنقل بضائعنا.
خيار آخر - ماذا سيحدث إذا تخليت عن النقل البحري وركزت على البر؟ لا شيء جيد. أولاً ، نزيد من تكاليف الشحن وبالتالي نجعل منتجاتنا أقل قدرة على المنافسة مع المنتجات المماثلة من البلدان الأخرى. ثانيًا ، لسوء الحظ ، أو لحسن الحظ ، كانت روسيا تتاجر مع جميع دول أوروبا تقريبًا ، لكنها لم تكن حدودًا لجميع الدول الأوروبية. عند تنظيم التجارة "على اليابسة" عبر أراضي القوى الأجنبية ، فإننا دائمًا ما نواجه خطرًا ، على سبيل المثال ، أن تفرض ألمانيا نفسها في أي وقت واجبًا على عبور البضائع عبر أراضيها ، أو ستلزم بالحمل فقط النقل الخاص بها ، بعد أن فرضت سعرًا لا يصدق للنقل و … ماذا سنفعل في هذه الحالة؟ دعنا نذهب إلى العدو بحرب مقدسة؟ حسنًا ، حسنًا ، إذا كانت حدودنا ، ويمكننا على الأقل نظريًا تهديدها بغزو ، لكن إذا لم تكن هناك حدود برية مشتركة؟
النقل البحري لا يخلق مثل هذه المشاكل. البحر ، بالإضافة إلى كونه رخيصًا ، رائع أيضًا لأنه ليس من اختصاص أحد. حسنًا ، باستثناء المياه الإقليمية ، بالطبع ، لكنها بشكل عام لا تصنع الكثير من الطقس … إلا إذا ، بالطبع ، لا نتحدث عن مضيق البوسفور.
في واقع الأمر ، فإن البيان حول مدى صعوبة التجارة عبر أراضي قوة ليست صديقة للغاية يوضح العلاقات الروسية التركية تمامًا.لسنوات عديدة ، كان الملوك ينظرون إلى المضيق بشهوة ليس بسبب الخلافات الفطرية على الإطلاق ، ولكن لسبب بسيط هو أنه بينما كان البوسفور في أيدي تركيا ، كانت تركيا تسيطر على جزء كبير من الصادرات الروسية ، حيث تبحر مباشرة عبر مضيق البوسفور.. في الثمانينيات والتسعينيات من القرن التاسع عشر ، تم تصدير ما يصل إلى 29.2٪ من إجمالي الصادرات عبر مضيق البوسفور ، وبعد عام 1905 ارتفع هذا الرقم إلى 56.5٪. وفقًا لوزارة التجارة والصناعة ، لمدة عقد (من 1903 إلى 1912) ، شكلت الصادرات عبر مضيق الدردنيل 37 ٪ من إجمالي صادرات الإمبراطورية. أي نزاع عسكري أو سياسي خطير مع الأتراك كان يهدد الإمبراطورية الروسية بخسائر مالية هائلة وصورتها. في بداية القرن العشرين ، أغلقت تركيا المضيق مرتين - حدث هذا خلال حروب البلقان الإيطالية التركية (1911-1912) (1912-1913). وبحسب حسابات وزارة المالية الروسية ، بلغت الخسائر من إغلاق المضيق 30 مليون روبل. شهريا.
يوضح سلوك تركيا تمامًا مدى خطورة الوضع بالنسبة لدولة يمكن أن تسيطر قوى أخرى على تجارتها الخارجية. لكن هذا هو بالضبط ما سيحدث للتجارة الخارجية الروسية إذا حاولنا إجراؤها براً ، عبر أراضي عدد من الدول الأوروبية التي ليست دائماً صديقة لنا بأي حال من الأحوال.
بالإضافة إلى ذلك ، توضح البيانات المذكورة أعلاه أيضًا كيفية ترابط التجارة الخارجية للإمبراطورية الروسية مع مضيق البوسفور والدردنيل. بالنسبة للإمبراطورية الروسية ، كان الاستيلاء على المضيق مهمة إستراتيجية ليس بسبب الرغبة في مناطق جديدة ، ولكن لضمان عدم انقطاع التجارة الخارجية. فكر في كيفية مساهمة البحرية في هذه المهمة.
لقد التقى كاتب هذا المقال مرارًا وتكرارًا بالرأي القائل بأنه إذا ضغطت حقًا على تركيا ، فيمكننا غزو الأراضي الجافة ، أي ببساطة عن طريق احتلال أراضيها. هذا صحيح إلى حد كبير ، لأنه في النصف الثاني من القرن التاسع عشر ، انزلق Sublime Porta تدريجيًا إلى حالة الشيخوخة ، وعلى الرغم من أنه ظل عدوًا قويًا إلى حد ما ، إلا أنه لا يزال غير قادر على مقاومة روسيا في حرب واسعة النطاق وحدها. لذلك ، يبدو أنه لا توجد عقبات خاصة في صالحنا لغزو (احتلال مؤقت) لتركيا بالاستيلاء على مضيق البوسفور ، ولا يبدو أن هناك حاجة إلى الأسطول لهذا الغرض.
هناك مشكلة واحدة فقط في كل هذا المنطق - لا يمكن لأي دولة أوروبية أن ترغب في مثل هذا التعزيز للإمبراطورية الروسية. لذلك ، لا شك في أنه في حالة وجود تهديد بالاستيلاء على المضيق ، ستواجه روسيا على الفور أقوى ضغوط سياسية ثم عسكرية من نفس إنجلترا ودول أخرى. في الواقع ، نشأت حرب القرم 1853-1856 لأسباب مماثلة. كان على روسيا دائمًا أن تأخذ في الاعتبار أن محاولتها للاستيلاء على المضيق ستواجه معارضة سياسية وعسكرية من أقوى القوى الأوروبية ، وكما أظهرت حرب القرم ، لم تكن الإمبراطورية مستعدة لذلك.
لكن الخيار الأسوأ كان ممكناً. إذا كانت روسيا قد اختارت فجأة مثل هذه اللحظة التي لم تكن حربها مع تركيا ، لأي سبب من الأسباب ، قد أدت إلى تشكيل تحالف قوى أوروبية مناهض لروسيا ، فعندئذ ، بينما كان الجيش الروسي قد شق طريقه إلى القسطنطينية ، يمكن للبريطانيين ، الذين يقومون بعملية إنزال بسرعة البرق ، أن "ينتزعوا" مضيق البوسفور لأنفسنا ، الأمر الذي سيكون بمثابة هزيمة سياسية خطيرة لنا. لأن أسوأ من المضائق في يد تركيا بالنسبة لروسيا ستكون المضائق في يد فوجي ألبيون.
وبالتالي ، ربما كانت الطريقة الوحيدة للاستيلاء على المضيق دون التورط في مواجهة عسكرية عالمية مع تحالف من القوى الأوروبية هي إجراء عمليتهم الخاصة بسرعة البرق بهبوط قوي ، والاستيلاء على المرتفعات المهيمنة وفرض السيطرة على مضيق البوسفور و القسطنطينية. بعد ذلك ، كان من الضروري نقل وحدات عسكرية كبيرة بشكل عاجل وتقوية الدفاعات الساحلية بكل طريقة ممكنة - والاستعداد لتحمل المعركة مع الأسطول البريطاني "في مواقع معدة مسبقًا".
وبناءً عليه ، كانت هناك حاجة للبحرية في البحر الأسود من أجل:
1) هزيمة الأسطول التركي.
2) ضمان إنزال القوات (دعم ناري ، إلخ).
3) انعكاسات لهجوم محتمل من قبل سرب البحر الأبيض المتوسط البريطاني (بالاعتماد على الدفاعات الساحلية).
من المحتمل أن يكون الجيش البري الروسي قد غزا مضيق البوسفور ، لكن في هذه الحالة كان لدى الغرب ما يكفي من الوقت للتفكير وتنظيم معارضة الاستيلاء عليها. هناك أمر مختلف تمامًا وهو الاستيلاء بسرعة على مضيق البوسفور من البحر وتقديم الأمر الواقع للمجتمع الدولي.
بالطبع ، يمكنك الاعتراض على واقعية هذا السيناريو ، مع الأخذ في الاعتبار مدى سوء تعثر الحلفاء ، وحصار الدردنيل من البحر في الحرب العالمية الأولى.
نعم ، بعد أن قضى الكثير من الوقت والجهد والسفن ، وهبطت عمليات إنزال قوية ، هُزم البريطانيون والفرنسيون في النهاية وأجبروا على التراجع. ولكن هناك فروقان مهمتان للغاية. أولاً ، لا يمكن مقارنة تركيا المحتضرة ببطء في النصف الثاني من القرن التاسع عشر بتركيا "تركيا الشابة" في الحرب العالمية الأولى - فهما قوتان مختلفتان تمامًا. وثانيًا ، حاول الحلفاء لفترة طويلة عدم الاستيلاء على المضيق ، ولكن فقط إجبارهم ، باستخدام الأسطول حصريًا ، وبالتالي منح تركيا الوقت لتنظيم الدفاع البري ، لتركيز القوات ، مما أدى لاحقًا إلى صد عمليات الإنزال الأنجلو-فرنسية. لم تنص الخطط الروسية على التأثير ، ولكن الاستيلاء على مضيق البوسفور ، من خلال إجراء عملية هبوط مفاجئة. وبالتالي ، على الرغم من أن روسيا لم تستطع في مثل هذه العملية استخدام موارد مماثلة لتلك التي ألقى بها الحلفاء في الدردنيل خلال الحرب العالمية الأولى ، كان هناك أمل معين في النجاح.
وهكذا ، كان إنشاء أسطول قوي في البحر الأسود ، متفوقًا بشكل واضح على الأسطول التركي ويتوافق في القوة مع سرب البحر الأبيض المتوسط البريطاني ، أحد أهم مهام الدولة الروسية. وعليك أن تفهم أن الحاجة إلى بنائه لم تحددها أهواء من هم في السلطة ، ولكن من خلال المصالح الاقتصادية الأكثر حيوية في البلاد!
ملاحظة صغيرة: لا يكاد أي شخص يقرأ هذه السطور يعتبر نيكولاس الثاني رجل دولة مثالي ومنارة لرجل دولة. لكن السياسة الروسية لبناء السفن في الحرب العالمية الأولى تبدو منطقية تمامًا - بينما في بحر البلطيق تم تقليص بناء إسماعيلوف تمامًا لصالح القوات الخفيفة (المدمرات والغواصات) ، استمر بناء المدرعة على البحر الأسود. ولم يكن الخوف على الإطلاق من "Goeben" هو السبب في ذلك: امتلاك أسطول قوي إلى حد ما مكون من 3-4 درع و 4-5 بوارج حربية ، يمكن للمرء أن يخاطر ويحاول الاستيلاء على مضيق البوسفور ، عندما تكون تركيا بالكامل يستنفد قواته على الجبهات البرية ، وسيظل الأسطول الكبير هو كل أسطول أعالي البحار ، الذي يذبل بهدوء في فيلهلمسهافن ، سيظل على أهبة الاستعداد. وهكذا ، بعد أن قدم لحلفائنا البواسل في الوفاق أمراً واقعاً ، "تتحقق أحلام" الإمبراطورية الروسية.
بالمناسبة ، إذا تحدثنا عن أسطول قوي للاستيلاء على المضيق ، فيجب ملاحظة أنه إذا سيطرت روسيا على شواطئ البوسفور ، فإن البحر الأسود سيتحول أخيرًا إلى بحيرة روسية. لأن المضائق هي مفتاح البحر الأسود ، وكان الدفاع الأرضي المجهز جيدًا (بدعم من الأسطول) قادرًا على صد أي هجوم من البحر ، على الأرجح. وهذا يعني أنه ليست هناك حاجة على الإطلاق للاستثمار في الدفاع البري لساحل البحر الأسود لروسيا ، وليست هناك حاجة لإبقاء القوات هناك ، وما إلى ذلك. - وهذا أيضًا نوع من الاقتصاد ، وهو كبير جدًا. بطبيعة الحال ، فإن وجود أسطول قوي من البحر الأسود إلى حد ما جعل الحياة أسهل للقوات البرية في أي حرب مع تركيا ، والتي ، في الواقع ، تم إثباتها تمامًا من خلال الحرب العالمية الأولى ، عندما لم تكن السفن الروسية تدعم الساحل فقط. إلى جانب نيران المدفعية وعمليات الإنزال ، لكن الأهم من ذلك ، توقف الشحن التركي وبالتالي استبعد إمكانية إمداد الجيش التركي بحراً "لإغلاقه" أمام المواصلات البرية.
لقد قلنا بالفعل أن أهم مهمة للبحرية الإمبراطورية الروسية كانت حماية التجارة الخارجية للبلاد. بالنسبة لمسرح البحر الأسود وفي العلاقات مع تركيا ، تتجسد هذه المهمة بوضوح شديد في الاستيلاء على المضيق ، لكن ماذا عن بقية الدول؟
أفضل طريقة لحماية التجارة البحرية الخاصة بك هي تدمير أسطول القوة التي تجرؤ على التعدي عليها (التجارة). لكن لبناء أقوى قوة بحرية في العالم ، قادرة ، في حالة الحرب ، على سحق أي منافس في البحر ، ودفع بقايا أسطولها البحري إلى الموانئ ، وحظرها ، والتستر على اتصالاتها بكتل من الطرادات وكل هذا لضمان من الواضح أن التجارة دون عوائق مع البلدان الأخرى كانت خارج قدرات الإمبراطورية الروسية. في النصف الثاني من القرن التاسع عشر وبداية القرن العشرين ، ربما كان بناء الأسطول هو أكثر الصناعات التي تتطلب معرفة وتكنولوجية من بين جميع المهن البشرية الأخرى - ولم يكن من أجل لا شيء أن البارجة كانت تعتبر قمة العلم والتكنولوجيا في تلك السنوات. بالطبع ، لم تستطع روسيا القيصرية ، التي وصلت بصعوبة إلى المرتبة الخامسة في العالم في القوة الصناعية ، الاعتماد على بناء أسطول عسكري متفوق على البريطانيين.
هناك طريقة أخرى لحماية التجارة البحرية الخاصة بنا وهي "إقناع" البلدان التي لديها قوات بحرية أكثر قوة بالابتعاد عن بضائعنا. ولكن كيف يمكن القيام بذلك؟ الدبلوماسية؟ للأسف ، فإن التحالفات السياسية قصيرة العمر ، خاصة مع إنجلترا ، التي ، كما تعلم ، "ليس لها حلفاء دائمون ، ولكن لها مصالح دائمة فقط". وتكمن هذه المصالح في عدم السماح لأي قوة أوروبية بأن تصبح أقوى بشكل مفرط - فبمجرد أن بدأت فرنسا أو روسيا أو ألمانيا في إظهار القوة الكافية لتوحيد أوروبا ، ألقت إنجلترا على الفور بكل قواها لتشكيل تحالف من القوى الأضعف من أجل إضعاف قوة الأقوى.
أفضل حجة في السياسة هي القوة. ولكن كيف يمكن إظهارها لأضعف قوة في البحر؟
للقيام بذلك ، عليك أن تتذكر ما يلي:
1) أي قوة بحرية من الدرجة الأولى تقوم بنفسها بتجارة خارجية متطورة ، ويتم جزء كبير منها عن طريق البحر.
2) للجريمة دائما الأسبقية على الدفاع.
هذه هي الطريقة التي ظهرت بها نظرية "حرب الإبحار" ، والتي سننظر فيها بمزيد من التفصيل في المقالة التالية: في الوقت الحالي ، نلاحظ فقط أن فكرتها الرئيسية: غزو الهيمنة في البحر من خلال عمليات الإبحار تبين أنه لا يمكن تحقيقه. لكن التهديد المحتمل للملاحة البحرية الناشئ عن أسطول قادر على الإبحار في المحيط كان كبيرًا جدًا ، وحتى حاكمة البحار ، إنجلترا ، كان عليها أن تأخذ ذلك في الاعتبار في سياستها.
وبناءً على ذلك ، أدى إنشاء أسطول إبحار قوي إلى مهمتين في وقت واحد - كانت الطرادات مثالية لحماية نقل البضائع الخاصة بهم ولمقاطعة التجارة البحرية للعدو. الشيء الوحيد الذي لم تستطع الطرادات فعله هو محاربة البوارج الأفضل تسليحا وحماية. لذلك ، بالطبع ، سيكون من العار بناء أسطول إبحار قوي في بحر البلطيق و … أن يتم حظره في الموانئ من قبل عدد قليل من البوارج في بعض السويد.
هنا نتطرق إلى مهمة الأسطول مثل حماية سواحلها ، لكننا لن نفكر فيها بالتفصيل ، لأن الحاجة إلى مثل هذه الحماية واضحة لكل من مؤيدي ومعارضي الأسطول العابر للمحيط.
لذلك ، نعلن أن المهام الرئيسية للقوات البحرية للإمبراطورية الروسية كانت:
1) حماية التجارة الخارجية لروسيا (بما في ذلك عن طريق الاستيلاء على المضيق وخلق تهديد محتمل للتجارة الخارجية للدول الأخرى).
2) حماية الساحل من خطر البحر.
كيف كانت الإمبراطورية الروسية ستحل هذه المشاكل ، سنتحدث في المقالة التالية ، لكن الآن دعنا ننتبه إلى مسألة تكلفة البحرية. في الواقع ، إذا كنا نتحدث عن الحاجة إلى أسطول عسكري لحماية التجارة الخارجية للبلاد ، فيجب علينا ربط إيرادات الميزانية من التجارة الخارجية بتكلفة صيانة الأسطول. لأن إحدى الحجج المفضلة لدى معارضي "الأسطول الكبير" هي على وجه التحديد النفقات الهائلة وغير المبررة لبناءه. لكن هل هو كذلك؟
كما قلنا أعلاه ، في عام 1900 ، بلغ الدخل من الرسوم الجمركية على البضائع المستوردة فقط 204 مليون روبل. وهذا بالطبع لم يستنفد فوائد التجارة الخارجية للدولة الروسية. وماذا عن الأسطول؟ في عام 1900 ، كانت روسيا قوة بحرية من الدرجة الأولى ، ويمكن لأسطولها أن يدعي لقب الأسطول الثالث في العالم (بعد إنجلترا وفرنسا). في الوقت نفسه ، تم تنفيذ البناء الضخم لسفن حربية جديدة - كانت البلاد تستعد للقتال من أجل حدود الشرق الأقصى … ولكن مع كل هذا ، في عام 1900 ، نفقات الإدارة البحرية لصيانة الأسطول وتشييده بلغت 787 مليون روبل فقط. بلغ هذا 26 ، 15 ٪ من المبلغ الذي تلقته وزارة الحرب (بلغت النفقات على الجيش 300 ، 9 مليون روبل) و 5.5 ٪ فقط من إجمالي ميزانية البلاد. صحيح ، من الضروري هنا إجراء حجز مهم.
الحقيقة هي أنه في الإمبراطورية الروسية كانت هناك ميزانيتان - عادية وأخرى طارئة ، وغالبًا ما كانت أموال هذه الأخيرة تُستخدم لتمويل الاحتياجات الحالية للوزارات العسكرية والبحرية ، وكذلك لشن الحروب (عندما كانت كذلك) وبعضها الآخر. المقاصد. أعلاه 78 ، 7 مليون روبل. على وزارة البحرية أقرت الميزانية العادية فقط ، لكن مقدار الأموال التي تلقتها الإدارة البحرية في إطار ميزانية الطوارئ ، لا يعرف المؤلف. لكن في المجموع ، تم تخصيص 103.4 مليون روبل في إطار ميزانية الطوارئ لتلبية احتياجات الوزارات العسكرية والبحرية في عام 1900. ومن الواضح أنه تم إنفاق أموال كبيرة جدًا من هذا المبلغ على قمع انتفاضة الملاكمة في الصين. ومن المعروف أيضًا أن ميزانية الطوارئ عادة ما تخصص للجيش أكثر بكثير مما تخصص للبحرية (على سبيل المثال ، في عام 1909 تم تخصيص أكثر من 82 مليون روبل للجيش ، وأقل من 1.5 مليون روبل للبحرية) ، لذلك من الصعب للغاية لنفترض أن الرقم النهائي لنفقات وزارة البحرية في عام 1900 تجاوز 85-90 مليون روبل.
ولكن ، من أجل عدم التخمين ، دعونا نلقي نظرة على إحصائيات عام 1913. هذه هي الفترة التي تم فيها زيادة الاهتمام بالتدريب القتالي للأسطول ، وكانت البلاد تنفذ برنامجًا ضخمًا لبناء السفن. في مراحل مختلفة من البناء ، كان هناك 7 درعدين (4 سفن "سيفاستوبول" و 3 سفن أخرى من فئة "الإمبراطورة ماريا" على البحر الأسود) ، و 4 طرادات قتالية عملاقة من فئة "إسماعيل" ، بالإضافة إلى ستة طرادات خفيفة من " سفيتلانا ". في الوقت نفسه ، بلغت جميع نفقات وزارة البحرية في عام 1913 (للميزانيات العادية والطوارئ) 244.9 مليون روبل. في الوقت نفسه ، بلغ الدخل من الرسوم الجمركية في عام 1913 إلى 352.9 مليون روبل. لكن تمويل الجيش تجاوز 716 مليون روبل. ومن المثير للاهتمام أيضًا أنه في عام 1913 ، بلغت استثمارات الميزانية في ممتلكات الدولة والمؤسسات 1 مليار و 108 مليون روبل. وهذا لا يشمل 98 مليون روبل من استثمارات الميزانية في القطاع الخاص.
تشهد هذه الأرقام بشكل قاطع أن بناء أسطول من الدرجة الأولى لم يكن مهمة شاقة على الإطلاق للإمبراطورية الروسية. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يوضع في الاعتبار دائمًا أن التطوير البحري يتطلب تطوير قدر هائل من التكنولوجيا وكان حافزًا قويًا لتطوير الصناعة ككل.
