السيارة البرمائية الجديدة VBA (Veicolo Blindato Anfibio) تخضع حاليًا لاختبارات التأهيل في إيطاليا
تقترب المهمة في أفغانستان من نهايتها ، وبالتالي فإن الطلب على مركبات فئة Mrap يتناقص باطراد. يمكننا فقط التكهن بالمكان الذي سيتم استدعاء القوات الغربية فيه في المرة القادمة ، ولكن لا شك أن السيناريو التالي سيكون مرة أخرى غير متماثل في طبيعته. في هذه الحالة ، قد يكون جزءًا معينًا من الخبرة المكتسبة في أفغانستان مفيدًا ، على الرغم من أن التضاريس ، التي غالبًا ما تحدد أساليب الحرب ووسائلها ، قد تكون مختلفة تمامًا
فتحت حرب الخليج الأولى أعيننا على متطلبات نشر الوحدات العسكرية ، لذلك يظل النقل الجوي ، على ما يبدو ، هو المعيار الرئيسي في تصميم المركبات القتالية (مع استثناءات قليلة). في الوقت نفسه ، ستبقى الحماية بالتأكيد على رأس الأولويات ، حيث أن الرأي العام الغربي ليس مستعدًا لقبول عودة جنودهم إلى ديارهم في توابيت. على ما يبدو ، بدون اختراقات كبيرة في التكنولوجيا من شأنها أن تسمح بأي تغيير كبير في نموذج الدفاع الشامل (على الرغم من أن أنظمة الدفاع النشط يمكن أن تأتي في النهاية إلى الإنقاذ هنا) ، لا يوجد الكثير من الثورات في الطبيعة.ستكون الآلات قادرة على الوصول إلى الإنتاج الضخم.
ومع ذلك ، تم تعلم بعض الدروس. هذا ينطبق بشكل خاص على الوعي العام بالحالة ورؤية السائق ، لأن هذا وحده يمكن أن يغير مظهر السيارات المستقبلية. ولكن مع ذلك ، تختلف مناهج تصميم الآلات الواعدة اختلافًا كبيرًا في البلدان المختلفة. على سبيل المثال ، تحاول إسرائيل مع راقية تقليل الكتلة مقارنة بعائلة المركبات الحالية القائمة على دبابة ميركافا ، بينما من المرجح أن تزن المركبات العسكرية الأمريكية المستقبلية أكثر من دبابة M1A2 Abrams الحالية.
مقارنة بالسنوات القليلة الماضية ، عندما كانت العجلات تحظى بشعبية كبيرة ، تميز عام 2013 بالعودة إلى المسارات ، على الرغم من ارتفاع تكلفة الملكية. لا شك أن أحد البرامج يمكن أن يغير مستقبل مركبات المشاة القتالية المتعقبة: بعد إغلاق برنامج أنظمة القتال في المستقبل ، لا يزال الجيش الأمريكي ليس لديه بديل لعائلة برادلي ، التي يعود تاريخ ميلادها إلى السبعينيات من القرن الماضي. لذلك ، بعد أربعين عامًا ، نظرًا للحاجة الملحة لمثل هذا الاستبدال ، يجب توقع بقاء مشروع مركبة القتال الأرضية (GCV) في فترة الاحتجاز الحالية. برنامج أمريكي مهم آخر هو برنامج المركبات المدرعة متعددة الأغراض (AMPV) ، والذي يهدف إلى استبدال جميع مركبات الدعم القائمة على هيكل M113. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، فإن الاختيار الدراماتيكي بين المسارات والعجلات لم يأت بعد.
تركيا هي بلا شك الدولة الأكثر نشاطًا في تطوير آلات جديدة. تحسباً للتطبيقات الجديدة ، والتي قد يتم تقديمها قريبًا من قبل أمانة صناعة الدفاع التركية (SSM) ، في IDEF 2013 تم تقديم منتج جديد واحد على الأقل من كل من اللاعبين الرئيسيين في هذا البلد. من ناحية أخرى ، تظهر القليل من السيارات الجديدة على الساحة الأوروبية ، حيث لا تزال الصناعة تنتظر كيف ستغير خطوات ما بعد الأزمة السوق. على الرغم من وجوب القول إن عدد الشركات القادرة على إنتاج المدرعات ، وخاصة الأنواع ذات العجلات ، لا يزال يتزايد ، خاصة في الشرق الأوسط والشرق الأقصى.
تم عرض "الجيل الجديد من المركبات المدرعة ذات العجلات" باتريا في DSEI 2013 (أدناه).تزن 30 طنًا ، منها 13 طنًا صافي الحمولة. تم تجهيز النموذج الأولي بوحدة قتالية Saab Trackfire بمدفع 25 ملم
على أساس هيكل الخزان ، طورت Uralvagonzavod Terminator ، وهي مركبة دعم للدبابات ذات قوة نيران رائعة.
تمثيل فني للآلة مقدم من BAE Systems في إطار برنامج GCV. من الممكن أنه على الرغم من تشابهها مع برادلي BMP ، فإن السيارة الجديدة تزن أكثر من 60 طناً!
العودة إلى اليرقات
كما ذكر أعلاه ، يبدو أن اليرقة تعود. لكنها ستجذب الانتباه الذي جذبه في الماضي القريب ، ولا يسع المرء إلا أن يخمن ، لأنه لا يمكن تجاهل التقدم المستمر في تقنيات التعليق والعجلات. بناءً على انطباع شخصي بحت ، تبدو اليرقة دائمًا أكثر عدوانية ، مما يتعارض مع مفهوم حفظ السلام
عدة أنواع من مشروع BAE Systems GCV: قررت الشركة اعتماد مخطط كهربائي هجين بناءً على محطة توليد الطاقة بنظام محرك الجر ونظام نقل الحركة QinetiQ E-X-Drive
مركبات القتال البرية على المنشطات؟
إذا كانت هذه المقالة ستبدأ بمركبات متعقبة أثقل وأكثر تعقيدًا ، فيجب أن تبدأ حتمًا بمشروع GCV.
يعود قرار إصدار ما يقرب من 450 مليون عقد لمرحلة تطوير النموذج الأولي لشركة BAE Systems و General Dynamics Land Systems (GDLS) إلى أغسطس 2011. "بدائل أسرع وأخف وزناً وأكثر اقتصادا" لبرادلي هي ما أعلنه رئيس أركان الجيش الجنرال إريك شينسكي في عام 1999 كمتطلبات للمركبات الجديدة. بعد ما يقرب من 15 عامًا ، لم تتحقق رغباته في الحصول على مركبة قتال خفيفة للمشاة ، فالكتلة الحالية المتوقعة للمركبة القتالية الأرضية تزيد عن ضعف كتلة برادلي BMP في نسختها الأصلية. بالإضافة إلى ذلك ، بسبب التخفيضات الأخيرة في ميزانية الدفاع ، قد لا يتم اتخاذ قرار بشأن إنتاج مركبات GCV حتى بعد 20 عامًا من خطاب الجنرال شينسكي. بحلول ذلك الوقت ، ستكون أول مركبات برادلي في الخدمة لأكثر من 35 عامًا ، ولكن إذا سارت الأمور على ما يرام ، يأمل الجيش في الحصول على أول مركبات GCV في عام 2017. تم الإعلان عن قرار تأخير (ستة أشهر على الأقل) مرحلة تطوير النموذج الأولي التكنولوجي بسبب ضغوط الميزانية في نهاية يناير 2013. ونتيجة لذلك ، تم تأجيل طلب تقديم العروض لمرحلة التطوير والإنتاج النهائية ، التي كان من المقرر أصلاً إجراؤها في خريف 2013 ، إلى ربيع 2014. قرار آخر ، يتعارض مع رغبات الجيش في عرض تنافسي ، يتعلق بخفض عدد المتعاقدين في نفس المرحلة إلى واحد. ومع ذلك ، وفقًا لبعض التقديرات ، سيوفر هذا الحل حوالي 4 مليارات دولار على مدى السنوات الخمس المقبلة. ما لم يتغير اليوم هو متطلبات السيارة التي يجب أن تستوعب ثلاثة من أفراد الطاقم بالإضافة إلى فرقة مكونة من تسعة جنود ، وأن تكون محمية جيدًا ومتصلة بشبكة كاملة ، ولديها أيضًا محطة طاقة ذات استهلاك أقل للوقود بشكل ملحوظ.
تعاونت شركة BAE Systems مع شركة Northrop Grumman في إطار برنامج GCV هذا ، وهذا الفريق هو فعليًا مقدم الطلب الوحيد الذي كشف عن بعض تفاصيل اقتراحهم. من الجدير البدء ، على الأرجح ، بمشكلة الكتلة ، لأن أول طائرة M2 Bradley كان وزنها القتالي 22.6 طنًا وتتسع لثلاثة من أفراد الطاقم وسبعة مظليين ، وخليفتها المقترحة (وفقًا لنشرة الشركة) سيكون لها كتلة من 63.5 طن وسيتم نقلها إلى مظليين اثنين آخرين.
يجب الاعتراف بأن Bradley BMP قد تم انتقاده بسبب حمايته الضعيفة نسبيًا ، مما أدى إلى عدة ترقيات ، ونتيجة لذلك كان الوزن القتالي لأحدث نسخة من Bradley A3 34.3 طن. يجب أن توفر محطة الطاقة الجديدة تنقلًا جيدًا وزيادة طفيفة في السرعة القصوى البالغة 70 كم / ساعة (متغير M2A3 يطور 61 كم / ساعة). قررت شركة BAE Systems استضافة مجموعة نقل الحركة الكهربائية الهجينة الجديدة لمشروع GCV. لقد تلقت نظام محرك الجر (TDS) وتم تطويره بالاشتراك مع QinetiQ ، والتي قدمت المكون الرئيسي لـ TDS - ناقل الحركة E-X-Drive.يمكن تثبيت نظام TDS على المركبات التي يتراوح وزنها بين 20 و 40 طنًا ويعتمد على مجموعتين متماثلتين من المحركات ، مما يزيد من الموثوقية ويوفر وضعًا من الوظائف المحدودة ، وهو غير متوفر في التكوينات بمحرك واحد.
تعتبر TDS في مستوى الاستعداد التكنولوجي 6-7 (مراجعة النموذج الأولي) ، وقد نشرت BAE Systems مواد عرض مع بعض خصائص التثبيت الجديد. قوتها 1500 حصان. يتوافق مع معايير دبابات القتال الحديثة (لكن كتلة السيارة الجديدة تتوافق أيضًا مع كتلة الدبابة). ومع ذلك ، فإن المحرك الهجين ، حيث يتم تشغيل المرحلة النهائية بواسطة محركات كهربائية ، يوفر عددًا من المزايا. بالإضافة إلى الاختراق الأقل في بنية السيارة ، فإنها تدعي توفير الوقود بنسبة 10٪ إلى 20٪ ، مما يعني مدى 300 كيلومتر مع خزان وقود كامل يبلغ 965 لترًا (قارن مع M2A3 ، الذي يقطع أكثر من 402 كيلومترًا. عند 662 لترًا ، لكن يزن النصف). خذ خزانًا حديثًا يبلغ وزنه 70 طنًا كمعيار ، حيث سيحرق حوالي 55600 لتر من الوقود في حملة تستمر 180 يومًا. يمكن لنوع جديد من الماكينة بنفس الكتلة ، ولكن يعمل على مجموعة نقل طاقة ميكانيكية ، استخدام 39700 لترًا ، لكن نفس الجهاز المزود بوحدة طاقة BAE Systems TDS سيستخدم 33.235 لترًا ، أي ما يقرب من 6500 لترًا أقل. هذا يعني أن ثلاث مركبات ستوفر ما يعادل خزانين وقود M948 HEMTT. يزيد عزم الدوران العالي للمحركات الكهربائية من القدرة على المناورة بسرعات منخفضة ، وأثناء عمليات التفكيك ، يسمح التكوين الهجين للآلة بالتحرك بهدوء. كما هو مذكور أعلاه ، فإن الزيادة في السرعة القصوى مع الإعداد الهجين الجديد ليست كبيرة جدًا (ليست المشكلة الرئيسية من وجهة نظر التشغيل) ، ولكن التسارع يزيد بنسبة 25٪ بسبب عزم الدوران الكبير للمحركات الكهربائية ؛ تتسارع السيارة من 0 إلى 32 كم / ساعة في 7.8 ثانية مقابل 10.5 ثانية لسيارة تقليدية تزن 70 طنًا.
يوفر ناقل الحركة QinetiQ E-X-Drive أيضًا التبديل السلس بين جميع أوضاع القيادة. بالإضافة إلى التشغيل الهادئ ، هناك ميزة رئيسية أخرى لـ TDS وهي وجود مولد كهربائي بسعة 1100 كيلو واط ، وهو ما يكفي لتزويد جميع الأنظمة الفرعية المستقبلية بهامش. سيحتوي GCV من BAE Systems-Northrop Grumman على 7 بكرات جنزير مع تعليق هيدروليكي و 635 مم.
بالنظر إلى الرسومات التي قدمتها الشركة ، يُظهر المنظر العلوي بوضوح وحدتي طاقة في الخلف وممر مركزي يسمح للمشاة بالسقوط عبر منحدر الخلف. في حالة الفولاذ المدرع ، يوجد السائق أمام اليسار ، والقائد يقع على يمينه ، حيث يتم تثبيت وحدة الطاقة عادةً. ستكون مستويات الحماية عالية جدًا ، كما تقول BAE Systems أنها ستتجاوز حماية مركبات RG-33 Mrap من الألغام والشحنات مثل قلب الصدمات (ليس بدون مساعدة نصف متر من تطهير الأرض). تظهر الصور بوضوح درعًا إضافيًا مثبتًا على الجانبين ، مما يزيد من عرض السيارة إلى 5 أمتار. هذه بالتأكيد ليست ميزة عند القيادة في شوارع المدينة ، مع الأخذ في الاعتبار أيضًا أن طول هذا العملاق يبلغ 9 أمتار (يبلغ عرض برادلي M2A3 3.2 مترًا ويبلغ طوله 6.5 مترًا).
يتم تحديد Firepower بواسطة TRT (Tactical Remote Turret) من BAE System Dynamics ، والذي يمكنه قبول مدفع تغذية مزدوج يصل عياره إلى 30 مم. وبالنسبة للجيش الأمريكي ، على ما يبدو ، يتم تقديم برج TRT25. على الرغم من تشغيل TRT عن بعد ، إلا أنها تتميز بفتحة سقف توفر رؤية مباشرة للطاقم. يتم تثبيت وحدة قتالية يتم التحكم فيها عن بعد في الجزء العلوي من البرج ، ويتم التحكم فيها من قبل قائد الفرقة ، الذي لا يمكنه فقط إطلاق النار ، ولكن أيضًا إجراء المراقبة من خلال مشهد بصري من أجل زيادة الوعي الظرفي. تتميز السيارة بهندسة إلكترونية مفتوحة وجاهزة لتركيب أجهزة استشعار وأنظمة قابلة للاستبدال والتي ستشكل نظام التحكم التشغيلي الآلي والاتصالات والاستخبارات.
GDLS ، من جانبها ، لا تنشر معلومات عن عرضها بموجب برنامج السيارة الجديدة.
وفقًا لبعض التقديرات ، يمكن أن تصل كتلة GCV إلى 84 طنًا ، على الرغم من أن البعض يعتقد أن المشكلة لا تزال مفتوحة ومن الضروري الانتظار على الأقل حتى العام المقبل للحصول على فكرة واضحة عن كيفية BMP الخاص بـ BMP سيبدو الجيش الأمريكي في عام 2020 مثل.
بالنسبة لبرنامج AMPV ، تقدم BAE Systems مركبة تعتمد على هيكل برادلي ، والعديد منها في مستودعات عسكرية.
تم تقديم منصة اختبار متنقلة لمشروع Specialist Vehicle من General Dynamics UK في معرض DSEI 2013 في تكوين استطلاع مع وحدة قتالية Kongsberg Protector مسلحة بمدفع رشاش 12 ، 7 ملم
مشروع AMPV
هناك برنامج آخر يمكن أن يضيف مركبة مجنزرة جديدة إلى قائمة الجيش الأمريكي وهو المركبة المدرعة متعددة الأغراض AMPV (مركبة مدرعة متعددة الأغراض). الهدف من هذا البرنامج ، استنادًا إلى التقنيات الحالية والمثبتة ، هو استبدال مركبات الدعم القائمة على M113 بالخيارات الخمسة التالية: الأمر (MCmd) ، وسيارة الإسعاف (MTV) ، وإخلاء المصابين (MEV) ، والأغراض العامة (GP) وناقل الملاط (MCV). المركبات الحالية ليست قادرة على المناورة بنفس سرعات مركبات الخط الأول مثل MBT Abrams و BMP Bradley. يجب أن يصبح AMPV برنامجًا غير مكلف نسبيًا ، حيث تم تحديد متوسط تكلفة المصنع بمبلغ 1.8 مليون دولار ، وهو أقل بست مرات من تكلفة آلة GCV المذكورة بالفعل.
الأولوية في المشروع الجديد هي حماية الجنود ، والشبكات ، والتنقل وإمكانات النمو. تحدد متطلبات السيارة الجديدة للحماية السفلية إمكانية التنقل التي يمكن مقارنتها بحركة دبابات أبرامز ومركبات مشاة برادلي القتالية والحماية المماثلة لمستوى حماية المركبات القتالية من تهديدات الحريق المحتملة من النيران المباشرة وغير المباشرة والتقويض تحت القاع.
اليوم ، يضم اللواء المدرع للجيش الأمريكي 114 مركبة تعتمد على M113 ، ويقوم بمهام الدعم والدعم ، وهو ما يمثل 32٪ من إجمالي عدد المركبات. لوصف التركيب بمزيد من التفصيل ، هؤلاء هم 41 قائد M1068A3 MCmd ، 19 للأغراض العامة M113A3 GP ، 31 طبي M113A3 MEV ، 8 إخلاء طبي M577 MTV و 15 ناقلة هاون M1064 MCV. سيتم توزيع سيارة AMTV الجديدة بنسب مختلفة قليلاً ، أو بالأحرى ، سيتلقى كل لواء مدرع 39 MCmd و 18 GP و 30 MEV و 8 MTV و 14 MCV ، ليصبح المجموع 109 مركبة. تحتاج إلى إضافة خمس مركبات احتياطية ، أي ما مجموعه 114 مركبة AMPV لكل لواء.
يريد الجيش أن يكون لديه ما لا يقل عن 57 ٪ من اتساق الأجزاء والمكونات لأسطول AMPV بأكمله. من المخطط استلام المركبات في مجموعات اللواء ، 2 - 3 ألوية سنويًا في الإنتاج التسلسلي. تم نشر مسودة طلب تقديم العروض في 21 مارس 2013 ، تم تنظيم يوم الصناعة بعد شهر ، وتم إصدار طلب تقديم العروض نفسه في 28 يونيو. سيتم إصدار عقد التكلفة بالإضافة إلى الحوافز لمرحلة التصميم والتنفيذ النهائية في 28 مايو 2014 لمقاول واحد (وليس اثنين كما تم الإعلان عنه في البداية) لمدة 42 شهرًا مع التوزيع التالي على مدار السنوات: $ 65 مليون لعام 2014 ، 145 ، 5 لعام 2015 ، 109 ، 9 لعام 2016 و 67 ، 4 لعام 2017. وسيتبع ذلك عقد إنتاج مبدئي مدته ثلاث سنوات مع ثلاثة خيارات بتمويل سنوي يبلغ حوالي 350 مليون دولار. يتم توزيع السيارات في هذه الخيارات الثلاثة على النحو التالي: الأول - 52 سيارة AMPV ، والثاني - 105 والثالث - 130 ، 287 سيارة في المجموع ، أي حوالي 10٪ من إجمالي العدد المتوقع البالغ 2897 سيارة AMPV. انظر الجدول للحصول على التفاصيل.
تقترح وزارة الدفاع خيارًا لاتفاقية لاستبدال مركبات برادلي و / أو M113 و M1064 و M1068 و / أو M577 بأنظمة AMPV جديدة.
خمس شركات ستحضر يوم الصناعة في نهاية أبريل هي المرشحين الأكثر ترجيحًا لتطبيق AMPV: BAE Systems و General Dynamics Land Systems و AECOM و Lockheed Martin و Mack Defense.
من المتوقع أن تترك شركة BAE Systems اقتراحها بناءً على Bradley BMP. كان أول نموذج أولي بسقف مرتفع خلف مقعد السائق ، المعين RHB (ارتفاع قابل لإعادة التشكيل برادلي - بارتفاع متغير برادلي) ، جاهزًا في خريف 2011. يمكن إزالة سقف هذه الماكينة في أقل من يوم من أجل تكييفها مع المتطلبات الوظيفية (الإصدار الصحي ، على سبيل المثال ، يتطلب ارتفاع سقف أعلى من المعيار).
وحدة الطاقة هي نفس وحدة برادلي M2A3 ، أي محرك Cummins بقوة 600 حصان. إلى جانب ناقل الحركة L-3 CPS HMPT-500 ، بينما تمت ترقية التعليق.تم نقل خزانات الوقود إلى الخارج على جانبي منحدر الخلف ، مما لا يزيد من الأمان فحسب ، بل يزيد أيضًا من المساحة الداخلية. تركيب أنظمة تكييف وحماية ضد أسلحة الدمار الشامل ، باستثناء منشآت الهاون التي سيكون لها سقف مفتوح. ستعمل أحدث وحدات الدروع التفاعلية التي تم تبنيها في Bradley BMP وكذلك الأرضية "العائمة" التي طورتها BAE Systems على زيادة بقاء الطاقم ، خاصة عند تفجيرها بواسطة الألغام والقنابل على جانب الطريق.
تحارب شركة BAE Systems ، التي تعمل حاليًا على ترقية أكثر من 1500 مركبة برادلي إلى معيار A3 ، ضد الإغلاق المحتمل لخط إنتاج برادلي في منتصف عام 2014 وتمديد عملياتها لمدة ثلاث سنوات أخرى على الأقل. يمكن أن يكون عقد AMPV هو الحل الذي يسمح لك بعدم إغلاقه.
مفهوم السيارة المجنزرة Stryker + Tr في AUSA 2012
في AUSA 2012 ، قدمت شركة General Dynamics Land Systems اقتراحًا جديدًا لبرنامج AMPV على أساس مركبة Stryker ، المعينة Stryker + Tr. يعد مفهوم السيارة المتعقبة إعادة تصميم عميق لسيارة Stryker ذات العجلات المزدوجة. يبلغ عرض النموذج الأولي المتعقب سترايكر 203 ملم ويزن حوالي 30 طنًا مع إمكانية زيادة الكتلة إلى 38 طنًا. يجب أن يكون النموذج الأولي الثاني جاهزًا في أوائل عام 2014 ، على الرغم من أن حجمه ووزنه قد يزدادان جنبًا إلى جنب مع عرض المسارات لتقليل ضغط الأرض المحدد. تقدم GDLS محرك 625 حصان. في حين أن طلب تقديم العروض الحالي يفضل الحل المتعقب ، لا تستبعد GDLS أنها ستقدم نسخة ذات عجلات بناءً على أحدث متغيرات Stryker إذا كانت تناسب متطلبات RFP النهائية بشكل أفضل.
بالإضافة إلى الشركتين المذكورتين ، ظهرت شركات أخرى في يوم الصناعة. إذا أكدت شركة Lockheed Martin أنها لن تشارك في برنامج AMPV ، فلا يُعرف الكثير عن نوايا Mack Defense و AECOM.
جيش الولايات المتحدة برادلي BMP مجهزة بمجموعة البقاء على قيد الحياة في المناطق الحضرية III. يفكر الجيش في مركبة القتال الأرضية كبديل لهذه السيارة التي دخلت الخدمة في أوائل الثمانينيات.
في معرض IDEF 2013 ، تم عرض سيارة Tulpar ، بدعوى دور مركبة قتال مشاة مجنزرة للجيش التركي. في الوحدات المدرعة ، ستعمل جنبًا إلى جنب مع دبابة Altay
اليسروع من تركيا
تعد تركيا حاليًا واحدة من أكثر الدول نشاطًا في مجال المركبات المتعقبة. في معرض IDEF في مايو 2013 في اسطنبول ، تم عرض ما لا يقل عن ثلاث مركبات مجنزرة.
أعطى الحصان المجنح Tulpar (Pegasus) اسمه إلى مركبة قتال المشاة المتعقبة التابعة لشركة Otokar. الجيش التركي هو مشغل حاملة الجنود المدرعة M113 بتعديلات مختلفة ، ومع ذلك ، فإن أداء القيادة أسوأ من قدرة الدبابة الجديدة على الحركة. نظرًا لأن الجيش سيحتاج قريبًا إلى مركبة جديدة تتمتع بقدر أفضل من الحركة والحماية والقوة النارية ، فقد قررت Otokar الاستثمار في هذه السيارة الجديدة. سيتبع النموذج الأولي للعام الماضي عدد غير مسمى من النماذج الأولية الأخرى (بدأ اختبار السيارة الحالية فور IDEF 2013).
من أجل تقليل التكلفة والمخاطر وتحسين الخدمات اللوجستية ، يتم استعارة بعض أنظمة Tulpar الفرعية مباشرة من خزان Altay ، على الرغم من أنها قد لا تكون متطابقة بالضرورة. تم تصميم حجرة محرك Tulpar منذ البداية لاستيعاب نظامي دفع مختلفين. وحدة الطاقة الحالية هي محرك Scania DI 16 Turbo بقوة 810 حصان. مع السكك الحديدية المشتركة المبردة ، إلى جانب ناقل حركة أوتوماتيكي 32 سرعة SG-850 المصنعة من قبل الشركة الإسبانية SAPA Placencia. سيتم ترك وحدة الطاقة هذه في حالة زيادة وزن السيارة من 32 طنًا حاليًا إلى 35 طنًا. للكتل الثقيلة أو لمشغلي الآلات التي تعمل في المناخات الحارة ، توفر Otokar وحدة طاقة بمحرك MTU بقوة 1100 حصان. وناقل حركة رينك يمكنه التعامل مع سيارة تولبار البالغة 42 طنًا.
تم تجهيز BMP الجديد ببرج Mizrak-30 يتم التحكم فيه عن بعد ، والذي تم عرضه قبل عامين بواسطة Otokar ويتم تثبيته بالفعل على حاملة أفراد Arma 8 × 8 المدرعة. تم تجهيز البرج بمحركات كهربائية بمدفع ATK Mk44 عيار 30 ملم مع تغذية مزدوجة مع 210 طلقات جاهزة ومدفع رشاش متحد المحور 7.62 ملم مع 500 طلقة. تم تجهيز البرج أيضًا بمشاهد مثبتة بشكل مستقل على محورين ليلاً ونهارًا للمدفعي والقائد مع جهاز تصوير حراري وجهاز تحديد المدى بالليزر. لا تخترق الوحدة القتالية Mizrak-30 السيارة وتسمح بزيادة الحجم المفيد للمقصورة الخلفية. يتم الوصول إلى مجموعة الهبوط والقائد والمدفعي من خلال منحدر الخلف. تم تقليل الحاجة إلى دفاع البرج ، مما يسمح بخفض مركز ثقل السيارة ، وبالتالي فإن Tulpar قادرة على التعامل مع 40٪ من المنحدرات الجانبية. لم يتم تقديم أي معلومات حول مستوى حماية الهيكل. يتم تطوير مجموعة الدروع المعيارية ، الموصوفة بأنها "مجموعة حديثة عالية المستوى" ، بالتعاون مع الشركة الألمانية IBD Deisenroth ، على الرغم من التخطيط للبقاء في تركيا.
فيما يتعلق بحلول الحماية الفعالة ، تعتمد تركيا هنا على التطورات المحلية بمساعدة الشركات الأجنبية. يمكن تكوين هذه الحلول ، التي تم تطويرها في الأصل لـ Altay MBT ، للتثبيت على أجهزة أخرى. إذا كان من المفترض أن تعمل السيارة بجانب Altay MBT ، فإن Tulpar BMP هو مرشح واضح لتركيب أنظمة الحماية النشطة. قريبًا ، يجب أن تبدأ وكالة المشتريات الدفاعية التركية SSM منافسة على هذه الأنظمة. تعتقد الشركة أن Tulpar يمكنها منافسة موديلات مشهورة مثل Ascod و CV-90 و Puma ، على الرغم من أن السيارة التركية لديها أيضًا القدرة على النمو بمقدار 10 أطنان. تم وضع الحماية من الألغام في التصميم في المقدمة ، ولكن لا يُعرف شيئًا عمليًا عن مجموعة أدوات الحماية من الألغام ، باستثناء الخلوص الأرضي الذي يبلغ 450 ملم والمقاعد التي تمتص الطاقة.
تستوفي السيارة متطلبات الجيش التركي لحجم داخلي 13 م 3 ، بما في ذلك حجرة السائق ، والتي لا تنفصل عن حجرة الخلف العامة. المساحة الداخلية الكلية للمركبة "سلسة" ومستمرة للغاية ، مما يسمح للطاقم والقوات بالتواصل المباشر بالعين. تم تصميم Tulpar BMP خصيصًا لتلائم طائرة النقل Airbus Military A400M ، والتي طلبت تركيا 10 وحدات منها. من بين الخيارات المعروضة لـ Tulpar وحدة طاقة إضافية ، والتي يمكن أن تكون مطلوبة بشدة لبعض أنواع المركبات العديدة التي تقدمها Otokar ، مثل مركز القيادة وخيار سيارة الإسعاف.
لأول مرة في IDEF ، قدمت FNSS مركبتين متعقبتين. على الرغم من أن ACV30 لا يتناسب مع فئة BMP ، إلا أنه يستحق بضع كلمات هنا ، حيث تم تطوير مركبة الدعم الجديدة المتعقبة خصيصًا لمجمع كوركوت المضاد للطائرات ذاتية الدفع مقاس 35 ملم ، والذي اشتراه الجيش التركي من المقاول الرئيسي Aselsan. استفادت FNSS من تجربتها مع M113 APC لإحياء هذه السيارة التي تعمل بضخ الستيرويد - ينبع حجمها المثير للإعجاب من متطلبات الطفو في Korkut. في سيارة وزنها 30 طنًا ، يتم تركيب خراطيم مياه ، مما يجعل من الممكن تطوير سرعة قصوى تبلغ 6 كم / ساعة. نظرًا لأنه من المتوقع طلب شراء 13 بطارية مضادة للطائرات ، يتكون كل منها من مركبة تحكم تشغيلية وثلاث منشآت مضادة للطائرات ، فقد تم أيضًا إعداد نموذج أولي لنسخة التحكم التشغيلي مع رادار مثبت. يجب أيضًا استخدام ACV30 كهيكل لنظام الصواريخ المضادة للطائرات متوسط المدى T-Malamids.
والأكثر صلة بهذا الاستعراض هي السيارة المتعقبة الثانية التي كشفت عنها FNSS لأول مرة. للوهلة الأولى ، تتمتع مركبة الاستطلاع المتعقبة (تايجر) من كابلان بمظهر مبدع ، نظرًا لشاسيه من خمس عجلات ، فهي تشبه إلى حد كبير تعديل M113.ومع ذلك ، فإن الانطباع الأول مضلل تمامًا ، نظرًا لأن نسخة الاستطلاع لما يُعرف باسم LAWC-T (مفهوم حاملة الأسلحة الخفيفة المدرعة - مجنزرة ، مفهوم ناقلة أفراد مدرعة خفيفة للأسلحة - مجنزرة) لها بنية مختلفة تمامًا. يشار إلى ذلك من خلال مقدمة السيارة ، التي تحتوي على نظام المنظار لعرض الهيكل بالكامل تقريبًا ، مما يشير إلى أن السائق والقائد يجلسان بجوار بعضهما البعض. هذا التصميم موروث من تصميم المركبات ذات العجلات FNSS Pars 6 × 6 و 8 × 8 ؛ يوفر وعيًا مثاليًا بالحالة ، مما يسمح لك بالقيادة مع إغلاق الفتحة ، حتى في حالات الازدحام الشديد ، كما يمكن ملاحظته أثناء عمليات الاستقرار السياسي.
يتجاوز مجال الرؤية في قمرة القيادة الأمامية 180 درجة وبالتالي فهو أيضًا عامل رئيسي في إبقاء الطاقم على دراية بحالة القتال. يتم تثبيت ناقل الحركة في مقدمة الشاسيه ، وتم تحريك المحرك للخلف واليمين ، مما جعل من الممكن الحصول على ممر صغير إلى أبواب الجناح الخلفي للسيارة تايجر. في هذا الممر الصغير ، يتم تثبيت مقاعد قابلة للطي لخمسة جنود ، ويتم تثبيت اثنين آخرين خلف السائق والقائد مباشرة. يمكن تجهيز المركبة بأنواع مختلفة من أنظمة الأسلحة ، ويمكن أن تقبل LAWC-T الأبراج المأهولة وغير المأهولة بأسلحة من عيار 25 إلى 40 ملم ، وكذلك الأبراج ذات الصواريخ المضادة للدبابات أو الأبراج مع معدات استطلاع يصل وزنها إلى 1.8 طن. في IDEF ، تم عرض مركبة Kaplan (Tiger) مع برج لا يزال مجهولاً يتم التحكم فيه عن بعد تم تطويره بالتعاون مع Roketsan ، مسلحة بمدفع رشاش 12.7 ملم وأربعة صواريخ Omtas متوسطة المدى (عرضية من Umtas بعيد المدى صاروخ بجهاز استشعار الأشعة تحت الحمراء مماثل) … يوجد داخل السيارة 4 إلى 6 صواريخ إضافية. يشتمل المشهد على كاميرا تلفزيون نهارية ، وجهاز تصوير حراري وجهاز تحديد المدى بالليزر. تم تجهيز سيارة كابلان بفيترونيكس قائم على Cambus (وهو نسخة معدلة من حاملة الأفراد المدرعة FNSS Pars) ، والتي تسمح بتثبيت الأنظمة الإلكترونية للتوصيل والتشغيل. كان النموذج الأولي المعروض في IDEF مزودًا بكاميرات نهارية / ليلية أمامية وجانبية وخلفية ؛ يتم استخدام الواجهات الأمامية لمساعدة السائق ، بينما يوفر الباقي وعيًا دائريًا بالحالة. وصول الطاقم إلى السيارة عبر بابين جانبيين. الحماية من التهديدات الحركية (خارقة للدروع) هي المستوى 4 ، أي رصاصة خارقة للدروع مقاس 14.5 ملم من مسافة 200 متر ، وحماية الألغام تساوي المستوى 3 أ ، أي 8 كجم تحت المسار. الخلوص الأرضي للآلة هو 400-450 مم ، الجزء السفلي على شكل حرف V. يبلغ الوزن الإجمالي الحالي للسيارة 9 أطنان ، على الرغم من أن الهيكل يمكن أن يستوعب 14-15 طنًا ؛ وبالتالي ، فإن هامش الوزن الكبير يسمح في المستقبل بتعزيز الحماية. لا توجد بيانات متاحة للمحرك ، لكن FNSS تقول إن كثافة الطاقة يجب أن تكون أكبر من 25 حصان / طن ، مما يعني وجود محرك بقوة 250 حصانًا لمركبة عشرة أطنان. سيتبع النموذج الأولي الذي تم تقديمه في المعرض نموذج أولي ثانٍ سيكون عائمًا - حاجة ملحة لمركبة استطلاع ومرتين معلمة ضرورية نظرًا لأن الجيش التركي يحتاج إلى قدرات برمائية في جميع مشاريعه الجديدة. وفقًا لمصممي FNSS ، فإن موقع المحرك في المؤخرة ومركز الثقل بالقرب من مركز الطفو يحسن بشكل كبير خصائص العائمة. بالإضافة إلى ذلك ، يسمح مركز الثقل المنخفض أيضًا بالتغلب على المنحدرات الجانبية بنسبة 40٪. تخطط FNSS لبدء اختبار LAWC-T / كابلان في منتصف عام 2014. في يونيو 2013 ، أعلنت وكالة SSM التركية عن عرض تنافسي لـ 184 ناقلة أسلحة متعقبة - وهو دور مناسب بلا شك لكابلان. بالإضافة إلى السوق الوطنية ، تبحث الشركة بثقة في أسواق جنوب شرق آسيا ، حيث سيسمح الضغط الأرضي المنخفض (6 أطنان / م 2 بكتلة 10 أطنان) لكابلان بالتحرك في التربة الرخوة والطين وحقول الأرز والمتابعة مسار سلفها ، آلات سلسلة CVR. T.ليس من الواضح بعد إلى أي مدى سيتم استخدام LAWC-T Kaplan كأساس لتطوير عائلة جديدة من الآلات لإندونيسيا كجزء من الاتفاقية بين البلدين الموقعة في IDEF 2013 بمشاركة PT Pindad و FNSS. تتناسب خصائص آلة كابلان تمامًا مع سيناريوهات التشغيل الإندونيسية.
تم تطوير ACV30 بواسطة FNSS استجابة لمطالب الجيش التركي بمجمع عائم مضاد للطائرات. مع كتلة 30 طن ، فإن الآلة لها أبعاد ضخمة حتمًا من أجل الحفاظ على الطفو اللازم.
تم تطوير مركبة الاستطلاع المتعقبة الخفيفة كابلان من قبل شركة FNSS التركية مع استعارة بعض عناصر عائلة العجلات PARS ، على سبيل المثال ، هذا الزجاج الأمامي الواسع الرؤية
