كما قلنا سابقًا ، تحولت "Von der Tann" لوقتها إلى أن تكون سفينة رائعة ، قريبة من مستوى طراد المعركة. لذلك ، ليس من المستغرب أنه في العام التالي (وبناة السفن الألمان ، وفقًا لـ "قانون الأسطول" وضعوا طرادًا كبيرًا واحدًا كل عام) ، لم يتوصل الألمان إلى مشروع جديد ، لكنهم اتبعوا مسار تحسين السابق. لكن الآراء بشأن الطريقة التي ينبغي بها تحسين المشروع كانت مثيرة للاهتمام للغاية وغير متوقعة من بعض النواحي: من المثير للاهتمام أنهم بدأوا في التعبير عن أنفسهم حتى قبل تأسيس Von der Tann.
لذلك ، في 23 أبريل 1907 ، أعلن فون تيربيتز (شفهيًا) أن الطراد الجديد يجب أن يصبح Von der Tann متضخمًا. رداً على ذلك ، قدم مكتب التصميم مذكرة كاملة في 2 مايو 1907 ، والتي أثبتت رؤية مختلفة قليلاً لطراد المعركة الجديد. يجب أن أقول إن جي ستاف لم يدعي أبدًا أن تيربيتز اقترح بناء طراد جديد بثمانية مدافع عيار 305 ملم ، ولكن ، وفقًا لحجج خصومه ، كان يعني ذلك تمامًا.
أدرك مكتب التصميم أنه في حدود الميزانية المخصصة ، كان من الممكن تمامًا إنشاء طراد معركة بثمانية من أحدث البنادق عيار 305 ملم ، لكنه اقترح عدم القيام بذلك. كان الدافع وراء ذلك على النحو التالي - على الرغم من أن أحدث البوارج ، بلا شك ، تتطلب مدافعًا بقياس 12 بوصة ، لكن الطراد سيكون به ما يكفي من 280 ملم ، وربما لا يكون مثاليًا تمامًا ، ولكنه لا يزال مناسبًا تمامًا للمعارك مع البوارج. بدلاً من زيادة العيار ، يجب زيادة عدد الأسلحة - سيسمح ذلك للطراد "الكبير" بإطلاق النار على عدة أهداف في وقت واحد ، وهو أمر مهم للغاية في معركة بحرية ضد القوات البريطانية المتفوقة. لذلك ، تم اقتراح ترك بنادق عيار 280 ملم على الطراد الجديد ، ولكن لزيادة عددها إلى اثني عشر. يجب أن يتوافق الحجز مع "Von der Tann" ، السرعة - لا تقل عن 24 ، 5 عقدة.
رداً على ذلك ، ردت وزارة البحرية الإمبراطورية بأن حجج مكتب التصميم فيما يتعلق بالحاجة إلى زيادة عدد البراميل من العيار الرئيسي لا تشوبها شائبة (!) ، ولكن مع ذلك ، ليست هناك حاجة إلى اثني عشر بندقية للأهداف التي تم تحديدها ، عشرة هي يكفي. في الوقت نفسه ، أشار الأدميرال فون هيرينجن إلى أن المدافع عيار 305 ملم على البوارج لم تظهر لمجرد نزوة ، ولكن لأنها تلبي بشكل أفضل مهام السرب القتالية ، وإذا كان الأمر كذلك ، فيجب أن تكون الطرادات "الكبيرة" مسلحة بـ 305- مم المدافع … وأشار الأدميرال أيضًا إلى أن الحسابات الأخيرة لأحد مشاريع سفينة حربية عالية السرعة مسلحة بمدفع 10280 ملم أظهرت أن مثل هذه السفينة ممكنة في إزاحة 20300 إلى 20700 طن. الآن من الممكن بناء طراد أكبر ، لذلك يمكن إنفاق الإزاحة الإضافية على مدافع 305 ملم.
بشكل عام ، اقترحت وزارة البحرية الإمبراطورية بناء طراد معركة مع 10 مدافع عيار 305 ملم ، وفقًا لمخطط "Dreadnought" ، في حين أن الحماية يجب أن تتوافق مع "Von der Tann" ، السرعة - لا تقل عن 24 ، 5 عقدة.
نتيجة لذلك ، في 17 مايو 1907 ، تم اتخاذ القرارات النهائية بشأن الطراد المستقبلي. توقفنا عند 10 مدافع من عيار 280 ملم ، نفس تلك التي تم تركيبها على Von der Tann ، كان من المفترض أن تكون السرعة من 24 إلى 24.5 عقدة ، ولم يكن الإزاحة أكبر من تلك الموجودة في البارجة الحديثة ، أي حوالي 22000 طن (هذه هي الطريقة التي شوهدت بها أحدث دريدناتس من نوع "هيلجولاند" في ذلك الوقت).في الاجتماع ، بحضور جميع الأشخاص المهتمين ، رسموا أيضًا رسمًا تخطيطيًا لموقع مدفعية الطراد "الكبير" المستقبلي.
ومن المثير للاهتمام ، أنه حتى ذلك الحين كان هناك قلق بشأن الوضع المرتفع خطيًا للأبراج الخلفية - فقد لوحظ بحق أنه نظرًا لوقوعها بالقرب من بعضها البعض ، يمكن تعطيلها بضربة واحدة ناجحة.
أظهر تصميم الطراد أن هذه الابتكارات ستتطلب زيادة في إزاحة Von der Tann بمقدار 3600 طن ، بما في ذلك 1000 طن لزيادة الارتفاع الجانبي ، و 900 طن لبرج إضافي يبلغ قطره 280 ملم وإطالة مقابلة للقلعة ، 450 طن - وزن إضافي للآلات والآليات ، 230 طن - احتياجات أخرى و 1000 طن - زيادة في الأبعاد الهندسية للعلبة بحيث يتناسب كل ما سبق مع ذلك. ومع ذلك ، بدا هذا مفرطًا بالنسبة لفون تيربيتز ، لأنه تجاوز الحد الأقصى المحدد سابقًا والذي يبلغ 22000 طن من الإزاحة. ردًا على ذلك ، كان هناك "شغب من المصممين" ، الذين اقترحوا التخلي عن جميع الابتكارات تمامًا ، وبناء طراد "كبير" في صورة وشبه "Von der Tann". وذكر أنه كان من المستحيل "دفع" الابتكارات المطلوبة إلى 22000 طن ، وأن مكاتب التصميم كانت مثقلة بالعمل ، وأن ثلاثة أجهزة لا تقهر تم بناؤها في إنجلترا ولم تضع أخرى جديدة ، على ما يبدو تحسبا لنتائج اختبار السلسلة الأولى من طرادات المعركة وألمانيا فقط هي التي تبني كل عام طرادًا كبيرًا خارج السلسلة ، في كل مرة وفقًا لمشروع جديد.
ومع ذلك ، بالطبع ، أصر الأدميرالات على أنفسهم ، وتم بناء السفينة وفقًا لمشروع جديد. كان الإزاحة الطبيعية (الكاملة) لطراد المعركة Moltke 22.979 (25400) طن.
سلاح المدفعية.
كما قلنا سابقًا ، تم تجهيز Von der Tann بثمانية مدافع 280 ملم / 45 في أربعة أبراج مزدوجة. افترض المشروع تركيب عشرة مدافع من هذا القبيل على Moltka ، ولكن في الواقع تلقت السفينة أكثر قوة 280 ملم / 50 مدفعية. أرسلت مدافع Von der Tann 302 كجم من القذائف في حالة طيران بسرعة أولية تبلغ 850 م / ث ، بينما أرسلت مدافع مولتك - 895 م / ث. لا شك في أن تغلغل دروع العيار الرئيسي لمولتك قد زاد ، وكان من الممكن أن يزداد نطاق إطلاق النار بنفس الطريقة. لكن للأسف - إذا كانت أقصى زاوية ارتفاع لبنادق Von der Tann هي 20 درجة ، فإن Moltke - 13 درجة. نتيجة لذلك ، انخفض مدى إطلاق النار من 18900 متر إلى 18100 متر وفقط في عام 1916 ، بعد زيادة زاوية الارتفاع إلى 16 درجة. وصلت الذخيرة إلى 19100 م. ظلت الذخيرة على نفس المستوى: كان لدى Moltke 81 قذيفة لكل بندقية مقابل 82-83 في Von der Tann ، لكن إجمالي الذخيرة ، بسبب إضافة برج بمدفعين ، زاد بالطبع - من 660 ما يصل إلى 810 قذائف. بالطبع ، يمكن لجميع البنادق العشرة من عيار Moltke الرئيسي إطلاق النار على جانب واحد.
تم تمثيل العيار المتوسط بنفس المدافع 150 ملم / 45 التي تم تركيبها على Von der Tann. تضمنت حمولة الذخيرة 50 خارقة للدروع و 100 قذيفة شديدة الانفجار 45 و 3 كجم ، والتي كانت هذه البنادق قادرة على إطلاقها بسرعة أولية تبلغ 835 م / ث على مسافة 13500 (73 كابينة) ، و بعد الترقية ، زاد نطاق الرماية إلى 16800 م (91 كابينة). كان الاختلاف الوحيد هو عدد هذه البنادق: حملت Von der Tann 10 مسدسات 150 ملم / 45 ، بينما حملت Moltke اثنتين أخريين.
تم تمثيل العيار المضاد للألغام بعشرات البنادق من عيار 88 ملم / 45 ، وإطلاق قذائف تزن 10 و 5 كجم بسرعة أولية تبلغ 750 م / ث عند 10700 م (58 كابينة). تم تجهيز Von der Tann بنفس الأسلحة ، ولكن كان هناك ستة عشر منهم في أول طراد معركة ألماني.
بالنسبة لتسليح الطوربيد ، كان لدى Moltke أربعة أنابيب طوربيد بحجم 500 ملم (على Von der Tann - 450 ملم) ، اثنان منهم كانا موجودين في القوس ودبابيس المؤخرة ، اثنان آخران - أمام القوس 280 ملم أبراج الطراد. كان إجمالي حمولة الذخيرة 11 طوربيدًا.
تحفظ.
كرر مخطط حجز طراد المعركة Moltke إلى حد كبير مخطط Von der Tann ، على الرغم من وجود بعض الاختلافات. بالإضافة إلى ذلك ، المصادر ، للأسف ، لا تحتوي على بعض المعلومات حول "Von der Tann" ، في حين أنها لا تحتوي على "Moltke".
يتكون أساس الدروع الواقية من الرصاص Moltke من حزامين مدرعين. يبلغ ارتفاع الجزء السفلي 3100 ملم. من الحافة العلوية وأكثر من 1800 مم ، كان سمك الحزام 270 مم ، وفوق 1300 مم المتبقي ، أصبح رقيقًا تدريجيًا إلى 130 مم. في الوقت نفسه ، ذهب القسم 270 مم تحت خط الماء بمقدار 40 (وفقًا لمصادر أخرى - بمقدار 60 سم) ، وبالتالي ارتفع فوق الماء بمقدار 1 ، 2 - 1 ، 4 أمتار فقط. الفرق عن "فون" كان der Tann "أن الجزء" السميك "من حزام المدرعات في Moltke ، على ما يبدو ، كان أعلى (1.8 مترًا مقابل 1 أو 22 أو 1.57 مترًا) ، بينما تجاوز سمكه سمك Von der Tann بمقدار 20 ملم (270 مم مقابل 250 مم) ، ولكن على طول الحافة السفلية "فقد" حزام Moltke نفس 20 مم (130 مم مقابل 150 مم).
في الجزء العلوي من الحزام السفلي ، كان الجزء العلوي موجودًا - يبلغ ارتفاع هذا الحزام 3150 مم وبسمك 200 مم على طول طوله بالكامل. الفرق من "Von der Tann" هنا هو أنه مقابل أبراج "traverse" من العيار الرئيسي ، لم يكن للحزام المدرع "Moltke" زيادة في السماكة إلى 225 مم.
وفقًا لذلك ، على طول القلعة بالكامل ، تمت حماية لوح Moltke من الارتفاع بمقدار 6250 مم ، وكان سمك أول 3150 مم 200 مم ، ثم 1800 مم - 270 مم ، وتم تخفيف اللوح السفلي بمقدار 1 ، 3 م تدريجيًا من 270 ملم إلى 130 ملم. لم تغطي القلعة غرف المحرك والغلايات فحسب ، بل غطت أيضًا أنابيب التغذية وأقبية الأبراج ذات العيار الرئيسي ، بما في ذلك الأبراج القوسية والمؤخرة ، ولكن برج المؤخرة لم يكن مغطى بالكامل. خارج القلعة ، كان الجانب مصفحًا بنفس الطريقة ، ولكن كان يتمتع بحماية خفيفة - 120 ملم (أقرب إلى الجذع - 100 ملم) في القوس و 100 ملم في المؤخرة ، بينما كان سمك ألواح الدروع 100-120 ملم تم تخفيضه إلى 80 ملم إلى الحافة العلوية. في الوقت نفسه ، بقيت آخر 3 أمتار من المؤخرة غير مدرعة ، ولكن كان هناك عبور 100 ملم ، مما أدى إلى إغلاق حزام المدرعات 100 ملم. في الجزء العلوي من القلعة (ولكن ليس بطولها بالكامل) كانت هناك بنادق من عيار 150 ملم مدرعة ، مثل "Von der Tann" ، بألواح مدرعة 150 ملم. لا توجد بيانات دقيقة عن عمليات العبور ، بناءً على أوصاف G. Staff ، كان لديهم سمك متغير من 140 إلى 200 ملم.
كان للسطح المدرع "Moltke" نفس سمك الدرع (25 مم في الجزء الأفقي و 50 مم مشطوفًا) ، لكن الشكل كان مختلفًا قليلاً عن "Von der Tann": الجزء الأفقي احتل مساحة كبيرة ، وكانت الحواف تقع بزاوية كبيرة (ليست 30 و 37 درجة). ونتيجة لذلك ، "نهضت" باربيتات جميع أبراج مولتك على القسم الأفقي من السطح المدرع ، ولكن زاوية ميل الحواف بالنسبة للسطح وزاوية أصغر بالنسبة للحماية العمودية أدت إلى تقليل الدروع المقاومة من تأثير القذائف أثناء إطلاق النار. ومع ذلك ، كانت التغييرات هنا طفيفة ، إن لم تكن مهملة. نلاحظ أيضًا أن الجزء الأفقي من السطح المدرع يمتد على ارتفاع 1.6 متر فوق خط الماء.
دافع السطح المدرع المشار إليه عن Moltke داخل القلعة ، ولكن ، كما يلي من وصف G. Staff ، لم يصل إلى 12 مترًا قبل نهاية 270 ملم من حزام المدرعات في المؤخرة. من هنا إلى المؤخرة ، على ارتفاع 45 سم تحت خط الماء ، كان هناك سطح مدرع أفقي بدون حواف. كان بسمك 40 ملم في منطقة 270 ملم من حزام المدرعات و 80 ملم أخرى. في مقدمة القلعة ، ركض السطح المدرع عند خط الماء على ارتفاع 50 مم ، منحنيًا لأسفل بالقرب من الجذع.
فوق السطح المدرع لـ Von der Tann ، كانت الأسطح فقط في منطقة الكاسم مدرعة (أو كانت بسماكة متزايدة - 25 مم لكل منها). بقدر ما يمكن فهمه ، كان على Moltke هو نفسه ، باستثناء أن "سقف" الكاسمات كان لا يزال 35 ملم.
وصل سمك درع البرج المخروطي إلى 350 مم ، لكنه لم يكن متجانسًا ، وكانت الجدران الجانبية 300 مم ، والخلف - 250 مم ، والسقف - 80 مم. تتطابق حماية الأبراج تمامًا مع "Von der Tann" ، والألواح الأمامية والجدار الخلفي 230 مم ، والجدران الجانبية 180 مم ، والصاج المائل أمام السقف 90 مم ، والجزء الأفقي من السقف 60 مم ، والأرضية في الجزء الخلفي من البرج 50 مم. لكن حجز الباربيتات كان له بعض الاختلافات. في الأبراج الخارجية لكل من طرادات المعركة ، كان نصف الباربيت ، المواجه للقوس والمؤخرة ، على التوالي ، 230 ملم من الدروع ، والباقي من الباربيت - 170 ملم. أبراج ترافرس "Von der Tann" تحتوي على باربيتات بطول 200 مم حتى سطح 25 مم ، وتحتها - 30 مم فقط.أبراج "Moltke" حتى 35 ملم سطح السفينة لها نفس 200 ملم ، ولكن أقل - إلى "أرضية" الكازمات ، أي. حيث كان الجانب محميًا بـ 150 ملم من الدروع ، كان سمك الباربيت 80 ملم من جانب أقرب جانب و 40 ملم من الجانب المقابل.
تم تجهيز Von der Tann بحاجز مدرع مضاد للطوربيد بسمك 30 ملم. تلقى "مولتك" نفس الشيء ، ولكن في منطقة أقبية المدفعية زاد سمكها إلى 50 ملم.
بشكل عام ، كان حجز Moltke إلى حد ما أكثر عقلانية وقوة من حجز Von der Tann.
محطة توليد الكهرباء.
تم تركيب الآلات والمراجل على Moltke ، القادرة على تطوير قوة مقدرة تبلغ 52000 حصان ، بينما كان من المفترض الوصول إلى سرعة 25.5 عقدة. في الاختبارات ، تجاوزت القوة بشكل ملحوظ وبلغت 85782 حصانًا ، بينما وصلت السرعة إلى 28،074 عقدة. كانت السرعة القصوى المسجلة 28.4 عقدة (بأي قوة - للأسف ، لم يتم الإبلاغ عنها). خلال الجري لمدة ست ساعات ، كان متوسط سرعة طراد المعركة 27.25 عقدة.
كان مخزون الفحم 1000 طن في الإزاحة العادية و 2848 طن عند الإزاحة الكاملة. لسوء الحظ ، لم يتم إجراء اختبارات Moltke للسرعة الاقتصادية (12 عقدة) ، ولكن يمكن افتراض أنها كانت مكافئة تمامًا لنفس النوع من Goeben ، الذي تم تحديد نطاق إبحارها من نتائج الاختبار عن طريق الحساب وعلى حد سواء سرعة:
27 ، 2 عقدة - 1،570 ميلا ؛
20 عقدة - 3200 ميل ؛
17 عقدة - 4230 ميلا ؛
12 عقدة - 5460 ميلا.
نقطة مثيرة للاهتمام - لم يفهم مؤلف هذا المقال لفترة طويلة سبب "قطع" الجزء السفلي من طرادات المعركة الألمانية في منطقة الجذع ، كما كان ، لتشكيل شيء يشبه في الغالب جذع كاسحة الجليد. كما اتضح ، خدم هذا "الارتفاع" الحاد في الجذع غرضًا واحدًا فقط - لتوفير قابلية دوران أفضل للسفن عند تبديل الدفات.
تم بناء Moltke وفقًا لبرنامج 1908 وتم وضعه في أبريل 1909 ، وتم إطلاقه في 7 أبريل 1910 ، وتم تشغيله في 30 سبتمبر 1911 - وهي نتيجة رائعة للغاية ، حتى لو لم نأخذ في الاعتبار إضراب 2.5 شهرًا في عمال حوض بناء السفن (4 أغسطس - 20 أكتوبر 1910) ، حيث لم يتم تنفيذ أي أعمال بناء على طراد المعركة. طراد المعركة التالي في ألمانيا - "Goeben" تم إنشاؤه بالفعل في إطار برنامج عام 1909 ، وكانت سفينة من نفس النوع "Moltke". تم وضع السفينة Goeben في 28 أغسطس 1909 ، وتم إطلاقها في 28 فبراير 1911 ، وتم تكليفها في 2 يوليو 1912.
ماذا عن طرادات المعركة الثانية والثالثة في ألمانيا؟ بلا شك ، كان لدى الألمان سفن قوية ومحمية جيدًا. لكن الغريب أن تقييم مشروع مولتك أصعب بكثير من تقييم مشروع Von der Tann الذي سبقه. من ناحية ، يبدو أن كل شيء بسيط. في المقالات السابقة ، قمنا بمقارنة "Von der Tann" و "Indefatigable" ، وتوصلنا إلى ميزة واضحة لا يمكن إنكارها لـ "Von der Tann" على طراد المعركة الإنجليزي. لكن يجب أن يكون مفهوماً أن مثل هذه المقارنة ، بشكل عام ، ليست صحيحة تمامًا. الحقيقة هي أن Von der Tann تم وضعه في 21 مارس 1908 ، أي قبل عام تقريبًا من Indefatigable ، الذي تم وضعه في 23 فبراير 1909. يجب مقارنة السلسلة ليس مع Von der Tann ، ولكن مع Moltke ، والتي تم إطلاقه بعد حوالي شهرين من لا يعرف الكلل.
بطبيعة الحال ، فإن المقارنة بين "لا يعرف الكلل" و "مولتك" أمر غير لائق إلى حد ما ، كما لو كان تقييم فرص مقاتل يبلغ من العمر اثني عشر عامًا ضد بطل أولمبي في الملاكمة. يمكن القول فقط أن البحرية الألمانية والتصميم فكروا بشكل كبير قبل البريطانيين في إنشاء طرادات المعركة. وكيف لا نتذكر الكلمات المتفاخرة لدي فيشر ، التي عبَّر عنها في رسالة إلى اللورد آشر ، بتاريخ سبتمبر 1908:
"لدي فيليب واتس ، الذي في" Indefatigeble "الجديد سوف يجعلك تأخذ الماء في فمك عندما ترى السفينة ، والألمان - لصرير أسنانك."
مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الألمان مباشرة بعد "لا يعرف الكلل" وقبل وقت طويل من قيام "نيوزيلندا" مع "أستراليا" بوضع طرادات المعركة ، التي كانت أثقل بحوالي 4400 طن من البريطانيين ، كانت تمتلك عشرة بنادق قوية جدًا عيار 280 ملم ، متفوقة في اختراق الدروع 305 ملم / 45 بندقية وبنفس السرعة امتلكت حزام درع من 200-270 ملم حيث كان البريطانيون 102-152 ملم فقط ، ثم كان بإمكان البحارة الألمان صرير أسنانهم فقط حتى لا يضحكوا عالي.
بالطبع ، لم تطمح إنجلترا تقريبًا إلى بناء سفن "ليس لها نظائر في العالم" ، مفضلة الرخص النسبي والبناء الشامل على خصائص الأداء الفردي العالية ، ولكن الغريب ، في وقت وضع Moltke و Goeben وعدد البريطانيين ، لم تكن الأمور شديدة السخونة. بحلول الوقت الذي تم فيه وضع Goeben ، كان لدى البريطانيين 3 طرادات حربية من الدرجة التي لا تقهر في الخدمة وواحد (لا يتعب) قيد الإنشاء ، بينما كان لدى الألمان ثلاثة طرادات قتالية قيد الإنشاء.
ولكن من ناحية أخرى ، بعد وقت قصير من وضع Goeben ، بدأ بناء الجيل الثاني من طرادات المعركة في إنجلترا - في نوفمبر 1909 ، تم وضع الأسد بمدافع 343 ملم وحزام دروع 229 ملم. وكان هذا عدوًا مختلفًا تمامًا.
