أثناء تطوير طراد المعركة Moltke ووضعه في ألمانيا ، كان يتم التحضير للثورة البحرية التالية في إنجلترا ، أي الانتقال إلى مدافع 13.5 بوصة (343 ملم). بلا شك ، كانت هذه خطوة عملاقة إلى الأمام ، وفتحت حقبة فائقة الخفة للعالم. ولكن هناك سبب للشك في أنه ، على عكس المدرعة ، حدثت الثورة في هذه الحالة وفقًا لمبدأ "لن تكون هناك سعادة ، لكن سوء الحظ ساعد".
الحقيقة هي أنه كانت هناك طريقتان لصنع الأدوات في العالم في ذلك الوقت. استخدمت ألمانيا وروسيا طريقة "الأسطوانة المستعبدة" ، عندما تم تجميع فوهة البندقية من عدة أسطوانات كانت متطابقة تمامًا مع بعضها البعض. في الوقت نفسه ، استخدمت إنجلترا ، بالطريقة القديمة ، تقنية "الأسلاك". كان معناه أنه تم أخذ أنبوب داخلي ، وتم لف عدة طبقات من الأسلاك الفولاذية المعايرة عالية القوة حوله ، ثم تم وضعه في أنبوب آخر وغلاف أسطواني فوقه. تتمثل ميزة هذا النظام في أن الأداة كانت غير مكلفة نسبيًا في التصنيع ، حيث يمكن استخدام الفولاذ الكربوني الأقل تكلفة للأنابيب الخارجية والأغلفة. لكن نظام "الأسلاك" كان له أيضًا عيوب: على سبيل المثال ، كانت البنادق البريطانية أثقل بكثير. يبلغ وزن المدفع البريطاني مارك XI 305 ملم / 50 ملم 67770 كجم ، والأضعف 305 ملم / 45 مارك إكس - 58626 كجم. في الوقت نفسه ، تزن المركبة الألمانية الأكثر قوة 305 مم / 50 SK L / 50 51850 كجم ، ونظام المدفعية الروسي 305 مم / 52 - 50700 كجم.
ومع ذلك ، لم يكن الوزن الزائد هو العيب الرئيسي لأنظمة المدفعية "السلكية". العديد من المؤلفين الروس ، مثل B. V. كوزلوف ، في. كوفمان ، لاحظ القوة الطولية المنخفضة لمثل هذه البنادق ، مما أدى إلى انحراف البرميل واهتزازه عند إطلاق النار ، مما زاد من تشتت القذائف. على ما يبدو ، لم يتجلى هذا العيب عمليًا (على الرغم من … ألم يكن لهذا السبب إسقاط دقة إطلاق البوارج البريطانية وطرادات المعركة بمدافع 305 ملم على مسافات طويلة؟) في ماسورة قصيرة نسبيًا من عيار 40-45 أنظمة المدفعية ، لكنها أصبحت ملحوظة مع إطالة البندقية بأكثر من 45 عيارًا.
في الوقت نفسه ، لاحظت O. Parks أن طراز Mark XI مقاس 305 مم / 50 كان أقل دقة مقارنة بالمدافع 343 ملم ، لكنه لم يوضح الأسباب. ولكن يمكن أن يكون للمدفع ذي العيار الأكبر تفوقًا في الدقة على المدفع الأصغر بسبب الطاقة الحركية الأكبر للقذيفة ، والتي ، نتيجة لذلك ، تشتت أقل على نفس المسافة. وبالتالي ، فإن O. Park لا تؤكد ، ولكنها لا تدحض مؤلفينا أيضًا. من ناحية أخرى ، يمكن أن يكون التأكيد غير المباشر لوجهة نظرهم حقيقة أنه بعد 305 ملم / 50 مارك الحادي عشر ، لم يصنع البريطانيون مطلقًا بنادق من عيار كبير يزيد طولها عن 45 عيارًا.
وفقًا لذلك ، يشير مؤلف هذا المقال إلى أن تاريخ ظهور superdreadnoughts بدا هكذا. بعد فترة وجيزة من الحرب الروسية اليابانية ، بسبب الزيادة التدريجية في حجم البوارج ، وكذلك (والتي ربما كانت أكثر أهمية) نطاق القتال الناري ، بدأت أساطيل العالم كله تشعر بالحاجة إلى المزيد من القوة أنظمة المدفعية عما كانت عليه من قبل. سلكت العديد من الدول طريق إنشاء أنظمة مدفعية أكثر قوة من 280-305 ملم مع زيادة طول البرميل - زادت ألمانيا والولايات المتحدة وروسيا من طول مدافعها إلى 50 عيارًا. قامت إنجلترا أيضًا بمحاولة مماثلة ، باعتماد 305 ملم / 50 مارك الحادي عشر ، لكنها لم تكن ناجحة جدًا.في الوقت نفسه ، فإن العودة إلى مدافع عيار 45 عيار 305 ملم ستضع بريطانيا العظمى عمداً في موقف متأخر. غير قادر على إنشاء مدافع ذات ماسورة طويلة ، لم تستطع بريطانيا تعويض ذلك إلا من خلال زيادة عيار المدافع - وهكذا ظهر نظام المدفعية 343 ملم / 45.
ومع ذلك ، بغض النظر عن الأسباب التي دفعت البريطانيين إلى التحول إلى عيار 343 ملم ، يجب الاعتراف بأن نظام المدفعية هذا كان متفوقًا بشكل كبير في القوة النارية على أي سلاح عيار 305 ملم في العالم. ولكن كم؟ هنا ، للأسف ، كل شيء صعب للغاية.
أولاً ، تم تجهيز المدافع البريطانية 343 ملم / 45 بما يسمى بقذائف "خفيفة" و "ثقيلة" ، وزن الأول 567 كجم (على الرغم من وجود 574.5 كجم أيضًا في نفس الخط) ، والآخر 635 كجم. وقد اشتمل خط القذائف "الخفيف" و "الثقيل" على قذائف خارقة للدروع وشبه خارقة للدروع وشديدة الانفجار. لكن لماذا احتاج البريطانيون إلى إدخال مثل هذا "الخلل"؟
بقدر ما فهم مؤلف هذا المقال ذلك ، كان الأمر على هذا النحو. في البداية ، تم إنشاء بنادق Mark V مقاس 343 ملم / 45 بقذيفة 567 كجم لكل منها ، وقد تم تجهيز أول خنادق فائقة السرعة من سلسلة Orion وطراد معركة الأسد باستخدام هذه المقذوفات. ولكن في وقت لاحق ، تم إنشاء مقذوفات أكثر فاعلية تبلغ 635 كجم لبنادق مقاس 13.5 بوصة - لاحظنا شيئًا مشابهًا في تطوير المدفع المحلي 305 ملم / 52 ، والذي تم إنشاؤه في الأصل لقذيفة خفيفة الوزن 331.7 كجم ، ولكن تم اعتماده لاحقًا من أجل التسلح الثقيل 470 ، 9 كجم "حقيبة سفر".
ومع ذلك ، بحلول الوقت الذي كان فيه البريطانيون على وشك التحول إلى قذائف 635 كجم ، كان العمل على Orions و Lyon في مثل هذه المرحلة التي كان من غير المناسب إعادة آليات التغذية الخاصة بهم. بمعنى آخر ، اتضح أن مدافع Orions و Lyons التي يبلغ قطرها 343 ملم ، يمكنها بلا شك إطلاق 635 كجم من القذائف ، لكن أنظمة إمدادها بالبنادق لم تستطع قلبها. نتيجة لذلك ، تلقت البوارج وطرادات المعركة البريطانية الجديدة ، بدءًا من الملك جورج الخامس والأميرة رويال ، 635 كجم من القذائف ، بينما كان يجب أن تكتفي Orions و Lyon بـ 567 كجم. في الوقت نفسه ، عندما اتضح بعد معركة جوتلاند أن شيئًا ما كان خطأ في القذائف البريطانية الخارقة للدروع ، ابتكر البريطانيون ذخيرة Greenboy الجديدة ، التي تزن 574.5 كجم لأوريون وليون و 639.6 كجم للأسلحة الخارقة للخرسانة اللاحقة. مع بنادق 343 ملم.
ولكن مع السرعة الأولية التي أطلقتها البنادق الإنجليزية مقاس 13.5 بوصة ، لم يكتشف مؤلف هذا المقال ذلك.
899 م / ث و 863 م / ث المذكورة في بعض المنشورات للقذائف "الخفيفة" و "الثقيلة" خاطئة عن عمد. كانت هذه هي السرعة الأولية لمدافع السكك الحديدية البريطانية التي يبلغ قطرها 343 ملمًا ، ولكن ليس المدافع البحرية. تشير الحدائق (والعديد من الدراسات بعده) إلى 823 م / ث للقذائف "الخفيفة" و "الثقيلة" ، ولكن هذا غير صحيح على الأرجح.
من المعروف أنه مع شحنة متساوية ، سيكون للقذيفة الأثقل سرعة كمامة أقل ، وأن معادلة سرعات الفوهة بسرعات أخف ، ستحتاج إلى شحنة مسحوق أقوى بكثير. في هذه الحالة ، بالطبع ، سيؤدي الضغط المتزايد إلى تقليل مورد البرميل. لذلك ، عادةً ما يكون الانتقال إلى قذائف أثقل مصحوبًا ببعض الانخفاض في سرعته الأولية ، لكن O. Park تدعي أن هذا لم يحدث. ولكن هنا نواجه مثل هذه الغرابة: وفقًا لـ O. Parks ، كانت شحنة 635 كجم من المقذوف أثقل 1.8 كجم فقط (132.9 كجم للقذائف "الخفيفة" و 134.7 كجم للقذائف "الثقيلة"). السؤال الذي يطرح نفسه ، هل يمكن للشحنة ، مع زيادة كتلة البارود بنسبة أقل من 1 ، 4 ٪ ، أن ترسل قذيفة كانت أثقل بنسبة 12 ٪ تقريبًا بنفس السرعة الأولية؟ هذا يبدو مشكوك فيه للغاية.
ربما كانت السرعة الأولية 823 م / ث تحتوي على مقذوف "خفيف" ، 567 كجم ، وسرعة "ثقيلة" كانت أقل إلى حد ما ، لكن المؤلف لم يتمكن من العثور على مثل هذه البيانات. في. يشير Muzhenikov إلى 788 و 760 م / ث ، على التوالي. تقدم الموسوعة الإلكترونية الشعبية navweaps.com سرعة أولية تبلغ 787 م / ث لـ 567 كجم من المقذوف و 759 م / ث لـ 635 كجم ، ولكن ، للأسف ، لا توجد روابط لمصدر المعلومات.وبدون الروابط المناسبة ، لا يزال من الأفضل عدم استخدام بيانات navweaps.com ، لأن هذه الموسوعة تحتوي على عدد كافٍ من الأخطاء ، ولا يمكن اعتبارها مصدرًا موثوقًا به.
ولكن حتى لو أخذنا أدنى السرعات الأولية المذكورة أعلاه (787 م / ث للقذيفة "الخفيفة") ، ففي هذه الحالة ، 567 كجم من الذخيرة ، عند ترك البندقية ، لديها طاقة حركية أعلى بحوالي 20٪ من تلك الخاصة بالأدوات الألمانية 305 ملم / 50. ولكن بالإضافة إلى الطاقة ، يجب أيضًا مراعاة قوة الذخيرة ، وهنا يكون للقذيفة التي يبلغ قطرها 343 ملم أيضًا تفوقًا ملموسًا. تم تجهيز قذيفة ألمانية خارقة للدروع 305 ملم بـ 11.5 كجم من المتفجرات شديدة الانفجار - 26 ، 4 كجم. كان للقذيفة البريطانية "الخفيفة" الخارقة للدروع في البداية 18.1 كجم ، والقذيفة "الثقيلة" - 20.2 كجم من المتفجرات ، ولكن هنا تثار مسألة صحة المقارنة ، لأن القذائف البريطانية ، كما تعلمون ، عند اصطدامها بكثافة كانت صفائح الدروع (التي ، مع ذلك ، من الناحية النظرية ، يجب أن تكون قد اخترقتها) تميل إلى التفجير أو التدمير قبل أو في وقت مرور صفيحة الدروع. لكن المقذوفات الخارقة للدروع الكاملة "Greenboy" ، والتي كانت من حيث الجودة متوافقة تمامًا مع الذخيرة الألمانية لنفس الغرض ، كانت تحتوي على محتوى أقل قليلاً من المتفجرات - 13 و 4 و 15 كجم على التوالي. وبالتالي ، فقد تجاوزوا المقذوفات الألمانية 305 ملم في المحتوى المتفجر بنسبة 16 ، 5-30 ، 55 ٪ ، وهذا بالطبع مهم للغاية.
أما بالنسبة للقذائف شديدة الانفجار ، فقد كان تفوق "الحقائب" البريطانية التي يبلغ قطرها 343 ملمًا ساحقًا بكل بساطة - وكانت "الألغام الأرضية" "الخفيفة" و "الثقيلة" تحمل 80 كيلوجرامًا من الليديت ، أي أكثر من ثلاثة مرات (!) أعلى من محتوى متفجرات المقذوف الألماني 305 ملم. بالطبع ، يمكننا القول أن الألمان ، بشكل عام ، لم يكونوا أبدًا قادة في محتوى المتفجرات في الذخيرة من هذا النوع ، ولكن حتى المقذوف الروسي شديد الانفجار البالغ 470.9 كجم ، كان يحتوي على 61.5 كجم من المتفجرات كحد أقصى.
بشكل عام ، تجدر الإشارة إلى أن البريطانيين قد صنعوا سلاحًا قويًا للغاية ، من حيث صفاته التي تتفوق بوضوح على أي نظام مدفعي 280-305 ملم في العالم وكانوا أول من قام بتجهيز سفنهم بمثل هذه الأسلحة: بما في ذلك طراد معركة جديد من الجيل الثالث "الأسد".
يجب أن أقول إن "الأسد" بشكل عام أصبح من نواح كثيرة سفينة ثورية ، وليس فقط بسبب وضع بنادق ثقيلة عيار 343 ملم عليها. الحقيقة هي أنه حتى وقت قريب ، لم تجد العديد من أفكار الأميرالية البريطانية تجسيدًا في المعدن بسبب الحاجة إلى توفير المال. ولكن بحلول عام 1909 ، تطورت الظروف بطريقة أجبرت الحكومة البريطانية على نسيان الادخار.
حتى وقت قريب ، كانت إنجلترا بوضوح في الصدارة في بناء أحدث فئات السفن الحربية التي تحدد القوة البحرية للدولة ، مثل dreadnoughts وطرادات المعركة. "Dreadnought" ، ثلاث سفن من فئة "Bellerophon" ، ثم - ثلاث سفن Dreadnoughts من فئة "St. عارضت ألمانيا نصف القوات - أربع سفن حربية من فئة ناسو وطراد المعركة Von der Tann (بالطبع ، لن نأخذ Blucher في الاعتبار في هذه القائمة). بعبارة أخرى ، حتى عام 1908 ، وضعت بريطانيا العظمى سفنًا كبيرة في ميزة 2 إلى 1 ضد عدوها القاري الرئيسي ، وسمح Foggy Albion لنفسه بالاسترخاء - وفقًا لبرنامج 1908 ، تم وضع سفينتين كبيرتين فقط ، وهما البارجة Neptune و طراد المعركة لا يعرف الكلل.
لكن ألمانيا أثبتت أنها قادرة على "التسخير ببطء ، ولكن القيادة بسرعة" ، ووفقًا للبرنامج نفسه ، وضعت في عام 1908 أربع سفن كبيرة - ثلاث سفن دريدنوت من فئة "هيلجولاند" وطراد المعركة "مولتك". افترض البرنامج الإنجليزي للعام التالي ، 1909 ، وضع ثلاث دروع أخرى وطراد قتال واحد ، لكن الألمان كانوا يستعدون للرد بطريقة تشبه المرآة ، بنفس العدد من البوارج وطراد المعركة.
كل هذا أثار حماس بريطانيا العظمى - حتى وقت قريب ، تحول التفوق المزدوج في السفن الكبيرة بطريقة غير محسوسة إلى 16 مقابل 13 ، والتي ، بالطبع ، لم تناسب "سيدة البحار" على الإطلاق.بالإضافة إلى ذلك ، اعتقدوا في إنجلترا أن الأمور كانت تتجه نحو الحرب ، وبالتالي قاموا بـ "خطوة الفارس": ضاعفوا برنامج عام 1909 ، ووجدوا أموالًا لـ 6 دروع واثنين من طرادات المعركة ، ولكن الأهم من ذلك أنهم ألغوا القيود الاقتصادية المفروضة على المشاريع الجديدة سفن كبيرة. بعبارة أخرى ، لأول مرة في تاريخ سباق المدرعة ، تمكن الأدميرالات والمصممون في بريطانيا العظمى من عدم النظر إلى الممولين الحكوميين عند تصميم أنواع جديدة من السفن (ضمن حدود معقولة ، بالطبع).
ونتيجة لذلك ، أصبحت الخنادق فائقة السرعة من فئة Orion أكبر بمقدار 2500 طن من البوارج من النوع السابق Colossus و Hercules (على الرغم من أن O. Park استخدمت تقنية "التقريب") وكان الفرق أصغر إلى حد ما - 2275 طنًا) ، ولكن ، على أي حال ، كانت حقًا قفزة هائلة إلى الأمام - قبل ذلك ، كانت الزيادات في إزاحة سفن "العاصمة" البريطانية من سلسلة إلى أخرى أكثر تواضعًا.
لكن ليون … حطم كل رقم قياسي يمكن تخيله. كان الإزاحة الفعلية لـ "Indefatigebla" 18.470 طنًا ، وكان أحدث طراد قتال بريطاني بمدافع 343 ملم 26600 طن ، أي أن الزيادة في الإزاحة كانت 8130 طنًا! إذا قارنا إزاحة تصميم الطرادات (18750 و 26350 طنًا ، على التوالي) ، فسيكون الفرق أقل قليلاً ، لكنه لا يزال هائلاً - 7600 طن. دعنا نرى أين "ذهبت" الأطنان الإضافية من خلال مقارنة تقارير الوزن هذه الطرادات (بين قوسين - الأوزان "Indefatigebla"):
المعدات - 760 (680) طنا ؛
المدفعية - 3260 (2580) طنا ؛
الآلات والآليات - 5840 (3655) طنا ؛
إمداد الوقود العادي - 1000 (1000) طن ؛
الدروع - 5930 (3735) طنا ؛
الهيكل - 9460 (7000) طن ؛
مخزون الإزاحة - 100 (100) طن ؛
إجمالي الإزاحة الطبيعية - 26350 (18750) طنًا.
أكبر زيادة هي محطة توليد الكهرباء (59 ، 8 ٪) ، تليها وتساوي تقريبا درع (58 ، 8 ٪) ، الهيكل - 35 ، 1 ٪ ، مدفعية - فقط 26 ، 4 ٪. أصغر زيادة في المعدات (أقل من 12٪) لكنها في الحقيقة لم تؤثر على أي شيء - كان الفرق 80 طنًا فقط ، لكن بالطبع سننظر في "الأسد" بمزيد من التفصيل.
التسلح
لقد قلنا الكثير بالفعل عن البطارية الرئيسية للجيل الثالث من طرادات المعركة البريطانية ، ولن نكرر أنفسنا. سنذكر فقط أن ثمانية بنادق عيار 343 ملم كانت موجودة في الطائرة المركزية ، لكنها مرتفعة خطيًا - فقط برجان مقوسان ، والثالث كان يقع بين غرف المحرك. نتيجة لهذا الوضع في قطاع قصف "الأسد" ، كانت المدافع على النحو التالي (من جانب واحد): 0-30 درجة (حيث يكون الصفر على طول مسار السفينة) - 4 بنادق ، 30-150 درجة. - 8 بنادق ، 150-180 درجة - 2 بنادق.
قبل الحرب ، كانت ذخيرة وقت السلم 80 طلقة. وشملت البندقية 24 قذيفة خارقة للدروع و 28 شبه خارقة للدروع و 28 شديدة الانفجار و 6 شظايا. في زمن الحرب ، زادت كمية الذخيرة إلى 110 قذيفة ، بما في ذلك 66 خارقة للدروع و 22 شبه خارقة للدروع و 22 شديدة الانفجار. ومع ذلك ، بعد معركة جوتلاند ، تمت التوصية أولاً بتخفيض عدد القذائف شديدة الانفجار إلى 10 ثم التخلص منها تمامًا ، تاركًا 55 قذيفة خارقة للدروع و 55 قذيفة شبه خارقة للدروع. الإصدار الأخير ، بعد ظهور "Greenboy" - 77 قذيفة خارقة للدروع و 33 قذيفة شبه خارقة للدروع.
تألفت مدفعية الألغام من 16 بندقية من عيار 102 ملم / 50 من طراز Mark VII ، أطلقت قذائف 14 ، 06 كجم بسرعة أولية تبلغ 873 م / ث. تم وضعهم في الهياكل الفوقية للسفينة ، ثمانية في كل من القوس والمؤخرة. اعتبر البريطانيون أنفسهم مثل هذا الترتيب ناجحًا ، نظرًا لأن البنية الفوقية لها شكل يسمح بإطلاق 6 بنادق في القوس و 4 في المؤخرة و 8 على أي جانب. كانت الذخيرة 150 طلقة لكل بندقية (وفقًا لبعض المصادر ، تم زيادتها في زمن الحرب إلى 200 طلقة).
بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب أربعة مدافع تحية عيار 47 ملم في ليون أثناء البناء. لم يختلف تسليح الطوربيد عن ذلك الموجود على "Indefatigeble" ويتألف من مركبتين تحت الماء مقاس 533 مم تقعان بشكل عمودي على الجانب أمام باربيت البرج القوسي من العيار الرئيسي (الأول). تتكون الذخيرة من 14 طوربيدات.
محطة توليد الكهرباء
عادة ، عند تحليل خصائص السفينة ، نأخذ في الاعتبار الدرع أولاً ، وبعد ذلك فقط - أداء القيادة ، لكننا اليوم سنقوم باستثناء ، لأنه من أجل فهم خصائص درع الأسد ، من المهم جدًا معرفة ملامح محطة توليد الكهرباء الخاصة بها.
قبل ليون ، كان يمكن اعتبار معيار السرعة لطراد المعركة البريطاني 25-25.5 عقدة ، ولكن تم تحديد هدف أكثر طموحًا للسفينة الأحدث - كان عليها تطوير 27 عقدة (مع إزاحة طبيعية ، بالطبع). للقيام بذلك ، تطلبت سفينة تزيد حمولتها عن 26 ألف طن محطة طاقة فائقة القوة تبلغ 70 ألف حصان. - تذكر أن القوة المقدرة للآلات التي لا تعرف الكلل كانت 43000 حصان "فقط" ، أي ، كان المطلوب زيادة بنسبة 62.8٪.
بالطبع ، كان من المستحيل تمامًا "دفع" الآلات والمراجل ذات القوة المماثلة إلى أبعاد "التي لا تعرف الكلل". نتيجة لذلك ، تبين أن هيكل ليون أكبر بكثير - فقد كان أطول بمقدار 33.6 مترًا من Indefatigeble ، وعرضه 2.6 مترًا ، والغاطس بمقدار 45 سم.
تم إجراء اختبارات السرعة الكاملة للأسد في ظروف جوية صعبة ، ولهذا السبب على الأرجح لم يتم تحقيق النتيجة المطلوبة. خلال فترة الثماني ساعات ، طور طراد المعركة سرعة متوسطة تبلغ 27 عقدة ، ولكن بقوة تزيد قليلاً عن القدرة المقدرة للآلات - 73،800 حصان. في نفس الوقت ، الأميرة الملكية من نفس النوع بقوة 78600 حصان. طورت سرعة متوسطة تبلغ 28 و 5 عقدة و "كوين ماري" بسرعة 78.700 حصان. - 28 عقدة ، لذلك من الممكن أن نفترض أنه إذا لم يكن تأثير الطقس السيئ ، فإن شروط العقد للسرعة "الأسد" كانت ستفي. ومع ذلك ، ظل الأميرالية غير راضٍ عن النتيجة: على ما يبدو ، تحت تأثير السلسلة الأولى من طرادات المعركة ، التي وصلت سرعتها إلى أكثر من 27 عقدة عند إجبار الآلات ، كان من المتوقع أن لا تقل عن 29 عقدة من سفن فئة الأسد.
كان إمداد الوقود العادي 1000 طن ، والوقود الكامل 3500 طن من الفحم و 1135 طنًا من النفط. يشار إلى نطاق الإبحار عند 4935 ميلاً عند 16.75 عقدة و 5610 ميل في 10 عقدة.
تحفظ
مما لا شك فيه ، أولى الأدميرالات والمصممون البريطانيون أقصى درجات الاهتمام لدروع النوع الجديد من طرادات المعركة - ويتضح ذلك من خلال زيادة كتلة الدروع بنسبة 60٪ تقريبًا مقارنة بالمشروع السابق. لقد تمكنوا ، بلا شك ، من تحسين شيء ما ، ولكن هنا ، بشكل عام ، المنجل الموجود على الحجر - الحقيقة هي أن الإزاحة الإضافية التي يمكن تخصيصها للدروع لا يمكنها "مواكبة" نمو الشكل الهندسي أبعاد ذلك ما كان يجب الدفاع عنه - وقبل كل شيء القلاع.
كما تعلم ، فإن القلعة تؤدي وظيفتها بالكامل إذا كانت لا تحمي غرف المحرك والغلاية فحسب ، بل تغطي أيضًا أنابيب الإمداد للأبراج النهائية ذات العيار الرئيسي ، ولكن هذه المسافة لطرادات المعركة البريطانية نمت من مشروع إلى آخر. كانت المسافة بين محاور الأبراج النهائية لـ Invincible 91 مترًا ، ولكن في مشروع Inflexible ، نظرًا للحاجة إلى مساحة أبراج العبور الأقرب إلى الأطراف ، كانت بالفعل 112 مترًا. بالإضافة إلى باربيت الأبراج كانت 343 ملم من البنادق أعرض من 305 ملم ، لكن هذا لن يعطي زيادة كبيرة في طول القلعة. كان السبب الرئيسي للحاجة إلى زيادتها هو الزيادة الهائلة في قوة الآليات ، الأمر الذي تطلب زيادة في طول المحرك وغرف الغلايات. نتيجة لذلك ، كانت المسافة بين محاور أبراج نهاية الأسد 128.4 مترًا ، على التوالي ، كان يجب أن يكون طول القلعة (لكي يغطي حزام المدرعات الجانب داخل باربيتات القوس وأبراج المؤخرة) 137 مترًا على الأقل! وهذا طول هائل لسفن تلك السنوات.
تلقى الأسد أخيرًا حزامًا مدرعًا يبلغ 229 ملمًا يود البحارة البريطانيون رؤيته على أنه لا يعرف الكلل. كانت عالية جدًا (3.5 مترًا) وطويلة (116 مترًا) ، لكنها في نفس الوقت كانت تغطي فقط غرف المحرك والغلاية في طراد المعركة - لتمديدها لمدة 21 مترًا أخرى بحيث تحمي أنابيب الإمداد و لم يستطع المصممون البريطانيون استخدام أقبية مدفعية مكونة من برجي القوس والبارد من العيار الرئيسي.
من 229 ملم من الحزام في الأنف ، كانت الجوانب محمية بألواح مدرعة من نفس الارتفاع ، 3.5 متر ، لكن سمكها انخفض تدريجياً. خلال أول 14 مترًا (من غرفة القيادة الأمامية ، التي تغطي أنبوب تغذية البرج الثاني وحتى الشوكة في البرج الأول من العيار الرئيسي) ، كان سمكها 152 ملم ، ثم على مدى 8 ، 5 أمتار التالية ، مقابل باربيت البرج الأول - 127 ملم وما بعده ، على أكثر من 26 م - 102 ملم. لم يصل الحزام المدرع إلى ساق يبلغ طوله 15.2 مترًا ، وحيث انتهى ، تم تثبيت اجتياز بسمك 102 ملم.
في مؤخرة الأحزمة التي يبلغ قطرها 229 ملم ، ذهبت أحزمة الدروع الأولى 127 ملم ، ثم صفائح مدرعة 102 ملم ، دافعت عن 11 ، 3 مترًا أخرى من الجانب المقابل للبرج الخلفي ذي العيار الرئيسي. على هذا ، انتهى الحزام المدرع بنفس اجتياز الأنف الذي يبلغ 102 ملم كما هو الحال في الأنف ، ولم يكن للجانبين المتبقيين البالغ طولهما 22 و 3 أمتار إلى مؤخرة السفينة أي حماية للدروع. وهكذا ، كان الطول الإجمالي للحزام المدرع مثيرًا للإعجاب 175.8 مترًا ، ومع ذلك ، داخل برج القوس ، كان سمك الحزام المدرع 127 ملم ، والثاني - 152 ملم ، والرابع - 102-127 ملم.
على عكس Invincible and Inflexible ، لم يقتصر دفاع ليون العمودي على حزام المدرعات الرئيسي - كان هناك حزام درع علوي من نفس الطول يقع فوقه. كانت تحمي المساحة بين الطوابق الرئيسية والعلوية وكانت ذات سماكة متغيرة. فوق الجزء 229 مم من حزام الدرع الرئيسي ، كان سمك صفائح الدروع لحزام الدرع العلوي 152 مم ، وفوق المقطع 152-127 مم في الأنف - 127 مم وما بعده ، فوق المقطع 102 مم - 102 ملم نفسه. في المؤخرة ، تزامن سمك حزام الدرع العلوي مع الحزام الرئيسي - 127-102 مم. بالإضافة إلى الحزام الرئيسي ، كان حزام الدرع العلوي مغطى بقطر 102 ملم في القوس وفي المؤخرة.
الحجز على سطح السفينة أكثر تعقيدًا قليلاً. بادئ ذي بدء ، دعنا ننظر إلى أسطح الأسد - السطح العلوي عبارة عن نشرة جوية ، على الرغم من طولها الكبير ، إلا أنها لم تصل إلى مؤخرة السفينة. السطح التالي هو السطح العلوي ، يمتد من الجذع على طول الحافة العلوية للحزام المدرع العلوي. كانت إحدى المساحات المتداخلة أدناه (على طول الحافة السفلية للجزء العلوي وعلى طول الحافة العلوية لأحزمة الدروع الرئيسية) هي السطح الرئيسي ، والذي كان أيضًا السطح المدرع. وأخيرًا ، كان السطح السفلي موجودًا على مستوى الحافة السفلية لحزام المدرعات الرئيسي.
وفقًا للأوصاف الحالية والمختلفة إلى حد ما ، لم يكن هناك دروع ، ولكن في مساحة صغيرة في منطقة المداخن والبرج الثالث من العيار الرئيسي ، يصل سمك الفولاذ الهيكلي إلى 38 مم. كان السطح العلوي التالي تحتها ، على بعد 175.8 مترًا من حزام المدرعات ، يبلغ سمكه 25.4 ملم. كان السطح الرئيسي داخل القلعة مشطوفًا ، إلى الحافة السفلية من حزام المدرعات الرئيسي ، ولكن على عكس Invincible و Indefatigebla ، كان سمكه في الجزء الأفقي وعلى الحواف هو نفسه - 25.4 ملم. لم يكن السطح السفلي داخل القلعة محميًا ، ولكن في الخارج كان مدرعًا بلوحات مدرعة 64.5 ملم.
من الغريب ، ولكن على خلفية "لا يقهر" و "غير مرن" بسطحها المدرع مقاس 38 مم في الجزء الأفقي وحوافه 50 مم ، فإن الحجز الأفقي لـ "الأسد" يبدو وكأنه خطوة إلى الوراء. من الصعب تقديم أي تفسير لذلك ، لكننا سنحاول. على الأرجح ، لعب وجود حزام درع ثانٍ علوي دورًا في إضعاف الدرع. "لا يقهر" و "لا يعرف الكلل" لم يكن لهما واحد ، وقذيفة تصطدم بالجانب بين الطوابق الرئيسية والعليا ، أي على قمة الحزام 152 ملم ، فقط السطح السفلي المدرع سيلتقي. في الوقت نفسه ، كان على المقذوف الذي أصاب نفس مكان "الأسد" أن يتغلب على حزام المدرعات 102-152 ملم وعندها فقط أصاب السطح المدرع للسفينة.
كانت مدفعية البطارية الرئيسية محمية بشكل أفضل من الطرادات السابقة. على هؤلاء ، حكمت 178 مترًا من اللوحات المدرعة العرض ، لكن الجبهة وجوانب أبراج الأسد كانت محمية بـ 229 ملم من الدروع ، وكان السقف 82-108 ملم ، وفقط على الحواف الخلفية - 64 ملم. لكن مع الباربيتات كان الأمر أكثر صعوبة بقليل.
ارتفعت ثلاثة أبراج (باستثناء المؤخرة) فوق النبأ ودافعت عن نفسها على هذا النحو - كان الباربيت من قاعدة البرج إلى التوقعات يبلغ 229 ملم ، ومن قمة البرج إلى السطح العلوي - 203 ملم ومن الأعلى إلى الأعلى. سطح السفينة - 76 ملم.وهكذا ، فوق التوقعات ، عارض العدو درع 229 ملم ، من النبأ إلى السطح العلوي - 203 ملم باربيت و 25.4 ملم (غير مدرع) الطلاء الجانبي ، وحتى أقل من السطح العلوي إلى السطح الرئيسي - 102-152 لوحات ملم من حزام الدروع العلوي و 76 ملم باربيت. لكن بربيت البرج الرابع الخلفي من البنادق عيار 343 ملم اختلف عن البقية. الحقيقة هي أن هذا البرج نفسه لم يكن موجودًا على النشرة الجوية ، ولكن هناك مسافة واحدة بين الطوابق أدناه ، أي على السطح العلوي. وفقًا لذلك ، يبلغ سمك الباربيت من قاعدة البرج إلى السطح العلوي 229 مم ، وأسفله ، بين السطحين العلوي والرئيسي ، كان له حماية متباينة من 76 إلى 102 مم (بقدر ما تستطيع أن تفهم ، 76 مم - في منطقة 127 ملم صفائح دروع جانبية ، 102 ملم - في منطقة حزام مدرع 102 ملم). على الورق ، بدا مثل هذا الدفاع مثيرًا للإعجاب.
بالنسبة للعيار المضاد للألغام ، كما يمكنك فهم مصادرها ، لم يكن لديه حماية دروع ، ومع ذلك ، تلقت منشآت 102 ملم / 50 دروعًا مدرعة لاحقًا (ربما فقط في البنية الفوقية للقوس) ، وبعد ذلك ، وفقًا لبعض التقارير ، تلقت المدافع الموجودة في البنية الفوقية للقوس بعض مظاهر الكاسمات (ربما تم تعزيز الجدران بألواح مدرعة توفر حماية ضد الشظايا)
كان البرج المخروطي بيضاوي الشكل وله أجزاء أمامية وجانبية 254 ملم ، وجدار 178 ملم باتجاه المؤخرة. السقف محمي بدرع 76 ملم ، الأرضية - 102 ملم. كان مركز التحكم في الحرائق (الموجود أعلى برج المخروط) مزودًا بحماية درع 76 ملم. البرج المخروطي للتحكم في حرائق الطوربيد ، الموجود في الهيكل العلوي الخلفي ، يحتوي على درع مضاد للانشقاق يبلغ 25.4 ملم. بالإضافة إلى ما سبق ، تم تغطية المداخن (حتى 44 مم) وأقبية المدفعية من العيار الرئيسي بـ 64 مم ، وتم تغطية المركز المركزي الموجود داخل بدن السفينة بـ 38 مم "ستائر مصفحة".
بشكل عام ، يمكن قول ما يلي عن درع الأسد. من الناحية الرسمية ، كان بالطبع أقوى من الذي لا يقهر ولا يعرف الكلل. على سبيل المثال ، على الحزام الذي لا يقهر ، يبلغ طول الجزء الأكثر سمكًا 152 ملم من الحزام المدرع 95 مترًا وارتفاعه 3.43 مترًا ، وفي Indefatigebla ، كان الحزام 152 ملم 91 مترًا و 36 مترًا على التوالي. و "الأسد" كان أكثرها متانة بقطر 229 مم ، وامتد إلى 116 م ، بارتفاع 3.5 م!
ولكن مع كل هذا ، أدى الحجم المتزايد للسفينة إلى إبطال المزايا التي حصلت عليها. بالطبع ، حظيت غرف المحرك والغلايات في ليون بحماية أفضل ، لكن أنابيب التغذية والأقبية الخاصة بالبرجين القوسين والمؤخرة كانت مغطاة من الجانبين بنفس الدرع 102-152 مم ، وهذا لم يكن كافياً على الإطلاق. تمت زيادة تدريع القضبان - من 178 ملم إلى 203-229 ملم ، لكن حماية أنابيب الإمداد ظلت معرضة للخطر بشكل خطير. الحقيقة هي أن قذيفة تضرب جانب الطراد فوق الحزام المدرع العلوي يمكن أن تخترق شبرًا واحدًا من الفولاذ الهيكلي ، ثم سطح 25.4 مم ، وبعد ذلك فقط باربيت 76 مم كان عقبة أمامه ، وهو ما لن يكون كافياً ضده. ذخيرة ذات عيار كبير 280-305 ملم.
بالإضافة إلى الحجوزات ، يلاحظ O. Parks أن هناك ثلاث عيوب رئيسية للأسد:
1. كما تعلم ، بنى البريطانيون طراداتهم المدرعة "في أزواج" بأنواع جديدة من البوارج ، باستخدام حلول تقنية مماثلة في كل منهما حيثما أمكن ذلك. كان "الأسد" "نوعًا مختلفًا" من البوارج من فئة "أوريون" ، وكتب أو. باركس أن مشروع الطراد القتالي كان يجب أن يتخلى عن البرج الثالث من "أوريون" ، وليس البرج الرابع. في هذه الحالة ، سيحصل طراد المعركة على موقع مدفعي مرتفع خطيًا ، مثل البوارج المستقبلية "الملكة إليزابيث" ، أي برجين في القوس وفي المؤخرة. من الصعب هنا الاختلاف مع O. Parks ، لأن مثل هذا النقل كان ممكنًا تمامًا ، ولن يتطلب أي زيادة في الإزاحة ، ولكنه سيوفر للبرج الثالث في ليون زوايا إطلاق أفضل بكثير ؛
2. موقع الصاري ثلاثي الأرجل في صورة وشبه "أورين" ، أي بين المدخنة الأولى والثانية. حتى بدون المدرعة ، لا يمكن اعتبار حل التصميم هذا مثاليًا ، ولكن هناك أنبوب القوس "يخدم" ستة غلايات ، ولكن في طراد المعركة - 14.نتيجة لذلك ، لم يكن استخدام العمود الموجود على الصاري بهذه الصعوبة ، ولكنه كان مستحيلًا تمامًا - كان الصاري ساخنًا جدًا بحيث كان من المستحيل تسلقه. تم تصحيح هذا النقص لاحقًا ، بتكلفة تبلغ 60 ألف جنيه إسترليني للحكومة البريطانية. فن.؛
3. للمرة الأخيرة على متن السفن البريطانية ، تم تركيب الجسر فوق برج المخادع.
لسوء الحظ ، لم يتبق مكان في المقالة لمقارنة Lion و Moltke ، وبالتالي …
