سيتذكر كل من يهتم بتاريخ البحرية الروسية اختراق الطرادات أسكولد ونوفيك من خلال مفارز الأسطول الياباني الذي منع سرب ف.ك. طريق Vitgefta إلى فلاديفوستوك مساء يوم 28 يوليو 1904. دعونا نتذكر بإيجاز حلقة القتال هذه ، مستفيدًا من … ولكن ، على سبيل المثال ، عمل V. Ya. Krestyaninov و S. V. مولودتسوف "كروزر" أسكولد ". يقدم هذا الكتاب وصفًا كلاسيكيًا ، من وجهة نظر التأريخ الروسي ، لاختراق طراداتنا.
وفقًا للمصدر ، فإن الأدميرال ن. قرر Reitenstein الاختراق بمفرده في المساء ، بعد فترة وجيزة من عودة البوارج الروسية نحو بورت آرثر. في هذا الوقت ، حاصرت السفن اليابانية ، بشكل عام ، الروس تقريبًا - بقي الاتجاه الشمالي الغربي فقط (إلى بورت آرثر) مفتوحًا. تقييم الوضع ، ن. رأى Reitenstein أنه سيكون من الأفضل اختراق الجنوب الغربي ، حيث تم حظر الطريق المؤدي إلى الطرادات الروسية فقط بواسطة مفرزة القتال اليابانية الثالثة. رفعت "أسكولد" إشارة "طرادات لتتبعني" وزادت السرعة:
في الساعة 18 و 50 دقيقة أطلق "أسكولد" النار باتجاه الطراد المدرع أسامة الذي كان يبحر على حدة. سرعان ما اندلع حريق في أساما ، ونتيجة لذلك "زادت الطراد الياباني من سرعته وبدأت في التحرك بعيدًا".
بعد أن انطلقوا ، مروا "أساما" و "أسكولد" و "نوفيك" على جانب الميمنة من البوارج الروسية وتجاوزوها. ثم أدار الأدميرال الخلفي مفرزته أولاً إلى الجنوب الغربي ثم إلى الجنوب ، لكن بالادا وديانا بطيئ الحركة تراجعا: ترك أسكولد ونوفيك وحدهما.
توجه الطراد المدرع ياكومو نحو أسكولد وأطلق النار عليه من مدافع 203 ملم و 152 ملم. من خلفه ، تومض طرادات الكتيبة السادسة ، التي كانت تسد أيضًا مسار سفننا ، بمضات من الطلقات. من اليسار ومن الخلف ، انطلقت طرادات الفرقة الثالثة للأدميرال ديفا في المطاردة. كما نقلت السفينة الأخيرة من مفرزة القتال الأولى "نيسين" وسفن الكتيبة الخامسة النار إلى "أسكولد".
كيف نجح القائد "أسكولد" في البقاء على قيد الحياة ، حيث وقع في بؤرة ثلاث مفارز من السفن اليابانية في وقت واحد؟ في يا. Krestyaninov و S. V. يقول مولودتسوف: "السرعة العالية والقدرة على المناورة ودقة النيران المرتدة تفسر حقيقة أن الطراد نجا من إعصار النار الوحشي". ذهب "Askold" مباشرة إلى "Yakumo" ، الذي كان يقود الكتيبة الثالثة ، وسرعان ما:
"… ألحقت حريق" أسكولد "أضرارًا بطراد فئة" تاكاساغو "، واندلع حريق في" ياكومو "، فأدارها بعيدًا. اجتاحت "أسكولد" و "نوفيك" حرفياً خلف مؤخرتها. شنت أربع مدمرات يابانية هجومًا على الطرادات الروسية من اليمين ، من زوايا مسار القوس. من "Askold" شاهدنا إطلاق أربعة طوربيدات ، لحسن الحظ ، مرت. تم نقل بنادق الجانب الأيمن إلى مدمرات العدو ، وقام اليابانيون بإبعادهم ".
وهكذا ، نرى صورة رائعة لاختراق سفينتين ضعيفتين نسبيًا من خلال قوى العدو المتفوقة عدة مرات: علاوة على ذلك ، أثناء تنفيذها ، تمكن رجال المدفعية في Askold من إتلاف وإجبار طرادات مدرعة كبيرة من اليابانيين على التراجع على التوالي. - أولا أسامو ، ثم - ياكومو ". لكن السفن اليابانية الأخرى تضررت أيضًا بسبب حريقه.كل ما سبق يشير بوضوح إلى أن الطراد المدرع الكبير (الذي كان "أسكولد") في أيدي ماهرة كان قوة عظيمة قادرة على مقاومة الطرادات المدرعة الأكثر قوة بشكل فعال. بالطبع ، كان معه نوفيك أيضًا ، لكن بالطبع ، بشكل افتراضي ، ذهبت الأمجاد الرئيسية إلى الرائد N. K. ريتنشتاين: كان من الصعب تصديق أن مدفع نوفيك 120 ملم ألحق أضرارًا عديدة بالسفن اليابانية.
وبالطبع ، على خلفية المعركة بين Varyag و Koreyets في Chemulpo في 27 يناير 1904 ، تبدو تصرفات Askold أكثر فائدة: بعد كل شيء ، عارض Varyag طراد مدرع كبير واحد فقط Asam ، و كما نحن اليوم نعلم أن "فارياج" لا يمكن أن يلحق به ضررًا خطيرًا فحسب ، بل وأيضًا أي ضرر على الإطلاق. كل هذا ، بطبيعة الحال ، يجبرنا على مقارنة تصرفات "Askold" و "Varyag" بنتيجة سلبية جدًا للأخير.
لكن دعونا نحاول معرفة مدى صحة الصورة التي اعتدنا عليها عن المعركة بين "Askold" و "Novik". كما نرى ، يمكن تقسيم اختراقهم إلى حلقتين - المعركة مع Asama والوحدة القتالية الخامسة اليابانية ، ثم استراحة قصيرة بينما تجاوز الطرادات البوارج على طول القوس وتحولوا أولاً إلى الجنوب الغربي ، ثم إلى الجنوب. وبعد ذلك - المعركة مع "ياكومو" والوحدة القتالية السادسة. في هذا التسلسل سننظر فيها.
حالة الطراد "أسكولد" قبل الاختراق
بحلول الوقت الذي كان N. K. قرر Reitenstein تحقيق اختراق ، كانت حالة الرائد على النحو التالي. حتى تلك اللحظة ، لم يكن للطراد سوى مشاركة قليلة في المعركة ، لأنه في المرحلة الأولى من المعركة في البحر الأصفر كانت تسير في ذيل عمود البارجة وكانت المسافات كبيرة بما يكفي لبنادقها ، ومع ذلك ، ما زالت تلحق الضرر. في 13.09 ، اصطدمت قذيفة 305 ملم بقاعدة المدخنة الأولى ، مما تسبب في تسطيح الأخيرة ، وسد المدخنة ، وتلف الغلاية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تدمير مفتاح الحريق ، وتدمير الجسر الملاحي ، وكابينة الإبراق اللاسلكي ، والأهم من ذلك بكثير ، تضرر أنابيب الاتصالات وأسلاك الهاتف ، أي تعطلت السيطرة على الطراد إلى حد ما. في واقع الأمر ، بقيت آلة التلغراف و "المحرك عن بُعد" الغامض فقط في برج المخادع لعناصر التحكم (ما هذا ، لا يعرف مؤلف هذا المقال ، ولكنه مذكور في تقرير الأدميرال الخلفي). ومع ذلك ، تمت استعادة الاتصال الصوتي بطريقة أصلية للغاية - تم إلقاء خراطيم مطاطية ، والتي حلت إلى حد ما محل أنابيب الاتصال التالفة ، ولكن مع ذلك ، ظل النظامون وسيلة الاتصال الرئيسية على الطراد من تلك اللحظة حتى نهاية المعركة. نظرًا لفشل الغلاية الأولى ، لم يعد بإمكان الطراد الوصول إلى أقصى سرعة ، وربما لا يمكنه الحفاظ على أكثر من 20 عقدة لفترة طويلة.
كل هذا تم القيام به للسفينة بضربة واحدة لـ "حقيبة سفر" 305 مم ، وبعد ثلاث دقائق قذيفة من عيار غير معروف (ولكن لم يكن من المحتمل أن تكون أقل من 152 ملم ، في تقرير IKRezenshtein) يذكر أنه كان يبلغ 305 ملم) اصطدم بمؤخرة الطراد من الجانب الأيمن ، مما أدى إلى تدمير مقصورة الملاح بالكامل وتسبب في نشوب حريق صغير. تم التعامل مع الحريق بسرعة ، ولم يكن لهذه الضربة عواقب وخيمة ، لكنها أصبحت سببًا لفضول تاريخي: تم تدمير مقصورة الملاح بالكامل بفعل طاقة الانفجار والنار ، والشيء الوحيد الذي نجا فيه.. كان صندوقًا به كرونومتر.
على الرغم من عدم وجود أضرار قتالية ، تم إضعاف مدفعية الطراد بشكل خطير. بادئ ذي بدء ، في صباح يوم 28 يوليو ، دخل "أسكولد" في المعركة دون أن يكون مسلحًا بالكامل - تمت إزالة مدفعين من عيار 152 ملم واثنين من عيار 75 ملم واثنين من عيار 37 ملم لتلبية احتياجات القلعة. أما بالنسبة لنظام مكافحة الحرائق ، فليس كل شيء واضحًا فيه. الشيء الوحيد الذي ، ربما ، يمكن أن يقال على وجه اليقين ، هو أنه بحلول وقت الاختراق ، تعطلت السيطرة المركزية على الحرائق في Askold.
كان الطراد يحتوي على محطتين لتحديد المدى مزودان بميكرومتر Lyuzhol-Myakishev ، أحدهما يقع على الجسر العلوي ، والثاني - على البنية الفوقية المؤخرة. خلال المعركة ، تم تدمير كلاهما ، لكن الوقت المحدد لموتهما غير واضح. ومع ذلك ، فإن طبيعة الضرر الناجم عن إصابة أول قذيفة عيار 305 ملم على الطراد تشير إلى أن محطة تحديد المدى الأنفية قد دمرت من قبله (تم تدمير الجسر العلوي ، وقتل ضابط الصف ريكليتسكي الذي كان في تحديد المسافات). بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا للوصف العام لأضرار أسكولد ، لم تكن هناك إصابة أخرى يمكن أن تدعي تدمير محطة أداة تحديد المسافة. بالنسبة للمحطة الخلفية ، على الأرجح ، كانت تعمل في بداية الاختراق ، لكن كما قلنا ، تعطلت الاتصالات في برج conning ، مما جعل من المستحيل استخدام البيانات من هذا المنشور. وحتى لو بقيت مثل هذه الفرصة ، فستظل عديمة الفائدة ، حيث كان من المستحيل نقل البيانات الخاصة بإطلاق النار على المدافع من برج المخادع.
كما تعلم ، تم نقل هذه البيانات من برج المخادع إلى المدافع باستخدام أقراص الإرسال والاستقبال ، وكان الأخير لكل مدفع 152 ملم. دون الخوض الآن بالتفصيل في بنية وتصميم نظام مكافحة الحرائق (سنعود إلى هذا في سلسلة من المقالات حول Varyag) ، نلاحظ أنه في Askold اتضح أنه قصير جدًا … قصير العمر. بعد المعركة على "أسكولد" ، تم تنظيم لقاء مع قائد وضباط الطراد "أسكولد" برئاسة ن. Reitenstein ، الذي كان الغرض منه تعميم الخبرة القتالية المكتسبة في 28 يوليو 1904. في جزء من المدفعية ، قيل:
"تم تعطيل الاتصال الهاتفي منذ اللقطة الأولى ، وبالتالي ، فهو مفيد في وقت السلم لراحة التدريب ، في وقت الحرب تكون عديمة الفائدة تمامًا ؛ كل شيء يعتمد على الاتصال الصوتي ووجود الضابط ، وهو ما يجب أن نسعى إليه حتى في وقت السلم ".
في واقع الأمر ، كانت أجهزة مكافحة الحرائق المركزية سيئة للغاية في Askold لدرجة أن مجموعة الضباط … تمكنت من الوصول إلى نقطة إنكار فائدة التصويب المركزي بشكل عام! "يجب ألا يكون مكان ضابط المدفعية الأقدم في برج المخادع ، ويجب ألا يكون مكانه أثناء المعركة في البطاريات" - هذا هو الاستنتاج الذي توصل إليه ضباط الطراد.
لكن دعنا نعود إلى وصف حالة "Askold" - اللحظة التي توقفت فيها الأوجه عن العمل غير واضحة ، نظرًا لأن المصطلح "من الطلقة الأولى" يصعب ربطه بوقت محدد. قبل الاختراق ، أطلق الطراد القليل جدًا على العدو - لفترة طويلة بعد تتبع البوارج في أعقاب ، لم يكن "أسكولد" يتوقع إلقاء قذائفها على العدو ، وفي بداية الثانية ، عندما أصبح الطراد هدف بوارج ح. توغو حاول الرد عليهم ، لكنه أطلق 4 طلقات فقط ، لأن قذائفها لم تصل إلى العدو. ثم ، لا يريدون ترك سفنهم هدفًا سهلاً لبوارج العدو ، ن. نقل Reitenstein انفصاله إلى الجانب الأيسر من البوارج ، وبالتالي وجد نفسه "محاطًا" بآخر من مفرزة القتال الأولى H. سوف تركز مدمراتهم للهجوم. كونها في هذا الموقف ، فإن سفن N. K. ظل ريتنشتاين محصنًا من البوارج المعادية ، لكنهم لم يتمكنوا من إطلاق النار عليهم ، وكانت السفن اليابانية الأخرى بعيدة جدًا عن إطلاق النار عليهم. لذلك ، من الممكن أن يكون كل ما استخدمه Askold هو 4 مقذوفات من عيار 152 ملم قبل بدء الاختراق. من غير المحتمل أن يؤدي هذا إلى فشل جميع موانئ البنادق عيار 152 ملم ، ولكن بشكل عام ، سواء خرجوا قبل الاختراق أو في البداية ، هو سؤال أكاديمي بحت ، لأنه على أي حال ، "Askold" "، لم يكن لديه القدرة على التحكم المركزي في نيران مدفعيته.بالنسبة للجزء المادي من البنادق نفسها ، إذن ، كما تعلم ، أربعة من مسدسات الطراد كانت معطلة بسبب كسر أقواس الرفع ، بينما انكسرت أسنان معدات الرفع على الأربعة ، وعلى الأرجح حدث هذا بالفعل أثناء الاختراق ، بالإضافة إلى أسلحة الدمار الأخرى. يمكن الافتراض أنه في بداية الاختراق ، كانت جميع المدافع العشرة التي يبلغ قطرها 152 ملم في حالة عمل جيدة ويمكنها إطلاق النار.
وبالتالي ، يمكن اعتبار الأضرار الجسيمة التي لحقت بـ "Askold" انخفاضًا طفيفًا في سرعة وفشل نظام التحكم المركزي في المدفعية - وكان الباقي ذا أهمية قليلة.
موقف الأسراب الروسية واليابانية قبل بدء الاختراق
يتيح لك الرسم البياني التالي تمثيل الموقع التقريبي للقوات الروسية واليابانية:
امتدت بوارج السرب كثيرًا - كانت ريتفيزان في المقدمة ، وكان بيريسفيت وبوبيدا يتحركان خلفها ، وبولتافا ، التي كانت تقف خلفهم ، تخلفت كثيرًا عن الركب. كان سيفاستوبول متخلفًا أكثر ، حيث أصيب بأضرار في السيارة ، وكان آخرها "تساريفيتش". من المستحيل تحديد المسافة الدقيقة بين السفن ، ولكن وفقًا لقائد الطراد الياباني المدرع أساما ، تخلف تسيساريفيتش عن سيفاستوبول بمقدار 8 كبلات ، وكانت المسافة بين بقية البوارج 4 كبلات. مثل هذا التقييم ، على الرغم من توافقه ، لا يزال بإمكانه إعطاء فكرة عن المسافات التي حدثت. ثلاث طرادات N. K. ريتنشتاين: "أسكولد" و "بالادا" و "ديانا" ذهبوا إلى الجانب الأيمن من "بيريسفيت" و "النصر" ، ربما "بين عبارات" "بوبيدا" و "بولتافا". ذهب الطراد الرابع من المفرزة - "نوفيك" في ذلك الوقت بشكل منفصل ، وتقع على اليسار وأمام "رتفيزان".
أما اليابانيون فقد حاصروا السفن الروسية المنسحبة. خلال المرحلة الثانية من المعركة ، اتبعت الكتيبة القتالية الأولى لـ H. ثم ، عندما أصبح واضحًا أن البوارج الروسية كانت تغادر إلى الشمال الغربي ، استدار H. Togo مرة أخرى إلى Port Arthur ، وهذه المرة اتجهت شمالًا. بعد ذلك بوقت قصير ، خرجت نهايته "نيسين" و "كاسوجا" وبنيت وذهبت للحاق بالسفن الروسية من الجنوب الغربي.
في الوقت نفسه ، على اليمين وأمام السرب الروسي ، كانت الكتيبة القتالية الخامسة (تشين ين ، ماتسوشيما ، هاسيدات) ، وبشكل منفصل عنهم ، الطراد المدرع أساما ، يسيرون نحوها. حسنًا ، في غرب بوارجنا ، كانت المدمرات اليابانية مركزة. لم يكن الاتجاه إلى الجنوب الغربي مجانيًا أيضًا - فهناك ، تجاه بعضها البعض ، كانت الكتيبة القتالية الثالثة تتجه نحو بعضها البعض كجزء من الطرادات المدرعة "كاساجي" و "تاكاساغو" و "شيتوس" جنبًا إلى جنب مع المدرعة "ياكومو" دعمهم من الشرق والوحدة القتالية السادسة ("Akashi" ، "Suma" ، "Akitsushima" - من الغرب. من المثير للاهتمام أنه كان يُعتقد على السفن الروسية أنها كانت محاطة بمدمرات من جميع الجوانب ، وأشار بعض شهود العيان إلى أن أكثر من 60 سفينة من هذه الفئة كانت مرئية ، والتي كانت بالطبع أعلى بكثير من عددها الفعلي.
ليس من الواضح تمامًا ما إذا كان السرب كان يقاتل القوات الرئيسية لـ H. توغو بحلول الوقت الذي بدأ فيه الاختراق. من المعروف على وجه اليقين أنه بعد أن فقدت البوارج الروسية تشكيلها وتحولت إلى بورت آرثر ، تبادلت إطلاق النار مع اليابانيين لبعض الوقت ، ولاحظت بعض المصادر (بما في ذلك تقرير N. K. Reitenstein نفسه) أنه في الساعة 18.50 ، عندما بدأ Askold " اختراق ، إطلاق النار كان لا يزال مستمرا. ومع ذلك ، فإن هذا يثير بعض الشكوك ، لأنه من مصادر أخرى يترتب على ذلك توقف إطلاق النار عندما كانت المسافة بين الأسراب 40 كابلًا ، مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن السفن الروسية كانت في تمام الساعة 18:20 متجهة بالفعل إلى بورت آرثر (إلى الشمال) -West) ، واليابانية - في الاتجاه المعاكس ، إلى الشرق ، إذن ، على الأرجح ، جاءت هذه اللحظة قبل 18.50. ربما كان هذا هو الحال: امتدت السفن الروسية بقوة وتوقف بعضها عن إطلاق النار عندما كانت السفن الأخيرة لا تزال تطلق النار. من المحتمل جدًا أن يكون Peresvet و Pobeda و Poltava قد أوقفوا تبادل إطلاق النار مع سفن Kh.كان ذلك قبل الساعة 18.50 بفترة وجيزة ، و Retvizan ، التي كانت متجهة إليها ، بالطبع ، فعلت ذلك في وقت سابق. لكن نهاية البوارج الروسية "سيفاستوبول" ، وعلى وجه الخصوص ، "تساريفيتش" ، كان لا يزال بإمكانها إطلاق النار على اليابانيين - لقد مروا إلى الشرق ، ثم اتجهوا شمالًا ، ولم تزد المسافة بين الأسراب بهذه السرعة. يشهد التأريخ الروسي الرسمي أن البوارج اليابانية أطلقت على "تساريفيتش" حتى الغسق.
الأهداف الخارقة التي حددها N. K. ريتنشتاين
يبدو أن كل شيء واضح هنا - حاول رئيس مفرزة كروزر الوفاء بأمر المتوفى ف.ك. Vitgefta والمتابعة إلى فلاديفوستوك ، ولكن في الواقع N. K. اتخذ Reitenstein نظرة أوسع للأشياء. ذكر الأدميرال نفسه أسبابه (في تقرير إلى الحاكم في 1 سبتمبر 1904) على النحو التالي:
"في رأيي ، كان من الضروري للغاية اختراق الحلقة وكسرها بأي ثمن ، حتى التضحية بطراد - لتحرير السرب من الفخ الذي اخترعه اليابانيون ولإبعاد بعض النيران عن البوارج ؛ وإلا فإن الحلقة كان لديها الوقت لإغلاقها بإحكام ، وترك ، ربما ، ممرًا صغيرًا إلى آرثر لقيادة السرب إلى المناجم ، وجاء الظلام - ولا أريد أن أفكر - ما كان يمكن أن يحدث أكثر مع السرب ، محاط بسرب العدو مع عدد كبير من المدمرات "…
من المثير للاهتمام أن N. K. كان ريتنشتاين متأكدًا من أن اختراقه أنقذ القوات الرئيسية للروس من مدمرات العدو: "… الخطة اليابانية - لتطويق السرب والقيام بهجمات مستمرة للألغام في الليل - باءت بالفشل" (في نفس التقرير).
ومع ذلك ، خلال الاختراق ، رأى رئيس فرقة كروزر هدفًا آخر لنفسه - وهو حمل البوارج معه. "لا أرى أي إشارة على السفينة Peresvet … خفضت إشارات الاتصال من الطرادات ، وتركت" لتتبعني "على أمل أنه إذا كان الأمير أوختومسكي قد توقف عن العمل ، فإن" Peresvet "سيتبع الطرادات." يجب أن أقول إن هذا البيان الذي أدلى به ن. اليوم ، ليس من المعتاد في بعض الدوائر أخذ Reitenstein على محمل الجد ، وقد وصل البعض بالفعل إلى نقطة اتهام الأدميرال الخلفي بالكذب: يقولون ، إذا كان N. K. يرغب Reitenstein حقًا في قيادة البوارج وقيادتها إلى فلاديفوستوك ، فلماذا طور سرعة 20 عقدة خلال الاختراق ، والتي لا يمكن لأي سفينة حربية روسية دعمها؟ الإجابة على هذا مقدمة من N. K. Reitenstein في شهادته أمام لجنة التحقيق: "كنت مقتنعًا أنه منذ أن اخترق طراد واحد على الأقل ، سيرسل اليابانيون بالتأكيد مطاردة ، ويرسلون طرادين أو ثلاثة طرادات (لا يخوضون معركة مع قوات صغيرة) و سيتم كسر الحلقة مما يسهل مرور البوارج ". يجب أن أقول إن مثل هذا الموقف أكثر من منطقي - في الجنوب الغربي من السرب الروسي لم يكن هناك سوى الفرزتين الثالثة والسادسة ، وعلى سبيل المثال ، مع طراد فئة تاكاساغو ، أو حتى ياكومو ، "أسكولد "يمكن أن يحدث فجوة في القوات المحيطة بالسرب الروسي في الاتجاه الذي سيسمح بتجديد الاختراق لفلاديفوستوك.
مناورة السفن الروسية في المرحلة الأولى من الاختراق
في الواقع ، كان الأمر بسيطًا للغاية ، على الرغم من أنه يحتوي على بعض الشذوذ. في الساعة 18.50 ، بدأ "Askold" اختراقًا ، متحركًا على طول الخط ، على جانب الميمنة من البوارج الروسية ، ثم استدار يسارًا ومر أمام جذع Retvizan ، وحافظ على مساره إلى الجنوب الغربي ثم عاد إلى الجنوب. في الجنوب ، حيث ، في الواقع ، يتبع أثناء الاختراق (التغييرات الطفيفة في سعر الصرف لا تحسب). الوضع مع "Novik" مفهوم أيضًا - إذا كان "Askold" على الجانب الأيمن من البوارج ، ثم "Novik" - على اليسار ، وذهب إلى خلف "Askold" عندما تغلب على البوارج وتحرك إلى جانبهم الأيسر. لكن لماذا لم يتبع "أسكولد" "بالاس" و "ديانا" ، اللذان تبعوه قبل أن يبدأ الاختراق؟ ن. يعتقد Reitenstein أن بيت القصيد كان في خصائص الركض الضعيفة لهاتين الطرادين: في رأيه ، لم يكن لديهم وقت لمتابعة "Askold" وتراجعوا ، ولم يستطع انتظارهم ، لأن السرعة كانت الأكثر شرط أساسي مهم لتحقيق اختراق.
سوف نسمح لأنفسنا بالشك في هذا.الحقيقة هي أن "Askold" تحركت أولاً بسرعة معتدلة جداً ، N. K. يشير ريتنشتاين في تقريره إلى الحاكم: "اجتاز السرب ، كانت سرعته 18 عقدة ، واخترق الحلبة - 20 عقدة". بالطبع ، كانت الخصائص الدافعة لـ "الآلهة" ، كما كانت تسمى "بالادا" و "ديانا" ، بعيدة كل البعد عن توقعات البحارة ، ولكن مع ذلك ، فإن "بالادا" ، وفقًا لقائدها ، النقيب الأول سارنافسكي ، أعطت 17 عقدة في المعركة ، و "ديانا" ، وفقًا لتقرير قائد الطراد الأمير ليفن ، كانت بثقة 17.5 عقدة. وهكذا ، يمكن لكل من هذه الطرادات التمسك بـ "أسكولد" أثناء تفوقه على البوارج ، ربما بتأخر بسيط ، ولم يتمكن من الانفصال عنها إلا عندما ذهب إلى الجانب الأيسر من السرب وأعطى 20 عقدة. ومع ذلك ، لم يحدث شيء من هذا القبيل - الطراد Pallada ، على سبيل المثال ، لم يذهب إلى أي مكان على الإطلاق ، وظل على الجانب الأيمن من البوارج الروسية! لماذا حصل هذا؟ على الأرجح ، يجب إلقاء اللوم على N. K. نفسه لحقيقة أن Pallada و Diana لم يندفعوا لتحقيق اختراق. Reitenstein ، أو بالأحرى الارتباك في إشارات العلم الذي تم ترتيبه على "Askold". لكن - بالترتيب.
لذلك ، في الساعة 18.50 ، بدأ "Askold" الاختراق ، حيث زاد الضربة إلى 18 عقدة ورفع إشارة "كن في حالة استيقاظ". وكان هذا أول خطئه ، لأن هذا الأمر سمح بتفسير مزدوج.
إذا كان مثل هذا الأمر قد صدر في المرحلة الأولى أو الثانية من المعركة ، ولكن قبل أن يرفع "تساريفيتش" "أمر نقل الأدميرال" ، فلن يحدث أي ارتباك. كما تعلم ، ن. كان Reitenstein هو رئيس مفرزة Cruiser ، حسنًا ، وكان بإمكانه ، بالطبع ، إعطاء الأوامر للطرادات - كان للسفن الحربية قائدها الخاص. وهكذا ، في هذا الوقت ، كان "كن في طليعة الصفوف" أمرًا للطرادات ، وللطرادات فقط.
ومع ذلك ، في الساعة 18.50 نشأ الارتباك مع قيادة السرب. كان من المفترض أن يرأسها الأمير أوختومسكي ، وقد حاول القيام بذلك ، لكن "بيريسفيت" تعرضت للضرب الشديد بالقذائف اليابانية (عانت هذه البارجة أكثر من غيرها في المعركة في 28 يوليو 1904) لدرجة أنه لم يكن لديه ما يثيره أعلام وإشارات. أعطى هذا انطباعًا بأنه لا يوجد أحد في قيادة السرب ، وقد يعتقد الكثيرون أن الأدميرال ن. ريتنشتاين هو الآن الضابط الأقدم في السرب - هو نفسه سمح بذلك. لذلك ، في مثل هذه الظروف ، لا يمكن اعتبار ترتيب العلم "كن في حالة تأهب" ليس أمرًا موجهًا للطرادات ، ولكن كطلب للسرب بأكمله. وهذا هو بالضبط كيف فهموا الأمر على "Pallada" - حسنًا ، وبالطبع بدأوا في تنفيذه.
الحقيقة هي أنه بعد تلقي الأمر "كن في تشكيل اليقظة" ، الموجه إلى الطرادات ، كان يجب على "بالادا" اتباع "أسكولد" ، ولكن في حالة توجيه هذه الإشارة إلى السرب بأكمله ، كان على "بالادا" أن تجري في الرتب حسب الترتيب الأصلي - أي خلف البوارج. وهكذا ، على ما يبدو ، هذا هو بالضبط ما حاولوا فعله في بالاس. نتيجة لذلك ، بدلاً من الإسراع في اتباع "Askold" ، حاول "Pallada" أن يأخذ مكانًا في التشكيل "المدرع" … … لا يمكن إلقاء اللوم على الأمير ليفن في مثل هذا القرار ، لسبب واحد بسيط: الحقيقة هي أن الإشارات التي أثيرت على السفينة الرئيسية مرئية بوضوح فقط على السفينة التالية ، في السفينة الثالثة في الرتب - بالفعل جدًا جدًا ، والرابعة ، في كثير من الأحيان لا يراهم على الإطلاق. لذلك ، غالبًا ما يمكن توجيه القائد ليس بما يراه (أو لا يراه) على حبال الرايات في السفينة الرئيسية ، ولكن من خلال كيفية تصرف matelot.
على متن السفينة "Askold" ، على ما يبدو ، أدركوا خطأهم ، وبعد 10 دقائق من أول إشارة رفعوا "الطرادات لتتبعني" ، والتي أشارت بوضوح إلى نيتهم. لكن "Askold" كان قد تقدم بالفعل في تلك اللحظة ، ولم يتمكن "Pallada" و "Diana" من اللحاق به بسرعة ، والأهم من ذلك - مرورًا بـ "Peresvet" وعدم رؤية علم الأدميرال عليه ، N. K. قرر ريتنشتاين حمل البوارج معه ، وأطلقت إشارة "الطرادات لتتبعني".الآن "يجري في تكوين اليقظة" مرة أخرى ومن الواضح أنه يشير إلى السرب بأكمله ، وماذا كان يجب أن أفكر في "بالاس" و "ديانا"؟
لكن في النهاية ، خمّنوا ما الذي سيفعله ن.ك. Reitenstein (على ما يبدو ، عندما طور 20 عقدة ، هرع إلى الجنوب) ، وحاولت "Diana" اللحاق بـ "Askold" و "Novik" ، والتي كانت في ذلك الوقت قد مرت بعد "Askold" ، ولكن هنا ، بالطبع ، "ديانا" مع 17 و 5 عقدة لم تستطع اللحاق بركب السرب بأي شكل من الأشكال.
