لذلك ، كان سرب المحيط الهادئ الأول يتراجع. حاول Retvizan ، الذي يعتقد قائده أن مسؤولية القائد تقع على كتفيه ، أن يقود السرب إلى Port Arthur. القائد الحالي ، الأدميرال برينس P. P. سعى Ukhtomsky لتجميع البوارج في وحدة واحدة ، ولهذا الغرض وضع في أعقاب "Retvizanu" من أجل تشكيل بعض مظاهر التشكيل على الأقل. تبعه بوبيدا وبولتافا ، لكن سيفاستوبول ، على الرغم من الحركة الصغيرة لبيرسفيت (8-9 عقدة) ، تخلفت عن الركب. حاول "تساريفيتش" بعجلة قيادة محشورة الدخول خلف "سيفاستوبول" ، لكن اتضح أن الأمر سيئ - لم تتمكن البارجة من النهوض وتحركت "في مكان ما في هذا الاتجاه".
لم يكن الاختيار الذي واجه القائد الروسي الجديد ، مع الأسف ، مذهلاً في وفرة الخيارات. كان من الممكن محاولة الالتفاف والذهاب إلى اختراق في فلاديفوستوك ، ولكن تم إغلاق طريق الروس مرة أخرى بواسطة أول مفرزة قتالية يابانية تابعة لـ H. بحلول هذا الوقت ، ظلوا جميعًا في مكان قريب. من الواضح أن محاولة الزحف عليهم ستؤدي إلى تجدد المعركة. كان من الممكن ، بالاستفادة من حقيقة أن اليابانيين ، بعد أن اتخذوا موقعًا بين السرب الروسي وفلاديفوستوك ، لم يكونوا يبحثون عن معركة الآن ، اسحب الوقت حتى الظلام ، وعندها فقط استدر وحاول أن يتخطى H. توجو. وبالطبع يمكنك التخلي عن كل شيء والعودة إلى بورت آرثر.
كما تعلم ، الأمير P. P. اختار Ukhtomsky حلاً غريبًا نوعًا ما. كان سيبقى بين عشية وضحاها في موقع المعركة من أجل تقييم قدراته في الصباح وبعد ذلك فقط تحديد ما إذا كان السرب سيستمر في الاختراق ، وبعد ذلك قاد السرب ببساطة إلى بورت آرثر. عادة ما يتم التعرف على هذا القرار على أنه خاطئ وجبان ومثير للقلق وحتى غادر. لكن هل هو كذلك؟
قبل الإجابة على السؤال المطروح ، من الضروري تقييم عواقب المعركة على البوارج الروسية واليابانية ، فضلاً عن قدرتها على مواصلة المعركة مساء يوم 28 يوليو 1904. سفن الأدميرال PP Ukhtomsky ليحقق تقدمًا في فلاديفوستوك ، ولأسراب Kh. توغو - لملاحقة الروس.
أولاً ، عن اليابانيين. في المجموع ، سقط 35-36 قذيفة على سفنهم المدرعة ، في حين أن الأكثر إصابة كانت بارجة H. توغو "ميكاسا" - حيث تلقى 24 إصابة. تلقت البارجة ضربات غير سارة ، لكن لا شيء يهدد قابلية الطفو أو الفعالية القتالية للسفينة. كان الضرر الأكثر خطورة هو الأضرار التي لحقت بلوحة الدرع 178 ملم في منطقة القوس الباربيتي ، والتي بسببها يمكن أن تتدفق البارجة ، بعد الجانب التالف من الانتفاخ ، في القوس ، وكذلك تعطيل الشريط الخلفي. تركيب 305 ملم.
تعرضت الأنابيب لبعض الأضرار ، لكنها من الناحية المرئية غير ذات أهمية ومن المشكوك فيه بشدة أنها ستؤدي إلى انخفاض في الجر وزيادة استهلاك الفحم. بشكل عام ، على الرغم من العدد الكبير من الضربات وفشل جزء من المدفعية ، ظلت "ميكاسا" جاهزة تمامًا للقتال ويمكنها مواصلة المعركة.
تلقت بقية السفن اليابانية مجتمعة قذائف أقل من ميكاسا المنفردة. في الواقع ، تم خدشهم قليلاً بنيران روسية.
كانت الخسارة الكبيرة الوحيدة للسرب الياباني هي الفشل الهائل للمدافع عيار 305 ملم - حيث كان هناك 16 مدفعًا من هذا النوع في 4 بوارج في بداية المعركة ، وبحلول نهاية المعركة ، فقدت الوحدة القتالية الأولى 5 منها: ذكر أعلاه ، في جميع الحالات ، يشير اليابانيون إلى أسباب لا تتعلق بأضرار القتال - انفجارات قذائف في تجويف البرميل أو مشاكل أخرى.يمكن الافتراض أن مدفعًا واحدًا أو اثنتين من المدافع اليابانية مقاس 12 بوصة قد أعاقها الروس: الضربة المباشرة في البرميل وتمزق المقذوف فيه يسببان ضررًا مشابهًا للغاية ، لكن هذه الفرضية ليس لها تأكيد. مهما كان الأمر ، بصرف النظر عن ضعف طفيف في القوة النارية ، لم تتعرض الكتيبة القتالية اليابانية الأولى لأي ضرر كبير آخر ، وكانت جميع السفن قادرة على تحمل سرعة السرب ، ولم تكن لديها مشاكل في الاستقرار ، واحتفظت بكمية كافية من الذخيرة للاستمرار المعركة. بالنسبة لاحتياطيات الفحم ، لا يملك المؤلف بيانات موثوقة عن استهلاكه ، ولكن يمكن افتراض أن جميع البوارج اليابانية الأربعة لديها احتياطيات كافية لمطاردة السفن الروسية ، إذا حاولت اختراق فلاديفوستوك. توجد بعض الشكوك حول نيسين وكاسوجا فقط - هناك احتمال ضئيل للغاية أنه إذا اضطروا إلى التحرك خمس عشرة عقدة في ليلة 28-29 يوليو ، فعند ظهر يوم 29 يوليو ، سيحتاجون إلى التزود بالوقود بالفحم. وعليه ، إذا أصبح انتقال الروس إلى فلاديفوستوك ملحوظًا ، فلن يمنع أي شيء قائد الأسطول الموحد من سحب سربته إلى المضيق الكوري والالتقاء هناك بطرادات خ كاميمورا المدرعة. كان الأخير قد تلقى بالفعل أمرًا بالذهاب إلى جزيرة روس … بشكل عام ، لم يكن لدى الروس فرصة للذهاب دون أن يلاحظهم أحد من قبل المضيق الكوري - فقد تركزت هناك الكثير من السفن الحربية والسفن المساعدة للأسطول الياباني. وبناءً على ذلك ، أتيحت الفرصة لـ H.
ولكن حتى بعد وضع افتراضات لا يمكن تصورها تمامًا لصالح السرب الروسي:
- أن "نيسين" و "كاسوغا" ، بسبب نقص الفحم ، لم يتمكنوا من السعي إلى القوات الروسية في 29 يوليو ، إذا كانوا قد ذهبوا لتحقيق انفراج ؛
- أنه في ميكاس ، بسبب تلف الأنابيب ، زاد استهلاك الفحم بشكل كبير لدرجة أنه لم يكن قادرًا أيضًا على مطاردة السرب الروسي ؛
- أن "Yakumo" و "Asama" سيضيعان في مكان ما على طول الطريق ولا يمكنهما الذهاب إلى قواتهما الرئيسية في صباح يوم 29 يوليو ؛
حتى في هذه الحالة ، أتيحت الفرصة لليابانيين لخوض معركة ثانية مع قوات السرب الثلاثة من البوارج ("أساهي" ، "فوجي" ، "شيكشيما") و 4 طرادات مدرعة لنائب الأدميرال هـ. كاميمورا.
وماذا عن الروس؟ لسوء الحظ ، كانت إصاباتها أكثر خطورة من إصابات اليابانيين. في المجموع ، سقط ما لا يقل عن 149 قذيفة في السفن الروسية قبل نهاية معركة سرب البوارج - هذه فقط تلك التي تم وصف الأضرار التي سببتها الإصابة ، ويمكن أن يصل العدد الإجمالي إلى 154. للأسف ، في إجمالاً ، تفوق اليابانيون على المسلحين الروس في الدقة. أكثر من أربع مرات ، وأصيبت قذيفة واحدة فقط "بيريسفيت" بنفس القذائف ، أو حتى أكثر من قذائف الأسطول الياباني بأكمله في 28 يوليو 1904.
للوهلة الأولى ، وفقًا لنتائج تأثير النيران اليابانية ، لم يعاني السرب كثيرًا: لم تُقتل سفينة روسية واحدة ولم يكن لها أي ضرر يهددها بالموت. مدفعية البوارج الروسية ، على الرغم من تعرضها لبعض الأضرار ، ومع ذلك ، في الغالب ، ظلت جاهزة للقتال. لكن…
"Tsarevich" - تلقى 25 طلقة من جميع الكوادر. على الرغم من الضربات (بما في ذلك القذائف الثقيلة) في الأبراج من العيارين الرئيسي والمتوسط ، ظلت المدفعية في حالة ممتازة ، ولم يتم اختراق حزام دروع السفينة أيضًا. ومع ذلك ، أصابت المياه "الإضافية" الهيكل: قذيفة 305 ملم في المرحلة الأولى من المعركة أصابت القوس على اليمين ، وانزلقت على طول حزام المدرعات وانفجرت بالفعل تحتها ، مقابل الجانب غير المحمي بالدروع. تشكل انبعاج بيضاوي الشكل في الجلد ، وتم كسر الضيق ، وتم أخذ 153 طنًا من الماء - تلقت السفينة قائمة ، والتي كان لا بد من تقويمها عن طريق الغمر المضاد. بالإضافة إلى ذلك ، تضرر خزان إطفاء القوس من الشظايا ، والتي تدفقت منها المياه مباشرة إلى مقدمة السفينة. وبطبيعة الحال ، فإن تدفق المياه هذا لا يمكن أن يغرق السفينة الحربية ، ولكنه أدى إلى تشكيل حافة على مقدمة السفينة وتدهور في إمكانية التحكم في السفينة.طالما كان التوجيه طبيعيًا ، فقد كان غير حرج تمامًا ، ولكن عندما جعلت الضربة اليابانية الناجحة من الضروري توجيه الماكينات ، فقدت السفينة المسار ، كما يتضح من دورتين غير خاضعين للرقابة في محاولة لمتابعة سيفاستوبول. بالإضافة إلى ذلك ، فإن قذيفة يابانية ثقيلة أصابت الصدارة أدت إلى حقيقة أنها يمكن أن تنهار في أي لحظة ، أو تدفن جسر الأنف تحتها أو تسقط على الأنابيب التي بالكاد تتنفس البخور.
بشكل عام ، كان هناك موقف متناقض - "Tsarevich" ، الذي يحافظ على البنادق والدروع سليمة ، ومع ذلك لم يعد بإمكانه القتال في نفس التشكيل مع السفن الأخرى من السرب - حتى بسرعة لا تزيد عن 8 عقدة ، لا يمكن أن يذهب في أعقاب "سيفاستوبول" … بالإضافة إلى ذلك ، أدت الأضرار الجسيمة التي لحقت بالأنابيب إلى انخفاض قوي في قوة الدفع ، وبالتالي ، زيادة كبيرة في استهلاك الفحم. مع الاحتياطيات المتاحة ، لم يعد بإمكان البارجة الوصول إلى فلاديفوستوك. بتعبير أدق ، من الناحية النظرية ، ظل هذا الاحتمال قائمًا - إذا أغرقت مواقد العلف وذهبت على طول المسار الاقتصادي على طول الطريق الأقصر ، فإن الفحم ، وإن كان بالكاد يكفي ، يمكن أن يكون كافياً. لكن في الممارسة العملية ، مع الأخذ في الاعتبار الاستئناف الحتمي للمعركة ، وزيادة السرعة والمناورة ، كانت السفينة ستبقى خالية من حفر الفحم في مكان ما في منتصف مضيق تسوشيما. الخلاصة: لم تسنح الفرصة للسفينة الحربية للمشاركة بشكل كامل في المعركة إذا كان P. P. أراد Ukhtomsky استئنافه ، ولم يستطع تحقيق اختراق في فلاديفوستوك.
Retvizan - 23 إصابة. حتى قبل المعركة ، كانت السفينة الحربية تحتوي على حوالي 500 طن من الماء في غرف القوس ، وأدت القذيفة اليابانية ذات العيار الكبير التي ألحقت أضرارًا بصفيحة مدرعة مقاس 51 ملم تغطي خط الماء في القوس إلى حدوث فيضانات إضافية. من الصعب تحديد مدى منع كل هذا من اختراق فلاديفوستوك - فمن ناحية ، بعد المعركة ، انتقلت السفينة إلى آرثر بسرعة عالية بما فيه الكفاية (ربما 13 عقدة على الأقل). لكن من ناحية أخرى ، في مساء يوم 28 يوليو ، ازدادت الإثارة من الجنوب الشرقي ، أي إذا استمرت البارجة في طريقها ، فإن الأمواج ستضرب مقدمة الجانب الأيمن ، حيث توجد لوحة الدرع التالفة. عندما كانت السفينة ، قرب نهاية المعركة ، تبحر في هذه الدورة ، كانت الزيادة في تقليم القوس قوية لدرجة أنها تسببت في قلق الضابط الكبير ، الذي ذهب ليرى ما حدث. في الوقت نفسه ، أدى التحول إلى آرثر إلى حقيقة أن الأمواج "هاجمت" الجانب الآخر من البارجة ، بحيث ، وفقًا لشهادة قائدها ، بدأت المياه التي دخلت إليها سابقًا تتدفق من القوس الفجوة. من بين الأضرار الأخرى ، كان هناك ضرر واحد فقط خطير - قذيفة من العيار الكبير أصابت برج القوس من مدافع 305 ملم. تلقى الأنبوب الأنفي أضرارًا مشابهة لتلك التي لحقت بـ "تساريفيتش" ، لكن الباقي لم يتعرض لأضرار كبيرة ، لذلك كان لدى البارجة ما يكفي من الفحم لاختراق فلاديفوستوك. الخلاصة: غامضة جدا. على الرغم من الخسارة الجزئية للقدرة القتالية وفشل جزء من المدفعية ، يمكن أن تستمر البارجة في المعركة وربما لا يزال بإمكانها الذهاب إلى فلاديفوستوك ، على الرغم من الأضرار والفيضانات في القوس.
"النصر" - 11 إصابة. أقل بارجة روسية تضررا لم تتضرر بشكل خطير. طرقت قذيفة واحدة من عيار 305 ملم سدادة في حزام الدروع للسفينة التي يبلغ قطرها 229 ملم ، حيث غمرت المياه حفرة فحم وممران ، وشكلت قذيفة أخرى من نفس العيار ضربت الجانب غير المدرع فتحة غمرها الماء ، ولكن بشكل عام كانت هذه الفيضانات غير ذات أهمية. الخلاصة: يمكن للسفينة أن تواصل المعركة وتذهب إلى اختراق فلاديفوستوك.
"Peresvet" - ما يصل إلى 40 أغنية (تم وصف 35 منها). الأضرار الجسيمة التي لحقت بالصواري وحبلات الرايات الممزقة ، والتي بسببها لم تكن السفينة قادرة على رفع أعلام الإشارة في أي مكان ، باستثناء درابزين الجسر (حيث لم يرها أحد تقريبًا). ضربتان من قذائف 305 ملم على الجانب الأيمن - القوس غير المدرع ، أدى إلى فيضان واسع النطاق وتقليم على القوس.عندما تم تغيير الدفة ، تدفقت المياه في مقصورات القوس في سطح المعيشة من جانب إلى آخر ، مما جعل اللفة تصل إلى 7-8 درجات وتم الاحتفاظ بها لفترة طويلة ، غالبًا حتى التحول التالي. لم تكن السفينة تسير بشكل جيد. في الوقت نفسه ، لم يتأثر الحجز بشكل خطير - فقد تم إزاحة الصفيحة المدرعة مقاس 229 مم ، مما تسبب في حدوث فيضانات طفيفة (دخل 160 طنًا من الماء) وانفصال لوحة الحزام العلوي مقاس 102 مم عن القذيفة 305 مم ، ولكن القذيفة فعلت ذلك. لا تمر بالداخل. تحول برج القوس بصعوبة ، وتضررت الأنابيب بشدة. نتيجة لذلك ، وفقًا لتقرير مهندس السفينة الرئيسية N. N. كوتينيكوف ، عند عودته إلى بورت آرثر ، لم يعد هناك فحم تقريبًا على متن السفينة. الخلاصة: على الرغم من الأضرار الجسيمة ، يمكن لـ "بيريسفيت" أن تواصل المعركة في 28 يوليو ، لكن بسبب زيادة استهلاك الفحم ، لم تستطع متابعة فلاديفوستوك.
سيفاستوبول - 21 إصابة. ومع ذلك ، لم تتعرض السفينة لأضرار جسيمة ، باستثناء قذيفة من العيار الكبير انفجرت في منطقة الأنبوب الخلفي وألحقت أضرارًا بخطوط أنابيب مقصورة الوقاد الخلفي ، مما تسبب في انخفاض السرعة بشكل حاد - السفينة لا يمكن أن تنتج أكثر من 8 عقدة ، علاوة على ذلك ، هناك سبب لافتراض أنه لم يكن بإمكاني إعطاء 8 عقدة. ظلت "سيفاستوبول" جاهزة للقتال ، وكانت مدفعيتها سليمة ، ولم تكن هناك فيضانات خطيرة: من ضربات قذائف العدو ، تدفقت بدن السفينة في المكان المتضرر من الاصطدام بالسفينة الحربية "بيرسفيت" ، وخلف صفائح المدرعات الحزام الرئيسي الذي أصابته قذائف ثقيلة "تدفقت" براغي التثبيت لكن هذا كان كل شيء. وبالتالي ، لا يمكن أن يقف "سيفاستوبول" في الطابور إلا إذا كان P. P. خفض Ukhtomsky سرعة سربه إلى أقل من 8 عقدة ، لكن هذا لم يكن ممكنًا. على الرغم من حقيقة أن مداخن البارجة لم تتأثر تقريبًا ، وفقًا لـ N. N. كوتينيكوف ، عند عودته إلى آرثر ، لم يكن هناك فحم تقريبًا في "سيفاستوبول". الخلاصة: يمكن أن تقاتل البارجة من تلقاء نفسها ، ولكن بسبب فقدان السرعة ، لم تكن قادرة على المتابعة مع السرب أو الذهاب إلى فلاديفوستوك بمفردها. كان هذا الأخير مستحيلًا بسبب نقص الفحم.
بولتافا - 28 إصابة. لم يكن للسفينة الحربية أي أضرار جسيمة بالدروع أو المدفعية ، لكن شظية ألحقت أضرارًا بحمل السيارة الموجودة على الجانب الأيسر ، مما قلل من سرعة السفينة ، وتعرض الهيكل لأضرار جسيمة. كانت الفتحة في المؤخرة غير سارة بشكل خاص ، والتي تشكلت من ضربات قذيفتين يابانيتين يبلغ طولهما 6 و 3 أمتار وارتفاعها 2 مترًا. على الرغم من حقيقة أن الحفرة كانت تقع على ارتفاع معروف من خط الماء ، بدأت السفينة في سحب المياه على شكل موجات. بفضل جهود الطاقم ، كان من الممكن تصحيح الفتحة بطريقة ما ، لكن استمرار المعركة أو زيادة الإثارة كانا خطيرًا للغاية على السفينة الحربية. تلقت السفينة كمية معينة من الماء ، وبعد الأخير في الرتب ، بدأت بالفعل في المرحلة الأولى تتخلف عن السرب. تعرضت مداخن السفينة لبعض الأضرار ، وقال ضابط كبير في "بولتافا" S. I. يكتب لوتونين:
"يتم قطع الجزء العلوي من الأنبوب الخلفي بمقدار من طوله ، والوسط ممزق ، وهناك فتحة كبيرة في المقدمة."
لسوء الحظ ، لا توجد معلومات عن احتياطيات الفحم في Poltava بعد عودتها إلى Port Arthur. لكننا سبق أن اقتبسنا كلمات كبير المدفعية في "بيريسفيت" ف. تشيركاسوفا:
"هناك ما يكفي من الفحم في" سيفاستوبول "و" بولتافا "في وقت السلم فقط للوصول إلى أقصر طريق اقتصادي من أرتور إلى فلاديفوستوك ، وبالتالي لن يكون المخزون المتاح في حالة القتال كافياً بالنسبة لهم حتى في منتصف الطريق."
كما تم ترك شهادة مثيرة للاهتمام من قبل مهندس السفينة الرئيسية ن. كوتينيكوف. وقال واصفًا الأضرار التي لحقت بسفن السرب:
"انخفض السحب في الغلايات بشكل كبير من الأضرار التي لحقت بالمداخن والأغلفة ، لذلك كان استهلاك الفحم مفرطًا على الأرجح. رأيت حفر فحم شبه فارغة في بيريسفيت وسيفاستوبول ".
بعبارة أخرى ، ن. يقول كوتينيكوف إن الاستهلاك المفرط للفحم كان من سمات جميع السفن التي تلقت الضرر المقابل ، وحقيقة أنه أشار إلى عدم وجود الفحم فقط لبيرسفيت وبوبيدا لا تشير على الإطلاق إلى ذلك.أن كل شيء كان على ما يرام في البوارج الأخرى. في ضوء ما سبق ، من الصعب جدًا افتراض أن "بولتافا" ، وبالتالي لا تتألق بمدى ، وحتى الأنابيب التالفة ، كانت قادرة على الوصول إلى فلاديفوستوك. الخلاصة: يمكن لـ "بولتافا" ، على الرغم من وجود مخاطرة معينة ، مواصلة المعركة ، ولكن من غير المرجح أن تتاح لها الفرصة للذهاب إلى فلاديفوستوك بسبب نقص احتياطيات الفحم.
من الناحية النظرية ، في مساء يوم 28 يوليو ، كان من الممكن أن تستمر 4 بوارج في المعركة كجزء من السرب: "ريتفيزان" و "بيريسفيت" و "بوبيدا" و "بولتافا". "سيفاستوبول" تخلف عن الركب ويمكن أن يحافظ على التشكيل بسرعة أقل من 8 عقدة ، و "تساريفيتش" لا يمكن أن يذهب في صفوف على الإطلاق. في الممارسة العملية ، بسبب الإرادة الذاتية لـ E. N. Shchensnovich ، الذي حاول قيادة السرب إلى آرثر ، P. P. كان لدى Ukhtomsky ثلاث بوارج فقط تستحق القتال تحت قيادته ، وبهذه القوات لم يستطع استئناف المعركة مع الأسطول الياباني ، حتى لو كانت لديه مثل هذه الرغبة. بالنسبة لمحاولة الانتظار حتى حلول الظلام وعندها فقط يمكنك تحقيق اختراق دون الدخول في معركة مع بوارج H. ربما حتى 15 عقدة. إذا اتضح فجأة أن هناك ما يكفي من الفحم في Poltava للاختراق ، فقد كان من الممكن محاولة إحضار هذه البارجة إلى فلاديفوستوك ، ولكن في هذه الحالة كان من الضروري عدم تجاوز 8-10 عقد بسرعة اقتصادية..
وبالتالي ، يمكن القول أنه في المرحلة الثانية من المعركة ، لا يزال Heihachiro Togo ، على الرغم من وجود خطر كبير على سفنه ، ينجز المهمة. بعد أن اقترب من البوارج الروسية ، تسبب في إلحاق أضرار جسيمة بها لدرجة أن اختراق سرب المحيط الهادئ الأول بكامل قوته لم يعد ممكنًا. في أفضل الأحوال ، يمكن أن تذهب 2 أو 3 بوارج إلى فلاديفوستوك ، وقد عانى كل من Retvizan و Poltava بشكل خطير للغاية في المعركة. وحتى مع وجود أكثر الافتراضات الرائعة لصالح الروس ، فإن هذه السفن 2-3 في صباح يوم 29 يوليو كانت ستواجه 3 بوارج سليمة عمليًا و 4 طرادات يابانية مدرعة لم تشارك في المعركة على الإطلاق. صحيح ، تم تعطيل ثلاث بنادق عيار 305 ملم على السفن اليابانية ، لكن "Retvizan" كان بها أيضًا برج قوس محشور من العيار الرئيسي: إلى جانب ، في الواقع ، لاستئناف المعركة ، كان لدى H. السفن.
لكن هذه الاعتبارات لم تمليها P. P. عودة Ukhtomsky إلى Port Arthur: كانت المشكلة الرئيسية للأدميرال الخلفي هي نقص المعلومات - وهذا مذكور جيدًا في V. N. تشيركاسوفا:
"الأدميرال في الواقع لم يستطع تولي القيادة ، ولم يستجب أحد لإشاراته ، ولم يكن من الممكن استدعاء أي شخص إليه. الظلام الذي جاء بسرعة حالت دون كل المحاولات ".
ماذا فعل ف. Vitgeft مباشرة بعد انتهاء المرحلة الأولى من المعركة في 28 يوليو؟ استفسرت السفن عن الأضرار. بعد أن علم أن هذا لا يمكن أن يمنع استمرار المعركة مع القوة الكاملة للسرب ، اتخذ الأدميرال قرارات أخرى. في المقابل ، مهما كانت إشارات P. P. Ukhtomsky ، لم يتفاعل معهم أحد تقريبًا. لفهم حالة القوات الموكلة إليه ، ب. لم يستطع أوختومسكي. تضررت البارجة ، التي كان هو نفسه عليها ، بشدة ولم يتمكن من الذهاب إلى فلاديفوستوك بسبب نقص الفحم. وفقًا لذلك ، لتحديد أي السفن مناسبة لتحقيق اختراق ، وأي منها غير مناسب ، لتخصيص السفن المناسبة لمفرزة منفصلة وإرسالها إلى فلاديفوستوك - لم يستطع الأدميرال الخلفي القيام بأي من هذا.
سؤال آخر - ماذا لو كان P. P. لقد أتيحت الفرصة لأوكتومسكي - أليس كذلك؟ هناك شكوك كبيرة حول هذا الأمر ، لكن التاريخ لا يعرف المزاج الشرطي: يمكن للمرء فقط أن يفترض كيف أن P. Ukhtomsky ، إذا لم تتضرر سفينته الحربية ، وكان قادرًا على إقامة اتصال مع السفن الأخرى. حسنًا ، في حقيقة ما حدث ، لم يكن "بيريسفيت" مناسبًا للاختراق ، تلته "بوبيدا" و "بولتافا" ، ليالي السفن الأخرى ("سيفاستوبول" و "تسيساريفيتش") وأصبحت فريسة سهلة لليابانيين في الصباح ، بدوره PP Ukhtomsky إلى فلاديفوستوك. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن الأدميرال الخلفي على دراية بشراهة غلايات Pobeda والمشاكل المتعلقة بهيكل Poltava: لا يمكن نقل هذه البوارج إلى فلاديفوستوك دون اكتشاف حالتها أولاً ، لأن هذا قد يؤدي إلى موت الأخير بلا معنى..
في ظل هذه الظروف ، يجب اعتبار العودة إلى بورت آرثر ، حتى لو كانت مخالفة لأمر الإمبراطور السيادي ، مبررة تمامًا. أما بالنسبة لفكرة البقاء في البحر طوال الليل في موقع المعركة ، فقد كانت على الأرجح تمليها الرغبة في عدم فقدان السفن مع اقتراب الغسق. لكن هذا لم يحدث - كان السرب لا يزال قادرًا على حزم أمتعته وذهب إلى آرثر.
وهكذا ، فإن قرار P. P. كان Ukhtomsky حول العودة إلى بورت آرثر ، في الواقع ، الوحيد الممكن. الأمر المثير للاهتمام هو أنه في وقت لاحق ، يمكننا أن نجادل بأنه كان أيضًا صحيحًا تمامًا.
بعد كل شيء ، كيف رأى البحارة الروس المعركة؟ في رأيهم ، تلقت السفن اليابانية أضرارًا بالغة الخطورة (يبدو الأمر كذلك دائمًا في المعركة). مما لا شك فيه ، أنه في قواعد المدينة اليابانية ، يمكن إصلاح هذا الضرر بسرعة كبيرة - ولكن من أجل الإصلاح هناك ، سيكون من الضروري رفع الحصار عن بورت آرثر ، ومن الواضح أن قائد الأسطول المتحد لم يستطع اذهب الى هذا. لذلك كل ما تبقى له هو إصلاح نفسه وفقًا لقدرته في قاعدته الجوية بالقرب من جزر إليوت. لكن القاعدة المؤقتة لا يمكن أن تكون مجهزة جيدًا للإصلاحات: قوات الطاقم ، وورش العمل العائمة - هذا كل ما يمكن لليابانيين الاعتماد عليه. في الوقت نفسه ، على الرغم من أن قدرات إصلاح السفن في بورت آرثر كانت أدنى من قدرات اليابانيين في المدينة ، فمن الواضح أنها تجاوزت قدرات H. توغو بالقرب من جزر إليوت.
وهذا بدوره يعني ما يلي. في رأي البحارة الروس ، عانى كلا السربان بشكل لائق في المعركة ، مما يعني أن كلاهما بحاجة إلى إصلاحات. ولكن نظرًا لحقيقة أن البوارج في سرب المحيط الهادئ الأول لديها الفرصة للإصلاح في بورت آرثر ، وسيتعين إصلاح اليابانيين بوسائل مرتجلة ، سيكون لدى الروس وقت أسرع. هذا يعني أنه إذا ظهر السرب الروسي مرة أخرى لتحقيق اختراق ، فسيكون اليابانيون قادرين على مقاومته بجزء فقط من قواتهم ، أو سيضطرون إلى إرسال سفن تالفة وغير معدة إلى المعركة. كان من الممكن الانهيار - لقضاء بضعة أيام في التحميل الإضافي للفحم وأهم الإصلاحات ، وفي 5-7 أيام مرة أخرى لتحقيق اختراق.
في الواقع ، لم يعاني اليابانيون كثيرًا لدرجة أنهم احتاجوا إلى الإصلاح لفترة طويلة ، لكنهم ، من ناحية أخرى ، فقدوا 5 مدافع عيار 305 ملم من أصل 16 ، مما قلل بشكل كبير من القوة القتالية للسرب ، بينما كان من الصعب للغاية استبدال هذه الأسلحة بأخرى جديدة. وهكذا ، إذا كانت البوارج الروسية ، بعد أن حلت مشاكل الفحم وإصلاحه قليلاً ، ذهبت إلى البحر مرة أخرى ، فستواجه بالفعل عدوًا ضعيفًا إلى حد ما.
وبالتالي ، فإن عودة سرب المحيط الهادئ الأول إلى بورت آرثر لم يكن خطأ. كان الخطأ هو رفض الدخول مرة أخرى في الاختراق ، أو الدخول في معركة حاسمة مع اليابانيين بعد عودة البوارج الروسية إلى الخدمة.
تصرفات P. P. يجب اعتبار Ukhtomsky صحيحًا: ولكن يجب أيضًا الاعتراف بأن تحول Retvizan و Peresvet إلى Port Arthur تسبب في حدوث ارتباك معين بين قادة السفن ورائد السرب. وجدوا أنفسهم في موقف صعب للغاية. من ناحية ، أمر الإمبراطور السيادي بالذهاب إلى فلاديفوستوك ، ولكن يجب اتباع الأوامر. من ناحية أخرى ، كان من الواضح أن السرب لا يمكنه مواصلة المعركة الآن ، مما يعني أنه يجب أن يعود إلى آرثر. لكن هل ستخرج من آرثر مرة أخرى؟ هل ستكون هناك محاولة أخرى للاختراق؟ واجه القادة خيارًا مزعجًا للغاية. لتنفيذ أمر الإمبراطور والذهاب إلى فلاديفوستوك؟ وبالتالي إضعاف السرب ، بعد أن جمعت قوتها وأصلحت ، هل ستذهب مرة أخرى لتحقيق اختراق؟ ألا تشم رائحة مثل هذا الفعل مثل رحلة مخزية؟ أو العودة مع الجميع إلى آرثر؟ وهلكوا هناك ، إذا كان "المباركون" لا يقرون محاولة أخرى للانفراج؟ ولكن في الوقت الحالي ، هناك فرصة لقيادة سفينتك إلى اختراق ، وتجنب الموت الأعمى وتحقيق إرادة الإمبراطور؟
