في نهاية الثمانينيات ، كانت ChSZ تستعد لاتخاذ خطوة أخرى ، ارتفاع تكنولوجي وإنتاجي آخر - بناء طراد ثقيل يحمل طائرات مع محطة للطاقة النووية.
"أوليانوفسك" على المنحدر
بحلول عام 1988 ، كان حوض بناء السفن في تشيرنومورسكي في نيكولاييف أحد أكبر مراكز بناء السفن في الاتحاد السوفيتي والمؤسسة الوحيدة في هذه الصناعة التي كانت تبني حاملات الطائرات لمدة 26 عامًا. كانت الطرادات المضادة للغواصات Moskva و Leningrad في الخدمة لفترة طويلة. تم تنفيذ بناء وتسليم طرادات ثقيلة تحمل طائرات "كييف" و "مينسك" و "نوفوروسيسك" إلى الأسطول.
بحلول الفترة المحددة ، كان مصنع البحر الأسود في ذروة طاقته الإنتاجية - في المنطقة المائية للمشروع ، كان العمل يجري على ثلاث طرادات تحمل طائرات ثقيلة في وقت واحد. استعدادًا لتسليم أسطول باكو ، تم الانتهاء من تبليسي ، وفي نوفمبر 1988 تم إطلاق Riga ، المستقبل Varyag. في موازاة ذلك ، تم بناء سفن وسفن المشاريع العسكرية والمدنية الأخرى على ممرات أخرى للمصنع.
استمرت المحادثات والمناقشات التي تحولت إلى خلافات حول الحاجة إلى بناء ووجود سفن تحمل طائرات في البحرية السوفيتية لأكثر من عقد. الرسومات والمشاريع ، في بعض الأحيان معقدة للغاية ومثيرة للاهتمام (على سبيل المثال ، مشروع Kostromitinov في عام 1944) استبدلت بعضها البعض بثبات منتظم. بحلول نهاية الستينيات. تم كسر الجليد فيما يتعلق بحاملات الطائرات. وانضمت حاملتا طائرات الهليكوبتر المضادة للغواصات "موسكو" و "لينينغراد" إلى الأسطول السوفيتي. بدأ بناء السفينة وفقا لمشروع جديد - "كييف".
ومع ذلك ، قبل ظهور حاملات الطائرات ، كانت لا تزال بعيدة جدًا. جلبت السبعينيات مشاريع جديدة وجولة جديدة من الجدل. هل ينبغي تركيز الجهود على التطوير الإضافي للطرادات الحاملة للطائرات الثقيلة؟ أو البدء في بناء حاملات طائرات كاملة مع المقاليع ، وطلقات الطائرات ، وطائرات الإقلاع والهبوط الأفقية؟
في أوائل السبعينيات ، ظهر مشروع لحاملة طائرات بمحطة طاقة نووية - مشروع 1160. كانت سفينة إزاحة ما يقرب من 80 ألف طن مع مجموعة جوية مكونة من 70 طائرة. ومع ذلك ، خلال هذه الفترة ، تم منع ظهور حاملات الطائرات في الأسطول السوفيتي بسبب التقلبات في المكاتب الحكومية. بدلاً من المارشال جريتشكو ، الذي فضل إنشاء السفن الحاملة للطائرات ، أصبح ديمتري فيدوروفيتش أوستينوف رئيسًا لوزارة الدفاع ، الذي تعامل مع مثل هذه المشاريع بموقف أكثر تحفظًا. توقف العمل في مشروع 1160. بعد ذلك ، على أساسه ، تم تطوير كود المشروع 1153 "النسر" - مع إزاحة أصغر ومجموعة هوائية أصغر. ومع ذلك ، لعدد من الأسباب ، بقيت أيضًا غير مستوفاة.
منذ أوائل الثمانينيات. بدأ Chernomorsky Shipyard في بناء طرادات تحمل طائرات ثقيلة للمشروعين 1143.5 و 1143.6 - وبحلول خريف عام 1988 ، كان يتم تحضير 104 تبليسي للاختبار ، وتم إطلاق الأمر 105 Riga. كانت السفينة التالية من المشروع 1143.7 تطويرًا محسنًا إضافيًا لسابقاتها ، وكان الاختلاف الرئيسي بينها هو وجود محطة للطاقة النووية. أخيرًا ، كان من المقرر أن يستقبل الأسطول السوفيتي سفينة من هذا المستوى.
على الممر - ذري
قام مكتب تصميم نيفسكي في لينينغراد بتنفيذ تطوير المشروع من أجل الطراد التالي ، في هذه الحالة ، علامة فارقة ، حاملة طائرات.تلقت هذه المؤسسة مهمة تكتيكية وتقنية لتصميم مثل هذه السفينة في عام 1984. عند العمل على طراد واعد يعمل بالطاقة النووية يحمل طائرات ، تم استخدام الخبرة والتجربة المكتسبة أثناء إنشاء مشروعي 1160 و 1153.
مخطط "أوليانوفسك"
في عام 1986 ، تمت الموافقة على التصميم الأولي ، والثاني ، 1987 ، التصميم الفني. لم يكن الاختلاف الرئيسي عن الطرادات السابقة الحاملة للطائرات الثقيلة مجرد وجود محطة للطاقة النووية. تم التخطيط لتجهيز السفينة الجديدة ، بالإضافة إلى نقطة انطلاق ، مع اثنين من المقاليع البخارية. كان من المفترض أن يكون لديها مجموعة جوية أكبر من 70 طائرة وطائرة هليكوبتر: بما في ذلك ليس فقط المقاتلات الحاملة Su-27K و MiG-29K ، وطائرات الهليكوبتر Ka-27 و Ka-31 ، ولكن أيضًا طائرة ذات محركين للرادار دورية وتحديد الهدف Yak- 44RLD.
نموذج تجريبي لـ Yak-44 على سطح الطيران في TAKR "Tbilisi" ("أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي Kuznetsov"). سبتمبر 1990
إحدى سمات هذه الطائرة ، التي كانت قيد التطوير منذ أواخر السبعينيات ، تم تجهيزها بمحركات D-27 propfan الفريدة ، والتي سمحت للطائرة بالإقلاع ، وفقًا للحسابات ، ليس فقط بمساعدة المنجنيق ، ولكن أيضًا من نقطة انطلاق. أدى توسع المجموعة الجوية إلى ظهور ليس مصعدين ، بل ثلاث مصاعد للطائرات.
كان من المفترض أن يتم تسليح الطراد الذي يعمل بالطاقة النووية بنظام الصواريخ الصاروخية Granit ونظام دفاع جوي قوي إلى حد ما ، والذي تضمن مجمعي Dagger و Kortik. وزاد الإزاحة على عكس سابقاتها ووصلت إلى 73 ألف طن. يمكن لمحطة توليد الطاقة ذات الأربعة أعمدة بسعة 280 ألف كيلوواط أن توفر سرعة كاملة تصل إلى 30 عقدة.
يجب أن تختلف صورة ظلية السفينة اختلافًا طفيفًا عن طرادات المشروع 1143.6 و 1143.5. - كان لديها بنية فوقية أصغر قليلاً. في المجموع ، كان من المفترض أن يقوم المشروع 1143.7 ببناء أربع طرادات تعمل بالطاقة النووية.
مرجعية أوليانوفسك. أرفق مدير ChSZ يوري إيفانوفيتش ماكاروف مجلس الرهن العقاري. من اليسار إلى اليمين: نائب القائد الأعلى للقوات البحرية للتسلح ، نائب الأدميرال نوفوسيلوف ، مهندس المنطقة VP 1301 الكابتن من الرتبة الأولى G. N. Babich "حاملات طائراتنا في المخزونات وفي الرحلات الطويلة" ، نيكولاييف ، 2003)
تم وضع السفينة الرئيسية على الرصيف الذي تم تحريره بعد نزول "ريجا" في 25 نوفمبر 1988. كان اسمه "أوليانوفسك".
لوحة الأساس البرونزية "أوليانوفسك" (صورة من كتاب ف.ف.بابيتش "حاملات طائراتنا في المخزونات وفي رحلات طويلة" ، نيكولاييف ، 2003)
بالتوازي مع بناء طرادات تحمل طائرات ثقيلة ، كان هناك تحسين وتحديث مستمر لمصنع البحر الأسود نفسه فيما يتعلق بالمهام الجديدة. بحلول منتصف الثمانينيات. كان لدى الشركة بالفعل مجمع فريد من نوعه ، يتكون من رافعتين فنلنديين بوزن 900 طن. تم توفير معدات جديدة للمحلات التجارية. جاءت جولة جديدة من التحسينات الفنية والإنتاجية مع بدء بناء طرادات تعمل بالطاقة النووية الثقيلة تحمل الطائرات.
استعدادًا لبناء الأمر 107 ، الذي كان "أوليانوفسك" ، أنشأ معهد التصميم المتخصص الحكومي "سويوزفيرف" مشروعًا لتوسيع المصنع. تم التخطيط لإنشاء مجموعة رائعة من محلات التجميع والتجهيز بمساحة 50 ألف متر مربع. أمتار. كان من المقرر أن تتركز مرافق الإنتاج الجديدة هناك لاستكمال الطرادات التي تعمل بالطاقة النووية الثقيلة التي تحمل الطائرات. بما في ذلك هناك كان من المفترض أن يضع إنتاج محطات توليد البخار الذري. لنقل المفاعلات النووية من موقع التجميع المستقبلي ومحلات التجهيز إلى الرافعات القنطرية للممر ، تم التخطيط لبناء عائم خاص.
بدأت الأعمال التحضيرية لبناء الأمر 107 ، المستقبل "أوليانوفسك" ، في يناير 1988.بعد وضع السفينة في 25 نوفمبر من نفس العام ، استمر بناء هيكل الطراد بوتيرة سريعة إلى حد ما. في الوقت نفسه ، تم استخدام طريقة التجميع ذات الكتلة الكبيرة بالفعل بناءً على الطلبات السابقة على نطاق واسع. كان من المقرر أن يتكون الهيكل نفسه من 27 كتلة مشبعة بالمعدات ، وزن كل منها 1380 طنًا. وقدرت تكلفة "أوليانوفسك" عند وضعها بنحو 800 مليون روبل ، وبلغت التكلفة الإجمالية ، بما في ذلك تكاليف التصميم والتسليح والمعدات ، نحو ملياري روبل. كان من المخطط أن يتم تشغيل السفينة في عام 1995.
نظرًا لأن وتيرة تشييد المبنى كانت عالية جدًا ، فقد بدأوا في التفوق بشكل كبير على العمل في استعادة المناطق للكتلة المستقبلية لمحلات التجميع والتجهيز. كان من المفترض أن يبدأ تشييد المباني في عام 1991 فقط ، وكان لابد من تجميع 4 وحدات توليد بخار ذري وتحميلها في المبنى قبل ذلك الوقت.
"أوليانوفسك" على المنحدر
اقترح تقنيو المصنع بناء عائم خاص كمكان للتجميع التكنولوجي للمنشآت ، حيث يتم تركيب مبنى معدني بمعدات ورافعات ، حيث يجب تنفيذ أعمال التجميع. تم تدحرج محطات توليد البخار النووي الجاهزة على مقطورات خاصة من بوابات هذه الورشة الجديدة مباشرة أسفل الرافعات الجسرية. تم دعم الفكرة من قبل مدير المصنع يوري إيفانوفيتش ماكاروف. كما قام بتحسينات كبيرة عليها. بعد عودته من رحلة عمل إلى بلغاريا ، اقترح ماكاروف أن ينزلق سقف ورشة التجميع. في الوقت نفسه ، تمت إزالة المفاعل النهائي بواسطة رافعة جسرية وتم تغذيته على الفور إلى المنحدر. جاءت هذه الفكرة للمخرج بعد زيارة القبة السماوية المحلية خلال رحلة بلغارية.
كانت ورشة تجميع المفاعلات جاهزة بحلول نهاية عام 1989. وقد تم تركيبها تحت الانزلاق رقم 0 ، حيث تم بناء أوليانوفسك ، على أساس كومة خفيفة ، وسرعان ما بدأ تجميع المفاعلات النووية المحمولة على متن السفن. جميع المكونات اللازمة لتجميع هذه الوحدات: العلب ، مولدات البخار ، المضخات ، المرشحات - وصلت إلى المصنع في 1990-1991. تم دمج أربعة مفاعلات هيكليًا في كتلتين تزن كل منهما 1400 طن لمجموعات المحرك القوسية والمؤخرة. تم لحام إحدى الكتل بنجاح ، وتم إعداد الثانية للتجميع.
وصل بدن "أوليانوفسك" نفسه على المنحدر إلى 27 ألف طن بنهاية البناء - تم رفع الجزء الخلفي من الطراد إلى مستوى السطح العلوي. كانت الجاهزية الإجمالية للبدن حوالي 70 ٪ - تم بالفعل تجميع بعض الآليات والمعدات وتحميلها. كان المصنع جاهزًا تمامًا لتركيب المفاعلات النووية في أوليانوفسك. بدأت الاستعدادات لبناء الأمر 108 ، والذي كان ينبغي أن يكون الطراد القادم الذي يعمل بالطاقة النووية والذي يحمل الطائرات.
ومع ذلك ، تدخلت ظروف خارجية غير مواتية للغاية في مصير السفينة. بعد أحداث أغسطس عام 1991 ، بدأت قوة جبارة في الانهيار ، حيث كان يعمل أكثر من 600 مصنع ومؤسسة على إنشاء طراد ثقيل يعمل بالطاقة النووية. وجد حوض بناء السفن في البحر الأسود ، الواقع في نيكولاييف ، نفسه على أراضي أوكرانيا ، التي أعلنت استقلالها. أطلق الرئيس المستقبلي ليونيد كرافتشوك ، الذي زار المصنع في إطار البرنامج الانتخابي ، اسم "لؤلؤة أوكرانيا". عندما سأل عمال المصنع عما إذا كان بناء حاملات الطائرات سيستمر ، أجاب ليونيد ماكاروفيتش ، ودون أن يلفت النظر ، أنه بالطبع سيستمر. ومع ذلك ، وبالنظر إلى موهبة السيد كرافتشوك في الإجابة بثقة وتبسيط الإجابة على الأسئلة الأكثر تحديدًا ، فبنفس النجاح كان بإمكان الرئيس المستقبلي أن يعد باستعمار القمر من قبل أوكرانيا إلى جانب الاستحواذ على ذهب بولوبوتكا.
ومع ذلك ، فإن وعود السياسيين يمكن أن تكون أخف من أوراق الخريف الجافة. أوراق خريف عام 1991 ، آخر خريف لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في أكتوبر ، أوقفت البحرية تمويل السفن قيد الإنشاء في المصنع. وشملت هذه الطراد Varyag الحاملة للطائرات الثقيلة واقفًا على قدميه و Ulyanovsk في المخزونات.لبعض الوقت ، كان المصنع لا يزال ينفذ العمل المخطط لها ، بينما في بداية عام 1992 ، بسبب نقص الأموال والفرص ، كان لا بد من إيقافها.
خردة المعادن
كان على مصنع ضخم به فريق كبير أن يعيش بطريقة ما. خلال هذه الفترة ، بدأت إدارة الشركة مفاوضات مع شركة الوساطة النرويجية Libek & Partners لتوقيع عقد إنشاء لصاحب سفينة كبيرة من الناقلات التي يبلغ وزنها الثقيل 45000 طن. لتنفيذ هذه الخطة ، كان من المفترض بناء هذه السفن في وقت واحد على ممرين - رقم 0 ورقم 1.
لكن ماذا تفعل بمبنى أوليانوفسك؟ وقد ناشد المصنع مرارًا وتكرارًا الحكومة والرئيس الروسي بوريس يلتسين لقيادة الأسطول. لم تكن هناك إجابة واضحة - تبين أن الطراد غير المكتمل الذي يعمل بالطاقة النووية والذي يحمل طائرات ثقيلة لا فائدة لأي شخص. السياسيون لا علاقة لهم بتراث بلد عظيم غرق في غياهب النسيان ، والذي وقف على المنحدر. عرض جزء من إدارة المصنع استكمال بناء أوليانوفسك على الرغم من كل شيء وإطلاقه حتى أوقات أفضل. ومع ذلك ، تم رفض هذه الفكرة.
ثم وصل ضيف غير متوقع إلى محطة البحر الأسود. كان مواطنًا أمريكيًا معينًا يحمل لقبًا أمريكيًا مميزًا - فيتالي كوزليار ، نائب رئيس شركة جي آر. Global Enterprises Inc ، مسجلة في نيويورك. بعد فحص المصنع ومركبة أوليانوفسك غير المكتملة ، عرض شرائها مقابل الخردة بسعر متفائل للغاية يبلغ 550 دولارًا للطن. نظرًا لأن هذا كان مبلغًا كبيرًا من المال ، فقد استحوذت إدارة المصنع ومعه حكومة أوكرانيا على الطعم.
في 4 فبراير 1992 ، بموجب مرسوم صادر عن الحكومة الأوكرانية ، حُكم على طراد الطائرات الثقيل الذي يعمل بالطاقة النووية في أوليانوفسك بالإلغاء. دون انتظار التنفيذ الكامل للعقد واستلام الدفعات الأولى ، بدأ العملاق الذري في الانقطاع. في ذلك الوقت ، اكتشف رئيس قسم العلاقات الاقتصادية الخارجية للمصنع ، فاليري بابيتش (لاحقًا مؤلف كتاب "حاملات الطائرات لدينا") ، بعد أن درس الكتالوجات والكتيبات الغربية ، أن سعر الخردة على المستوى الدولي كان السوق آنذاك لا يزيد عن 90-100 دولار للطن. وإدراكًا منه لوجود خطأ ما ، أعلن بابيتش عن "اكتشافه" لإدارة المصنع ، ولكن ، للتأكد من التكلفة العالية للصلب المدرع المحتوي على النيكل والصلب عالي القوة ، لم ينتبهوا لهذا التحذير.
يوري إيفانوفيتش ماكاروف ، الذي عارض قطع أوليانوفسك بشكل قاطع ، كان يخضع للعلاج بعد إصابته بجلطة في ذلك الوقت. لم يستطع قلب شركة بناء السفن تحمل موت الاتحاد السوفيتي وانهيار الإنتاج وانتهاء عصر الطرادات الحاملة للطائرات في مصنع البحر الأسود. افترض المتفائلون أن العمال سيرفضون قطع أوليانوفسك - لا يزال المصنع يتذكر كيف غضب صانعو السفن من قرار التخلص من طراد 68 مكررًا أدميرال كورنيلوف في عام 1959 ، عندما وصلت جاهزية السفينة إلى 70 ٪. لقد رفضوا طواعية السماح له بالذهاب تحت السكين. اضطرت الإدارة إلى تعيين منفذين قسراً ، مهددة بإجراءات تأديبية.
ومع ذلك ، في التسعينيات ، لم تكن الأوقات هي نفسها. وفقًا لتذكرات فاليري بابيتش ، تم قطع "أوليانوفسك" بحماس لا يقل عن الحماس الذي تم بناؤه. في آذار / مارس 1992 ، وصل ممثل مشتري الخردة ، السيد جوزيف ريزنيك ، إلى المصنع. بحلول هذا الوقت ، كان هيكل الطراد قد تم قطعه بالفعل بنسبة 40٪. في بداية المفاوضات ، أعرب السيد ريزنيك ، وهو مهاجر من الاتحاد السوفيتي ، عن حيرته الشديدة بسعر 550 دولارًا للطن. بتعاطف عميق ، أبلغ القيادة المنهكة في ChSZ أنه لا يمكنه دفع أكثر من 120 دولارًا للطن. وحيث حصل السيد فيتالي كوزليار على مثل هذا السعر ، فهو لا يعرف على الإطلاق.
سرعان ما انتهت المفاوضات بسبب سوء فهم متبادل كامل. استمر قطع السفينة حيث كان من الضروري تحرير الممر. تم قطع "أوليانوفسك" في غضون 10 أشهر - بحلول نوفمبر 1992 ، لم يعد وجود أول طراد سوفييتي يحمل طائرات ثقيلة تعمل بالطاقة النووية ، والذي لم يحدث أبدًا.ومع ذلك ، فإن الاندفاع لم يجلب شيئًا إلى المصنع - في عام 1993 تم إلغاء عقود بناء الناقلات والاتفاق على بيع الطراد للخردة. كان كل المعدن المقطوع يكمن في أكوام على مساحة ضخمة من المصنع.
عبثًا حاولت إدارة المصنع بيع بقايا "أوليانوفسك" للعديد من المشترين في البداية. لم يعد يتذكر أحد السعر المليء بالحيوية البالغ 550 دولارًا للطن. بدأت تظهر أرقام أكثر تواضعًا في المفاوضات: 300 ، 200 ، أخيرًا ، 150 دولارًا. لم يكن الأجانب على استعداد لدفع الكثير مقابل فولاذ السفن ، ووجدوا باستمرار الأعذار لخفض السعر.
حزم مع هياكل مقطوعة من "أوليانوفسك" على رصيف ساحلي بالقرب من ChSZ (صورة من كتاب V.
لسنوات عديدة ، تم تكديس أكياس بهياكل أوليانوفسك في المصنع ، مكدسة بالعشب وتؤكد التعبير اللاتيني القديم: "ويل للمهزومين!" ثم بدأوا يختفون تدريجياً - استوعب التدهور الاقتصادي العملاق السابق لصناعة بناء السفن في الاتحاد السوفيتي بالكامل ، وتم بيع كل ما يمكن بيعه بالفعل: المعدات والأدوات الآلية وأول وآخر طراد ثقيل يعمل بالطاقة النووية في الاتحاد السوفيتي. أسطول "أوليانوفسك".
