عندما انتهت فترة الانزلاق لبناء الأمر 105 - الطراد الحامل للطائرات الثقيلة ليونيد بريجنيف - ، كانت عدة كتل مجمعة للسفينة التالية ، الأمر 106 ، موجودة بالفعل على لوح حوض بناء السفن في البحر الأسود. التوربو الرئيسي تم تركيب وحدات التروس والغلايات فيها بالفعل.
"Varyag" في ChSZ ، 90s
في عام 1985 ، لم يكن أحد في المصنع ، وفي ذلك الوقت ، على ما يبدو ، الاتحاد السوفيتي غير القابل للتدمير ، لا يمكن أن يتخيل أن حاملة الطائرات المستقبلية ستصبح تجديدًا ممتازًا ليس للأسطول السوفيتي ، ولكن للبحرية الصينية. لكن هذا سيحدث لاحقًا. في غضون ذلك ، كان عمال أحد أكبر مراكز بناء السفن في البلاد ، المليئين بالحماس العمالي ، يستعدون لإطلاق ليونيد بريجنيف من أجل مواصلة بناء السفن الحاملة للطائرات في مرحلة جديدة.
ومرة أخرى "ريجا" …
تم اتخاذ قرار بناء سفينة ثانية بموجب مشروع 1143.5 في عام 1983. من السفينة الرائدة (التي أعيدت تسميتها بعد فترة وجيزة من وضعها على شرف الأمين العام للجنة المركزية للحزب الشيوعي الصيني المتوفى ليونيد بريجنيف) ، ورث الطراد الجديد اسم ريجا. بدأ بناء "ريغا" مباشرة بعد إطلاق المنحدر رقم "0" ، عندما تم سحب السفينة الرائدة للمشروع 1143.5 إلى جسر تجهيز مصنع تشيرنومورسكي.
منذ أن تلقى المصنع أمرًا ببناء طراد آخر يحمل طائرات قبل عامين من نزول ليونيد بريجنيف ، كان لدى 106 الوقت الكافي للاستعداد تمامًا لبدء بناء الأمر. تم تسليم وحدات التروس التوربينية الرئيسية لمصنع كيروف إلى المؤسسة في الوقت المحدد. باستخدام قدراتنا الخاصة ، تم تصنيع 8 غلايات مسبقًا. تم تحضير المواد والمعدات الأخرى مسبقًا. جعلت كل هذه التدابير من الممكن تركيب التوربينات والغلايات على أقسام سفلية مدمجة ، والتي كانت تنتظر في الأجنحة على لوحة ما قبل التنقيط.
تم وضع الطراد ريغا الحامل للطائرات الثقيلة رسميًا على المنحدر رقم 0 في حوض بناء السفن في البحر الأسود في 8 ديسمبر 1985. تم تركيب الأجزاء السفلية من غرفة مرجل المحرك القوس مع وحدتي تربو وأربع غلايات كأجزاء مدمجة. أثناء إنشاء الأمر 106 ، على عكس الأمر 105 ، لم يتم إجراء انقطاع تقني واحد في السكن لآليات التحميل - تم تركيب كل شيء مباشرة في كتل.
كان من المفترض أن تكون "ريغا" مطابقة لـ "ليونيد بريجنيف" ، ولكن في صيف عام 1986 أصدر مجلس وزراء الاتحاد السوفياتي قرارًا بتغيير عدد من الخصائص التكتيكية والفنية للسفينة. أولا وقبل كل شيء ، يتعلق هذا بالمعدات الإلكترونية اللاسلكية ووسائل الحرب الإلكترونية. بدلاً من مجمع الرادار Mars-Passat ، كان من المفترض أن تتلقى الطراد منتدى أكثر تقدمًا. تقرر استبدال نظام الإجراءات المضادة الإلكتروني "Cantata-11435" بـ TK-146 الجديد "Constellation-BR". تطلب هذا التبييت إعادة تطوير وتعديل أكثر من 150 مبنى للسفن. يتعلق هذا بشكل أساسي بالبنية الفوقية للجزيرة.
أدت التعديلات القسرية إلى تأخير مرحلة الانزلاق في بناء "ريغا" لمدة 9 أشهر. كانت السفينة جاهزة للنزول مع سحب الكابلات الرئيسية إلى الهيكل - شارك عدة مئات من عمال مصنع نيكولاييف "العصر" في هذه الأعمال.
أثناء بناء بدن طراد حاملة طائرات ثقيلة ، واجه مصنع البحر الأسود لأول مرة نقصًا في قدرة الرفع لرافعتين فنلنديتين ، يمكنهما معًا رفع هيكل يصل وزنه إلى 1400 طن. حجرتا الطاقة رقم 3 ورقم 4 مع المعدات المثبتة فيهما تجاوزت هذه القيمة ، وبالتالي كان لابد من تشكيلها مباشرة على المنحدر.
كانت السفينة ككل جاهزة للإطلاق بحلول نوفمبر 1988. تم تحديد يوم الحفل ليوم 25 نوفمبر. كان من المقرر أن يحضر هذا الحدث المهيب ليس فقط كبار المسؤولين البحريين ، ولكن أيضًا ممثلو العديد من مكاتب التصميم ، ولا سيما نيفسكي وميكويان وسوخوي. تمت دعوة أبطال الطيارين من الاتحاد السوفيتي فيكتور بوجاتشيف وتوكتار أوباكيروف كضيوف.
كما وصل وفد مدينة ريغا. وفقًا لتذكرات كبير باني الأمر 106 ، أليكسي إيفانوفيتش سيريدين ، لم يستطع الضيوف من دول البلطيق فهم سبب حصول مثل هذه السفينة الحربية الكبيرة والقوية على اسم مدينتهم. كان علي أن أوضح لهم أن هذه الحقيقة هي تقليد بحري قديم: تعيين أسماء المستوطنات الكبيرة للسفن الكبيرة. على الأرجح ، لم يكن سبب حيرة الضيوف اللاتفيين بسبب الجهل بالتقاليد البحرية ، ولكن بسبب العملية المتزايدة لزعزعة استقرار البلاد ، والتي تسمى "البيريسترويكا".
TAKR "Riga" ("Varyag" المستقبلية) يترك الطريق
تم تنفيذ نزول "ريغا" بشكل طبيعي. وصلت كتلة إطلاق السفينة إلى 40 ألف طن - ألف طن أكثر من الترتيب السابق ، 105. بعد الانطلاق ، تم سحب الطراد إلى جدار التجهيز ، حيث تم توصيله بمصادر طاقة الشاطئ.
كان الانتهاء من السفينة يسير بشكل لا يخلو من الصعوبات. على الرغم من التسليم في الوقت المناسب للمعدات والمواد في الغالب ، كان هناك نقص في العمالة. كانت الأولوية الأولى للمصنع هي الانتهاء السريع من العمل بموجب الأمر 105 ، والذي كان يجري إعداده للاختبار. تم التخطيط لتسليم "ريغا" إلى الأسطول في عام 1993 ، ومع ذلك ، للأسف ، لم يكن من المقرر أن تتحقق هذه الخطط.
كانت العمليات السياسية بدرجات متفاوتة من الهدم ، ولكنها مدمرة في مجملها العديدة ، تتطور بالفعل بكامل قوتها في البلاد. كانت ذات يوم واحدة من أكثر المناطق ازدهارًا اقتصاديًا في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، دول البلطيق ، كانت المشاعر ذات الظل القومي المتميز محمومة. في ليلة 11 مارس 1990 ، أعلن مجلس السوفيات الأعلى في لاتفيا استقلال دولة الجمهورية وانفصالها عن الاتحاد السوفيتي. حتى الآن ، بالطبع ، من جانب واحد. انعكست هذه الحقيقة في إعادة تسمية الطراد الثقيل الحامل للطائرات قيد الإنشاء في نيكولاييف. في 19 يونيو 1990 ، بأمر من القائد العام لبحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تمت إعادة تسميتها من ريغا إلى فارياج.
تدهور الوضع الاقتصادي في الاتحاد السوفياتي بسرعة - بدأ التضخم وارتفاع الأسعار بشكل أقل سيطرة. وصلت التكلفة الأولية للطراد الثقيل الحامل للطائرات البالغة 500 مليون روبل إلى مليار روبل بأسعار عام 1990 وخطت عليها بثبات. بدأت بعض الصعوبات بالتمويل ، ومع ذلك ، استمر العمل بشكل مكثف.
في صيف عام 1991 ، هبت رياح سيادية في كييف. في أغسطس 1991 ، أعلنت أوكرانيا استقلالها. في خريف نفس العام ، عشية الانتخابات الرئاسية ، قام المرشح الرئيسي لهذا المنصب ، وفي الماضي القريب ، قام السكرتير الثاني للجنة المركزية للحزب الشيوعي الأوكراني ، ليونيد ماكاروفيتش كرافتشوك ، بزيارة بلاك حوض بناء السفن البحري. القوة الصناعية التي شوهدت "أثارت إعجاب" المسؤولين في كييف - أطلق كرافتشوك على ChSZ جوهرة حقيقية. وعد كرافتشوك أيضًا عمال المصنع بأن بناء حاملات الطائرات سيستمر: بالإضافة إلى Varyag المكتمل ، تم تشكيل فيلق الأمر 107 على المنحدر مع القوة والرئيسية ، الطراد الذي لم يكتمل أبدًا والذي يعمل بالطاقة النووية والذي يحمل طائرات ثقيلة أوليانوفسك.
لا يزال نظام التسوية المالية للبحرية يعمل في حالة احتضار بالفعل ، وفي عام 1991 تم دفع ثمن جميع الأعمال في Varyag. تم دفع المبلغ الزائد للخطة بالكامل وتم تحويل التعويض بالإضافة إلى ذلك فيما يتعلق بارتفاع الأسعار - حوالي 100 مليون روبل.
الأرق
لقد حان عام 1992. بحلول هذا الوقت ، بعد اتفاقية Belovezhsky ، لم يعد الاتحاد السوفيتي موجودًا. السياسيون الذين اعتبروا أنفسهم منتصرين شرعوا في تقسيم الإرث الهائل للسلطة المفككة. كانت الحذافات والتروس لكائن اقتصادي واحد مؤخرًا لا تزال تدور ، لكن دورانها كان يتباطأ بشكل مطرد. في كانون الثاني (يناير) 1992 ، بدأ يوري إيفانوفيتش ماكاروف ، مدير حوض بناء السفن في البحر الأسود ، بإرسال برقيات مشفرة إلى كييف وموسكو لإعادة التفاوض بشأن اتفاق بشأن تمويل المزيد من العمل في Varyag ، والذي كان بحلول ذلك الوقت في درجة عالية من الاستعداد - حوالي 67٪.
"Varyag" في ChSZ ، 1995
لم يقدم أي من رؤساء الحكومات ولا كلا الرئيسين ولا وزارتي الدفاع إجابة واضحة. أو أنهم لم يتنازلوا للإجابة على الإطلاق. بالطبع ، كان من خارج نطاق قوة حوض بناء السفن في البحر الأسود إنهاء بناء مثل هذه السفينة الكبيرة والمعقدة بشكل مستقل ، والتي شارك في إنشائها العديد من المئات من الشركات والمؤسسات في الاتحاد السوفيتي بأكمله. اضطر المخرج يوري إيفانوفيتش ماكاروف إلى اتخاذ قرار صعب بوقف العمل بناءً على الأمر 106 والمحافظة المؤقتة ، كما بدا في ذلك الوقت.
قام المصنع بالحفظ حصريًا على نفقته الخاصة: أولاً وقبل كل شيء ، تم تنفيذ الإجراءات المناسبة باستخدام الغلايات والآليات الرئيسية. لقد اهتممنا أيضًا بحماية الهيكل. والحقيقة هي أنه قبل اختبارات الدولة رست السفينة السابقة "الأدميرال كوزنتسوف" للتفتيش وتنظيف القاع. خلال هذا الإجراء ، لوحظ تآكل في الجزء الموجود تحت الماء من الهيكل ، وخاصة في الجزء الخلفي. لتجنب ذلك ، تم تثبيت حماية خاصة على Varyag - تم ربط الطراد بأكمله بحزام من الكابلات ، تم تعليق واقيات الزنك به.
بعد ذلك ، في الصين بالفعل ، لوحظ الحفاظ الجيد على بدن Varyag ، على الرغم من سنوات عديدة من وقوف السيارات على جدار المصنع وغياب الالتحام. تبين أن مصير السفينة كان سؤالًا كبيرًا ، تسبب قراره ، على مر السنين ، في المزيد والمزيد من الشكوك. كان الوضع الاقتصادي في مساحات الاتحاد السوفيتي السابق يتدهور - الجمهوريات التي أصبحت مستقلة ، لكنها لم تتمكن من الثراء ، كانت مهتمة ببقائها أكثر من اهتمامها بمشاريع إنشاء أسطول حاملة طائرات.
لا يزال مصنع البحر الأسود لا يزال مركزًا ضخمًا لبناء السفن ، وقد أُجبر على إيجاد أموال لدعم وجوده - فبدلاً من السفن الحربية ، بدأ بناء ناقلات للعميل اليوناني. تم قطع الطلب 107 ، الذي لم يؤت ثماره أبدًا ، "أوليانوفسك" ، على عجل إلى خردة معدنية ، ووضعت أكوام من الفولاذ عالي الجودة على متن السفن لفترة طويلة في الهواء الطلق في جميع أنحاء إقليم الشركة.
كان يقف عند جدار التجهيز "فارياج" ينتظر مصيره. في عام 1993 ، اتخذت روسيا أخيرًا بعض الخطوات في محاولة لتحديد مصير السفينة بشكل قاطع. ظهرت فكرة لإنشاء نوع من مركز التنسيق بين الولايات لاستكمال طراد ثقيل يحمل طائرات. من أجل تقييم الوضع على الفور ، وصل رئيسا وزراء روسيا وأوكرانيا فيكتور تشيرنوميردين وليونيد كوتشما إلى نيكولاييف. وكان برفقتهم وفد كامل من ممثلي الرئيسين: سيرجي شاخراي وإيفان بليوش ، والعديد من الوزراء ومساعديهم. وكان من بين الوافدين فيليكس نيكولايفيتش جروموف القائد الأعلى للقوات البحرية الروسية آنذاك. الطراد الثقيل الحامل للطائرات "فارياج" ينتمي إلى عدد السفن التي لم تترك أي شخص غير مبال برؤيتها. ولم يكن الضيوف القادمون من العاصمة استثناءً.
بعد فحص المصنع والسفينة غير المكتملة ، بدأ اجتماع مشترك بدأت فيه شروط نقل Varyag إلى روسيا. في البداية ، تحدث يوري إيفانوفيتش ماكاروف ، مدير حوض بناء السفن في البحر الأسود آنذاك ، إلى الرؤساء رفيعي المستوى وغير الدوليين. وأفاد أن الجاهزية الفنية للطراد تصل إلى 70٪ تقريبًا. علاوة على ذلك ، تم دفع كل هذه الفوائد بالفعل من قبل البحرية السوفيتية ، وحصل المصنع على المال. وبالتالي ، فإن مسألة بيع الطراد إلى روسيا من قبل أوكرانيا كانت محدودة بتمويل نسبة 30٪ المتبقية غير المكتملة.
الوفد "السامي" في "فارياج"
ومع ذلك ، كان للجانب الأوكراني رأيه في هذا الشأن. وأعربت عن اعتقادها أن على الاتحاد الروسي أن يدفع التكلفة الكاملة للسفينة - رياح اقتصاد السوق ، التي دمرها غورباتشوف بإصرار ، وبحلول ذلك الوقت لم تعد بحاجة إلى مساعدة خارجية. وصلت عملية التفاوض إلى طريق مسدود ، وأصبح الوضع متوتراً. سأل فيكتور تشيرنوميردين ماكاروف: ما هو المطلوب لإكمال سفينة من هذه الفئة؟ أجاب مدير مصنع البحر الأسود ، الذي كان شديد الغضب ولا يميل إلى الدخول في جيبه للحصول على كلمة قوية ، لرئيس الوزراء أن مثل هذه العملية تحتاج إلى مجمع صناعي عسكري ، ولجنة تخطيط الدولة ، وتسع وزارات ، والاتحاد السوفيتي.
كان ليونيد كوتشما غير راضٍ عن الإجابة ، وأشاد تشيرنوميردين بماكاروف على صدقه. بعض ، على وجه الخصوص ، ممثل رئيس أوكرانيا إيفان بليوش ، في الماضي مدير مزرعة الدولة ، وفي الماضي القريب - النائب الأول لرئيس اللجنة التنفيذية الإقليمية في كييف للحزب الشيوعي الأوكراني ، بدأ في تعليم ماكاروف ، الذي تم تحت قيادته بناء ما مجموعه حوالي 500 سفينة وسفينة ، كيفية الانتهاء بشكل صحيح من بناء حاملة الطائرات. في الوقت نفسه ، لم تفشل Ivy في الإشارة إلى أن مصانع المجمع الصناعي العسكري تعيش بشكل عام بسهولة ونسيت كيفية العمل.
كان أكثر من اللازم. ماكاروف ، الذي كانت حالته من هذا الهراء تقترب بالفعل من درجة حرارة العمليات النووية ، اضطر إلى مقاطعة الانعكاسات الاستراتيجية للسيد آيفي حول دور المجمع الصناعي العسكري مع تهديد التدابير المادية. وصلت المفاوضات إلى طريق مسدود. لم يكن الأمر يتعلق فقط بآراء مختلفة جوهريًا حول سعر بيع السفينة - كان من الواضح أنه في ظروف الانهيار التام ، والعواقب الوخيمة لانهيار الاتحاد السوفيتي ، لن يكون من الممكن استكمال بناء طراد ثقيل يحمل طائرات. وحده ، كان آنذاك خارج سلطة أي من روسيا ، ناهيك عن أوكرانيا. كان مصير السفينة لا يزال غير مؤكد.
