أوائل التسعينيات بالنسبة لمصنع البحر الأسود تميز بتغيرات كبيرة. وهذه التغييرات لم تكن للأفضل بأي حال من الأحوال. كان هذا بعيدًا عن فترة الأزمة الأولى التي مرت بها الشركة. في المرة الأولى حدث هذا أثناء الحرب الأهلية وبعدها مباشرة. بعد ذلك ، دمر ودُمر بعد التدخل والعديد من التغييرات في الطاقة ، توقف المصنع تمامًا عن بناء السفن. كان لا بد من إعادة تنظيمها بشكل تدريجي وبصعوبة كبيرة. بحلول منتصف العشرينات. أكمل مصنع Andre Marty السفن الحربية المتبقية في نيكولاييف ونفذ أعمال إصلاح السفن.
بانوراما ChSZ
ما لدينا - نحن لا نخزن …
من خلال جهود الشعب السوفيتي بأكمله بحلول نهاية الثلاثينيات. أصبحت المؤسسة واحدة من أكبر مراكز بناء السفن في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، حيث قامت ببناء مجموعة متنوعة من فئات السفن: من قوارب الدورية والغواصات إلى كاسحات الجليد والطرادات الخفيفة. بدأ بناء مشروع 23 البارجة "Sovetskaya Ukraina" - أكبر طلبية نفذها المصنع على الإطلاق. لبناء "أوكرانيا السوفيتية" وسفن أخرى من أحدث المشاريع ، تم تحديث المشروع وتوسيعه. تم إنشاء ممر جديد للطلبات الكبيرة ، وتم بناء ورش عمل خاصة ، بما في ذلك لتجميع تركيبات البرج من العيار الرئيسي. تم توفير معدات جديدة بكميات كبيرة ، وتم إتقان التقنيات الجديدة والإنتاج.
في 22 يونيو 1941 ، بدأت الحرب الوطنية العظمى ، غيرت مسار وإيقاع الحياة في البلد بأكمله - كما قدم حوض بناء السفن في البحر الأسود مساهمة كبيرة في الدفاع عنها. على عجل أنجزت تلك السفن التي كانت في درجة عالية من الاستعداد. تم إتقان إنتاج الأسلحة المختلفة. ومع ذلك ، فإن التطور غير المواتي للأعمال العدائية وضع نيكولاييف تحت تهديد الاستيلاء على العدو. بدأ الإخلاء. تم نقل المعدات ، وتم نقل السفن غير المكتملة إلى سيفاستوبول ثم إلى موانئ ساحل القوقاز.
في أغسطس 1941 ، احتلت القوات النازية نيكولاييف. ومرة أخرى ، بدأت فترة صعبة من حياته للمصنع - حتى أكثر صعوبة مما كان عليه خلال الحرب الأهلية. خطط الغزاة لدمج المشروع في هيكلهم الصناعي ، مع التركيز على إصلاح السفن الصغيرة والمتوسطة ، وفي المستقبل ، ربما ، لإطلاق إنتاج بناء السفن على نطاق صغير. لكن خطط العدو لم تتحقق بعد. ثبت أن استخدام المرافق السليمة لحوض بناء السفن في تشيرنومورسكي (خلال سنوات الاحتلال ، والذي أطلق عليه اسم "يوزنايا فيرف") كان صعبًا للغاية لأسباب عديدة ، وليس أقلها نشاط مترو الأنفاق السوفيتي في نيكولاييف.
من خلال جهودهم ، تم إيقاف تشغيل الرصيف العائم ، وتم تنفيذ أعمال تخريبية أخرى. تم تحرير المدينة من قبل القوات السوفيتية في نهاية مارس 1944. عند التراجع ، عملت القوات الألمانية بشكل شامل في تدمير مؤسسات نيكولاييف. كان مصنع البحر الأسود في حالة خراب بالكامل تقريبًا: من بين 700 مبنى ، بقي اثنان فقط على حالهما.
بدأت استعادة المشروع في اليوم التالي بعد عودة القوة السوفيتية. بدأ عمال المصنع والموظفون في إزالة الأنقاض. كان لا بد من إعادة بناء الكثير من الأشياء ببساطة - فمعظم معدات المصنع إما دمرت أو تعرضت لأضرار بالغة.تم إخلاء جزء منه في صيف عام 1941 ، والآن عاد كل هذا تدريجياً إلى مكانه. من خلال الجهود المشتركة ، تمت استعادة عملاق بناء السفن بحلول نهاية الأربعينيات. وبدأت في تحقيق هدفها المباشر - بناء السفن.
كان المصنع الذي تم تجديده يكتسب زخماً تدريجياً - فقد أقيمت ورش العمل ، بأغلبية كبيرة ، من جديد. تقوم شركة ChSZ ببناء السفن الحربية والسفن للاقتصاد الوطني. تبني الطرادات والغواصات وقواعد الحيتان وناقلات البضائع السائبة وسفن الصيد. في أوائل الستينيات من القرن الماضي ، بدأ مصنع تشيرنومورسكي ، المصنع الوحيد في الاتحاد السوفيتي ، في بناء طرادات حاملة للطائرات: أولاً ، حاملات طائرات هليكوبتر مضادة للغواصات ، ثم طرادات ثقيلة تحمل طائرات.
كانت هذه سفن جديدة تمامًا لصناعة بناء السفن لدينا ، وهي تجربة البناء التي لم يمتلكها بناة السفن المحليون. لذلك ، كان لا بد من عمل الكثير لأول مرة ، غالبًا عن طريق اللمس ، عن طريق التجربة والخطأ. تم اكتساب الخبرة تدريجياً وتراكمت المعارف والمهارات اللازمة. بالتوازي مع عملية بناء السفن ، كان يتم إعادة بناء المؤسسة لمهام الإنتاج الجديدة كثيفة العمالة.
من أواخر الستينيات - أوائل السبعينيات. بدأت محطة البحر الأسود إعادة بناء أخرى واسعة النطاق ، والتي كان من المفترض أن تضمن بناء السفن الحاملة للطائرات. استمر بالتوازي مع بناء أوامر للبحرية واحتياجات الاقتصاد الوطني لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في أواخر السبعينيات - أوائل الثمانينيات ، قام المصنع بشراء وتركيب رافعات جسرية قوية من صنع فنلندي بقدرة رفع تصل إلى 900 طن لكل منها. سمح هذا الإجراء وغيره من الإجراءات بتجهيز مجمع الانزلاق ، الذي كان الأكبر في أوروبا وواحدًا من أكبر المجمعات في العالم من حيث الميكنة والحجم. مكّن وجود الرافعات الجسرية من تجميع هياكل السفينة على الممر في كتل كبيرة تزن أكثر من 11 ألف طن.
كان المصنع على وشك الدخول في مرحلة جديدة في تطوير السفن الحاملة للطائرات المحلية - طرادات تحمل طائرات ثقيلة للمشروعين 1143.5 و 1143.6 ، ومجهزة بنقطة انطلاق ، وطلقات جوية ، ومخصصة للطائرات مع أسلوب إقلاع وهبوط أفقي. كان من المقرر استبدالها بسفن بمحطة طاقة نووية من المشروع 1143.7.
من أجل البناء التسلسلي المستقبلي للطرادات الحاملة للطائرات الثقيلة التي تعمل بالطاقة النووية ، تم التخطيط لبناء مجمع كامل من ورش العمل الجديدة ، حيث تم التخطيط لتصنيع وتجميع محطات الطاقة النووية للسفن. كان من المفترض أن تبلغ المساحة الإجمالية لهذا المجمع أكثر من 50 ألف متر مربع. متر - تم استصلاح قسم إضافي لاستيعابهم.
بحلول نهاية الثمانينيات. بدون مبالغة ، كان حوض بناء السفن في البحر الأسود في ذروة تطوره الصناعي ، كونه أحد الشركات الرائدة في صناعة بناء السفن. ومع ذلك ، فإن هذا الصعود الطويل والشاق والمضني إلى القمة قد توقف بسبب سقوط سريع قاسي وساحق.
… وعندما نخسر ، نبكي
كانت البلاد ترتجف من الحمى السياسية المتصاعدة. المزيد والمزيد من الرغبة في عقد اجتماع ، وليس العمل. التغييرات كانت ضرورية ، فقط ضرورية وعاجلة. لكن ما ظهر من الصورة الغريبة المسماة "البيريسترويكا" بدأ يبدو أكثر فأكثر كأنهيار جليدي يكتسح كل شيء في طريقه. بعد كل شيء ، عندما يحترق منزل جيد البناء وينهار ، فهذا أيضًا تغيير …
بدأت عمليات الطرد المركزي ، التي يصعب تصنيفها على أنها بناءة ، في التأثير على جميع قطاعات الدولة. الصناعة ، بالطبع ، لم تكن استثناء. بالفعل في عام 1990 ، بدأ مصنع البحر الأسود يشعر باضطرابات خطيرة في توريد المعدات والمواد اللازمة ، لكن عملية الإنتاج لم تتوقف. بعد أغسطس 1991 ، بدأ التدمير الواضح لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وأعلنت أوكرانيا استقلالها ، ووعد ليونيد ماكاروفيتش كرافتشوك بشكل مثير للإعجاب بأن بناء حاملات الطائرات سيستمر ، وآمن الناس بهذه "obitsyanki-tsyatsyanki".
في خريف العام نفسه ، أوقفت قيادة البحرية تمويل السفن في مبنى المصنع. في فبراير 1992 ، تم تجميد البناء إلى أجل غير مسمى ، مما أعطى المزيد والمزيد من اللانهاية. نتيجة لعملية احتيال ماهرة من مواطني الولايات المتحدة المغامرين وعدم كفاية الخبرة والكفاءة في الظروف الجديدة للنشاط التجاري ، تم قطع الطراد الذي يعمل بالطاقة النووية والذي يحمل الطائرات الثقيلة أوليانوفسك ، والذي كان على الطريق ، بحماس.
بعد أن فقد الأوامر العسكرية ، والتي كانت الجزء الرئيسي للإنتاج والمصدر الرئيسي للتمويل ، اضطر مصنع البحر الأسود للتكيف مع الظروف الجديدة. في البداية ، بدا أن الأوقات الصعبة ستنتهي قريبًا ، وسيتحسن بناء السفن العسكرية مرة أخرى ، وسيبدأ المصنع في العمل مرة أخرى بكامل قوته. صحيح ، لم يتخيل أحد كيف يمكن تعديل كل هذا. حتى الآن ، بعد أن فقدت إلى حد كبير الأوامر الحكومية ، شرعت إدارة المؤسسة في مسار من التعاون مع العملاء الأجانب.
بالفعل في بداية عام 1992 ، تم بنجاح توقيع عقد لبناء ناقلات بوزن ثقيل 45 ألف طن لعميل نرويجي. في مارس 1992 ، تم وضع أول ناقلة للنرويجيين على المنصة رقم "1" وتلقت أمر التعيين 201.
في 14 سبتمبر 1992 ، عندما كانت قواطع الغاز تمزق على عجل الأجزاء الأخيرة المتبقية من ناقلة أوليانوفسك التي تعمل بالطاقة النووية ، تم وضع ناقلة ثانية ، أمر 202 ، على المنصة رقم 0. ومع ذلك ، لعدد من الأسباب ، في وقت مبكر 1993 ، تم إلغاء هذا العقد. ومع ذلك ، استمر حوض بناء السفن في البحر الأسود في أن يكون في مجال رؤية العملاء الأجانب. كانت قدرتها الإنتاجية التي لا تزال مهمة وجيدة الأداء وجودة منتجاتها ورخصها النسبي مقارنة بالمؤسسات الأجنبية أسبابًا جدية للتعاون التجاري.
أصبحت الشركة اليونانية "Avin International" ، التي كانت جزءًا من الإمبراطورية الاقتصادية لعشيرة Vardinoyannis سيئة السمعة ، مهتمة بفرص الشركة. عائلة Vardinoyannis هي واحدة من أغنى العائلات وأكثرها نفوذاً في اليونان. وهي معروفة على الساحة الدولية أيضًا. ولد مؤسس الشركة العائلية Vardis Vardinoyannis في عام 1933 في جزيرة كريت لعائلة من المزارعين. ثم انتقل إلى اليونان ، وبدأ العمل بنجاح كبير. كان لديه خمسة أطفال واصلوا أيضًا أعمال العائلة ، وحولوا شركته إلى شركة متعددة الجنسيات بحكم الواقع ، تعمل في مجموعة متنوعة من الصناعات - من بناء السفن ونقل النفط إلى شركات الإعلام ونشر الكتب.
بدأت شركة Avin International ، التي يسيطر عليها Yannis Vardinoyannis ، نجل مؤسس الشركة العائلية ، التعاون مع مصنع البحر الأسود. تتخصص Avin International في نقل النفط وهي واحدة من أكبر الشركات المستقلة في العالم التي تشارك في هذا العمل المربح. لقد أتاح انهيار الاتحاد السوفيتي وانهيار CMEA والهياكل الأخرى التي كانت بديلاً للاقتصاد الغربي لدوائر الأعمال في الغرب فرصًا هائلة في مواجهة الأسواق البكر والحرة.
ازدهرت الأعمال التجارية التي لم تكن أفقر عائلة يونانية ، بما في ذلك نقل النفط. قررت إدارة شركة Avin International ، مستفيدة من هذه الفرصة المريحة ، تجديد أسطول ناقلاتها من خلال بناء أربع ناقلات منتجات بوزن ثقيل 45 ألف طن على مخزون مصنع البحر الأسود. تم تطوير مشروع الناقلة 17012 بواسطة مكتب تصميم نيكولاييف "Chernomorsudoproekt". تم إطلاق الناقلة الرئيسية Kriti Amber في جو مهيب بشكل غير عادي في 4 يونيو 1994. وحضر الحفل أفراد من عائلة فاردينويانيس وعدد كبير من رجال الأعمال ومن بينهم ممثلو شركات التأمين.
بعد نزول ناجح ، كالعادة ، تم تنظيم مأدبة.سأل أحد رجال الأعمال الأمريكيين الحاضرين ، وهو مقرض مصرفي للعميل ، عن نوع المؤسسة ذات المظهر اللائق للغاية التي تستضيف الجزء غير الرسمي من الحفل. من الواضح أنها بنيت خصيصا للمآدب؟ عندما أجابه موظف في المصنع ، يتحدث الإنجليزية ، أن هذا كان مقصفًا عاملاً ، تفاجأ الأمريكي كثيرًا ولاحظ أنه لم ير مثل هذا الشيء في بلده.
إطلاق الناقلة اليونانية "بلاتينيوم"
وتبع الآخرون الناقلة الرئيسية. في فبراير 1995 ، تم إطلاق Kriti Amethyst ، وفي مايو 1996 ، تم إطلاق Kriti Platinum. وخلفهم بيرل وثيودوروس ونيكوس. تم الانتهاء من بناء سلسلة الناقلات في عام 2002. لم تواجه الشركة ، التي قامت مؤخرًا ببناء أكثر الطرادات الحاملة للطائرات الثقيلة تعقيدًا ، صعوبة كبيرة في بناء الناقلات. سمحت عائدات التعاون مع شركة Avin International بمحطة البحر الأسود بأن تدوم طوال التسعينيات. وأوائل القرن الحادي والعشرين.
مشروع 2020 قاعدة عائمة بالقرب من سور المصنع
ومع ذلك ، غادرت الناقلات اليونانية وعملائها ، ووجدت الشركة نفسها مرة أخرى بمفردها مع مشاكلها التي تنمو مثل كرة الثلج. لم تكن الدولة في عجلة من أمرها لبناء السفن لتلبية احتياجاتها الخاصة ، مشيرة إلى نقص مزمن في المال. لم يكن هناك عملاء أجانب جدد. غادر فارياج غير المكتمل في السحب إلى الصين. تجمدت مثل كتلة الصدأ على جدار مصنع القاعدة العائمة للمشروع 2020 ، ولم يتم استلام الأموال اللازمة لإنجازها.
سفن الصيد غير المكتملة في ChSZ
نشأ وضع صعب في خط إنتاج سفن الصيد بشباك الجر. مع انهيار الاتحاد السوفيتي ، تراجعت ملاءة وزارة الثروة السمكية الروسية بشكل كارثي ، ولم تستطع صناعة الأسماك شراء سفن الصيد بالحجم نفسه لتلبية احتياجاتها. العديد من قوارب الصيد التي أوشكت على الانتهاء كانت تنتظر تحويل الأموال عند جدار التجهيز. تمكنت وزارة الثروة السمكية في روسيا من شراء بعض سفن الصيد بصعوبة كبيرة ، ولكن توقف إنتاجها في الطابور.
بدون وجهات نظر
بعد إعلان استقلال أوكرانيا ، انتشر الرأي بين السياسيين والجيش أن الدولة المستقلة الحالية ليست أكثر من قوة بحرية هائلة. كان هذا التأكيد مدعومًا بالحجج المقدمة من موظفي بناء السفن في أسطول البحر الأسود الموجودين على أراضي مصانع بناء السفن وإصلاح السفن الفعلية في نيكولاييف وخيرسون وفيودوسيا وكيرتش ، ومن خلال النشر المنتظم للمجلة المصورة Morskaya Derzhava في سيفاستوبول.
لكن اتضح أن إعلان نفسها قوة بحرية أسهل إلى حد ما من الحفاظ على مثل هذه المكانة. كل محادثات ووعود بان كرافتشوك حول "بناء حاملات طائرات" بقيت مجرد كلام ووعود. من الإرث السوفيتي في مصنع البحر الأسود في ظل الحكومة الجديدة ، لم يتمكنوا إلا من إنهاء بناء سفينة الاستطلاع Pridneprovye ، والتي ، في غياب المعدات اللازمة ، تم تحويلها إلى سفينة مقر وأطلق عليها اسم Slavutich.
بعد الوفاء بالعقد الخاص بالعميل اليوناني ، تُرك حوض بناء السفن في البحر الأسود بلا عمل. مرافق الإنتاج الضخمة ، والمتخصصون ذوو الخبرة الفريدة ، والمعدات عالية التقنية - كل هذا لم يطالب به أحد في الظروف الاقتصادية الجديدة. تدريجيًا ، تم تقليص المجموعة ، التي كانت متعددة مرة واحدة - بدأ العمال والمهندسون في الاستقالة بشكل جماعي. ذهب البعض إلى الخارج للعمل في تخصصهم … حاول البعض بدء أعمالهم الخاصة … بعضهم غير مجال النشاط بالكامل.
في عام 2003 ، تم استبعاد حوض بناء السفن في البحر الأسود من قائمة الشركات الإستراتيجية غير الخاضعة للبيع. توافد المستأجرون الصغار والكبار على أراضي عملاق بناء السفن. ظل أكبر مزلقة في أوروبا فارغًا وبدأ تدريجياً في النمو بالشجيرات. سرعان ما استكملت الشجيرة بالأشجار.يقع مركز شحن البضائع على أراضي المصنع ، وتم تأجير معظم الأراضي من قبل شركة "Nibulon" ، التي تعمل في مجال نقل الحبوب. تمت خصخصة حوض بناء السفن في البحر الأسود وأصبح في النهاية جزءًا من مجموعة Smart-Holding التي يملكها فاديم نوفينسكي.
في النصف الثاني من العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، بدأت الشائعات المنتشرة في المدينة حول استئناف محتمل لبناء السفن الحربية في مصنع البحر الأسود ، على ما يبدو ، تأخذ شكلاً أكثر واقعية. في 20 نوفمبر 2009 ، تبنت لجنة من وزارة الدفاع الأوكرانية أخيرًا مشروعًا تقنيًا لطائرة متعددة الأغراض ، والتي كانت قيد التطوير لمدة 3 سنوات ، والتي تلقت مؤشرًا قدره 58250.
كورفيت أوكراني 58250
تم تنفيذ أنشطة التصميم لإنشاء مثل هذه السفينة لتلبية احتياجاتهم الخاصة والتصدير المحتمل في أوكرانيا منذ عام 2002. تم رفض المشروع الأولي لـ Corvette 58200 "Gaiduk-21" ، الذي تم تطويره بمبادرة خاصة به من قبل مصنع كييف "Leninskaya Kuznitsa" ، ومنذ عام 2005 اتخذ مركز الأبحاث والتصميم في Nikolaev هذا الاتجاه. وفقًا للمشروع ، كان من المقرر أن يتم تجهيز السفينة التي يبلغ حجم إزاحتها 2650 طنًا بمحركات توربينية غازية من إنتاج مصنع Zarya-Mashproekt وأن يكون لديها عدة خيارات للأسلحة مع غلبة تلك المنتجة في الدول الأوروبية.
تم وضع السفينة الرائدة ، المسماة فلاديمير العظيم ، في 17 مايو 2011. قدرت تكلفة السفينة الرائدة بحوالي 250 مليون يورو. حتى عام 2026 ، تم التخطيط لبناء 10-12 طرادات من هذا القبيل ، بعضها كان مخصصًا للتصدير.
كورفيت 58250 في ورشة ChSZ
ومع ذلك ، اتضح أنه حتى بناء مثل هذه السفينة الحربية الصغيرة نسبيًا مثل كورفيت كان خارج نطاق قوة الاقتصاد الأوكراني. كان التمويل متقطعًا. في وقت التوقف النهائي للبناء في يوليو 2014 ، تم تشكيل عدد قليل فقط من أقسام المبنى ، والتي قُدرت الجاهزية بما لا يزيد عن 40٪. مصير برنامج بناء كورفيت لا يزال في الهواء.
في عام 2013 ، بدا أن شركات بناء السفن التابعة لنيكولاييف لديها فرصة لاستئناف أنشطتها. وصل وفد روسي برئاسة دميتري روجوزين إلى المدينة لإبرام اتفاقية للتعاون في الصناعة الفنية. وفقًا لروجوزين نفسه ، فقد تم الترحيب بهم بحرارة وودية. تم التوصل إلى تفاهم حول العديد من القضايا. من المحتمل أن تكون أحواض بناء السفن في نيكولاييف قد تلقت أوامر من الجانب الروسي ، لكن الانقلاب الذي حدث في كييف في المستقبل القريب والأحداث اللاحقة وضعت صليبًا جريئًا على هذه الخطط.
في السنوات الأخيرة ، نجا حوض بناء السفن في تشيرنومورسكي فقط بسبب إصلاحات السفن الصغيرة والمتوسطة والأموال المتلقاة من تأجير الفضاء. في صيف عام 2017 ، تم إعلان إفلاس المصنع. لم يتم تحديد مستقبله ، لكنه واضح بالفعل.
الخاتمة
تم إنشاء حوض بناء السفن في البحر الأسود منذ 120 عامًا للقيام بمهام واسعة ليس فقط ذات طبيعة تجارية ، ولكن ذات طبيعة عسكرية في المقام الأول. طوال تاريخها الطويل والمثير أحيانًا لمدة 100 عام ، تعاملت ChSZ بلا كلل مع مهمتها الرئيسية - بناء السفن. ترتبط أنشطة المصنع ارتباطًا وثيقًا بحياة الدولة التي يعمل من أجل الدفاع عنها. دولة عرفت الأوقات العصيبة وفترات الصعود والقوة غير المسبوقة. هل ستنزل السفن الجديدة من مخزون البحر الأسود ، أم أن السكان الأصليين حديثي الولادة يرعون الماعز على أنقاض حضارة كانت قادرة على غزو المحيطات؟ لم يتم تحديد النقطة في تاريخ ChSZ بعد.
فسيفساء عند الحاجز ChSZ
