كانت الثمانينيات ذروة القوة الصناعية لعملاق بناء السفن السوفيتي ، حوض بناء السفن في البحر الأسود. ذروة أدائه ونجاحه وإنجازاته. كان للمشروع ميزة كافية للوطن أيضًا: السفن التي بنيت في نيكولاييف على مخزون ChSZ مرقمة بالمئات وحرثت جميع البحار والمحيطات على الكوكب. المصنع ، مثل العديد من الشركات في الاتحاد السوفيتي ، كان لديه مجموعة واسعة من الإنتاج من الطرادات الثقيلة التي تحمل الطائرات وتوربينات الغاز الدائرية إلى الأثاث عالي الجودة ، والذي لا يزال يخدم العديد من سكان نيكولاييف حتى يومنا هذا. كان للمصنع العديد من المؤسسات في ميزانيته العمومية: قصر كبير للثقافة ، مكتبات ، 23 روضة أطفال لـ 3500 طفل ، منازل داخلية ، مصحات ، مراكز ترفيهية. كان مصنع البحر الأسود أحد المشاريع المكونة لمدينة نيكولاييف.
ورشة تجميع المفاعلات النووية للطراد الحامل للطائرات "أوليانوفسك"
في خريف عام 1988 ، ولأول مرة في تاريخ بناء السفن المحلية ، تم وضع طراد أوليانوفسك الثقيل الذي يعمل بالطاقة النووية والذي يعمل بالطاقة النووية في حوض بناء السفن في البحر الأسود. كان من المفترض بناء سلسلة من 4 وحدات من هذه السفن ، والتي سترفع الأسطول السوفيتي إلى مستوى جودة جديد.
ومع ذلك ، في الوقت الذي وصل فيه المصنع إلى هذه المستويات المرتفعة ، بدأت مشاكل خطيرة للبلد الذي يعمل فيه. في النصف الثاني من الثمانينيات. من الواضح أن التدمير المتسارع لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قد بدأ. كان الاتحاد السوفياتي في حاجة إلى التحديث والإصلاح ، وفي البداية سميت العملية ، بيد الأمين العام الجديد الثرثار ، بـ "البيريسترويكا". ومع ذلك ، سرعان ما أصبحت هذه الكلمة في سياق الوضع الحالي في البلاد مرادفة للكارثة.
كان مصنع البحر الأسود محملًا بالأوامر في ذلك الوقت. في مكان ما في موسكو ، اشتعلت مشاعر وعواطف جميع أنواع مؤتمرات النواب من مختلف درجات "الجنسية" ، واصل ميخائيل غورباتشوف إرهاق المستمعين بخطب ملطخة ، حيث كان هناك القليل من المنطق والوقت الضائع أكثر فأكثر. وحاملات الطائرات لا تزال قيد البناء في نيكولاييف. لا تزال البلاد تحتفظ بوحدتها ، وجاءت المواد والمكونات من المقاولين من الباطن إلى المصنع من جميع أطرافه البعيدة والقريبة.
ولكن الآن بدأت هبوب رياح التغيير الباردة والشرّة المتزايدة تتسلل إلى ما وراء الجدران العالية للنبات. ارتفعت الأسعار ، وبدأ التضخم قبل الروبل الذي كان يبدو أنه لا يتزعزع. إذا كانت تكلفة بناء الطراد الثقيل الحامل للطائرات "فارياج" في الحسابات الأولية مبلغًا كبيرًا قدره 500 مليون ، فبحلول عام 1990 ، كانت بثقة قد اكتسبت علامة المليار دولار وتغلبت عليها بسرعة. حتى عمليات التسليم المستمرة ، حتى وقت قريب ، للمعدات والمواد الضرورية أصبحت الآن أكثر فوضوية. لا يمكن الآن أن تُعزى جميع حالات التأخير ، كما في السابق ، إلى عدم التمييز ، وهو أمر شائع في قضايا الإنتاج.
بدأت العلاقات الاجتماعية والاقتصادية في المجتمع في التحول - بدأ الإنشاء الجماعي للتعاونيات ، حيث بدأت المبادرة والعمال والموظفون المؤهلون في المغادرة. ومع ذلك ، فإنه لم يصل بعد إلى تدفق هائل للموظفين من المصنع. بحلول صيف عام 1990 ، بالإضافة إلى الطراد Varyag الحامل للطائرات الثقيلة ، الذي كان قيد الانتهاء ، والطراد Ulyanovsk الذي يعمل بالطاقة النووية والذي يحمل الطائرات الثقيلة ، في المصنع ، وهو قاعدة عائمة لإعادة تحميل الغواصات النووية لمشروع 2020 (رمز "Malina") وسفينة الاستطلاع SSV-189 تحت الإنشاء. "دنيبر". كان من المفترض أن تصبح الأخيرة سفينة لإلقاء الضوء على الوضع تحت الماء ، حيث كان من المتوقع وجود محطة صوتية مائية فريدة من نوعها "دنيستر" بهوائي منخفض.
مشروع القاعدة العائمة لإعادة تحميل الغواصات 2020
قامت جميع هذه السفن بأعمال بناء السفن بشكل منتظم ، على الرغم من إعطاء الأولوية بالطبع للطائرات الثقيلة التي تحمل طرادات. في موازاة ذلك ، حقق المصنع طلبات الاقتصاد الوطني. كان متجر التجميع المستمر لسفن الصيد الكبيرة يعمل بشكل مستمر.
أجبر أغسطس 1991 العمليات التدميرية في آلية الدولة ، والتي كانت في ذلك الوقت قد أصبحت عمليا لا رجعة فيها. في نفس الشهر ، أعلنت أوكرانيا من جانب واحد استقلالها. من الواضح أن حماس السياسيين وجزء كبير من المجتمع تنبعث منه روح الفرح. مرت الحملة الانتخابية السابقة على الاستفتاء المعلن وانتخاب أول رئيس من بوابة واحدة فقط. إن مجمل الأطروحات والحجج ، التي كان من المفترض أن يثير معظمها الخيال والجهاز الهضمي ، يتلخص في شعار: "لكي تكون غنياً ، عليك أن تكون مستقلاً!"
بعض المثاليين ، الذين أخذوا نفسا من "الحرية" ، ما زالوا يأملون أنه في الواقع الجديد لا يزال هناك مكان للصناعة الأوكرانية القوية آنذاك. لم يفشل ليونيد كرافتشوك ، في إطار الحملة الانتخابية ، في زيارة نيكولاييف ومصنع البحر الأسود. لم يدخر السياسي ذو الصوت الحلو العسل في الخطب المليئة بالإعجاب والثناء والوعود بشكل خاص. على السؤال المباشر لعمال المصنع عما إذا كانت الطرادات الثقيلة الحاملة للطائرات في المصنع ستنتهي ، أجاب كرافتشوك دون تردد بأنهم سيفعلون ذلك بالطبع. لذا صوتت الأغلبية لصالح السيد كرافتشوك ، الذي بدا أكثر "ملكه" (ووعد ببناء حاملات طائرات) ، وليس لخصمه - فياتشيسلاف تشورنوفول ، المعروف بانشقاقه السياسي الطويل الأمد.
حينها كان قليلون يتصورون أن الحلاوة السكرية من وعود الرئيس المستقبلي ستحل محلها مرارة خيبة الأمل قريبًا. كان يوري إيفانوفيتش ماكاروف ، مدير المصنع ، من بين هؤلاء القلائل الذين لم يعتادوا ارتداء النظارات بسهولة ذات العدسات الوردية. مثل أي شخص آخر ، كان يفهم ماذا وكيف وأين كان ضروريًا لإكمال عملية الإنتاج المعقدة لاستكمال بناء الطرادات الثقيلة التي تحمل الطائرات. لقد فهمت أنه بدون تحكم واضح ومخطط ومركزي لهذه العملية ، فلن يكون هناك بديل لإنهاء الحشائش في المحلات وهسيس قاطع الغاز.
في أكتوبر 1991 ، اضطرت البحرية ، التي كانت لا تزال بنية واحدة ، إلى وقف تمويل بناء السفن الحربية في المؤسسة. لبعض الوقت ، بسبب القصور الذاتي ، تم تنفيذ العمل عليهم حتى هدأوا تمامًا. فعل ماكاروف كل ما في وسعه في هذا الوضع الصعب والأكثر يأسًا. حصل على وزارات وإدارات روسيا وأوكرانيا. لقد استخدم كل اتصالاته وقنواته العديدة ، وطالب ، وسأل ، وأقنع.
كما اتضح ، لم يهتم أحد بالسفن الحربية الفريدة التي تركت بالفعل في الخارج. كانت موسكو تركز على مشاكلها الخاصة - كان أمامها تقسيم الإرث السوفييتي الهائل ، وإصلاحات مثل السرقة القانونية ، وإطلاق أسعار المدار الأرضي المنخفض والخصخصة. كان السياسيون في كييف أقل اهتمامًا بنوع من حاملات الطائرات - في صورتهم لوجهة نظرهم للعالم ، تم إعداد هذا الإنجاز العالي للهندسة وفكر التصميم لمكان ضئيل للغاية في مكان ما في أعماق ظلال الجبال العالية من الدهون ، والتي لن تفعل الآن يتم أخذها وأكلها من قبل سكان روسيا.
لتشغيل مثل هذا العدد الكبير ومع عدد كبير من الموظفين في المصنع ، كان هناك حاجة إلى تمويل كبير. أوضحت سلطات كييف أنه في الظروف الجديدة سيتعين على المصنع التعامل مع مثل هذا التافه المزعج مثل تزويد نفسه بالأوامر. والدولة المستقلة ، لكنها ما زالت فقيرة ، ليس لديها أموال لاستكمال بناء طرادات تحمل طائرات ثقيلة. كانت سلطة المؤسسة عالية جدًا في العالم - كان العديد من مالكي السفن الأجانب يعرفون عن منتجاتها بشكل مباشر.بعد كل شيء ، بالعودة إلى الحقبة السوفيتية ، بنى حوض بناء السفن في البحر الأسود سفنًا تجارية للتصدير إلى الدول الغربية.
ظهر العملاء الأوائل. كانوا ممثلين عن شركة الوساطة النرويجية Libek & Partners ، التي بدأت المفاوضات بشأن بناء 45 ألف طن من الناقلات في المصنع لصالح مالك السفينة النرويجية Arneberg. لم يقم حوض بناء السفن ببناء سفن من هذا النوع منذ الخمسينيات ، عندما تم بناء سلسلة من ناقلات Kazbek.
واجه المخرج يوري ماكاروف خيارًا صعبًا: بدء تشغيل أوليانوفسك ، الذي كان جاهزًا بنسبة 70 ٪ للهبوط ، تحت قطع الغاز من أجل تحرير الانزلاق ، أو إلغاء العقد. وفجأة تبين أن الطراد الذي لم ينته بعد ذلك لا يفيد أحد - لا روسيا ولا أوكرانيا. في غضون ذلك ، ظهر رجال أعمال أذكياء من الخارج في المصنع ، وعرضوا شراء المعادن من أوليانوفسك بسعر رائع يبلغ 550 دولارًا للطن. للاحتفال ، أصدرت الحكومة الأوكرانية في أوائل فبراير 1992 مرسومًا بشأن التخلص من الطراد الذي يعمل بالطاقة النووية والذي يحمل طائرات ثقيلة. لم ير يوري إيفانوفيتش ماكاروف بداية معاناة الأولى ، كما اتضح ، آخر حاملة طائرات سوفيتية مع محطة للطاقة النووية - في 4 يناير 1992 ، أصيب بمرض خطير.
بعد أن تحولت إلى أكوام من العبوات مع الخردة المعدنية ، لم يعد المشترون بحاجة إلى "أوليانوفسك" ، الذين ، كما اتضح ، كانوا على استعداد لدفع ما لا يزيد عن 120 دولارًا للطن. لسنوات عديدة ، كانت آلاف الأطنان من المعدن موجودة في جميع أنحاء المصنع ، حتى تعذر بيعها في النهاية.
"Dnieper" تصبح "Slavutich"
بالإضافة إلى الطرادات العملاقة التي تحمل الطائرات ، شهدت السفن الأخرى قيد الإنشاء للبحرية أيضًا فترة صعبة من انهيار الاتحاد السوفيتي. واحد منهم هو مشروع 12884 Pridneprovye السفينة. في عام 1987 ، طور مكتب التصميم المركزي "Chernomorets" في سيفاستوبول ، على أساس سفينة صيد كبيرة الحجم من المشروع 12880 ، سفينة استطلاع كبيرة على موضوع "Gofr".
كان حوض بناء السفن في تشيرنومورسكي لديه بالفعل خبرة في بناء سفن استطلاع تعتمد على سفن الصيد. مرة أخرى في نوفمبر 1984 ، تم وضع سفينة استطلاع كبيرة للمشروع 10221 Kamchatka في المؤسسة. ومن سمات هذا الكشاف وجود هوائي باعث تجريبي للمجمع الصوتي المائي الساحلي "دنيستر". كان المجمع ، الذي كان كامتشاتكا جزءًا منه ، قادرًا على اكتشاف الغواصات على بعد 100 كيلومتر من خلال تحمل الضوضاء وما يصل إلى 400 كيلومتر بواسطة محمل الصدى. كانت دقة الكشف 20 مترا. تم تجهيز السفينة بجهاز رفع وخفض خاص.
سفينة استطلاع للمشروع 10221 "كامتشاتكا"
تم تصنيع هذه المعدات المعقدة والفريدة من نوعها في حوض البحر الأسود لبناء السفن. لم تكن الرافعة رافعة بسيطة. لقد كان هيكلًا هندسيًا معقدًا وشاقًا. في البداية ، كان من المفترض إجراء اختباراتها في البحر باستخدام دمية خاصة تحاكي الهوائي. ومع ذلك ، لتوفير الوقت ، تقرر السير في الاتجاه الآخر. كان من المقرر تجميع فيلق كامتشاتكا من ثلاثة أجزاء. تم تجميع الجزء الأوسط ، حيث تم وضع جهاز الرفع والخفض ، على لوح الانزلاق رقم 1. تم إجراء الاختبارات الإحصائية بعد التجميع والتركيب ، باستخدام الرافعات الجسرية التي يبلغ وزنها 900 طن لمحاكاة التدحرج. تم بعد ذلك إرساء الأجزاء الثلاثة من الهيكل في رصيف نقل المصنع العائم ، بالتناوب مع تحريك القوس وأجزاء مؤخرة الهيكل عليه. تم تركيب الجزء الأوسط باستخدام الرافعات العائمة. مثل هذه العملية الصعبة قللت بشكل كبير من وقت اختبار السفينة. بتكليف في عام 1986 ، أبحر كامتشاتكا إلى الشرق الأقصى وأصبح جزءًا من أسطول المحيط الهادئ.
كانت سفينة المشروع 12884 ، مثل Kamchatka ، عبارة عن سفينة استطلاع كبيرة ، أو سفينة لإلقاء الضوء على الوضع تحت الماء.كان يجب أن تختلف عن "سلفها" ، وهي سفينة صيد كبيرة تستخدم في التجميد ، فقط من خلال هيكل علوي ضيق وعالي فوق السطح العلوي ، حيث كان من المفترض أن يتم وضع جهاز الرفع والخفض. لخفض ورفع هوائي مجمع "دنيستر" ، كان هناك عمود من خلال مغلق من أسفل داخل المبنى. كان الإزاحة الكاملة لطائرة الاستطلاع 5830 طنًا.
بدأت الاستعدادات لبناء Pridneprovye (هكذا تقرر تسمية طائرة الاستطلاع الجديدة) في 1 يناير 1988 على ممر رقم 1. في ذلك الوقت ، كانت تُبنى عليها قواعد عائمة للغواصات النووية لمشروع 2020 ، وكان لا بد من حشر السفينة في جدول زمني مزدحم. تم وضع هيكل المشروع 12884 ، أو الأمر 902 ، في أغسطس 1988 ، وفي عام 1990 تم إطلاقه. بحلول نهاية عام 1990 ، كانت جاهزية "دنيبر" حوالي 46٪. على عكس Kamchatka ، تم بناؤه للخدمة في الأسطول الشمالي. تم تخفيض وتيرة العمل في وقت لاحق لصالح تركيز موارد الإنتاج على الطرادات الثقيلة الحاملة للطائرات Varyage و Ulyanovsk.
في خريف عام 1991 ، توقف تمويل الأمر 902 ، مثل السفن الأخرى للبحرية. في عام 1992 ، مع الأخذ في الاعتبار درجة الاستعداد العالية لمنطقة دنيبر ، قررت السلطات الأوكرانية الانتهاء من بناء السفينة وإدخالها في الأسطول. ومع ذلك ، لم يكن أحد سيوفر للدولة المستقلة أحدث هوائي فريد من نوعه ، والذي بدونه سيصبح استخدامه المقصود مشكلة. تم اقتراح أن تكتمل السفينة ، نظرًا للمباني الشاسعة التي تم توفيرها لتركيب معدات الاستطلاع المختلفة ، كمقر رئيسي أو سفينة قيادة.
سفينة المراقبة "سلافوتيتش" في المخزن في سيفاستوبول
في أغسطس 1992 تم تغيير اسمها إلى "سلافوتيتش" ، وفي نوفمبر من نفس العام تم رفع العلم البحري الأوكراني عليها. تمت خدمة "سلافوتيتش" في العديد من مظاهرات العلم ، ودعوات في موانئ دول أجنبية وفي العديد من التدريبات ، بما في ذلك مع سفن كتلة الناتو. بعد إعادة توحيد شبه جزيرة القرم مع روسيا ، لا يزال السلافوتيتش في المخزن في سيفاستوبول. لم يتحدد مصيرها بعد. ومن المفارقات ، تبين أن "بريدنيبروفي" - "سلافوتيتش" كانت آخر سفينة حربية حتى الآن ، اكتملت بالكامل في حوض بناء السفن في البحر الأسود.
