Su-27 هي طائرة تفوق جوي عالية القدرة على المناورة. تم بناء حوالي 600 مركبة من جميع التعديلات.
F-16 "Fighting Falcon" هي مقاتلة خفيفة الوزن متعددة الأغراض. تم بناء 4500 سيارة.
F-117A "Nighthawk" هي طائرة هجومية تكتيكية خفية. تم بناء 59 مركبة قتالية و 5 نماذج أولية من YF-117.
والسؤال هو: كيف أصبحت طائرة مبنية بهذا القدر الضئيل من ألمع رموز الطيران في نهاية القرن العشرين؟ يبدو التخفي وكأنه جملة. 59 قاذفة تكتيكية أصبحت فزاعة مخيفة ، التهديد الأكثر فظاعة الذي طغى على جميع القدرات العسكرية الأخرى لدول الناتو.
ما هذا؟ نتيجة المظهر غير العادي للطائرة ، إلى جانب العلاقات العامة العدوانية؟ أو ، في الواقع ، الحلول التقنية الثورية المستخدمة في Lockheed F-117 ، سمحت بإنشاء طائرة بصفات قتالية فريدة؟
تقنية التخفي
هذا هو اسم مجموعة من الأساليب لتقليل توقيع المركبات القتالية في الرادار والأشعة تحت الحمراء ومناطق أخرى من طيف الكشف عن طريق أشكال هندسية مطورة خصيصًا ومواد وطلاءات ممتصة للراديو ، مما يقلل بشكل كبير من نطاق الكشف وبالتالي يزيد من معدل بقاء مركبة قتالية.
كل ما هو جديد قديم منسي. حتى قبل 70 عامًا ، كان الألمان منزعجين جدًا من القاذفة البريطانية عالية السرعة DeHavilland Mosquito. كانت السرعة العالية نصف المشكلة فقط. أثناء محاولات الاعتراض ، اتضح فجأة أن البعوض الخشبي بالكامل غير مرئي على الرادار - الشجرة شفافة لموجات الراديو.
كان للطائرة الألمانية "وندروافا" Go.229 ، وهي طائرة قاذفة نفاثة تم إنشاؤها بموجب برنامج 1000/1000/1000 ، خاصية مماثلة أكثر من ذلك. كانت معجزة الخشب الصلب بدون عوارض عمودية ، على غرار سمكة الراي اللساع ، غير مرئية منطقيًا للرادارات البريطانية في تلك السنوات. مظهر Go.229 يشبه إلى حد بعيد القاذفة الأمريكية الحديثة "الشبح" B-2 "Spirit" ، مما يعطي بعض الأسباب للاعتقاد بأن المصممين الأمريكيين قد استفادوا بلطف من أفكار زملائهم من الرايخ الثالث.
من ناحية أخرى ، قام الأخوان هورتن ، بإنشاء Go.229 ، بالكاد بإعطاء التصميم أي معنى مقدس ، لكنهم اعتقدوا فقط أنه مخطط "جناح طائر" واعد. وفقًا لشروط الأمر العسكري ، كان من المفترض أن تقوم Go.229 بتسليم طن واحد من القنابل إلى مدى 1000 كم بسرعة 1000 كم / ساعة. وكان التخفي هو الشيء العاشر.
بالإضافة إلى ذلك ، تم الاهتمام بتقليل توقيع الرادار عند إنشاء القاذفة الاستراتيجية Avro Vulkan (بريطانيا العظمى ، 1952) وطائرة الاستطلاع الاستراتيجي SR-71 "Black Bird" الأسرع من الصوت (الولايات المتحدة الأمريكية ، 1964).
أظهرت الدراسات الأولى في هذا المجال أن الأشكال المسطحة ذات الجوانب المستدقة لها ESR أقل ("منطقة التشتت الفعالة" هي المعلمة الرئيسية لرؤية الطائرة). من أجل تقليل توقيع الرادار ، تم إمالة الذيل العمودي بالنسبة لمستوى الطائرة حتى لا يخلق زاوية قائمة مع جسم الطائرة ، وهو عاكس مثالي. تم تطوير الطلاءات المغناطيسية الحديدية متعددة الطبقات التي تمتص إشعاع الرادار خصيصًا للبلاك بيرد.
باختصار ، بحلول الوقت الذي بدأ فيه العمل على المشروع السري "Senior Trend" - إنشاء طائرة هجومية غير مزعجة - كان لدى المهندسين بالفعل ممارسات جيدة في مجال تقليل RCS للطائرات.
نايت هوك
عند تطوير "غير مرئي" لأول مرة في التاريخ ، كان الهدف هو تقليل جميع عوامل الكشف عن الطائرة: القدرة على عكس إشعاع الرادار ، وإصدار الموجات الكهرومغناطيسية نفسها ، وإصدار الصوت ، وترك الدخان والنفاث ، وأيضًا أن تكون ملحوظة في نطاق الأشعة تحت الحمراء.
بالطبع ، لم يكن لدى F-11A7 محطة رادار - كان من المستحيل استخدام مثل هذا الجهاز في ظروف التخفي. أثناء الرحلة في وضع التخفي ، يجب إيقاف تشغيل جميع أنظمة الاتصالات اللاسلكية على متن الطائرة ، وجهاز إرسال صديق أو عدو ومقياس الارتفاع اللاسلكي ، ويجب أن يعمل نظام الرؤية والملاحة في الوضع السلبي. الاستثناء الوحيد هو إضاءة الليزر للهدف ، حيث يتم تشغيلها بعد إسقاط القنبلة الجوية المصححة. إن الافتقار إلى إلكترونيات الطيران الحديثة ، جنبًا إلى جنب مع الديناميكا الهوائية التي تنطوي على مشاكل ، فضلاً عن عدم الاستقرار الطولي وعدم الاستقرار في المسار ، كان يعني مخاطرة كبيرة عند تجربة "غير مرئي".
لتقليل وقت التصميم والقضاء على العديد من المشكلات الفنية ، استخدم المصممون عددًا من العناصر المثبتة للطائرات الحالية على F-117A. لذلك ، تم أخذ محركات "التخفي" من قاذفة القنابل الحاملة F / A-18 ، وبعض عناصر نظام التحكم - من F-16. استخدمت الطائرة أيضًا عددًا من المكونات من الملحمة SR-71 ومدرب T-33. ونتيجة لذلك ، تم بناء مثل هذه الآلة المبتكرة بشكل أسرع وأرخص من الطائرات الهجومية التقليدية. تفخر شركة لوكهيد بهذه الحقيقة ، في تلميح إلى استخدام أنظمة CAD (التصميم بمساعدة الكمبيوتر) ، وهي الأكثر تقدمًا في ذلك الوقت. ومع ذلك ، هناك رأي مختلف - فقط بسبب السرية ، فقد نجا برنامج خلق "غير مرئي" من مرحلة نقاش طويل لا معنى له في كثير من الأحيان في الكونجرس ومعاقل أخرى للديمقراطية الأمريكية.
الآن من الجدير الإدلاء ببعض الملاحظات حول تقنية التخفي نفسها ، والتي تم تنفيذها على طائرة Nighthawk (ليس سراً أنه من الممكن تقليل توقيع رادار الطائرة بطرق مختلفة ؛ نفس PAK FA تنفذ مبادئ مختلفة تمامًا - توازي حواف وشكل جسم الطائرة "بالارض"). في حالة الطائرة F-117A ، كان هذا بمثابة تأليه لتكنولوجيا التخفي - كل شيء كان خاضعًا للتخفي للغاية ، بغض النظر عن الصفات البهلوانية للآلة. بعد ثلاثين عامًا من إنشاء الطائرة ، أصبحت معروفة العديد من التفاصيل المثيرة للاهتمام.
من الناحية النظرية ، تعمل تقنية التخفي على النحو التالي: تعمل العديد من الأوجه المطبقة في هندسة الطائرات على تشتيت إشعاع الرادار في الاتجاه المعاكس لهوائي الرادار. أيًا كان الجانب الذي تحاول إجراء اتصال رادار مع الطائرة - ستعكس هذه "المرآة المشوهة" أشعة الراديو في الاتجاه الآخر. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الأسطح الخارجية للطائرة F-117 مائلة بأكثر من 30 درجة من الوضع الرأسي ، مثل عادةً ما يحدث تشعيع الرادار الأرضي للطائرة بزوايا ضحلة.
إذا قمت بتشعيع الطائرة F-117 من زوايا مختلفة ثم نظرت إلى نمط الانعكاس ، فقد اتضح أن أقوى "توهج" يتم الحصول عليه من الحواف الحادة لهيكل F-117 والأماكن التي لا يكون فيها الجلد مستمرًا. لقد حرص المصممون على أن تتركز انعكاساتهم في عدة قطاعات ضيقة ، وليست موزعة بالتساوي نسبيًا ، كما هو الحال في الطائرات التقليدية. نتيجة لذلك ، عند التعرض لرادار F-117 ، يصعب تمييز الإشعاع المنعكس عن ضوضاء الخلفية ، وتكون "القطاعات الخطرة" ضيقة جدًا بحيث لا يستطيع الرادار استخراج معلومات كافية منها.
جميع ملامح مظلة قمرة القيادة ومفاصل جسم الطائرة ومعدات الهبوط ورفوف مقصورة التسلح لها حواف مسننة ، مع توجيه جوانب الأسنان في اتجاه القطاع المطلوب.
يتم تطبيق طلاء موصل كهربائيًا على زجاج مظلة قمرة القيادة ، وهو مصمم لمنع تشعيع المعدات الموجودة في قمرة القيادة ومعدات الطيار - ميكروفون وخوذة ونظارات للرؤية الليلية. على سبيل المثال ، يمكن أن يكون الانعكاس من خوذة الطيار أكبر بكثير من انعكاس الطائرة بأكملها.
مآخذ الهواء للطائرة F-117 مغطاة بشبكات خاصة بأحجام خلايا تقترب من نصف الطول الموجي للرادارات العاملة في نطاق السنتيمتر. تم تحسين مقاومة حواجز شبكية لامتصاص موجات الراديو ، وتزداد مع عمق الشبكة لمنع قفزة المقاومة (مما يزيد الانعكاس) في الواجهة الهوائية.
جميع الأسطح الخارجية والعناصر المعدنية الداخلية للطائرة مطلية بطلاء مغناطيسي حديدي. لا يحجب لونها الأسود الطائرة F-117 في سماء الليل فحسب ، بل يساعد أيضًا في تبديد الحرارة. نتيجة لذلك ، يتم تقليل RCS الخاص بـ "الشبح" عند تعريضه للإشعاع من الزوايا الأمامية والخلفية إلى 0.1-0.01 متر مربع ، وهو ما يقرب من 100-200 مرة أقل من الطائرات التقليدية ذات الأبعاد المماثلة.
إذا اعتبرنا أن أضخم أنظمة الدفاع الجوي لدول حلف وارسو (S-75 ، S-125 ، S-200 ، "الدائرة" ، "Cube") ، التي كانت في الخدمة في ذلك الوقت ، يمكن أن تطلق النار على أهداف ذات EPR لا يقل عن 1 متر مربع ، ثم بدت فرص "Nighthawk" لاختراق المجال الجوي للعدو مع الإفلات من العقاب مثيرة للإعجاب للغاية. ومن هنا جاءت خطط الإنتاج الأولى: إطلاق 100 طائرة أخرى بالإضافة إلى 5 طائرات ما قبل الإنتاج.
اتخذ مصممو لوكهيد عددًا من الإجراءات لتقليل الإشعاع الحراري من بنات أفكارهم. تم جعل مساحة مآخذ الهواء أكبر من المطلوب للتشغيل العادي للمحركات ، وتم إرسال الهواء البارد الزائد ليختلط مع غازات العادم الساخنة لتقليل درجة حرارتها. تشكل الفتحات الضيقة للغاية نفاثة عادم مسطحة تقريبًا للتبريد السريع.
عفريت Wobblin
"قزم أعرج" وليس غير ذلك. هذا ما يسميه الطيارون أنفسهم مازحا F-117A. أدى تحسين شكل هيكل الطائرة وفقًا لمعيار الرؤية المنخفضة إلى تدهور الديناميكا الهوائية للآلة لدرجة أنه لا يمكن الحديث عن أي "ألعاب أكروبات" أو أداء أسرع من الصوت.
عندما عُرض على ديك كانتريل ، عالم الديناميكيات الهوائية الرائد في الشركة ، التكوين المرغوب لأول مرة لطائرة F-117A المستقبلية ، أصيب بانهيار عصبي. بعد أن توصل إلى رشده وأدرك أنه كان يتعامل مع طائرة غير عادية ، حيث لم يتم العزف على الكمان الأول من قبل خبراء في ملفه الشخصي ، ولكن من قبل بعض الكهربائيين ، فقد وضع أمام مرؤوسيه المهمة الوحيدة الممكنة - جعل هذا "البيانو" قادر على الطيران بطريقة ما.
جسم الطائرة الزاوي ، الحواف الأمامية الحادة للأسطح ، المظهر الجانبي للجناح المكون من مقاطع مستقيمة - كل هذا غير مناسب بشكل جيد للطيران دون سرعة الصوت. على الرغم من نسبة الدفع إلى الوزن العالية نسبيًا ، فإن Night Hawk هي مركبة ذات قدرة محدودة على المناورة ذات سرعة منخفضة ومدى قصير نسبيًا وخصائص إقلاع وهبوط ضعيفة. كانت جودتها الديناميكية الهوائية أثناء نهج الهبوط حوالي 4 فقط ، وهو ما يتوافق مع مستوى مكوك الفضاء. من ناحية أخرى ، عند السرعة العالية ، فإن الطائرة F-117A قادرة على المناورة بثقة مع حمولة زائدة بمقدار ستة أضعاف. حصل عالم الديناميكا الهوائية ديك كنتريل على ما يريد.
في 26 أكتوبر 1983 ، وصلت أول وحدة خفية - المجموعة التكتيكية 4450 (4450 TG) في قاعدة تونوبا الجوية - إلى الاستعداد التشغيلي. وفقًا لتذكرات الطيارين ، كان هذا يعني ما يلي - في الظلام ، وصلت الطائرة الضاربة بطريقة ما إلى المنطقة المستهدفة ، واكتشفت هدفًا واضطرت إلى "وضع" قنبلة عالية الدقة موجهة بالليزر فيها. لم يتم تصور أي استخدام قتالي آخر للطائرة F-117A.
نظرًا للزيادة في عدد طائرات F-117A في 5 أكتوبر 1989 ، أعيد تنظيم المجموعة إلى الجناح المقاتل التكتيكي السابع والثلاثين (37th TFW) ، والذي يتكون من سربين قتاليين وسرب تدريب واحد + مركبات احتياطية. كجزء من كل سرب ، وفقًا للأمر ، كان هناك 18 "Nighthawks" ، ولكن في 5-6 منهم فقط يمكن أن يبدأوا في تنفيذ مهمة قتالية في أي وقت ، وكان الباقي في أشكال مكثفة من الصيانة.
طوال هذا الوقت تقريبًا ، لم يضعف نظام السرية الصارم حول "الشبح". على الرغم من أن قاعدة Tonopah Awabase كانت واحدة من أكثر قواعد القوات الجوية حراسة مشددة ، فقد تم اتخاذ إجراءات صارمة إضافية للتستر على الحقيقة حول F-117A.في الوقت نفسه ، غالبًا ما كان مسؤولو النظام الأمريكي يمارسون قرارات بارعة جدًا. لذلك ، من أجل تخويف "عشاق الطيران" العاطلين عن العمل من بين أفراد القاعدة ، تم استخدام قوالب استنسل خاصة من النوع "الإشعاعي" على F-117A ومعدات الخدمة ، "كن حذرًا! الجهد العالي "وغيرها من" قصص الرعب ". على متن طائرة بهذا المظهر ، لم يبدوا بلا معنى على الإطلاق.
فقط في عام 1988 ، قرر البنتاغون نشر بيان صحفي رسمي حول "الطائرة الشبحية" ، مع تزويد الجمهور بصورة معاد لمسها للطائرة F-117A. في أبريل 1990 ، تم إجراء أول عرض عام للطائرة. بالطبع ، أذهل ظهور الطائرة F-117A مجتمع الطيران العالمي. لقد أصبح أحد أكثر التحديات جرأة للديناميكا الهوائية التقليدية في تاريخ الطيران البشري. لقد منح الأمريكيون "مائة وسبعة عشر" دورًا مسؤولاً كمثال مقنع للتفوق التكنولوجي للولايات المتحدة على بقية العالم ، ولم يدخروا المال لإثبات هذا التأكيد. حصل "Nighthawk" على إقامة دائمة على أغلفة المجلات ، وأصبح بطلاً رائعاً في هوليوود ونجم العروض الجوية العالمية.
استخدام القتال
أما بالنسبة لأول استخدام قتالي حقيقي للطائرة F-117A ، فقد حدث أثناء الإطاحة بنظام الجنرال نورييغا في بنما. لا يزال هناك جدل حول ما إذا كانت الطائرة F-117A قد أصابت قاعدة عسكرية بنمية بقنبلة موجهة أم لا. استيقظ الحراس البنميون على انفجار قريب ، وتناثروا في الغابة بملابس داخلية فقط. وبطبيعة الحال لم تكن هناك مقاومة لـ "الشبح" وعادت الطائرة دون خسارة.
كان الأمر الأكثر خطورة هو الاستخدام المكثف للمخفي في حرب الخليج في شتاء عام 1991. كانت حرب الخليج أكبر اشتباك عسكري منذ الحرب العالمية الثانية ، حيث شاركت فيها 35 دولة بدرجات متفاوتة (العراق و 34 دولة من دول التحالف المناهضة للعراق - القوات متعددة الجنسيات ، القوة المتعددة الجنسيات). على الجانبين ، شارك في الصراع أكثر من 1.5 مليون شخص ، وكان هناك أكثر من 10 و 5 آلاف دبابة و 12 و 5 آلاف مدفع وهاون وأكثر من 3 آلاف طائرة مقاتلة ونحو 200 سفينة حربية.
كان لدى نظام الدفاع الجوي العراقي الأنواع التالية من أنظمة الدفاع الجوي:
S-75 "Dvina" (الدليل التوجيهي SA-2) 20-30 بطارية (100-130 قاذفة) ؛
S-125 "Neva" (SA-3 Goa) - 140 قاذفة ؛
"سكوير" (SA-6 Gainful) - 25 بطارية (100 قاذفة) ؛
دبور (SA-8 Gecko) - حوالي 50 مجمعًا ؛
Strela-1 (SA-9 Gaskin) - حوالي 400 مجمع ؛
Strela-10 (SA-13 Gopher) - حوالي 200 مجمع ؛
Roland-2 - 13 مجمعًا ذاتي الحركة و 100 مجمعًا ثابتًا ؛
هوك - تم الاستيلاء على العديد من المجمعات في الكويت ، ولكن لم يتم استخدامها.
جعلت رادارات الإنذار المبكر من الممكن الكشف عن الأهداف على ارتفاع 150 مترًا في معظم الحالات خارج المجال الجوي للعراق (والكويت) ، وتم الكشف عن أهداف على ارتفاعات تزيد عن 6 كيلومترات في أعماق المملكة العربية السعودية (في المتوسط ، 150- 300 كم).
إن شبكة متطورة من نقاط المراقبة ، متصلة بخطوط اتصال دائمة مع مراكز جمع المعلومات ، جعلت من الممكن الكشف بشكل فعال عن الأهداف على ارتفاعات منخفضة ، مثل صواريخ كروز.
كان منتصف ليل 16-17 يناير 1991 هو أعلى نقطة لطائرة F-117A ، عندما أقلعت المجموعة الأولى المكونة من 10 صقور ليلية من السرب رقم 415 ، تحمل كل منها قنبلتان 907 كجم GBU-27 ، لشن الضربات الأولى. حرب جديدة. في الساعة 3.00 بالتوقيت المحلي ، هاجمت "مخفون" لم يرصدهم نظام الدفاع الجوي موقعين لقيادة قطاعات الدفاع الجوي ، ومقر القوة الجوية في بغداد ، ومركز القيادة والسيطرة المشتركة في التاجي ، والمقر الحكومي ، و 112 متر. برج راديو بغداد.
عملت F-117A دائمًا بشكل مستقل ، دون إشراك طائرات الحرب الإلكترونية ، لأن التشويش يمكن أن يجذب انتباه العدو. بشكل عام ، تم التخطيط لعمليات التخفي بحيث تكون أقرب طائرة تابعة للحلفاء على بعد 100 ميل على الأقل منهم.
تمثل تهديد خطير على "التخفي" من المدفعية المضادة للطائرات وأنظمة الدفاع الجوي قصيرة المدى المزودة بأنظمة الكشف والتوجيه البصري ، والتي كان لدى العراق عدد قليل منها (Strela-2 (SA-7 Grail) ، Strela-3 (SA-14 Gremlin) منظومات الدفاع الجوي المحمولة ، "Igla-1" (SA-16 Gimlet) ، وكذلك البنادق المضادة للطائرات (ZU-23-2 ، ZSU-23-4 "Shilka" ، S-60 ، ZSU-57 -2).ومنع الطيارون من النزول إلى ما دون 6300 م لتجنب دخول المناطق المتضررة بهذه الوسائل.
إجمالاً ، خلال الحرب ، نفذت الطائرة F-117A 1271 طلعة جوية استمرت 7000 ساعة وأسقطت 2087 قنبلة موجهة بالليزر GBU-10 و GBU-27 بكتلة إجمالية تبلغ حوالي 2000 طن.ضربت الطائرات الهجومية الدقيقة 40٪ من الأهداف الأرضية ذات الأولوية بينما ، وفقًا للبنتاغون ، لم يتم فقد أي من الشبح الـ 42. هذا غريب بشكل خاص ، بالنظر إلى أننا نتعامل مع آلة ذات قدرة منخفضة على المناورة دون سرعة الصوت دون أي حماية بناءة.
على وجه الخصوص ، يستشهد قائد القوة الجوية للقوات متعددة الجنسيات في الخليج العربي ، الفريق ش. جورنر ، بمثال غارتين على منشآت نووية عراقية شديدة الدفاعية في التويتة ، جنوب بغداد. تم تنفيذ الغارة الأولى بعد ظهر يوم 18 يناير ، بمشاركة 32 طائرة من طراز F-16C مسلحة بقنابل تقليدية غير موجهة ، برفقة 16 مقاتلة من طراز F-15C وأربعة أجهزة تشويش من طراز EF-111 وثمانية مضادة للرادار F-4G و 15 KC- 135 ناقلة. فشلت مجموعة الطيران الكبيرة هذه في إكمال المهمة. ونُفذت الغارة الثانية ليلاً بواسطة ثماني طائرات من طراز F-117A برفقة ناقلتين. هذه المرة ، دمر الأمريكيون ثلاثة من المفاعلات النووية العراقية الأربعة.
في Dalgeysh ، ظهرت F-117A من حين لآخر في المجال الجوي للعراق ، أثناء عملية ثعلب الصحراء (1998) وغزو العراق (2003).
مطاردة الشبح
أتذكر ذلك اليوم جيدًا ، 27 مارس 1999. قناة ORT ، برنامج المساء "تايم". تقرير مباشر من يوغوسلافيا ، أشخاص يرقصون على حطام طائرة أمريكية. تتذكر المرأة العجوز أنه في هذا المكان تحطمت المسرشميت ذات مرة. في اللقطة التالية ، يتمتم أحد ممثلي الناتو بشيء ما ، ثم مرة أخرى كانت هناك طلقات بحطام طائرة سوداء …
فعل الدفاع الجوي اليوغوسلافي المستحيل - تم إسقاط الشبح بالقرب من قرية بودانوفتسي (إحدى ضواحي بلغراد). تم تدمير الطائرة الشبح بواسطة نظام الدفاع الجوي S-125 للبطارية الثالثة من لواء الدفاع الجوي رقم 250 بقيادة المجري زولتان داني. هناك أيضًا نسخة تم إسقاط F-117A من مدفع بواسطة مقاتلة MiG-29 ، والتي أقامت اتصالًا بصريًا مباشرًا معها. وفقًا للنسخة الأمريكية ، غيّرت "مائة وسبعة عشر" وضع الطيران ، في تلك اللحظة ظهر ارتفاع في الضغط أمام شبكات سحب الهواء ، مما أدى إلى كشف القناع عن الطائرة. تم إسقاط الطائرة المحصنة أمام العالم كله. من ناحية أخرى ، يدعي قائد البطارية ، زولتان داني ، أنه وجه الصاروخ باستخدام جهاز تصوير حراري فرنسي.
أما بالنسبة للطيار الشبح ، فقد نجح المقدم ديل زيلكو في إخراج الطائرة واختبائها طوال الليل في ضواحي بلغراد حتى رصدت منارة الطائرة إي سي -130. بعد ساعات قليلة ، وصلت مروحيات البحث والإنقاذ HH-53 Pave Low وأخلت الطيار.
في المجموع ، خلال عدوان الناتو على يوغوسلافيا ، طار "الشبح" 850 طلعة جوية.
حطام الطائرة F-117A "Night hawk" (الرقم التسلسلي 82-0806) محفوظ بعناية في متحف الطيران في بلغراد ، إلى جانب حطام طائرة F-16. تم الاعتراف رسميًا بهذه الخسائر من قبل الولايات المتحدة.
يُعرض أيضًا محرك طائرة هجومية من طراز A-10 Thunderbolt II ، تمزقها طلقة من منظومات الدفاع الجوي المحمولة ، وهبطت الطائرة نفسها اضطرارًا في مطار سكوبي (تم التعرف على الحادث رسميًا من قبل قيادة الناتو). وجد السكان المحليون تفاصيل غريبة وأعطوها للجيش.
تشمل الاهتمامات الأخرى حطام صاروخ توماهوك وطائرة بدون طيار خفيفة الوزن من طراز RQ-1 Predator (يزعم الصرب أنهم أسقطوا ، ويزعم الأمريكيون أنهم هبطوا بمفردهم بسبب عطل في المحرك).
في الواقع ، تم الاعتراف رسميًا بجميع الحطام الموجود في المتحف ، بما في ذلك فقدان طائرتين مقاتلتين - "غير مرئية" F-117A والمقاتلة F-16. تنكر قيادة الناتو العديد من الانتصارات الجوية الأخرى التي أعلنتها صربيا.
أما بالنسبة لـ "مجهولي الهوية" ، فيقول الصرب إنهم ضربوا ما لا يقل عن ثلاث طائرات من طراز F-117A ، لكن تمكنا من الوصول إلى قواعد الناتو الجوية ، حيث تم إخراجهم من الخدمة فور وصولهم. لذلك ، ليس لديهم حطام. يثير البيان بعض الشكوك - لم تتمكن الطائرة F-117A التالفة من الطيران بعيدًا. حتى أن طائرة "مائة وسبعة عشر" الصالحة للخدمة طارت بشكل سيئ للغاية - لم يكن الطيار قادرًا على التحكم في "الحديد المتطاير" بدون مساعدة أنظمة تعزيز الاستقرار الإلكترونية.لا تحتوي الطائرة حتى على نظام تحكم ميكانيكي احتياطي - على أي حال ، إذا فشلت الإلكترونيات ، فلن يتمكن الشخص من التعامل مع F-117A. لذلك ، فإن أي عطل في "التخفي" يكون قاتلاً ، فلا يمكن للطائرة أن تطير على محرك واحد أو بطائرات معطوبة.
بالمناسبة ، بالإضافة إلى الطائرة F-117A التي تم إسقاطها ، وفقًا للبيانات الرسمية ، على مدار 30 عامًا من التشغيل ، فقد ستة "مخفيين" فوق الأراضي الأمريكية أثناء رحلات التدريب. في أغلب الأحيان ، حارب "الشبح" بسبب فقدان الطيارين لتوجيههم. على سبيل المثال ، في ليلة 11 يونيو 1986 ، تحطمت طائرة F-117A (رقم ذيل 792) في جبل ، وقتل الطيار. وقع حادث مأساوي آخر في 14 سبتمبر 1997 ، عندما تحطمت طائرة F-117A في الهواء خلال عرض جوي في ماريلاند.
في 22 أبريل 2008 ، أقلعت الطائرة F-117A "Nighthawk" للمرة الأخيرة. كما أظهر الوقت ، فإن فكرة وجود طائرة عالية التخصص في التصميم تتميز بجودة واحدة (في هذه الحالة ، EPR منخفض) على حساب الآخرين ، تبين أنها فكرة غير واعدة. بعد اختفاء الاتحاد السوفياتي ، في ظروف جديدة ، بدأت متطلبات الاقتصاد وسهولة التشغيل والوظائف المتعددة لمجمعات الطيران في الظهور. وفي كل هذه المعايير ، كانت الطائرة F-117A "Nighthawk" أدنى بكثير من الطائرة الهجومية F-15E "Strike Eagle". الآن يتم إنشاء F-15SE Silent Eagle على أساس F-15E.
