تعتبر دبابة T-34 أشهر دبابة سوفيتية وواحدة من أشهر رموز الحرب العالمية الثانية. يسمى هذا الخزان المتوسط بحق أحد رموز النصر. أصبحت T-34 أكبر دبابة متوسطة في الحرب الوطنية العظمى ؛ اعترف العديد من الخبراء بأنها أفضل دبابة في الحرب. تجمع هذه المركبة القتالية بين الخصائص التقنية الجيدة والقدرات القتالية مع القدرة العالية على التكيف في التصميم وسهولة الإنتاج ، مما يضمن الإنتاج الضخم للدبابة حتى في الظروف العسكرية الصعبة باستخدام العمالة ذات المهارات المنخفضة.
تم إنتاج الدبابة بكميات كبيرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من عام 1940 إلى عام 1945 ، بدءًا من عام 1944 ، قامت المصانع بتجميع طراز T-34-85 ، الذي حصل على برج جديد وسلاح أقوى - مدفع دبابة S-53 عيار 85 ملم. تم العثور على هذا الإصدار من "أربعة وثلاثون" الأسطوري بشكل خاص اليوم ، ويمكن رؤيته في العديد من المعالم الأثرية في العديد من بلدان العالم. تم إنتاج T-34-85 بكميات كبيرة في الاتحاد السوفيتي من عام 1944 إلى عام 1950 ، أي قبل بدء الإنتاج الضخم للدبابة T-54. بموجب ترخيص اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم إنتاج 3185 دبابة أخرى من هذا النوع ، وتم تجميعها في تشيكوسلوفاكيا في 1952-1958 ، وتم تجميع 1980 دبابة أخرى في بولندا من 1953 إلى 1955.
أثبتت الدبابة أنها ممتازة خلال سنوات الحرب. البقاء في الخدمة مع الجيش الأحمر طوال الحرب العالمية الثانية. على سبيل المثال ، بحلول نهاية عام 1943 ، شكلت T-34 ما يصل إلى 79 في المائة من إجمالي إنتاج الدبابات في الاتحاد السوفيتي. بحلول نهاية عام 1944 ، نمت حصتها إلى 86 في المائة من إجمالي إنتاج الخزان في الاتحاد السوفياتي. شاركت T-34 في جميع العمليات القتالية تقريبًا في الحرب الوطنية العظمى ، واستخدمتها القوات السوفيتية على نطاق واسع في اقتحام برلين. بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، تم توريد دبابات T-34-85 بكميات كبيرة إلى دول مختلفة في أوروبا وآسيا ، حيث تم استخدامها على نطاق واسع في العديد من النزاعات العسكرية ، بما في ذلك الحرب الكورية ، وحرب الأيام الستة ، والعديد من العمليات العسكرية. الصراعات في إقليم يوغوسلافيا السابقة في أوائل التسعينيات. سنوات.
T-34-85 والحرب الكورية
كان أول نزاع مسلح كبير بعد الحرب العالمية الثانية ، حيث استخدمت المركبات المدرعة على نطاق واسع ، بما في ذلك الدبابات السوفيتية T-34-85 المتوسطة ، الحرب الكورية 1950-1953. لعبت الدبابات دورًا رئيسيًا في القتال خلال الأشهر التسعة الأولى من هذا الصراع. يعود نجاح غزو القوات الكورية الشمالية إلى أراضي كوريا الجنوبية إلى حد كبير إلى الاستخدام الضخم والماهر للموارد المدرعة المتاحة ، فضلاً عن ضعف الدفاع المضاد للدبابات من كوريا الجنوبية.
تجدر الإشارة إلى أن قوات الدبابات لكوريا الشمالية بدأت تتشكل فقط في عام 1948 ، وقد تم إنشاؤها بمشاركة نشطة من الصين والاتحاد السوفيتي. لذلك في عام 1948 في سادونغ ، بمشاركة القوات السوفيتية ، تم تشكيل فوج دبابات التدريب الخامس عشر ، والذي تمركز في ضواحي بيونغ يانغ. في الوحدة التي تم إنشاؤها ، لم يكن هناك سوى دبابتين من طراز T-34-85 ، بينما تم تدريب الناقلات الكورية هنا على يد حوالي 30 ضابط دبابات من الاتحاد السوفيتي. في مايو 1949 ، تم حل الفوج ، وأصبح طلابه ضباطًا في لواء الدبابات 105 الجديد. كانت هذه الوحدة كيم إيل سونغ تأمل في استخدامها للهجوم الرئيسي على كوريا الجنوبية. لم يدخر أي جهد ولا أموال لإعداد اللواء للعمليات القتالية. يتكون لواء الدبابات 105 من ثلاثة أفواج دبابات ، والتي تم ترقيمها لاحقًا: 107 و 109 و 203.بحلول أكتوبر 1949 ، تم تجهيز اللواء بالكامل بدبابات T-34-85 متوسطة. تضمن اللواء أيضًا فوج المشاة الآلي 206 ، الكتيبة 308 المدرعة ، التي تتكون من 6 مدافع ذاتية الدفع SU-76M ، كان من المفترض أن تقدم الدعم للمشاة. طوال ربيع عام 1950 ، أجرى مقاتلو وضباط هذا اللواء تدريبات مكثفة.
بحلول وقت غزو كوريا الجنوبية ، كان NASK - الجيش الشعبي لكوريا الشمالية مسلحًا بـ 258 دبابة T-34-85 ، كان نصفها تقريبًا في لواء الدبابات 105. كان هناك حوالي 20 دبابة متوسطة أخرى في فوج دبابات التدريب رقم 208 ، والذي كان مخططًا لاستخدامه كاحتياطي. تم توزيع بقية "الأربعة وثلاثين" على أفواج الدبابات المشكلة حديثًا - 41 و 42 و 43 و 45 و 46 (في الواقع ، كانت كتائب دبابات ، والتي كانت تضم في بعض الأحيان 15 دبابة) ، بالإضافة إلى 16 و 17 ألوية الدبابات ، والتي ، من حيث المعدات مع الدبابات ، كان من المرجح أن تتوافق مع أفواج الدبابات (40-45 مركبة قتالية).
كان العدو ، الذي يمثله جيش كوريا الجنوبية ، مسلحًا بشكل أسوأ بكثير. كان لدى الجيش الكوري الجنوبي عدد قليل جدًا من الأسلحة الفعالة المضادة للدبابات ، وكان الجيش سيئ التجهيز وضعيف التدريب. تم تمثيل الأسلحة المتاحة المضادة للدبابات بشكل أساسي بمدافع مضادة للدبابات غير مريحة وغير فعالة عيار 57 ملم (نسخة أمريكية من المدفع البريطاني الشهير بستة مدافع).
بدأت الحرب الكورية في يونيو 1950 ، عندما عبرت القوات الكورية الشمالية خط العرض 38 (الحدود التي اتفقت على طولها الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي على تقسيم كوريا) ، وغزت أراضي جارتها الجنوبية. بسبب الهجوم السريع للقوات الكورية الشمالية ، اضطر الأمريكيون على عجل إلى نقل جزء من قواتهم من اليابان إلى كوريا الجنوبية ، ولا سيما إحدى سرايا كتيبة الدبابات الثقيلة رقم 78 ، والتي تم تجهيزها بدبابات M24 Chaffee ، والتي تحولت. لتكون عديمة الفائدة تقريبًا ضد T-34 -85.
في المرحلة الأولى من الحرب ، كان النجاح مصحوبًا بـ NASK ، حيث كانت هناك مبادرة وتفوق في التكنولوجيا. معظم الجنود الكوريين الجنوبيين لم يروا دبابات في حياتهم أبدًا ، كما أن الكفاءة المنخفضة للغاية لمدافع البازوكا عيار 60 ملم والمدافع المضادة للدبابات عيار 57 ملم أدت إلى زيادة التأثير المعنوي لاستخدام المركبات المدرعة الكورية الشمالية. لمحاربة الدبابات ، لجأ الجيش الكوري الجنوبي إلى العبوات المرتجلة المحمولة على الظهر شديدة الانفجار وقنابل تي إن تي المربوطة بالقنابل اليدوية. في محاولة لتفجير الدبابات بهذه الاتهامات ، مات عدد كبير من الجنود الكوريين الجنوبيين ، وفقد حوالي 90 شخصًا فقط في فرقة المشاة الأولى. تسبب عجز المشاة الكوريين الجنوبيين أمام T-34-85 في الذعر من الخوف من الدبابات ، مما أضعف الدفاع بشكل كبير.
بعد أشهر من المعارك الطاحنة ، بدأ الأمريكيون في نشر كميات كبيرة من المركبات المدرعة الحديثة في كوريا. كان التقدم السريع لقوات الأمم المتحدة من بوسان في سبتمبر 1950 يرجع في المقام الأول إلى ميكنة الوحدات القتالية الأمريكية ، والتي كانت قوتها. استمر القتال العنيف بالدبابات في كوريا من أغسطس إلى أكتوبر 1950. في نوفمبر ، كان من الصعب بالفعل مقابلة دبابة كورية شمالية في ساحات القتال. بحلول بداية الحرب ، كان لدى NASK ميزة في الدبابات على العدو ، ولكن بحلول أغسطس ، كان التفوق العددي بالفعل وراء الأمريكيين. إذا كان لدى جمهورية كوريا الشعبية الديمقراطية في بداية الحرب 258 دبابة من طراز T-34-85 ، بالإضافة إلى 150 دبابة أخرى تم استلامها من الاتحاد السوفيتي بعد بدء الحرب ، فبحلول نهاية عام 1950 ، استلم الأمريكيون 1326 دبابة: 138 M24 Chafii ، 679 دبابة متوسطة M4AZE8 شيرمان ، 309 M26 بيرشينج و 200 M46 باتون. في الوقت نفسه ، يمكن لـ "أربعة وثلاثون" القتال على قدم المساواة فقط مع الأولين ، تفوقتهم M26 و M46 في خصائصهم التقنية.
حتى نهاية الحرب الكورية ، دارت 119 معركة بالدبابات ، 104 منها ضمت دبابات الجيش الأمريكي و 15 دبابة بحرية أمريكية (كتيبة الدبابات البحرية الأولى).كانت معظم هذه المعارك في طبيعة مناوشات صغيرة ، فقط في 24 معركة من كوريا الشمالية شاركت أكثر من ثلاث دبابات في المعركة. في المجموع ، تسببت الناقلات الكورية الشمالية والمدافع ذاتية الدفع في تدمير 34 دبابة أمريكية ، من بينها 15 مركبة قتالية فقدت بشكل غير قابل للاسترداد ، وتم إصلاح الباقي وتشغيله. بدورها ، تسببت الناقلات الأمريكية في تدمير 97 دبابة T-34-85.
كان الخزان المتوسط T-34-85 أكثر عرضة لنيران الدبابات. يمكن أن تخترق دروعها جميع بنادق الدبابات الأمريكية المتوسطة ، في حين أن أربعة وثلاثين لا تستطيع اختراق دروع M26 و M46 بصعوبة. أظهرت معارك الدبابات عدم تدريب الأطقم الكورية. تصرفت الناقلات الكورية الشمالية بشكل جيد بما يكفي ضد مشاة العدو ودباباته الخفيفة ، ولم تكن مستعدة جيدًا لمعارك الدبابات القادمة. أطلقوا النار ببطء وبشكل غير دقيق. لسبب غير معروف ، أطلقت بعض الطواقم الكورية قذائف شديدة الانفجار على دبابات العدو ، وحتى الإصابات لم تسبب لهم ضررًا كبيرًا. في الوقت نفسه ، ضرب مدفع بيرشينج الأمريكي عيار 90 ملم T-34-85 في ضربة واحدة ، وكانت أطقم الدبابات الأمريكية على استعداد تام. وكثيرا ما أطلقوا عدة طلقات على دبابة معادية لإشعال حريق أو تفجير ذخيرة ، مما أدى إلى حقيقة أن الخسائر بين أطقم كوريا الشمالية بلغت 75 في المائة. في الوقت نفسه ، كانت خسائر الدبابات الأمريكية ناتجة بشكل أساسي عن انفجارات الألغام وتأثير المدفعية المضادة للدبابات. لذلك من بين 136 دبابة أمريكية فقدت في معارك عام 1950 ، تم تفجير 69 بالمائة منها بالألغام.
بشكل عام ، أثبتت T-34-85 أنها دبابة ممتازة ، لكن تدريب ناقلات كوريا الشمالية لا يمكن مقارنته بتدريب الأمريكيين. من حيث خصائصها القتالية ، فإن T-34-85 يتوافق تقريبًا مع M4A3E8 Sherman الأمريكي وكان متفوقًا على Chaffee في كل شيء. على الرغم من حقيقة أن M4A3E8 كان مسلحًا بمسدس من عيار أصغر من T-34-85 ، فإن الاستخدام الواسع للقذائف من العيار الصغير (T4 HVAP-T) عوض عن الاختلاف في العيار. بفضل المدفع الأكثر قوة ، اخترقت الدبابة السوفيتية المتوسطة T-34-85 درع M4AZE8 على مسافات قتالية عادية دون أي صعوبات. في الوقت نفسه ، نظرًا لظروف التضاريس الصعبة (التضاريس الجبلية والجبال) ، غالبًا ما خاضت معارك الدبابات على مسافات قريبة. تنتمي الدبابات الأمريكية M26 و M46 ، التي كان على T-34-85 مواجهتها ، إلى مركبات من الجيل الجديد وكانت متفوقة بوضوح على الدبابات "أربعة وثلاثين" ، بدلاً من الدبابة السوفيتية الثقيلة IS-2M.
T-34-85 في معارك الشرق الأوسط
بعد نهاية الحرب الكورية ، استخدمت دبابات T-34-85 على نطاق واسع في الحروب العربية الإسرائيلية. على وجه الخصوص ، تم استخدام هذا الخزان على نطاق واسع خلال أزمة السويس عام 1956. بعد وصول العقيد جمال عبد الناصر إلى السلطة في مصر ، غيرت الدولة سياستها الخارجية ، وأعادت تنظيم نفسها بالتعاون مع الاتحاد السوفيتي والدول الاشتراكية. في عام 1953 ، وقع ناصر اتفاقية بشأن توريد الأسلحة ، بما في ذلك 230 دبابة (معظمها من طراز T-34-85) من تشيكوسلوفاكيا. شاركوا جميعًا في حرب السويس التي استمرت من أكتوبر 1956 إلى مارس 1957. أممت مصر قناة السويس التي لم تحب بريطانيا العظمى وفرنسا اللتين لم تتسامح مع مثل هذا التعدي على مصالحهما السياسية والاقتصادية في المنطقة.
T-34-85 في موكب في القاهرة
كل هذا أدى إلى أعمال عدائية واسعة النطاق. في 31 أكتوبر 1956 ، هاجم الطيران الأنجلو-فرنسي المطارات المصرية ، وفي 1 نوفمبر ، شنت القوات الإسرائيلية هجومًا في شبه جزيرة سيناء. خلال عملية كاديت ، دمر الإسرائيليون ، من بين أمور أخرى ، 27 دبابة T-34-85 ، وفقدوا 30 من مركباتهم. قاتل الإسرائيليون في دبابات AMX-13 الفرنسية ودبابات شيرمان الأمريكية. في الخامس من نوفمبر بدأ التدخل الفرنسي والبريطاني ، لكن لم تحدث اشتباكات عسكرية بين دبابات الجيوش الأوروبية والقوات المصرية.
دفعت أزمة السويس مصر إلى تعاون أوثق مع الدول الاشتراكية في المجال العسكري. بحلول نهاية العام ، تم تسليم 120 دبابة أخرى من طراز T-34-85 من تشيكوسلوفاكيا ، وفي 1962-1963 تلقت مصر دفعة أخرى من "أربع وثلاثين" ، في 1965-1967 ، تلقت مصر آخر 160 دبابة من طراز T-34-85 الدبابات ، في وقت لاحق فقط أكثر حداثة T-54 و T-62.
في أوائل الستينيات ، كان عدد كبير من دبابات T-34-85 في الخدمة أيضًا مع الجيش السوري. في سوريا ، قاتلت دبابات T-34 جنبًا إلى جنب مع خصومها الجدد - الدبابات الألمانية PzKpfw. IV والبنادق الهجومية StuG. III ، وجاءت المعدات الألمانية التي تم الاستيلاء عليها إلى سوريا من فرنسا. شارك السوفيت T-34-85 ، مع "فور" الألمان السابقين في المعارك مع "شيرمان" الإسرائيليين ، حدث هذا في نوفمبر 1964 في مرتفعات الجولان.
كانت الحرب الأخيرة في الشرق الأوسط ، والتي استخدمت فيها دبابات T-34-85 للغرض المقصود منها ، حرب الأيام الستة عام 1967. انتهى هذا الصراع بهزيمة الجيوش العربية. نتيجة للحرب ، سيطرت إسرائيل على قطاع غزة والضفة الغربية والقدس الشرقية ومرتفعات الجولان وشبه جزيرة سيناء. انتهت المعارك في سيناء بهزيمة القوات المصرية. في المعارك ، دمر الإسرائيليون أكثر من 820 دبابة مصرية ، بما في ذلك 251 دبابة T-34-85 ، وبلغت خسائر الجيش الإسرائيلي نفسه 122 دبابة شيرمان و AMX-13 وسنتوريون. على الجبهة السورية ، كانت نسبة الخسائر لصالح العرب ، الذين فقدوا 73 دبابة هنا (T-34-85 و T-54 و PzKpfw. IV) ، مما أدى إلى تدمير 160 دبابة إسرائيلية في هذه العملية.
المدمرة والمهجورة T-34-85 السورية ، الجولان.
بعد هذا الصراع ، لم يتم استخدام T-34-85 مرة أخرى في الشرق الأوسط في الاشتباكات المباشرة ومعارك الدبابات ؛ تم استبدالها بمركبات قتالية أكثر حداثة. لم تعد تستخدم "أربع وثلاثون" كدبابات ، وغالبًا ما تستخدم المركبات القتالية المتبقية كنقاط إطلاق نار ثابتة ، وتم تحويل عدد كبير من دبابات T-34-85 إلى هياكل لمختلف المدافع ذاتية الدفع.
T-34-85 في النزاعات في البلقان
في عام 1991 ، بدأت الأعمال العدائية على أراضي يوغوسلافيا السابقة. في صيف عام 1991 ، بدأت الحرب في كرواتيا ، خلال الصراع ، استخدمت الأطراف الدبابات والمدفعية والطائرات. ثم تصاعدت هذه الأعمال العدائية إلى حرب أهلية واسعة النطاق ، كان سببها صعود القوميين إلى السلطة في سلوفينيا وكرواتيا الذين اتخذوا مسارًا للانفصال عن يوغوسلافيا ، وكذلك قرار بلغراد بمنع تفكك البلاد. بالقوة.
جنبا إلى جنب مع الدبابات التي تم إنشاؤها بعد الحرب العالمية الثانية (السوفيتية T-55 و M-84 - النسخة اليوغوسلافية من دبابة القتال الرئيسية T-72) ، شاركت دبابات T-34-85 التي ظلت في القتال في المعارك. في الوقت نفسه ، استخدمت "أربعة وثلاثون" في المعارك من قبل جميع أطراف الصراع. تم الاستيلاء على بعض هذه الدبابات من قبل الكروات من الصرب ، واختطفت بعض المركبات حرفيًا من قبل الأطقم التي هربت من الجيش الشعبي اليوغوسلافي لتشكيل الحرس الوطني الكرواتي.
في خريف عام 1991 ، تم استخدام T-34-85 في المعارك في منطقة دوبروفنيك وكونافلي ، وقد استخدمها كل من الصرب والكروات. في الوقت نفسه ، نظرًا لانخفاض الاستعداد القتالي للدبابات المتقادمة ، فقد تم استخدامها كدعم ناري ، وبشكل أساسي كحوامل مدفعية ذاتية الدفع ، وكانت معظم ذخيرتها عبارة عن قذائف شديدة الانفجار. على الرغم من حقيقة أن الدبابات في ذلك الوقت كانت بالفعل مركبات قديمة بشكل ميؤوس منه ، فقد أظهروا أنفسهم جيدًا في القتال. على سبيل المثال ، نجت دبابة كرواتية تحمل نقش "MALO BIJELO" من إصابتين من صواريخ "Baby" الصربية ، ودمر طاقمها شاحنة ومركبتين مدرعتين وواحدة من طراز T-55 الصربية. حاول الكروات تعويض ضعف درع T-34-85 بتعليق أكياس الرمل على درع جانبي البرج ودبابة الدبابة.
تم استخدام T-34-85 أيضًا خلال المعارك على أراضي البوسنة والهرسك. كان استخدامها متقطعًا. تتضمن هذه الفترة صورة لدبابة صربية محمية غير عادية من طراز T-34-85 مكتوب عليها "بإيمان!" على البرج ، خاض حرب البوسنة بأكملها.بعد انتهاء الأعمال العدائية ، تمت إزالة جميع "الأربعة والثلاثين" المتبقين في الجيوش التي ظهرت في موقع يوغوسلافيا السابقة للدول من الخدمة بعد فترة قصيرة.
