سادة ساحة المعركة … منذ انتصارهم الأول في عام 1916 ، شقت مئات الآلاف من المركبات المدرعة المجنزرة طريقها المميت في ساحات القتال. اليوم من المستحيل تخيل أي صراع عسكري دون مشاركة الدبابات - على الرغم من التقدم المستمر للأسلحة المضادة للدبابات ، لم يتم العثور على وسيلة أكثر موثوقية لتغطية المشاة من المركبات المدرعة الثقيلة.
الدبابات مختلفة - هناك كبيرة ومخيفة ، وهناك صغيرة ، ولكنها مخيفة أيضًا. جمعت القناة العسكرية الأمريكية تصنيفًا لأعظم 10 دبابات في العالم ، تركت كل منها بصماتها المشرقة في التاريخ العسكري.
بطبيعة الحال ، فإن البحث عن "أفضل دبابة" من بين آلاف الهياكل من فترات مختلفة من القرن العشرين هو مهمة لا معنى لها ولا شك فيها. الخزان هو نظام بشري لا تلعب فيه خصائص السيارة دائمًا دورًا رائدًا ؛ يعتمد الكثير على "العامل البشري" - على تدريب طاقم الدبابة ومعنوياتهم ، وبالتالي ، على الفروق الدقيقة مثل بيئة العمل أو جودة الأدوات البصرية.
تكتيكات استخدام المدرعات وامتثالها لمسرح العمليات لها أهمية كبيرة. على سبيل المثال ، كان من الممكن أن يتحول الجيل الأول البغيض من ميركافا في سهل أوروبا الشرقية إلى حظيرة خرقاء ، ولكن تبين أن هذا الهجين من دبابة وعربة مشاة قتالية أكثر تكيفًا مع ظروف الصراع العربي الإسرائيلي اللامتناهي.
ليس من قبيل المصادفة أنني قدمت توضيحًا حول "الجيل الأول" "Merkav" - أحد أهم المعايير لإتقان تصميم الخزان هو إمكانية التحديث. تحول الجيل الرابع للمركبة الإسرائيلية إلى دبابة قتال رئيسية متوازنة ، وهي ليست بأي حال من الأحوال أدنى من قدرات أفضل نظائرها في العالم. اتبعت معظم الدبابات الأسطورية نفس المسار. 1940 T-34 و T-34-85. ما هو القاسم المشترك بين "سنتوريون" البريطانية ونسختها الإسرائيلية من "شوت كال داليت"؟ ومما يثير اللافت للنظر أيضًا طراز 1980 M1 Abrams و M1A2 SEP الحديث.
الشيء الوحيد الذي يدركه الخبراء تمامًا هو التأثير النفسي للدبابة على خصومها. لا تزال الظلال المشؤومة "للنمور" و "الفهود" تتجول في ذاكرة الناس للحرب الوطنية العظمى. يجب أن تشارك الدبابة الجيدة في المعركة وتخويف العدو. هذا ما يفسر عدم وجود العديد من الدبابات السوفيتية في تصنيف الاكتشاف. الجيوش التي استخدمت الأسلحة السوفيتية هُزمت بالصدفة في كل مرة. لذلك ، على الرغم من الخصائص القتالية الممتازة ، تلقت المركبات المدرعة السوفيتية تقييمًا مثيرًا للجدل في دول الناتو.
بناءً على هذا التصنيف "غير الملائم" ، سنحاول تحليل المفاهيم الخاطئة الرئيسية "لخبراء" قناة Discovery ، وبالتأكيد سنتعلم الكثير من الأشياء الجديدة حول موضوع المركبات المدرعة.
المركز العاشر - M4 "شيرمان"
بحلول الوقت الذي دخلت فيه الحرب العالمية الثانية ، كان لدى القوات المسلحة الأمريكية ثلاثمائة دبابة M2 و M3 عفا عليها الزمن. بحلول خريف عام 1945 ، أتقنت الصناعة الأمريكية إنتاج 130.000 عربة مدرعة ، منها 49.200 دبابة M4 متوسطة.
أصبحت "شيرمان" معيار البراغماتية: دخلت الدبابات بمحرك بنزين القوات البرية ، وفي نفس الوقت تم تطوير تعديل الديزل M4A2 لسلاح مشاة البحرية (كانت هي التي تم تزويد الاتحاد السوفييتي بموجب Lend-Lease) - قرر المصممون بحق أن هذا من شأنه تسهيل توريد القوات …بناءً على النموذج الأساسي للخزان ، تم تطوير تعديلات لا حصر لها لحل كل مهمة محددة بكفاءة. تم الكشف عن كمين Panzerwaffe؟ "اليراعات" - قتلة "النمور" و "الفهود" على أساس M4 بمدفع بريطاني 17 مدقة ، يتقدمون إلى الأمام. تم تطوير "Duplex Drive" البرمائي و MLRS المدمر "Calliope" (كاتيوشا 60 ماسورة على الهيكل المدرع لخزان "شيرمان"). كانت هناك كاسحات ألغام من طراز شيرمان-كراب لعمل ممرات في حقول الألغام ، بالإضافة إلى ستة أنواع من حوامل المدفعية ذاتية الدفع وسبعة أنواع من مركبات الاسترداد المدرعة على أساس شيرمان.
أصبح شيرمان أول دبابة مجهزة بمحرك برج هيدروليكي (يضمن دقة استهداف عالية) ومثبت عمودي للبندقية - اعترفت الناقلات أنه في حالة المبارزة ، كانت تسديدتهم هي الأولى دائمًا. من بين المزايا الأخرى لـ Sherman ، التي لم يتم ملاحظتها في خصائص الأداء الجدولية ، انخفاض مستوى الضجيج ، مما جعل من الممكن استخدام الخزان في العمليات التي تتطلب التخفي (يمكن سماع هدير ورنعة الأربعة والثلاثين ليلاً لمدة عدة كيلومترات).
بالطبع ، كان المنتج الذي تم إنتاجه بكميات كبيرة ، مثل T-34 ، أقل شأنا في القتال المفتوح من الوحوش الألمانية فائقة الحماية ، والتي تم تجميعها في نسخ واحدة تقريبًا. من أجل تجنب انخفاض الروح المعنوية ، تم حظر شيرمان ، التي دمرتها قذائف النمور ، من الفتح في الوحدات النشطة - تم القيام بذلك من قبل فرق خاصة في العمق. مرة أخرى هذه البراغماتية سيئة السمعة …
اكتشف الاكتشاف "عيبًا" في محرك M4 - محرك البنزين. يُزعم أن هذا كان له تأثير حاسم على بقاء الخزان. ما الذي يمكن المجادلة هنا؟ يبدو أن خبراء الحزن قد استلهموا من الصحافة الصفراء بدلاً من البحث الجاد حول هذا الموضوع. يستند المفهوم الخاطئ المعروف "أحرقت دباباتنا مثل المباريات" إلى مذكرات القادة السوفييت الذين قدموا أعذارًا للخسائر الفادحة في صيف عام 1941 (على الرغم من حقيقة أن جميع دبابات فيرماخت ، دون استثناء ، كانت مزودة بمكربن هواء.). إن الأسطورة حول مخاطر الحريق الشديدة لمحركات البنزين مدعومة بتجربتنا الشخصية - يحرق البنزين أكثر متعة من وقود الديزل. لكن الحيلة المعروفة المتمثلة في إطفاء شعلة في دلو مع مقصورة التشمس الاصطناعي لا يمكن أن تكون بمثابة دليل موضوعي - في المعركة ، لا أحد يشعل النار في خزان وقود به شعلة ، لقد ضربوه بخنزير شديد الحرارة بسرعة تفوق سرعة الصوت. في الوقت نفسه ، يتم إطلاق مثل هذه الكمية الهائلة من الطاقة الحرارية بحيث تومض كل من البنزين عالي الأوكتان والكسور الثقيلة من الزيت في ضوء ساطع لا يطاق ، مما يحول الخزان إلى كومة متفحمة من المعدن في غضون ثوانٍ. أخيرًا ، بالنسبة لأصعب المتشككين ، كان ثلث شيرمان يعمل بالديزل.
لذلك ظل من غير الواضح لماذا احتلت M4 "شيرمان" المركز الأخير في التصنيف - إنها واحدة من أفضل المركبات القتالية في القرن العشرين ، حيث تحرث رمال الصحراء وسيناء وجزر أوقيانوسيا الاستوائية والامتداد الروسي الجليدي. بمساراتها.
المركز التاسع - "ميركافا"
ولدت "عربة" جيش الدفاع الإسرائيلي في معارك الدبابات الساخنة ، وليس على لوحات الرسم في مكاتب التصميم. أصبحت الدبابة تجسيدًا لأفكار الناقلات الإسرائيلية ، التي تلقت في ذلك الوقت خبرة قتالية هائلة في أربع حروب في الشرق الأوسط. من حيث المبدأ ، فإن ظهور "ميركافا" هو مجرد مصادفة - الجيش الإسرائيلي معتاد على استخدام أي معدات أجنبية ، لكن الرفض المفاجئ لبريطانيا العظمى لبيع دبابات شيفتن وضع إسرائيل على عاتقها مهمة إنشاء عربتها القتالية الخاصة ، الخصائص التي من شأنها تلبية الحد الأقصى لمتطلبات صراعات الشرق الأوسط.
كان تطوير دبابة واعدة بقيادة الجنرال الإسرائيلي تال ذي الخبرة. في قلب "ميركافا" كان هناك مفهومان ، أولهما: "حياة الطاقم قبل كل شيء" أدى إلى تصميم أصلي تمامًا للدبابة مع مقصورة محرك أمامية.لا يهم بعد الآن أن الدرع الأمامي قد اخترق ودُمرت محطة الطاقة - فالناقلات محمية بشكل موثوق بطبقة من المعدن متعدد الأمتار - بعد كل شيء ، لا توجد قذيفة واحدة من العيار الفرعي مع نواة من اليورانيوم قادرة لاختراق طبقتين 76 مم من الدروع المتباعدة ومحرك ديزل ضخم 12 أسطوانة مثبت خلفهما. علاوة على ذلك ، يتم فصل MTO عن حجرة القتال بواسطة حاجز مدرع إضافي (جميع البيانات عن الجيل الأول من "Merkava").
تم تصميم مقصورة القتال الفسيحة لحمل ستة مظليين ، مما يحول Merkava إلى مركبة قتالية متعددة الاستخدامات تجمع بين قدرات دبابة قتال رئيسية وعربة قتال مشاة. تساعد الفتحة الخلفية الأصلية التي يبلغ عرضها 600 مم لفصل القوات الهجومية على ترك السيارة المتضررة بسرعة إذا لزم الأمر ، وتسمح لك أبعادها بسحب جندي مصاب بجروح خطيرة من الدبابة.
المفهوم الثاني للمركبة الإسرائيلية يشبه "بيت الدبابة". ربما تكون ميركافا هي الدبابة الوحيدة في العالم التي تقضي معظم وقتها ليس في قواعد التخزين ، ولكن في خط المواجهة - ومن هنا جاءت رغبة جيش الدفاع الإسرائيلي في جعل الدبابة مناسبة قدر الإمكان لإقامة طاقم طويلة الأمد.
أفضل تقييم موضوعي لـ "Merkava" من نتائج الاستخدام القتالي. خلال حرب لبنان الثانية ، من أصل 400 Merkavas من جميع التعديلات ، تضررت 46 ، بينما لم تشتعل النيران في دبابة واحدة. من بين جميع المركبات المتضررة ، لم يتم إصلاح سوى خمس سيارات.
من الواضح أن الدبابة ذات التصميم الأصلي والقدرات الخاصة ، والتي تم اختبارها مرارًا وتكرارًا في المعركة ، تستحق تصنيفًا أعلى من ذلك الذي أعطته Discovery. وجد الخبراء المؤسفون مرة أخرى "عيبًا" - تم إنتاج عدد صغير من السيارات. يبدو أن قناة Discovery ليست على دراية جيدة بالجغرافيا - هل تعتقد أن 2000 دبابة Merkava تكفي لدولة أصغر من منطقة موسكو؟
المركز الثامن - عائلة T-54/55
95 ألف دبابة. 70 دولة في العالم. 30 حربا في 75 عاما. اهتزت حجارة الرصف في الميدان الأحمر تحت آثار هذه الدبابات ، وكان العالم كله يهتز معها. لا تزال عائلة T-54/55 أشهر نوع من الدبابات السوفيتية في الغرب ، ويرجع ذلك أساسًا إلى العدد الهائل من هذه المركبات.
عشرين ألف من الوحوش الروسية الفولاذية المتمركزة في دول أوروبا الشرقية كانت جاهزة في أي لحظة للقيام بمسيرة نحو La Mash. أدركت قيادة الناتو أنه في حالة الحرب ، ستخسر أوروبا في غضون أسبوع ، فإن الروس سوف يسحقون فرقتين مدرعتين من الجيش الأمريكي مثل صحيفة الإعصار المنهارة. كان عليهم وضع قنابل نووية تحت السدود من أجل ، إذا لزم الأمر ، لإغراق نصف أوروبا وإبطاء تقدم أسافين الصلب T-54/55.
من الناحية الفنية ، تواصل دبابات T-54/55 التقاليد المجيدة للأربعة والثلاثين. بفضل الترتيب العرضي للمحرك وانخفاض أبعاد MTO الخلفي ، كان من الممكن تحريك البرج بالقرب من منتصف الهيكل - انخفض الحمل على البكرات الأمامية ، مما جعل من الممكن زيادة الجبهة درع يصل إلى 100 ملم (تم إجراء كل هذه التغييرات أثناء تطوير دبابة T-44 "الانتقالية") ، وزاد عيار البندقية إلى 100 ملم ، وظهرت أنظمة مراقبة واتصالات حديثة.
في عام 1947 ، دخلت T-54 في سلسلة ، وفي عام 1958 تم استبدالها بـ T-55 ، وكان الاختلاف الرئيسي بينها هو القدرة على العمل في حرب نووية عالمية. كيف تصنع خزان مغلق؟ احكم إغلاق كل شق؟ لا ، كل ما تحتاجه هو الحفاظ باستمرار على ضغط أعلى داخل الخزان ، مما سيمنع الغبار المشع والمواد السامة من الدخول إلى الداخل. كان للسطح الداخلي للدروع أيضًا بطانة خاصة تحمي الطاقم من أشعة الإشعاع المميتة. في عام 1959 ، دخلت الصين في سباق الإنتاج ، وطحن عدد لا يحصى من هذه الآلات البسيطة والموثوقة في ثلاثة عقود.
T-54/55 لا تزال في حالة حرب في جميع القارات ، تهاجم ، تدافع ، تدمر ، تحترق ، تنفجر ، تتراجع ، تنتصر … افعل كل ما يفترض أن يفعله دبابة حقيقية. لسوء الحظ ، فإنهم معروفون في الغرب بأنهم رمز لجيش صدام حسين ، الذي قُتل بشكل مزعج في رمال بلاد ما بين النهرين.يلخص خبراء الاكتشاف الزائف السبب الوحيد لاحترام T-54/55 هو عدد الدبابات المنتجة.
على الرغم من ازدراء ديسكفري للتكنولوجيا السوفيتية القديمة ، استخدم الجيش الإسرائيلي حتى وقت قريب عدة مئات من دبابات T-54/55. تم تحويل حوالي 500 دبابة أخرى تم الاستيلاء عليها من العرب إلى ناقلات جند مدرعة من الدرجة الأولى Akhzarit.
المركز السابع - تشالنجر 2
محاولة في الخمسينيات من القرن الماضي للتخلي عن الحجز الثقيل لصالح التنقل لم تحقق النجاح - فالدبابات المحمية جيدًا تعمل بثقة في ساحة المعركة ، بينما أُجبرت AMX-13 الفرنسية الخفيفة على البحث عن غطاء طبيعي وكانت تخشى الاقتراب من مواقع العدو. على عكس الفرنسيين ، فعل البريطانيون كل شيء بشكل صحيح - خدم "الزعيم" ذو البطن السمينة بإخلاص لمدة نصف قرن ، أثبتت 1000 دبابة من هذا النوع قدراتها القتالية العالية في الحرب العراقية الإيرانية. في الثمانينيات ، تبنت بريطانيا العظمى جيلًا جديدًا من المركبات المدرعة - المنافسون المحصنون ، والتي لم يُفقد أي منها خلال حرب الخليج (هناك بعض الأدلة على أن ميزانية القوات المسلحة البريطانية لعام 1992 تضمنت شراء برجين للدبابات "تشالنجر" ، الذي يتحدث إن لم يكن عن تدمير ، ثم عن أضرار جسيمة لمركبتين). في عام 1993 ، ظهرت دبابة عملاقة أخرى ، تشالنجر 2 ، والتي ، وفقًا للبريطانيين ، هي الدبابة الأكثر حماية في العالم. كما تدعي "تشالنجر" أنها أبعد طلقة مدفعية - أصيبت دبابة T-55 عراقية من مسافة 5300 متر.
خلال غزو العراق في عام 2003 ، فقد الجيش البريطاني مركبة واحدة من أصل 120 دبابة من طراز تشالنجر 2 - وفقًا للأمر ، في خضم المعركة ، تعرضت الدبابة لـ "نيران صديقة" من وحدتها الخاصة ، وكان اثنان من أفراد الطاقم قتل. في عام 2007 ، أصيب تشالنجر آخر بأضرار جسيمة - اخترق درعه الأمامي بطلقة من لعبة آر بي جي تقليدية! والمثير للدهشة أنه لم تقع إصابات. على الرغم من ظهور العديد من الملاحظات اللاذعة حول أمان الدبابة والوجود الإلزامي لـ "نقاط الضعف" ، لا يزال هناك سبب للاعتقاد ، بشكل عام ، أن أمان "تشالنجر 2" هو المعيار للمركبات القتالية الحديثة.. على سبيل المثال ، صمدت إحدى الدبابات البريطانية 15 إصابة من قاذفات القنابل المضادة للدبابات دون اختراق الدروع.
في عام 2008 ، بدأ تحديث "تشالنجر -2": تم تجهيز الدبابات بمحرك ديزل بقوة 1500 حصان ، وناقل حركة أوتوماتيكي جديد ، وأسلحة جديدة و … مكيف هواء.
تحتل سيارة جميلة وقوية مكانها الصحيح بين أفضل عشرة دبابات في العالم. للأسف ، 422 فقط من هذه المركبات المتعقبة من الدرجة الأولى في الخدمة مع المملكة المتحدة وسلطنة عمان.
المركز السادس - Panzerkampfwagen IV
تم تصميم أكبر دبابة في Wehrmacht وفقًا لظروف "حرب البرق" - وهي فكرة رائعة لهيئة الأركان العامة الألمانية. استسلمت الدول الأوروبية ، بعد تذوق طعم الحرب الخاطفة الألمانية ، بعد شهر ، دمرت أسافين دبابة جوديريان كل شيء في طريقها ، وحرمت العدو من أي أمل في الخلاص.
الاكتشاف خاطئ مرة أخرى. لم يكن لـ T-IV علاقة كبيرة بـ "حرب البرق" ؛ في 22 يونيو 1941 ، كان لدى الألمان 400 T-IVs فقط ، وهو ما يمثل أقل من 10 ٪ من إجمالي عدد الدبابات المشاركة في عملية Barbarossa. في ذلك الوقت ، كانت القوات الرئيسية لـ Panzerwaffe هي المركبات الخفيفة T-II و T-III و PzKpfw 38 (t) التي تم الاستيلاء عليها في تشيكوسلوفاكيا.
التاريخ الحقيقي للدبابة T-IV ليس حربًا خاطفة ، ولكنه حمام دم رهيب على الجبهة الروسية الألمانية مع نهاية مأساوية للألمان. كان للفترة 1942-1944. جاء المعدل الرئيسي لإنتاج "الأربعة" ، والتي ، حتى مع ظهور "النمور" و "الفهود" ، ظلت حتى نهاية الحرب "الخيول العاملة" من Panzerwaffe.
من الناحية الفنية ، كانت T-IV عبارة عن مركبة قتالية تتحسن باستمرار ، تم إنشاؤها وفقًا لأفضل تقاليد مدرسة بناء الدبابات الألمانية. مع مزاياها وعيوبها.بصريات ممتازة ، ومحطة راديو ، وناقل حركة أمامي ، مما زاد من موثوقية التحكم وتبسيط عمل السائق (في نفس الوقت ، أدى وجود مفصل عالمي طويل إلى زيادة ارتفاع الخزان) ، والعديد من البوابات التكنولوجية للوصول السريع إلى مكونات وآليات المركبة المتعقبة ، تم التفكير في بيئة العمل في حجرة القتال بأدق التفاصيل. بحلول عام 1942 ، كان T-IV على قدم المساواة مع T-34 في كمال التصميم ، متجاوزًا الأخير في القوة النارية والحماية. زاد سمك الدرع الأمامي إلى 80 ملم ، بدلاً من البندقية ذات الماسورة القصيرة ، تم تركيب مسدس جديد طويل الماسورة 75 ملم KwK 40 L / 43 ، والذي شكل بالفعل تهديدًا كبيرًا لدبابات العدو. على أساس الرباعية ، تم إنشاء عدد من المركبات الناجحة - مدافع Stug IV و Brummber ذاتية الدفع مع مدافع هاوتزر عيار 150 ملم ، ومدمرات دبابات Nashorn و Jagdpantser IV ، بالإضافة إلى العديد من المدافع ذاتية الدفع المضادة للطائرات.
لا يزال هناك جدل محتدم حول ما إذا كان T-IV ، مع التحديث المناسب ، قادرًا على استبدال "النمر" - دبابة من مستوى مختلف تمامًا. يتوافق قطر حزام الكتف لبرج النمر مع T-IV ، وقد أتاحت أبعاد حجرة المحرك في الرباعية تثبيت محرك طاقة متزايد ، وكان درع كلا الدبابات متطابقًا (بالطبع ، نحن نتحدث عن التعديلات اللاحقة من T-IV). تم تطوير تقنية إنتاج "الأربعة" بأدق التفاصيل ، وفي الوقت نفسه ، واجهت الصناعة الألمانية صعوبات في إنتاج "النمر": عانى التصميم "الخام" للدبابة الجديدة من العديد من "أمراض الطفولة" "، تفاقمت الأمراض بسبب نقص المواد الخام الضرورية ومضافات صناعة السبائك والعمال … من المنطقي أن نفترض أنه بدلاً من إنشاء دبابة جديدة في خضم الحرب ، كان من الأكثر فاعلية تحديث "الأربعة" المعروفة وزيادة أحجام إنتاجها. على الرغم من … ما الذي يهم؟ لم يكن من الممكن إنقاذ الرايخ الثالث من الهزيمة إلا بقنبلة ذرية ، ولكن هنا كانت ألمانيا متأخرة بعشر سنوات.
يشار إلى أن دبابة T-IV هي عملياً الدبابة الوحيدة للرايخ الثالث التي تم استخدامها بعد الحرب ، ولم يكن "النمر" الذي لا يقهر ومجمع "النمر" موضع اهتمام الفائزين على الإطلاق. كانت الرباعية في الخدمة مع الجيوش الأوروبية لفترة طويلة ، بل وتمكنت من القتال في فلسطين عام 1967.
الدبابات تصنع للحرب وليس للاستعراضات. على الرغم من T-IV الذي لا يثير الإعجاب ظاهريًا ، يجب أن نشيد بالمحارب المخضرم - هناك سبعة آلاف دبابة من هذا النوع متبقية في ساحات القتال. لا يوجد لدى أي من الآلات الحديثة تاريخ قتالي حي ومأساوي.
